公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制方法

文 / 河北光太路橋工程集團(tuán)有限公司 趙海成

引言

目前公路工程在建設(shè)數(shù)量不斷增加。需要嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，以滿足車輛在通行過程中的需要，作為施工單位尤其需要嚴(yán)格落實(shí)施工技術(shù)，嚴(yán)格控制質(zhì)量。然而，在時(shí)下公路工程建設(shè)中，有些施工單位忽視了路基施工方案設(shè)計(jì)，不重視落實(shí)施工技術(shù)措施，導(dǎo)致在控制質(zhì)量方面做得不到位，制約了公路路基質(zhì)量的提高以及車輛的順利通行，所以有必要采取完善的改進(jìn)措施。

公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制作用

讓施工任務(wù)順利進(jìn)行

公路工程建設(shè)過程中最為重要的一環(huán)就是路基施工，保證工程質(zhì)量，施工單位更應(yīng)該落實(shí)各項(xiàng)施工技術(shù)，對施工質(zhì)量加以控制。路基工程在建設(shè)前期就已經(jīng)做好了方案設(shè)計(jì)，然后根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行施工，這樣，加強(qiáng)了路基壓實(shí)控制，嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行施工。此外，對質(zhì)量中存在的不完善之處也需要進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，避免發(fā)生質(zhì)量方面的問題，這更有利于保證路基施工任務(wù)的順利完成。

提高公路工程的質(zhì)量

施工單位最重要的目標(biāo)就是保證路基工程質(zhì)量，并且這也是對施工質(zhì)量進(jìn)行控制的要點(diǎn)。作為施工單位，要是不重視該項(xiàng)工作的開展，沒有嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，忽視了整個(gè)方案的設(shè)計(jì)，未能按照施工要求建設(shè)，非常容易出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，這根本就不利于公路整體工程的質(zhì)量。通過采取有效的施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量控制，可以保證路基壓實(shí)度，提高了路基的穩(wěn)定性，承受行車荷載力。有效修復(fù)質(zhì)量方面問題，也為公路工程建設(shè)創(chuàng)造出了良好的條件，也提高了公路工程的整體質(zhì)量。

滿足車輛順利通行

路基工程至關(guān)重要，重視該部分工程的施工，不僅能夠保證施工任務(wù)順利完成，還能及時(shí)修復(fù)質(zhì)量問題，為路基工程建設(shè)、滿足車輛安全順利通行創(chuàng)造條件。施工單位、施工人員也需要重視施工現(xiàn)場的勘察工作，根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)過程中的實(shí)際情況逐步完善設(shè)計(jì)方案，有效指導(dǎo)路基施工。在項(xiàng)目工程建設(shè)過程中，作為施工單位更加需要控制原材料質(zhì)量，把握好施工技術(shù)中的要點(diǎn)，嚴(yán)格遵循工藝中的流程，有效控制工程質(zhì)量。通過這種方式不僅可以有效預(yù)防質(zhì)量問題，還能保證工程建設(shè)過程中的效果，為車輛順利通行提供保障。

公路路基施工技術(shù)

土石方開挖技術(shù)

在應(yīng)用土石方開發(fā)技術(shù)前期，需要對施工路段的具體情況有清晰的認(rèn)識(shí)，以結(jié)合實(shí)際情況選擇開挖的具體方法，如可以結(jié)合巖層、地形等，情況不同，選擇的開挖的方法也應(yīng)該不同。公路路基施工前期也需要結(jié)合當(dāng)前路段的地形地勢等情況，科學(xué)地制定出實(shí)施方案，并保證在項(xiàng)目施工過程中具有較強(qiáng)的操作性。普遍來說，對近路開挖的區(qū)域，需要采用橫向開挖的方法，反而針對開挖路段比較長的區(qū)域，要采取縱向開挖的方法。要是開挖區(qū)域中挖的深度比較淺，此時(shí)就要結(jié)合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，一次性挖到標(biāo)準(zhǔn)高度上；針對比較深比較寬的區(qū)域就需要采用通道式的縱向開挖的方式。具體應(yīng)用過程中，也需要注意到對排水系統(tǒng)的設(shè)置。所以，公路路基基坑采用土石方開挖技術(shù)的時(shí)候，也需要將多余的土處理掉，并將其運(yùn)送到施工場地的外面，通過這種方式可以有效地降低排水系統(tǒng)帶來的影響。

排水技術(shù)

公路路基在開挖路基排水溝、邊溝的時(shí)候，也需要結(jié)合區(qū)域范圍中的實(shí)際情況采取科學(xué)的方式，保證施工技術(shù)得到良好的進(jìn)行。對于挖掘的具體方式，也是主要分為兩種，分別是人工挖掘和機(jī)械挖掘。施工過程中需要將這種挖掘方式結(jié)合到一起，這樣挖掘效果會(huì)更加明顯。普遍情況下，施工中會(huì)顯示用機(jī)械挖掘方式，然后再采取人工挖掘的方式進(jìn)行加固處理。在基坑挖好以后，也需要測量好溝底的高度。挖好基坑以后，需要將剩余的土處理掉，并將其運(yùn)送到施工現(xiàn)場外，采取這種方式也主要是為了有效預(yù)防其對排水溝產(chǎn)生的影響。

填筑技術(shù)

在填筑路基之前，還需要對原地面進(jìn)行處理，清除路基周圍的雜物和垃圾，確保路基干凈。結(jié)合路基底部的土質(zhì)，需要去除腐殖質(zhì)土，用優(yōu)質(zhì)路基土代替。隨后，應(yīng)確定道路的實(shí)際施工情況，并將其平整壓實(shí)。如果道路經(jīng)過場地，在路基填筑作業(yè)中還需要對地基土進(jìn)行填筑壓實(shí)。土壤中存在一定的雜質(zhì)和有機(jī)物，如果含量比較大，在軋制過程中會(huì)有較大的彈性，不符合壓實(shí)的具體標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)過程中，特別需要把握路基土的整體質(zhì)量。在處理邊坡基層時(shí)，如果破碎邊坡相對較小，具體處理措施可采用上述方法；如果坡度較大，則要將其建成臺(tái)階的形式，以避免滑移。

壓實(shí)施工技術(shù)

路基施工過程中壓實(shí)施工技術(shù)也非常的重要，它會(huì)直接影響到路基強(qiáng)度、壓實(shí)度，對提高路基穩(wěn)定性、預(yù)防下沉方面有著很大的影響。壓實(shí)需要選擇出合適的壓路機(jī)，一般情況下使用大噸位的壓路機(jī)展開作業(yè)，能夠保證工程的質(zhì)量。碾壓施工技術(shù)在開展過程中，也需要根據(jù)相關(guān)要求展開，一般情況下包括了三個(gè)環(huán)節(jié)，即初壓、復(fù)壓、終壓，速度控制在每小時(shí)1.5-3.5千米，達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)是輪跡消失。

防護(hù)施工技術(shù)

公路路基在具體建設(shè)過程中也需要保護(hù)路基，具體的方法是護(hù)坡、擋土、沖刷。其中支擋防護(hù)就是采用錨索錨桿的方式，讓邊坡更為堅(jiān)固，施工中也需要對錨桿類型進(jìn)行合理的選擇，保證其可以形成一個(gè)扶壁式的結(jié)構(gòu)，對路基起到一定的防護(hù)作用；坡面防護(hù)就是利用溝渠和穴位，可以對邊坡起到保護(hù)的作用；沖刷防護(hù)的作用就是為防止地表水、地下水的滲入對路基產(chǎn)生損害，一般在防護(hù)過程中采取的是鐵絲石籠、擋土墻、砌石等措施。

公路路基質(zhì)量控制方法

控制路基施工材料

公路路基在施工中離不開施工材料，而施工材料的質(zhì)量對路基質(zhì)量又有著較大影響?；诖?，公路路基在具體施工過程中，第一位的就是要選擇出質(zhì)量好的材料，以為后續(xù)施工的有效性奠定良好基礎(chǔ)。公路路基在具體施工中，由于不同施工現(xiàn)場在土質(zhì)方面也是存在著一定的差異性，因此為選擇出合適的土質(zhì)材料，就需要采用實(shí)驗(yàn)檢測的方式進(jìn)行。如果，顆粒比較小，那么土體彈性模量方面也就越低；顆粒比較大，會(huì)影響土體彈性模量，并使得土體彈性模量較高。只有在土體彈性模量較高的情況下，才能提高建筑材料整體質(zhì)量。應(yīng)用石方填筑材料的時(shí)候，要控制石填料的粒徑和強(qiáng)度指標(biāo)。一般情況下，石填料的顆粒大小應(yīng)在25cm以內(nèi)，石料的顆粒大小應(yīng)在50cm以內(nèi)。石料中的泥含量需要嚴(yán)格控制。

控制路基含水量和壓實(shí)度

一般來說，路基壓實(shí)控制內(nèi)容有多個(gè)方面，如路基含水量。路基土層壓實(shí)度等，可以通過采取多樣化的方法來控制項(xiàng)目施工質(zhì)量。要保證公路土層發(fā)揮出正常的作用，就要保證其中的含水量適中，項(xiàng)目施工人員、指導(dǎo)人員也需要尤為重視路基土層含水量。如果超標(biāo)就需要將其及時(shí)晾干，保證其中的含水量可以控制在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的范圍中。如果含水量比較低，則需要合適的補(bǔ)充水分，在含水量符合標(biāo)準(zhǔn)以后再做出相應(yīng)的處理。

控制路基邊坡高度坡度與排水

要是道路路基坡度沒有陡，不管路基邊坡有多高，都能夠在一定程度上保證路基的穩(wěn)定性。公路路基進(jìn)行施工，會(huì)受到多方面因素的影響，此時(shí)尤其是需要重視邊坡高度、坡度以及地形等情況。在沒有軟基的斷面上，要保證邊坡高度和設(shè)計(jì)高度要求保持一致；如果路段在施工中發(fā)生了路基沉降的情況，首先需要調(diào)查的是土質(zhì)，然后結(jié)合邊坡的具體高度施以處理，保證路基更加穩(wěn)定。公路路基在具體施工中，還需要計(jì)算出路堤和路基的穩(wěn)定性，依托于計(jì)算的方式得到邊坡高度以及相關(guān)的數(shù)據(jù)。公路路基的整體質(zhì)量同樣也會(huì)受到一些其他因素影響，尤其是水帶來的破壞性極大，路基在受到水的影響以后會(huì)出現(xiàn)下沉、軟化、變形、滑動(dòng)的情況，會(huì)對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生很大影響。針對這一情況，需要嚴(yán)格控制排水系統(tǒng)，尤其要注意排水系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性，保證該系統(tǒng)發(fā)揮出最大的價(jià)值。公路路基在實(shí)際施工過程中也要保證其更為干燥，尤其是排水技術(shù)和排水設(shè)施方面，需要增加投入的力度。

觀測相關(guān)沉降

路基填筑在達(dá)到設(shè)計(jì)要求標(biāo)高后，還需要對沉降情況進(jìn)行監(jiān)測。要在觀測時(shí)間達(dá)到20天后，待觀測工作完成，進(jìn)行檢查，保證條件合格后繼續(xù)施工。沉降觀測過程中采取的方法有：具有典型的斷面，可以使用沉降板實(shí)時(shí)觀測沉降；沉降板包括了金屬測桿、底鋼板，而底鋼板須是厚度1mm，長寬相同都是500mm，測桿主要是50mm鋼管。

結(jié)語

公路路基在具體施工中，也需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況制定出合適的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制措施，以便保證建筑工程的順利開展。然而，我國公路建筑在不斷發(fā)展過程中，也面臨著新的問題，需要公路工作人員不斷提高自身素質(zhì)和專業(yè)能力，完善施工技術(shù)，控制公路路基技術(shù)質(zhì)量。