高職院校軌道交通專業(yè) “2+1”人才培養(yǎng)模式探析

馮麗丹 黃鋒

【摘要】本文闡述高職院?！?+1”人才培養(yǎng)模式的特點，并以柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，提出制訂專門人才培養(yǎng)計劃及方案、發(fā)揮校企共同培育合力、打造“校企共建、互融共生”的高水平專業(yè)化實訓(xùn)基地等培養(yǎng)策略，以實現(xiàn)政、校、企、生多方共贏。

【關(guān)鍵詞】高職院校 軌道交通專業(yè) “2+1”人才培養(yǎng)模式

【中圖分類號】G65 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2022）15-0115-04

隨著我國高職教育進(jìn)入蓬勃發(fā)展期，各高職院校都在嘗試適應(yīng)當(dāng)下社會發(fā)展要求的人才培養(yǎng)模式。軌道交通產(chǎn)業(yè)快速升級的挑戰(zhàn)，“云物大智移”“5G+”等新一代信息技術(shù)與軌道交通產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，要求學(xué)生具備先進(jìn)的專業(yè)知識、高端的專業(yè)技能、良好的職業(yè)精神和較強的創(chuàng)新意識，對學(xué)校培養(yǎng)大量熟悉新技術(shù)、創(chuàng)新型、復(fù)合型的技術(shù)技能人才提出了新要求。筆者認(rèn)為，“2+1”人才培養(yǎng)模式秉承的核心理念是“工學(xué)結(jié)合”和“就業(yè)導(dǎo)向”，以此進(jìn)一步提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，從而適應(yīng)行業(yè)企業(yè)發(fā)展的需求。

一、“2+1”人才培養(yǎng)模式的特點

“2+1”人才培養(yǎng)模式，即讓高職院校在校學(xué)生在校完成兩年的學(xué)習(xí)后，進(jìn)行一年的企業(yè)對口專業(yè)頂崗實習(xí)，從而形成一種穩(wěn)定、雙贏的校企合作關(guān)系。高職院校前兩年系統(tǒng)開展專業(yè)理論教育和技能操作培訓(xùn)，讓學(xué)生在就業(yè)之前具備基本的職業(yè)發(fā)展能力，夯實學(xué)生未來發(fā)展基礎(chǔ)，并通過企業(yè)頂崗實習(xí)確保學(xué)生畢業(yè)時與社會無縫銜接，最終實現(xiàn)高職教育培養(yǎng)社會人才的目標(biāo)，具有如下特點。

一是以就業(yè)為導(dǎo)向。高等職業(yè)教育大眾化進(jìn)一步加劇大學(xué)生“畢業(yè)即失業(yè)”的就業(yè)難題，故結(jié)合當(dāng)下社會發(fā)展趨勢，創(chuàng)立全新“合作教育模式”十分必要。“2+1”人才培養(yǎng)模式順應(yīng)時代發(fā)展的趨勢，擴展教育視野、瞄準(zhǔn)未來人才市場需求，培養(yǎng)高素質(zhì)專業(yè)人才，全力提高高等職業(yè)教育的人才輸出標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)生就業(yè)率和社會認(rèn)可度，這是該模式的基本特征。

二是以培養(yǎng)職業(yè)能力為核心?！?+1”人才培養(yǎng)模式注重培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，并在此過程中全面提升學(xué)生職業(yè)技能。學(xué)生可以在真實的實習(xí)情境之中與企業(yè)生產(chǎn)過程之中充分鍛煉職業(yè)技能和技術(shù)應(yīng)用能力。學(xué)生能夠?qū)W以致用、學(xué)有所長，在讀期間盡可能全面提升素質(zhì)和本領(lǐng)，做到與社會需求無縫銜接?！?+1”模式培養(yǎng)的學(xué)生由于職業(yè)能力、崗位勝任力較高，能很好適應(yīng)企業(yè)崗位對技術(shù)技能人才的需求，提高了職業(yè)競爭力。同時對企業(yè)而言，以該模式培養(yǎng)的學(xué)生能較大幅度降低企業(yè)的新職員工入職培訓(xùn)成本，縮短了崗位適應(yīng)的時間，使新職員工能快速到崗開展生產(chǎn)，實現(xiàn)多方共贏的局面。

三是以工學(xué)結(jié)合為途徑?！皩W(xué)”是學(xué)校教育開展的核心，學(xué)生在校需要長時間系統(tǒng)的專業(yè)知識學(xué)習(xí)，并在實踐中不斷鞏固知識、提高生產(chǎn)實踐能力?！?+1”人才培養(yǎng)模式針對某一種或是某一類崗位能力、職業(yè)資格證書能力設(shè)計了專項教育課程，在這種教學(xué)模式下，學(xué)生可以更加牢固地掌握專業(yè)課程知識?！肮ぁ弊鳛椤皩W(xué)”的目的之一，即高職院校與企業(yè)深度合作，聯(lián)合建設(shè)開發(fā)校企實訓(xùn)基地（工廠）。實訓(xùn)基地按照市場化運營模式運營，實習(xí)生產(chǎn)的產(chǎn)品以商品化營銷，對實習(xí)者參照企業(yè)化模式開展日常管理和全程考核，讓他們在既有學(xué)習(xí)基礎(chǔ)之上到企業(yè)進(jìn)行頂崗實習(xí)，參與社會實踐和職業(yè)體驗，做好理論和實踐的結(jié)合，真正掌握上崗就業(yè)所需的技能和本領(lǐng)，這也是“2+1”人才培養(yǎng)模式的核心所在。

四是以“額定時間、合理報酬”為操作方式?！?+1”人才培養(yǎng)模式需要交替或分時段讓學(xué)生在“工”和“學(xué)”的模式之間切換。通常，高等職業(yè)教育教學(xué)為三年制，在校期間學(xué)生應(yīng)當(dāng)在校內(nèi)進(jìn)行兩年的專業(yè)知識學(xué)習(xí)，在校外進(jìn)行為期一個學(xué)年的頂崗實習(xí)實踐。學(xué)生在企業(yè)的頂崗實習(xí)屬于帶薪實習(xí)有償勞動，合作企業(yè)需要根據(jù)實習(xí)學(xué)生工作內(nèi)容、上崗時間、付出勞動，結(jié)合實際市場行情給予合理報酬。

二、軌道交通專業(yè)“2+1”人才培養(yǎng)模式的實施策略

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡稱“柳鐵職院”）與中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“南寧局”）創(chuàng)新合作開展新職工入職培訓(xùn)始于2015年，為全路首創(chuàng)，截至2021年新職培訓(xùn)超過一萬人。2018年，柳鐵職院與南寧局就對預(yù)錄的機車專業(yè)學(xué)生開展“2+1”人才培養(yǎng)試點，至今已有3屆。從試點到2020年推廣至鐵路所有專業(yè)和16個工種，柳鐵職院是第一所開展工種最多、啟動最早的鐵路院校。歷經(jīng)近4年的改革與實踐，柳鐵職院取得一些經(jīng)驗，以下以軌道交通專業(yè)“2+1”人才培養(yǎng)模式為例進(jìn)行具體闡述。

（一）制訂專門人才培養(yǎng)計劃及方案

高等職業(yè)教育主要培養(yǎng)生產(chǎn)、管理、服務(wù)一線的高技能型專門人才，所培養(yǎng)出的人才不同于普通技術(shù)工人，更需要完備的人才培養(yǎng)計劃、高水平的培養(yǎng)模式、科學(xué)的管理制度保障。但是目前部分高職院校，尤其是個別從中專升格成為大專的院校，資源集中能力不足、職業(yè)培養(yǎng)力度較弱、轉(zhuǎn)型升級進(jìn)程較長，尚無法完全適應(yīng)高職教育的模式。筆者認(rèn)為，高職院校軌道交通專業(yè)要聚焦區(qū)域經(jīng)濟，構(gòu)建對接軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)集群，積極探索“2+1”人才培養(yǎng)模式，與軌道交通企業(yè)合作共同制訂人才培養(yǎng)計劃，并對教學(xué)方案、計劃、進(jìn)度等進(jìn)行科學(xué)設(shè)置。根據(jù)市場實際用人需求和企業(yè)專業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)，開展崗位實訓(xùn)，縮短學(xué)生和崗位之間的距離。例如通過調(diào)研分析，在原有人才培養(yǎng)計劃及方案的基礎(chǔ)上，一是將立德樹人，課程思政要求融入三年教育全過程;二是將技能證書考核要求納入專業(yè)核心課程中;三是將企業(yè)崗位技能和職業(yè)素養(yǎng)要求納入專業(yè)拓展課中，并分別明確一定數(shù)量的學(xué)時，保障學(xué)生能夠獲得相關(guān)職業(yè)能力和崗位技能，從而構(gòu)建“學(xué)歷教育+技能證書+崗前培訓(xùn)”三融通的凸顯柳鐵職院特色的“2+1”定向培養(yǎng)模式。

該模式即是將學(xué)歷教育中的專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容、“1+X”職業(yè)技能等級證書考試內(nèi)容、企業(yè)工作崗位的技能標(biāo)準(zhǔn)等三方標(biāo)準(zhǔn)要素融合，嵌入軌道交通專業(yè)“2+1”人才培養(yǎng)方案中，以適應(yīng)新形勢下軌道交通行業(yè)企業(yè)對人才培養(yǎng)提出的新要求。柳鐵職院以上述方針建立了模塊化的課程體系，明確軌道交通專業(yè)“2+1”人才培養(yǎng)模式具體培養(yǎng)鏈條。第一階段以鐵道行職位專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，從學(xué)生入學(xué)開始，融入鐵路企業(yè)文化、崗位標(biāo)準(zhǔn)、大賽項目、深度融合的寬基礎(chǔ)面向?qū)W習(xí)培養(yǎng)。第二階段從第五學(xué)期開始，實施專業(yè)崗位與專項實訓(xùn)相融通的培訓(xùn)。第五學(xué)期的中期開始實施崗位資格性培訓(xùn)與綜合實訓(xùn)相融合的鐵路特有工種職業(yè)技能考證。在第六學(xué)期實施獨立上崗前的培訓(xùn)，要求學(xué)生考取崗前培訓(xùn)合格證書，開始頂崗實習(xí)，到第六學(xué)期期末，完成整個三年級階段的按崗位組班的精細(xì)化培養(yǎng)，學(xué)生取得畢業(yè)證書，直接到企業(yè)頂崗就業(yè)。該舉措不斷優(yōu)化專業(yè)課程內(nèi)容，積極對接“1+X”職業(yè)技能等級證書標(biāo)準(zhǔn)，最后引入企業(yè)崗前培訓(xùn)等一系列的措施，大大提高了學(xué)生的技術(shù)技能水平和崗位適應(yīng)性。

柳鐵職院通過踐行“學(xué)歷教育+技能證書+崗前培訓(xùn)”三融通的“2+1”定向培養(yǎng)模式的課程設(shè)置，極大改善了之前入職鐵路系統(tǒng)的畢業(yè)生一般都需要近半年時間跟崗實習(xí)，待考核合格后才能上崗的現(xiàn)狀，大幅降低了企業(yè)的用人成本。從2018屆機車專業(yè)開始試點，到2021屆鐵路專業(yè)全面鋪開，覆蓋學(xué)生達(dá)2 000多人。

（二）發(fā)揮校企共同培育合力

無論是“2+1”人才培養(yǎng)模式機制的推廣，還是高素質(zhì)技術(shù)性人才的培養(yǎng)，都不能單靠高職院校單方面的努力。企業(yè)要立足于長期發(fā)展戰(zhàn)略，重視并積極參與到“2+1”人才培養(yǎng)模式中來，完善校企融合培養(yǎng)人才的方式，從而實現(xiàn)校企雙方互惠共贏。在實際操作過程中，由于軌道交通行業(yè)企業(yè)和高校有著極大的文化差異，企業(yè)往往更看重即時效益，但高校的人才培養(yǎng)，無論是理論還是實踐，還是相關(guān)培養(yǎng)成果投放到市場中產(chǎn)生效益，都需要較長的周期，這無形給企業(yè)增加時間成本、管理成本和機會成本，因此在“2+1”人才培養(yǎng)模式當(dāng)中，企業(yè)一直處于一個較為消極的狀態(tài)，合作動力明顯不足。高校此時需要發(fā)揮更強的帶動作用，用輸送高素質(zhì)人才給軌道交通行業(yè)企業(yè)帶來的效益，反哺企業(yè)對實訓(xùn)頂崗的各方面投入，從而讓企業(yè)更加積極地參與“2+1”人才培養(yǎng)。讓企業(yè)不僅作為參與者，更能成為受益者。高職院校還應(yīng)鼓勵專業(yè)教師與企業(yè)合作并提供技術(shù)和人力資源。企業(yè)負(fù)責(zé)提供項目投資、共同開展產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)服務(wù)等活動，建設(shè)軌道交通應(yīng)用技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新平臺。合作項目的開發(fā)既可以為學(xué)校師生創(chuàng)造實戰(zhàn)鍛煉的機會，還可以使科研成果在企業(yè)內(nèi)得以順利轉(zhuǎn)化，為企業(yè)解決實際問題，實現(xiàn)校企雙方的共贏。

以柳鐵職院為例，學(xué)院目前承接的南寧局等四個路局2021屆共1 125名學(xué)生的培養(yǎng)任務(wù)，其中包括南寧局錄用的柳鐵職院學(xué)生和其他18所鐵路院校學(xué)生，以及昆明、蘭州、青藏公司在柳鐵職院錄取的學(xué)生，學(xué)員構(gòu)成復(fù)雜，管理難度較大。但秉持“所有外校學(xué)生都是鐵路院校學(xué)生，大家系出同源，血脈相連”的理念，學(xué)院按照“合作共贏”的思路，提出并完善了“住宿、組班、師資、培訓(xùn)、驗收”的“五統(tǒng)一管理”運行體系，充分發(fā)揮了校企共同培育合力。一是統(tǒng)一安排在校住宿，所有學(xué)生統(tǒng)一安排校內(nèi)住宿，集中管理。二是統(tǒng)一按在校生方式進(jìn)行管理，全部學(xué)員納入南寧局“2+1”管理體系，分工種組建教學(xué)班級，共18個，每班分派校企雙班主任，如人數(shù)不足的工種，編入柳鐵職院原有教學(xué)班級，定期召開主題班會，舉行文體活動，全部學(xué)員享受在校生待遇。三是統(tǒng)一組建教師團(tuán)隊，以“柳鐵教師+鐵路導(dǎo)師”模式，聘請南寧局鐵路導(dǎo)師143人到校授課，承擔(dān)課時占40%。四是統(tǒng)一記錄培訓(xùn)過程，學(xué)院統(tǒng)一制作培訓(xùn)教學(xué)履歷書，全過程記錄、全方位考核、精準(zhǔn)化到人、精細(xì)化到課，真實詳盡地記錄整個培訓(xùn)過程。五是統(tǒng)一驗收標(biāo)準(zhǔn)，校企雙方將“畢業(yè)證書、鐵路特有工種職業(yè)技能證書、崗前培訓(xùn)合格證書”三證書作為“2+1”定向培養(yǎng)的考核方式、評價方法和驗收標(biāo)準(zhǔn)，由南寧局集團(tuán)公司、柳鐵職院及有關(guān)站段組織實施。

而自開展試點以來，校企雙方一直將“畢業(yè)證書、鐵路特有工種職業(yè)技能證書、崗前培訓(xùn)合格證書”等三類證書作為“2+1”定向培養(yǎng)的考核方式、評價方法和驗收標(biāo)準(zhǔn)，由南寧局、柳鐵職院及有關(guān)站段組織實施，建立了淘汰機制，通過幾屆學(xué)生的實踐，成果顯著，整體驗收合格率達(dá)99.2%。根據(jù)南寧局職培部統(tǒng)計，采用“2+1”定向培養(yǎng)的學(xué)生，入職后跟崗期限由原來的5個月以上成功縮短為1到2個月，每年節(jié)省新職工培訓(xùn)費用達(dá)500萬元以上。在軌道交通專業(yè)“2+1”定向培養(yǎng)模式上形成了有實效、可復(fù)制、能推廣的“柳鐵方案”。

（三）打造“校企共建、互融共生”的高水平專業(yè)化實訓(xùn)基地

為了更好開展校企合作，柳鐵職院與南寧局共同創(chuàng)新實訓(xùn)基地建設(shè)模式。一是柳鐵職院針對南寧局培訓(xùn)基地建設(shè)的不足之處進(jìn)行補充。以此實現(xiàn)校企互補有無、深度融合。南寧局總經(jīng)理楊斌到柳鐵職院為校企共建的“高鐵產(chǎn)業(yè)學(xué)院”“職工培訓(xùn)基地”揭牌，副總經(jīng)理陳建國多次指導(dǎo)工電供實訓(xùn)基地建設(shè)，柳鐵職院的高鐵供電綜合實訓(xùn)基地就是由柳州供電段總工程師全程參與設(shè)計實施，都充分而全面地對接鐵路局的需求和標(biāo)準(zhǔn)。例如，高鐵供電綜合實訓(xùn)基地得到了國鐵集團(tuán)工電部競賽專家的高度認(rèn)可，連續(xù)兩次在柳鐵職院高鐵供電綜合實訓(xùn)基地舉辦國鐵集團(tuán)職工技能競賽。二是依托校企雙方基地，共享雙方資源。柳鐵職院對接鐵路行業(yè)中的8個系統(tǒng)及22個工種（崗位）的職業(yè)核心能力標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)“高鐵信號綜合維修崗位實作”等15個精品培訓(xùn)項目。三是依托企業(yè)，柳鐵職院構(gòu)建了覆蓋車、機、工、電、輛、供于一體的全鏈條、集群化、高共享的生產(chǎn)性實訓(xùn)基地，新建、改擴建產(chǎn)教融合實訓(xùn)基地21個，打造人才培養(yǎng)、技能大賽、技能鑒定、科學(xué)研究、技術(shù)服務(wù)、企業(yè)培訓(xùn)“六位一體”的實踐育人平臺。教學(xué)設(shè)備總值2.9億元，生均設(shè)備值1.9萬元，校外鐵路實訓(xùn)基地47個，保證了90%的技能實踐在校內(nèi)實訓(xùn)基地完成。

在此校企合作的基礎(chǔ)上，柳鐵職院根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)要求和企業(yè)需要，校企雙方組建專業(yè)建設(shè)委員會，從培訓(xùn)目標(biāo)、培訓(xùn)內(nèi)容、課堂實施、考核驗收、師資隊伍、實訓(xùn)基地等六個維度建立了協(xié)調(diào)保障機制。校企雙方通過簽訂合作協(xié)議的方式，明確雙方各自的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)、責(zé)任。如南寧局派出人事部、職培部、站段、科室班組的負(fù)責(zé)同志常駐柳鐵職院，根據(jù)培訓(xùn)目標(biāo)，商討制訂培訓(xùn)方案，明確教學(xué)運行、技能考證、學(xué)員管理，并進(jìn)行雙方任務(wù)分工，共同制訂定向培養(yǎng)工作推進(jìn)方案，共同實施教學(xué)、培訓(xùn)、考核等工作，提高了雙方的深度協(xié)作，人才培養(yǎng)質(zhì)量得到有效保障，培養(yǎng)成效明顯。

綜上所述，實施軌道交通專業(yè)“2+1”人才培養(yǎng)模式，關(guān)鍵是要以培養(yǎng)職業(yè)能力為核心，以工學(xué)結(jié)合為途徑，制訂符合市場需求的完備的人才培養(yǎng)計劃和方案，發(fā)揮校企共同培育合力，在打造“校企共建、互融共生”的高水平專業(yè)化實訓(xùn)基地的基礎(chǔ)上深化校企合作，形成合力。還需要在實施過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗，最終實現(xiàn)政、校、企、生多方共贏。

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注：本文系2020年度廣西職業(yè)教育教學(xué)改革研究項目“基于高職人才培養(yǎng)質(zhì)量年度報告數(shù)據(jù)的育人成效能力提升路徑研究與實踐”（GXGZJG2020A050）、2020年度中國職業(yè)技術(shù)教育學(xué)會課題研究項目“‘一帶一路’背景下廣西軌道交通國際化職業(yè)教育培訓(xùn)改革與發(fā)展研究”（2020B0670）、2021年廣西教育科學(xué)規(guī)劃課題重點研究項目“終身學(xué)習(xí)視野下職業(yè)教育和培訓(xùn)體系建設(shè)研究”（2021A005）的研究成果之一，系廣西高等學(xué)校千名中青年骨干教師培育計劃階段性成果。

作者簡介：馮麗丹（1982— ），廣西龍州人，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，副教授，碩士;黃鋒（1968— ），廣西武宣人，教授，研究方向為高等職業(yè)教育。