地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)思考

楊廣朋

摘 要：新型基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)是近年來被社會各界廣泛關(guān)注和熱議的話題，城市地下工程作為新型基礎(chǔ)性設(shè)施中的關(guān)鍵組成部分，對于車輛管理建設(shè)問題重視程度也在逐步提高，而一體化建設(shè)的基本要求也開始逐步得到普及，地鐵車輛段數(shù)量多，規(guī)模大，以一體化開發(fā)建設(shè)模式可以針對性滿足地鐵車輛段和地鐵運營管理的基本需求。本文就地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)進行研究與思考，只在根據(jù)當(dāng)前地鐵的運行管理及開發(fā)現(xiàn)狀，有針對性的提出優(yōu)化策略，結(jié)合一體化概念尋求發(fā)展徑路。

關(guān)鍵詞：一體化建設(shè);地鐵車輛段;地下工程

引言：城市地下與空間工程的開展在近年來在新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及城市交通管理方面所呈現(xiàn)出來的功能性，使得地鐵的運營和管理面臨更多的機遇與挑戰(zhàn)，而在這樣的發(fā)展背景之下，針對于地鐵車輛段一體的開發(fā)建設(shè)也應(yīng)當(dāng)從增加空間利用率，增加產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，系統(tǒng)化管理等方面入手，針對于地鐵車輛段實際情況，提出可行且合理的一體化開發(fā)建議策略，為地鐵車輛段的全面發(fā)展和功能性彰顯提供堅實基礎(chǔ)。

一、地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)的重要意義

地鐵車輛段作為城市地下空間工程的重要構(gòu)成部分，對局區(qū)域城市化建設(shè)，地鐵運營管理效能提升以及產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的實現(xiàn)具有一定程度的積極意義。

（一）推進區(qū)域城市化建設(shè)

地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)，涉及到地鐵車輛段所在空間的基本利用和聯(lián)動的商業(yè)體系構(gòu)建與完善，在此過程當(dāng)中，對于周邊的基礎(chǔ)性設(shè)施設(shè)備的建設(shè)也會十分重視，通過地鐵車輛段管理已發(fā)揮交通職能的作用，與其他產(chǎn)業(yè)進行合作聯(lián)動等方式，可以促進區(qū)域的城市化建設(shè)，使得城市的交通及服務(wù)等方面職能得到進一步完善，能夠滿足大眾對于出行，醫(yī)療，購物，娛樂等多方面的需求，營造良好的城市形象，進一步推進城市規(guī)劃的落實與優(yōu)化。

（二）提升地鐵運營管理效能

地鐵車輛段的一體化開發(fā)建設(shè)意味著地鐵運營管理的工作范疇進一步加大，而隨著工作業(yè)務(wù)量的增多，意味著管理需要采用更加系統(tǒng)化且合理的方式來進行相關(guān)的工作調(diào)配和監(jiān)督，但在此過程當(dāng)中，這也使得地鐵運營管理部門會有針對性的根治一體化開發(fā)建設(shè)的相應(yīng)規(guī)劃和工作內(nèi)容部署來進行運營管理模式的調(diào)整和優(yōu)化，從而起到地鐵運營管理效能提升的積極作用。

（三）實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展

地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)過程當(dāng)中，勢必會與大數(shù)據(jù)，新零售等產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生一定程度交集，而這些產(chǎn)業(yè)可以通過合理的方式進行交流與合作，以地鐵車輛段空間作為載體進行產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建，而在地鐵車輛段空間生根發(fā)芽后，這些產(chǎn)業(yè)又能夠為地鐵車輛段的形象塑造及功能性體現(xiàn)提供幫助，從而實現(xiàn)雙向促進，形成產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

二、地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)主要內(nèi)容及現(xiàn)存問題

（一）頂層構(gòu)建：功能性不夠豐富

地鐵車輛段一體化開發(fā)管理的過程當(dāng)中，頂層構(gòu)建是十分關(guān)鍵的一大內(nèi)容，地鐵車輛段在近年來的改善和建設(shè)過程中，對于相應(yīng)區(qū)域的地面高度和空間利用等內(nèi)容都有著十分嚴(yán)格的要求，而其地上部分區(qū)域的開發(fā)與建設(shè)與地鐵車輛段的實際地理位置也開始有了一定程度的關(guān)聯(lián)，從而滿足地鐵乘客出行，休閑娛樂等多方位的需求，但是從功能性而言，地鐵車輛段的頂層構(gòu)建還沒有真正實現(xiàn)功能性上的完善，特別是離市中心區(qū)域相對較遠(yuǎn)的地鐵車輛段。更多的是以植被綠化的形式來進行開發(fā)建設(shè)，雖然能夠為城市美觀提供一定幫助，但是對于地鐵車輛段開發(fā)建設(shè)功能性彰顯而言，其頂層構(gòu)建模式還較為單機，需要從功能上實現(xiàn)進一步的完善與豐富。

（二）交通體系建構(gòu)：與其他交通方式聯(lián)系不夠緊密

地鐵車輛段在一體化開發(fā)建設(shè)過程當(dāng)中，對于人流高峰時期的疏散通道構(gòu)建考慮甚多，但是與其他交通方式之間的聯(lián)系卻相對較少，在很多地鐵站點可以看到較多不同地鐵的換乘通道，如乘坐的士及公交車等交通模式之間的銜接不夠緊密，有時地鐵站離公交車站的距離，甚至?xí)^一公里，這對于人員的日常出行交造成一定程度的不利影響，也不利于交通體系的整體構(gòu)建和協(xié)同管理，部分城市在地鐵車輛段頂層會設(shè)置共享交通工具來方便出行，而對于共享交通工具的區(qū)域規(guī)劃和分類管理方面也仍是這些城市需要進一步考慮的問題。

（三）規(guī)劃布局：缺乏產(chǎn)業(yè)聯(lián)動

地鐵車輛段開發(fā)建設(shè)需要根據(jù)周邊的地理情況以及城市的實際發(fā)展需求，對于規(guī)劃布局進行進一步調(diào)整，而在目前地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)的規(guī)劃布局當(dāng)中，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動元素體現(xiàn)的較為單擊很多，僅僅只會局周邊的商圈有一定程度的交集，而且缺乏系統(tǒng)化的引導(dǎo)和合作領(lǐng)域的探討，且在相應(yīng)區(qū)域空間，土地歸屬權(quán)等問題上也并未實現(xiàn)完全統(tǒng)一，部分地鐵車輛段頂層區(qū)域和周邊空間的土地歸屬權(quán)并不歸屬地鐵關(guān)關(guān)部門和有關(guān)合作商，這對于產(chǎn)業(yè)聯(lián)動和地鐵車輛段開發(fā)建設(shè)規(guī)劃布局也將造成一定程度的不利影響。

三、地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)優(yōu)化思考

針對于目前地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)過程當(dāng)中存在的頂層構(gòu)建功能性不夠豐富，交通體系建構(gòu)與其他交通模式聯(lián)系不緊密，規(guī)劃布局缺乏產(chǎn)業(yè)聯(lián)動等方面問題，可以從頂層構(gòu)建，權(quán)責(zé)統(tǒng)一，交通體系關(guān)聯(lián)性強化以及產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，運營協(xié)同直線幾方面入手，根據(jù)實際情況進行針對性的分析和優(yōu)化，策略制定，以滿足城市發(fā)展與地鐵車輛段建設(shè)的相應(yīng)要求。

（一）實現(xiàn)頂層構(gòu)建權(quán)責(zé)統(tǒng)一

地鐵車輛段開發(fā)建設(shè)要想得到有效優(yōu)化，讓頂層構(gòu)建能夠符合地鐵車輛段的實際需求，讓整體的功能性得到進一步提升，則需要對雪頂層構(gòu)建的全責(zé)進行進一步統(tǒng)一對于周邊區(qū)域的規(guī)劃和劃分進行相關(guān)的明確，通過合作協(xié)議或者相關(guān)制度制定，以確保地鐵車輛段周邊的整體開發(fā)能夠具有較強的聯(lián)系性，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況進行功能性的進一步豐富，使得地鐵乘客在進行休閑娛樂，購物。等相關(guān)活動時，可以獲得更多的便利，進而通過科技產(chǎn)業(yè)鏈以及商業(yè)中心等組織的構(gòu)建讓地鐵車輛段能與其他領(lǐng)域現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。

（二）強化交通體系關(guān)聯(lián)性

在進行地鐵車輛段開發(fā)建設(shè)的過程當(dāng)中，對于換乘通道的功能性以及交通體系的關(guān)聯(lián)也需要做進一步的關(guān)注與強化，通過換乘通道路線優(yōu)化以及與公交車，火車站以及機場等交通形式的關(guān)聯(lián)與交流，為大眾的日常出行提供更多的選擇方案與途徑，為大眾的交通便利提供幫助的同時，也使得整體的交通體系變得更為完善，讓城市交通能夠滿足現(xiàn)代化發(fā)展的必然要求，為城市建設(shè)推進與城市交通規(guī)劃發(fā)展提供先決條件。

（三）實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動運營

地鐵車輛段建設(shè)過程當(dāng)中，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展是帶來的積極意義之一，但是在協(xié)同發(fā)展的過程當(dāng)中，產(chǎn)業(yè)之間的密切聯(lián)系和聯(lián)動運行還需要做進一步的調(diào)整，地鐵車輛段管理部門應(yīng)當(dāng)加強與周邊開發(fā)商以及公共性，基礎(chǔ)性設(shè)施職能部門進行相應(yīng)的交流與聯(lián)系，增進各大商圈與地鐵站點之間的往來與聯(lián)系，讓交通與經(jīng)濟，貿(mào)易，科技產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展能夠相互促進，以交通便利帶動人員流動和產(chǎn)業(yè)交流促進，讓地鐵車輛段的功能性得到良好彰顯的同時，讓地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)的趨向和合作模式能夠進一步滿足不同的產(chǎn)業(yè)需求。

結(jié)語：

地鐵車輛段建設(shè)現(xiàn)如今已不僅僅只是地鐵交通部門進行城市地下空間工程管理的重要步驟，更是城市發(fā)展和整體交通體系構(gòu)建的重要環(huán)節(jié)，因此需要與其他產(chǎn)業(yè)進行有效聯(lián)動，增強交通體系構(gòu)建，并且將周邊的商圈和產(chǎn)業(yè)鏈進行進一步的豐富與完善，才能滿足城市化的基本要求，讓地鐵車輛段一體化開發(fā)建設(shè)與。型，基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)的基本要求聯(lián)系起來，為城市的高速發(fā)展奠基。

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