公路工程SB S 改性瀝青施工技術(shù)研究

李明孝

淄博欽恒公路工程有限公司 山東淄博 255000

1 SBS 改性瀝青的優(yōu)點

（1）適合應(yīng)用在溫差較大的區(qū)域，具有較強的抵抗低溫和高溫能力，溫度發(fā)生較大改變時，不會遭受破壞。

（2）韌性好、彈性強，車輛行駛不會留下車轍[1]。

（3）提高公路工程的整體抗疲勞能力，尤其是將其應(yīng)用在超載嚴重、車流量大的公路工程中，可以提高公路工程的應(yīng)變能力，使公路工程的整體質(zhì)量能夠得到進一步提高，減少永久性變形現(xiàn)象的發(fā)生。

（4）黏結(jié)性強，可以使公路工程路面遇水后的抗拉能力得到進一步提高，使瀝青水穩(wěn)定性得到進一步提高，提高了公路工程路面的承載能力與抗滑能力。

（5）避免車輛行駛發(fā)生漏油而對公路工程路面造成破壞，以及紫外線輻射導(dǎo)致瀝青老化現(xiàn)象的發(fā)生。

2 公路工程概況

某公路工程全長為13.85km，為雙向6 車道，設(shè)計車速為100km/ h，在公路工程具體建設(shè)時，為了提高車輛行駛舒適度，采用SBS 改性瀝青作為材料開展公路工程的路面施工。在具體施工作業(yè)開展時，為了提高公路工程質(zhì)量，施工單位要控制好施工流程，控制好施工中的每一個細節(jié)，確保最終建設(shè)的公路工程質(zhì)量能夠達到預(yù)期。

3 SBS 改性瀝青施工技術(shù)探討

3.1 施工材料選擇

公路工程具體施工作業(yè)開展時，要做好施工材料的選擇與準備，本公路工程采用A- 90 級的石油瀝青，粗集料為經(jīng)過破碎處理的堿性碎石，細集料為天然砂，礦粉是通過研磨巖石獲取到的細粉，施工中采用的各種原材料的大小都要與設(shè)計要求相符，為了保證施工作業(yè)順利進行，提高公路工程質(zhì)量，采用的材料必須要保持干燥、干凈，不得存在任何雜質(zhì)[2]。對于運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的各種材料，不僅需要具有出廠證、合格證以及質(zhì)量證明，而且還要通過抽樣方式對材料的性能與質(zhì)量進行檢查，只有通過檢查，確定質(zhì)量達標的材料才能被應(yīng)用到公路工程中，而對于質(zhì)量不達標的材料，需要及時將其運出施工現(xiàn)場，以免誤用，導(dǎo)致公路工程質(zhì)量出現(xiàn)問題。

3.2 配合比設(shè)計

（1）目標配合比設(shè)是由施工單選擇具有代表性樣品，然后將樣品送往具有資質(zhì)的單位，通過馬歇爾試驗檢查。在樣品輸送期間，需要保護樣品，避免樣品遭受污染物，影響試驗結(jié)果。采取馬歇爾試驗?zāi)軌颢@得計算不同材料配比下獲取到混合料性能，主要包括混合料的飽和度、孔隙率、含水率等各項內(nèi)容，并且要對比其性能指標，從而對最佳瀝青用量以及冷料倉供料的具體比例進行確定，最終得到目標配合比。

（2）確定目標配比之后，依據(jù)事先設(shè)定好的冷料配合比，將施工作業(yè)中采用的材料輸送到冷料倉內(nèi)，而對于集料，要在篩分和除塵后，將其投入熱料倉內(nèi)，經(jīng)過攪拌以及機械處理后放料，完成對樣品的選取[3]。在實驗室內(nèi)可采取四分法開展篩分試驗，對每個料倉內(nèi)的級配的具體組成進行確定，通過馬歇爾試驗對樣品進行檢查，確定最佳石油比，獲取到生產(chǎn)配合比。

（3）依據(jù)獲取到生產(chǎn)配合比，開展試拌作業(yè)，通常來說，需要將試拌盤數(shù)控制在6～8 盤之間，在具體施工開展時，對于每盤混合料來說，要對拌和溫度進行控制，為了方便分析，每盤拌和溫度需要保持不同。通過試驗檢測能夠明確每盤拌和料的水穩(wěn)定性等各項指標，明確最佳拌和溫度，與此同時，對拌和料的含水量、油石比、瀝青用量等各項參數(shù)內(nèi)容進行合理分析，實現(xiàn)對配合比的驗證。

3.3 處理公路工程的基層

（1）在公路工程施工中采用SBS 改性瀝青對于施工條件的要求十分嚴格，在攤鋪前，需要清理路面基層，并且要做好相應(yīng)檢查工作，進行清理的目的是確保基層上不會出現(xiàn)雜物、垃圾，而檢查工作的任務(wù)是確?；鶎悠秸裕约皦簩嵍?，一旦發(fā)現(xiàn)基層存在凹凸不平情況，壓實度不達標時，需要及時進行補壓處理。

（2）完成基層清理修補后，施工人員需要在基層表面鋪灑一層透層油，這樣做的目的就是，就是能夠與SBS 改性瀝青層面更好地黏結(jié)到一起，對于黏土可以通過調(diào)整稀釋劑方式完成相應(yīng)調(diào)整。完成透層油準備后，利用瀝青灑布車開展噴灑作業(yè)，在進行噴灑施工期間，要均勻施工，而且必須保持續(xù)，不得發(fā)生中斷[4]。如果在施工開展時，部分區(qū)域無法利用機械均勻噴灑，則要安排施工人員采取手動方式的噴灑，施工結(jié)束后，及時對其進行掩護。

3.4 拌和作業(yè)

完成基層處理作業(yè)后，要制備混合料，開展相應(yīng)施工作業(yè)，本次工程施工采用間歇式拌和機，完成對施工中采用的SBS 改性瀝青的拌和。需要注意的是，在開拌和作業(yè)前，需要對采用的原材料進行二次檢測，對其質(zhì)量進行確定，而且要結(jié)合設(shè)計獲取到配合比對原材料的投放。進行拌和期間，要將拌和機械溫度控制在165～175℃之間，每盤混合料拌和時間應(yīng)當(dāng)控制在43～48s 之間，完成拌和后，要將改性瀝青涂抹在瀝青表面，在進行涂抹時，需要確保涂抹均勻，并且不得出現(xiàn)結(jié)團、離析等各種不良現(xiàn)象。

3.5 運輸

運輸材料前，要指派專人對運輸車輛進行清理，不得存在任何雜質(zhì)，避免破壞材料。采用熱電偶溫度計對施工現(xiàn)場、混合料出場溫度進行檢測，需要注意的是，為確保測量溫度的合理性，熱電偶溫度計插入到混合料的深度需要超過15cm。將混合料放置到運出車輛上時，為了避免混合料發(fā)生在離析問題，需要采取分堆方式裝料。運輸混合料期間，通常要采用篷布對混合料進行覆蓋，達到的保溫目的，最大成避免在運輸期間，由于溫度變化而引起的離析問題。運輸車輛應(yīng)當(dāng)停留在攤鋪機前30cm 左右位置處，不得過近，以免發(fā)生碰撞。

3.6 攤鋪

（1）采取履帶式攤鋪機開展攤鋪作業(yè)，該機械在攤鋪時能夠自動找平，為了確保攤鋪作業(yè)持續(xù)進行，不會發(fā)生中斷而降低攤鋪質(zhì)量，要在運輸車輛超過4 輛之后，開展攤鋪，具體攤鋪前，需要選擇一條長度約為200m 的路段試鋪，通過試驗段的攤鋪情況，對攤鋪機的運行參數(shù)和工作參數(shù)進行確定，為后續(xù)攤鋪作業(yè)開展施工支持。

（2）考慮到本公路工程路面寬度較大，在攤鋪時，需要通過多臺攤鋪機聯(lián)合作業(yè)，為了提高攤鋪質(zhì)量，要采取梯形方式排列攤鋪機，攤鋪機前后距離需要控制在15m左右，攤鋪機搭接寬度要需要控制在0.3m 左右，攤鋪時，攤鋪機需要以3m/ min 的速度勻速前進，完成攤鋪路段，路面上方行駛的車輛不得發(fā)生掉頭、停止、加速等操作。同時，攤鋪施工中，要對SBS 瀝青混合料溫度，以及施工現(xiàn)場溫度進行控制，對于施工材料，應(yīng)當(dāng)將其溫度控制在163～166℃，施工現(xiàn)場溫度控制在5～25℃。

（3）攤鋪作業(yè)開展時，若出現(xiàn)意外情況，必須停止攤鋪作業(yè)，如果停止攤鋪時間長度超過了120min，施工人員要對停工位置處進行接縫處理，若停工時間較短，未達到120min 便可以恢復(fù)施工，則不需要進行接縫處理，需要注意的是，為了保證施工質(zhì)量，對于原路面要做好保溫，恢復(fù)施工后，應(yīng)當(dāng)與停工位置處重疊約0.3m 距離開展施工。完成攤鋪后，需要檢測虛鋪平整度和厚度，試鋪路段平整度與虛鋪厚度都必要滿足設(shè)計要求。同時，考慮到公路攤鋪作業(yè)在戶外開展，攤鋪作業(yè)會受到天氣的影響，因此，施工開展時要時刻關(guān)注天氣變化，不得在雨天施工，以免由于降雨而降低施工質(zhì)量。在雨天來臨前，對于已經(jīng)完成的施工部位，需要做好保護，對于遭受到的淋雨的路段，在降雨結(jié)束后，需要對其性能進行檢查，若通過檢查，發(fā)現(xiàn)其性能無法滿足要求，需要對其進行清理，重復(fù)攤鋪。

3.7 碾壓

（1）攤鋪結(jié)束后需要立即進行碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三步，初壓利用2 臺雙鋼輪振動壓路機開展，初壓式需要采取靜壓環(huán)境額動壓方式各一遍，碾壓速度要控制在3km/ h，兩臺碾壓機在碾壓時，重疊寬度為壓路機輪寬的1/ 3。

（2）利用2 臺膠輪壓路機開展復(fù)壓，碾壓5～6 遍，碾壓速度為5km/ h，通過復(fù)壓提高路面密實性。

（3）采用1 臺大型雙鋼輪壓路機+1 臺小鋼輪壓路機進行終壓作業(yè)，大型雙鋼輪壓路機采取靜壓方式開展碾壓，提高公路工程路面平整性，碾壓時要將碾壓速度控制在3km/ h，進行1～2 遍碾壓，小鋼輪壓路機在碾壓時主要是碾壓路面邊緣地區(qū)，碾壓速度控制在4km/ h，振壓2 遍，靜壓2 遍，完成碾壓后，要對道路壓實度情況進行檢測，若發(fā)現(xiàn)存在碾壓不到位情況，要及時補壓。

（4）碾壓結(jié)束后，需要在公路工程的碾壓路段設(shè)置路障，對公路工程進行封堵，禁止任何車輛和人進入到路面，同時，當(dāng)天碾壓成形，但是并未冷卻的路面，在路面上不得堆放任何材料，不得停放施工設(shè)備，以免由于材料和施工設(shè)備的重力，導(dǎo)致路面發(fā)生變形，破壞公路工程。需要在公路面完全冷卻之后，才可以開放交通。

3.8 質(zhì)量控制

SBS 改性瀝青自身具有的黏稠度會使其黏附到與之相接觸的物體上，例如，運輸車輛、攤鋪機、壓路機上，特別是采用壓路機對路面進行碾壓時，容易發(fā)生黏附現(xiàn)象，這會對施工作業(yè)的開展，以及公路工程竣工后的質(zhì)量造成直接影響。具體施工開展時的正確做法就是將洗衣粉加入到的光輪壓路機水箱內(nèi)，將其攪拌均勻，在對公路進行碾壓時，需要控制好碾壓時的噴水量。對于碾壓作業(yè)中采用的膠輪壓路機，施工人員應(yīng)當(dāng)將洗衣粉均勻涂抹膠輪壓路機的輪胎上，從而保證最終壓力質(zhì)量能夠達到預(yù)期。由于公路工程碾壓分為分初壓、復(fù)壓、終壓三步，為了確保碾壓的合理性，需要在每個碾壓路段設(shè)置顯著標志，對碾壓作業(yè)的開展進行適當(dāng)指導(dǎo)。碾壓作業(yè)開展時，在施工現(xiàn)場要安排專人負責(zé)現(xiàn)場調(diào)度，做好相應(yīng)管理工作，保證各項碾壓作業(yè)都依據(jù)事先制定好的工序開展，每一道碾壓作業(yè)都要在規(guī)定溫度下完成。

考慮到層面施工開展時，已經(jīng)完成了路緣石和路肩安裝作業(yè)，而碾壓溫度的獲取是通過從邊上插入的數(shù)顯插入式熱電溫度計實現(xiàn)的，因此，獲取復(fù)壓溫度和終壓溫度面臨著一定難度。這主要是因為面層薄，通過量取獲取到的溫度數(shù)值無法精準反映實際情況，而頻繁插入溫度計，會對路面的整體平整度造成破壞，會降低公路工程整體質(zhì)量，因此，在具體施工作業(yè)開展時，應(yīng)當(dāng)在確保公路壓實度能夠達到要求基礎(chǔ)上，縮短公路碾壓時間，這對于提高工程整體質(zhì)量來說意義重大。

4 結(jié)語

在公路工程施工中采用SBS 改性瀝青，可以提高路面性能，因此，其在公路工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。在具體施工作業(yè)開展時，要將對施工技術(shù)的探討，優(yōu)化施工技術(shù)，提高公路工程建設(shè)水平。