公路機電工程質(zhì)量控制關(guān)鍵要素研究

徐 穩(wěn) 張彩紅

廣西計算中心有限責(zé)任公司 廣西 南寧 530028

引言

公路建設(shè)中,機電工程僅僅為附屬設(shè)施,并未得到管理部門的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計,機電工程投資在整個公路項目投資中的比重僅1%～2%。然而,機電工程系統(tǒng)涉及多個不同專業(yè)和類別,其質(zhì)量控制效率相對偏低,很難對工程施工的各個環(huán)節(jié)進行管理。后期,還可能降低工程的運營效果。機電工程涵蓋了預(yù)埋、收費土建等多個不同的子工程,除管道工程外,剩余子工程在開工時間上相對來說較晚。同時,項目工期長,以3～5個月為主。因此,機電工程想要加強施工質(zhì)量控制,其難度十分大。在施工階段,除了配合機電子工程外,還應(yīng)當(dāng)主動和消防、路面還有電氣等多個工程保持協(xié)同,以確保公路的如期竣工。

1 高速公路機電工程特點

就公路機電工程而言,其施工呈現(xiàn)較高的專業(yè)性和技術(shù)性等特征,工期短,作為公路建設(shè)的最末工程,土建項目竣工后,才會輪到機電工程。不論何種機電工程均有自身的某些特點,高速公路機電工程也不例外。概括而言,有如下三點。

(1)技術(shù)集成度高。在高速公路上,除自動化控制、電子技術(shù)外,機電工程還需要使用電路、通信、計算機及機械工程技術(shù)。唯有集成各種技術(shù),才能保證系統(tǒng)的健康運行。

(2)機電工程波及面廣。在高速公路的很多沿線上,收費站、地段或是隧道橋梁均會分布機電工程,以實時地接收和傳遞路況信息。另外,機電工程除了涉及到運輸部門外,同時也和電信、環(huán)衛(wèi)、電力、消防還有防雷等諸多部門相關(guān)。唯有多部門協(xié)同合作,系統(tǒng)才能處于長效、安全的運行狀態(tài)。

(3)機電設(shè)備易出故障、更新快。在高速公路上,全線各個地方都會設(shè)置和安裝機電設(shè)備。受開放環(huán)境的限制,設(shè)備也可能會陷入故障,再加上技術(shù)含量和靈敏度相對偏高,在惡劣環(huán)境下可能會無法正常工作。

2 公路機電工程的組成

2.1 收費系統(tǒng)

公路機電工程中,收費系統(tǒng)涵蓋了4個獨立的模塊:電視監(jiān)控系統(tǒng)、緊急報警輔助、有線實時對講以及計算機技術(shù)管理模塊?；诙嘣芾淼慕嵌?機電改造項目在定價軟件系統(tǒng)上也有3個不同的等級:一是收費中心、二是收費標(biāo)準(zhǔn)站、三是雙向收費車道。這3個系統(tǒng)級別,在建設(shè)方面也有較大的出入,對按次數(shù)計費或是管理級別均有一定的影響。所以,公共收費系統(tǒng)中里面的等級劃分有助于提高公路收費標(biāo)準(zhǔn)的總體效率,發(fā)揮出機電工程最大的功能和效果。

2.2 監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)涵蓋了3個不同的功能模塊:采集系統(tǒng)、后續(xù)處理以及發(fā)布功能模塊。本系統(tǒng)中,天氣檢測、視頻監(jiān)控設(shè)備(其中涵蓋車輛檢測設(shè)備)均被劃入到采集模塊,是一種硬件技術(shù)。而后續(xù)處理模塊涉及到多個不同的硬件部分,如通信網(wǎng)絡(luò)、電視監(jiān)控設(shè)備。發(fā)布功能模塊指的是內(nèi)容數(shù)據(jù)顯示板、信息導(dǎo)航系統(tǒng)。唯有上述3個系統(tǒng)模塊做到強強聯(lián)合,才能提高公路交通總體上的管理水平。

2.3 通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)是機電工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。對通信系統(tǒng)進行建設(shè)時,應(yīng)當(dāng)全面協(xié)調(diào)移動、數(shù)字以及光纖通信等多個板塊,使公路運營中的路況信息得到實時傳輸。借助各子系統(tǒng),通信系統(tǒng)也可以對信息進行共享和傳遞,為公路運營提供強大的技術(shù)支撐,提高運輸信息的精準(zhǔn)性。由此可見,機電施工質(zhì)量控制中,應(yīng)當(dāng)將通信系統(tǒng)當(dāng)作頭等重要的任務(wù),妥善處理收費、通信、監(jiān)控系統(tǒng)三者的關(guān)系。在不影響機電施工質(zhì)量的前提下,健全公路技術(shù)管理體系,提升道路的通行水平和效率。

2.4 照明系統(tǒng)

根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》(JTJ 026.1-1999)的相關(guān)要求,長度在100米以上的隧道均需設(shè)置照明設(shè)施。結(jié)合視覺適應(yīng)的相關(guān)要求,隧道照明分成兩種不同的工況,一是白天照明(洞外),二是夜晚照明(洞內(nèi))。洞內(nèi)照明涵蓋了入口段、過渡段、出口段以及應(yīng)急照明;而洞外照明涵蓋了引道、接近段減光照明。考慮到隧道建筑物原本就比較特殊,白天照明相比夜晚要繁瑣得多。設(shè)計時,應(yīng)考慮行車速度、交通量等諸多不同的因素。針對現(xiàn)場工況依次計算分段照度及其亮度,利用洞口外、洞內(nèi)照度儀可以采集相關(guān)數(shù)據(jù),由照明控制計算機(PLC)智能地調(diào)節(jié)。在滿足照明需求的基礎(chǔ)上,促進節(jié)能。

3 公路機電質(zhì)量管控的要素分析

3.1 人員

人是工程直接的建設(shè)者,也是推動性因素。但是,因為施工隊伍不完整,未做足前期準(zhǔn)備,未能提前對進場前已有的問題、阻礙進行評估。私下進場,必定會影響工程后期的質(zhì)量。加之人員水平不高,現(xiàn)場管理不到位,未能對隱蔽工程或是預(yù)埋等分部工程進行嚴(yán)格檢測,也沒做好工序驗收。鑒于人的主觀能動性極強,故應(yīng)有一套系統(tǒng)完善、科學(xué)有效的規(guī)章制度來規(guī)范人員的行為,通過標(biāo)準(zhǔn)來量化工作內(nèi)容,提高工作效率,增加管理的有效性。

3.2 技術(shù)、方法

伴隨公路信息化項目的持續(xù)增加,公路沿線也陸續(xù)新增LED屏、攝像機、流量監(jiān)測設(shè)施還有氣象監(jiān)測儀等。除機電設(shè)備外,收費廣場還應(yīng)當(dāng)增設(shè)稱重、分離光柵、ETC路測單元RSU、自動發(fā)卡、車型識別以及牌照識別設(shè)備等。由此說明,機電工程實質(zhì)上是多款機電設(shè)備的疊加堆砌,并未統(tǒng)一規(guī)劃,缺乏規(guī)范、可行性較高的施工工藝,其質(zhì)量控制也就淪為空談。

3.3 設(shè)備選型

設(shè)備、原材料是工程質(zhì)量的基礎(chǔ),技術(shù)、方法是工程質(zhì)量的靈魂,兩者缺一不可,足見設(shè)備、原材料的重要性。原材、設(shè)備是實體的構(gòu)成部分,是基石。因此加強原材、設(shè)備的管控是非常必要的,必須滿足設(shè)計文件,與檢測指標(biāo)必須相符,嚴(yán)格執(zhí)行進場驗收程序,不放過任何一個細小的環(huán)節(jié)。

3.3.1 設(shè)備選型不當(dāng) 一些流量高的收費站,單臺欄桿機一年下來的使用頻率或?qū)⒏哂?00萬次。換句話說,用1年就要立即更換。該情況下,缺陷責(zé)任期尚未完全終止,難以適應(yīng)機電工程5-6年的壽命之需求。顯然,這種設(shè)備在參數(shù)選擇上還很死板。若將技術(shù)參數(shù)設(shè)定為1000萬次,其設(shè)備必定為行業(yè)中的主流產(chǎn)品,其性價比相對較高。對機電工程設(shè)備進行選型時,對平均無故障、修復(fù)時間都有確切的說明。若不然,一旦關(guān)鍵設(shè)備真的出現(xiàn)故障,整個系統(tǒng)也會面臨崩潰。

3.3.2 變更控制不嚴(yán) 在機電工程中,設(shè)備費用的占比約為80%。若變更不及時,變更設(shè)備基本的技術(shù)參數(shù)也會低于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),必將誘發(fā)嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。工程變更,受多主體和因素的限制。有些是設(shè)計方面,有些是甲方甚至業(yè)主自行提出。當(dāng)然,還有些是承包方主動提出。為控制和減少工程的惡意變更,我們需要遵從如下原則:

a.以合同單價清單為參考。如果合同中存在適用或是類似的項目,則按綜合單價進行科學(xué)地計量。

b.合同中未提到適用或相同的項目,則承包方應(yīng)當(dāng)給出變更價格,并提交給監(jiān)理工程師進行審核,經(jīng)建設(shè)方、承包方商討一致后才能允許變更。

3.4 施工階段的質(zhì)量風(fēng)險因素

3.4.1 技術(shù)風(fēng)險

技術(shù)風(fēng)險指的是在機電系統(tǒng)進場前,土建單位需要做好路面下的各項工程,如通信管道、人手孔(井)、基礎(chǔ)設(shè)施。這些隱蔽工程,待工序移交后,其質(zhì)量沒有辦法查看。若是前期為做好旁站監(jiān)理或是工序驗收等工作,埋下質(zhì)量隱患,對系統(tǒng)后期的質(zhì)量控制均會有極大的損失。

3.4.2 財務(wù)風(fēng)險

對機電施工項目來說,財務(wù)風(fēng)險是因為項目在投標(biāo)、施工或是交付階段,由于企業(yè)自身或不可控外因的影響,降低項目的財務(wù)收益,最終令施工項目無法按期進行交付,甚至失敗。

3.4.3 制度風(fēng)險

和管理規(guī)章掛鉤的風(fēng)險,如施工界面模糊不清、變更管理不到位,制度設(shè)計、執(zhí)行以及修改不當(dāng)引起。如制度簽訂不科學(xué),沒有很高的時效性和可行性,有些機制無力支撐。

3.5 缺陷責(zé)任期階段質(zhì)量控制風(fēng)險因素

缺陷責(zé)任期,即承包人根據(jù)合同規(guī)定和相關(guān)要求,自覺履行缺陷修復(fù)的職責(zé)和義務(wù)。同時,發(fā)包人還應(yīng)該針對質(zhì)量保證金留出一定的期限,以竣工日期為起點開始計算。實踐中,不少高速公路機電工程,其缺陷責(zé)任期以24個月為主。缺陷修復(fù)義務(wù),指的是在缺陷責(zé)任期內(nèi),有工程質(zhì)量違反強制性標(biāo)準(zhǔn)或是合同約定的情況。在責(zé)任期內(nèi),因承包人所致的缺陷,其維修責(zé)任應(yīng)該是由承包人來承擔(dān),包括期間的鑒定還有維修費用。假設(shè)承包人不愿意維修更不想支付這部分費用,那么發(fā)包人完全有權(quán)限按照合同約定和相關(guān)說明,扣除承包人的保留金,由其來承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。另外,承包人負責(zé)維修同時支付各項費用后,其對工程項目的一般損失仍舊要承擔(dān)起法定的賠償責(zé)任。所以,進入缺陷責(zé)任期后,機電工程很少會有惡性的質(zhì)量事故。一旦有個別存在質(zhì)量缺陷,僅需立即進行處置,即可當(dāng)場解決,對工程后評估幾乎沒有影響。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷后,若合同條款中已有具體的說明,僅需監(jiān)督施工單位按合同要求來承擔(dān)修復(fù)的責(zé)任即可。通常,不易埋下質(zhì)量隱患,更不令質(zhì)量控制完全失敗。

3.6 氣候條件

3.6.1 對通信、控制電纜的影響

強大的紫外線,很多時候也會損害通信、控制電纜。當(dāng)光纖敷設(shè)距離長,很少能夠一次性完成敷設(shè)。該情況下,需要使用帆布覆蓋路面上的線盤和裸露部分,防止陽光暴曬。敷設(shè)時,還要分析光纜承受的拉力,避免暴曬削弱機械強度等相關(guān)指標(biāo)。

3.6.2 對設(shè)備的影響

風(fēng)沙天路面有很多的灰塵,公路沿線安裝的設(shè)備大多處于塵埃中。在風(fēng)沙天,空氣中摻雜大量的灰塵。高壓試驗時,可能引起空氣擊穿。除此之外,電氣試驗設(shè)備是一種精密設(shè)備,落入沙塵后勢必會降低設(shè)備精度。嚴(yán)重時,還可能損壞整個實驗設(shè)備。因此,風(fēng)沙天不建議進行室外試驗。

3.6.3 風(fēng)沙、低溫對人員的影響

同時,風(fēng)沙也會影響人員作業(yè)。對人的影響體現(xiàn)在:呼吸急促、能見度低、情緒低落等。所以,建議作業(yè)人員自己備齊必要的防風(fēng)勞保用品,每天都要勤于洗澡(衣物),準(zhǔn)備必要的降溫和防暑藥。確保身體健康的措施:補充營養(yǎng)、改善居住環(huán)境,控制飲食、飲水衛(wèi)生,勤于保健(視力保護、鼻腔和咽部衛(wèi)生、做好日曬、避免中暑)。

3.6.4 對施工機械的影響

對機械的影響,涵蓋了如下幾點:影響行車視線、側(cè)翻、滑動,機車部件中填滿大量的積沙、輪胎損耗大、故障頻發(fā)、壽命縮短等。所以,施工機械也要反復(fù)地修理,增加相應(yīng)的費用,此外還有頻繁地更換潤滑油品牌,增加擦拭次數(shù)、臺班油耗大等。

4 公路機電工程施工技術(shù)要點

4.1 施工準(zhǔn)備

對就公路機電工程進行施工前,相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)做足前期的準(zhǔn)備。特別是施工單位,要仔細對施工圖紙進行會審,編制科學(xué)的施工組織方案。結(jié)合施工中潛在的重難點部位,對各部門和相關(guān)人員做好技術(shù)交底。施工單位應(yīng)當(dāng)認(rèn)真勘察電路線纜平面位置及其線路走向,并在施工圖紙中進行清晰地標(biāo)注。提前準(zhǔn)備好施工材料、機械設(shè)備,確保設(shè)備性能可靠,材料規(guī)格和質(zhì)量都要滿足行業(yè)的施工規(guī)范。

4.2 明線和暗線布置以及防雷接地

對工程底板、結(jié)構(gòu)進行施工時,機電人員應(yīng)當(dāng)主動和土建施工人員進行交流,確保各個孔洞預(yù)埋處均是合理的。如剪力墻或是線槽,管線預(yù)埋還應(yīng)當(dāng)以專業(yè)管線圖為依據(jù)進行布置。如今,國內(nèi)不少建筑電力管線均是敷設(shè)于墻壁內(nèi),樓板綁扎完鋼筋網(wǎng)后才能開始。當(dāng)線盒尺寸及其位置固定下來后,禁止擅自再做修改。因此,墻壁砌體時,對終端線盒進行精準(zhǔn)定位是關(guān)鍵,要滿足行業(yè)的設(shè)計規(guī)范和要求。明線線槽或是橋架安全鉗,應(yīng)當(dāng)科學(xué)地制作放線支架。一般情況下,僅需在墻體上裝載一個線管支架即可。而線槽則應(yīng)當(dāng)借助角架支架進行安裝。不論母線還是橋架都要選擇專門的支架,橋架安裝要保持絕對的橫平豎直。同時,彎頭位置要盡量地平緩,分層安裝時建議選擇組合架橋。另外,電氣管線也要集中、綜合分布,管卡固定點需分配到均衡的位點上,并將線管彎曲半徑控制于合適的范圍。保護管口,最好選擇喇叭形狀。施工中,管口邊緣必須是光滑的。將電纜穿越至線管后,應(yīng)當(dāng)選擇合適的防火材料對管口進行完全密封。各等級的導(dǎo)線在回路上也會有不同的電壓,敷設(shè)時切勿盲目套用同樣類型和規(guī)格的線管。

4.3 配電箱施工技術(shù)

對公路機電工程而言,配電箱的功能和作用十分突出,其安裝施工也很關(guān)鍵。安裝前,相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)了解配電箱的基本參數(shù),如標(biāo)高、箱盒坐標(biāo)。安裝操作中,使用鋼筋套圈來對箱盒進行焊接,使其固定在某個預(yù)定處。為了防止箱盒在焊接時隨意地移動,箱內(nèi)需要放置適度重量的支撐物。為避免管線內(nèi)外壁發(fā)生銹蝕,影響配電箱的運行安全,我們在安裝時還應(yīng)當(dāng)選擇合適的防腐蝕措施,對于生銹進行規(guī)范地處理。對配電箱進行安裝后,應(yīng)當(dāng)仔細查看箱體線路,保證線路的順暢連接,避免各種不良現(xiàn)象,如斷路或是短路。電線管彎曲半徑,應(yīng)當(dāng)要比管子外徑更高,彎曲位置最好選擇電線管彎曲機進行處理。另外,彎曲位置應(yīng)當(dāng)保持相對的平滑,避免留下凹痕。

4.4 安裝弱電功能系統(tǒng)

公路機電工程中,弱電功能系統(tǒng)也是比較關(guān)鍵的組成要素。因此,施工中也要靈活地使用施工技術(shù)。弱電功能系統(tǒng)涵蓋了內(nèi)部通信、監(jiān)控系統(tǒng)在內(nèi),對弱電功能系統(tǒng)進行安裝時,應(yīng)考慮本系統(tǒng)的實際情況,選擇合適的施工技術(shù)。在安裝前,應(yīng)仔細查看全部的機械和設(shè)備,確保連接的可靠性。連接完畢后,應(yīng)當(dāng)對整個弱點功能系統(tǒng)進行調(diào)試,使其安裝步驟完全滿足行業(yè)的規(guī)范和相關(guān)要求。

4.5 其他施工技術(shù)

就公路機電工程而言,施工前需要結(jié)合高壓、供電系統(tǒng)做好前期的準(zhǔn)備,確保工程材料、機械設(shè)備還有圖紙的貫徹到位,以便對底板結(jié)構(gòu)進行預(yù)處理。在本部分,預(yù)處理工作涵蓋了諸多不同的板塊和環(huán)節(jié),如剪力墻,孔洞處理。為防止機電安裝中損壞淺表,在預(yù)埋完畢的線管樓板位置需要做出醒目的標(biāo)記。

5 提高公路機電工程質(zhì)量控制水平的措施

5.1 高度重視聯(lián)合設(shè)計

某公路機電工程中,其總體目標(biāo)在于使用行業(yè)領(lǐng)先、技術(shù)含量高的設(shè)備產(chǎn)品,為公路管理部門提供功能齊全、可靠性較高的機電系統(tǒng),為出行者提供安全、舒適的行車環(huán)境,確保安全、工期和質(zhì)量目標(biāo)的如期達成。所以,高速公路參建單位和技術(shù)人員,也要做好前期的各項準(zhǔn)備工作,如會審圖紙、施工調(diào)研和設(shè)備選型。根據(jù)招投標(biāo)形式,以圖紙文件、技術(shù)特性和項目實況為導(dǎo)向,對機電工程進行規(guī)范地施工。這其中,包括收費、監(jiān)控、照明以及隧道供電等諸多不同的環(huán)節(jié)。在聯(lián)合設(shè)計時,應(yīng)當(dāng)控制下列3個基本要點:

(1)安排精干技術(shù)人員入場,做好聯(lián)合設(shè)計;施工監(jiān)理合同簽署完畢后,建管處應(yīng)當(dāng)立即督促各單位分配專門的人員進行進場,從事基礎(chǔ)性工作。進場早,意味著聯(lián)合設(shè)計也會有充足的時間。同時,技術(shù)、管理人員也可以加強彼此的配合,提高聯(lián)合設(shè)計的水平和質(zhì)量,防止耽誤工程的進度。

(2)編制科學(xué)、詳盡的計劃,按照各時間節(jié)點下達的任務(wù)和目標(biāo),進行階段性驗收、考核。各階段應(yīng)當(dāng)完成的任務(wù):

一是準(zhǔn)備階段。認(rèn)真對圖紙進行會審,設(shè)計單位要組織技術(shù)交流,做好現(xiàn)場答疑,同時對施工現(xiàn)場進行調(diào)研,對設(shè)備和設(shè)施進行自檢。

二是方案優(yōu)化階段。主動與監(jiān)理或是承包業(yè)主等參建主體進行交流和溝通,商議出一套合適的優(yōu)化方案,完善圖紙,同時對施工中的關(guān)鍵設(shè)備進行考察。

三是專家評審論證。對于現(xiàn)場的關(guān)鍵設(shè)備,需要組織評審論證會,由專家負責(zé)對聯(lián)合設(shè)計做出專門的評審。

(3)正確看待設(shè)備選型。實際上,聯(lián)合設(shè)計被認(rèn)為是對招標(biāo)文件做出的有效補充、完善或是修改。設(shè)備選型和變更,很大程度上會影響工程進度,改變項目質(zhì)量。為此,主管部門應(yīng)當(dāng)分配技術(shù)能力高、經(jīng)驗豐富的工程師來加入聯(lián)合設(shè)計,要求各單位認(rèn)真對待,從源頭上減少變更次數(shù)。

5.2 重視前期工作,加強施工圖設(shè)計

質(zhì)量控制,即為滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范運用的作業(yè)技術(shù)和實施的系列活動。從概念上講,機電工程質(zhì)量控制的要點在于監(jiān)測施工過程,但筆者看來,質(zhì)量形成并未對專業(yè)工作界面產(chǎn)生過高的依賴性,缺乏優(yōu)化的工程設(shè)計。等到各專業(yè)界面塵埃落定,才想到處理問題和消除隱患。因此,工程質(zhì)量并未控制到位。高速公路本身的周期較長,機電工程對于橋梁、路基還有隧道這系列主體工程均有很高的依賴性。實質(zhì)上,機電工程在上述分部工程留出的界面上完成作業(yè)。從進場時間上看,機電工程要比土建還有房建晚很多。由于不清楚業(yè)主提出的新需求,未注重基礎(chǔ)條件的改變,不熟悉機電施工標(biāo)準(zhǔn)、辦法,也不懂對工程界面進行劃分,施工作業(yè)也將難以正常開展,質(zhì)量管理淪為表面。以某高速公路機電工程為例,在升級改造后,公路部門在系統(tǒng)中新增自動識別車牌照的基本功能,避免換卡逃費。投入使用后,系統(tǒng)白天可以正常工作。但是夜間,拍攝的照片十分模糊,很難識別路上的車牌照。這是由于,之前的收費大棚照明早就老化,其照度標(biāo)準(zhǔn)已很難滿足攝像機在晚間的拍照需求。機電系統(tǒng)設(shè)計單位對施工圖進行編制時,也未滲入現(xiàn)場了解大棚照明的情況。相反,單純按地方過去的經(jīng)驗數(shù)據(jù)進行設(shè)計。為了緩解上述質(zhì)量缺陷,建設(shè)單位有必要發(fā)起變更,在收費站島面新增專門的補光燈,促進牌照的精準(zhǔn)識別。該種設(shè)計不僅擴大了工程建設(shè)成本,同時也很難為公眾出行提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù),顯然是失敗的例子。這就說明,機電工程施工前需做好前期準(zhǔn)備,規(guī)范項目設(shè)計。特別是對施工圖進行設(shè)計時,業(yè)主應(yīng)當(dāng)組織專業(yè)聯(lián)合設(shè)計,合理區(qū)分各專業(yè)各自的交叉界面,明確責(zé)任,切勿走過場、搞形式。

5.3 加強機電設(shè)備過程檢測工作

對公路機電工程來說,質(zhì)量控制的對象在于機電設(shè)備和總體的安裝質(zhì)量。質(zhì)量檢測涵蓋了3個方面,一是外觀鑒定,二是基本要求,三是實測項目。機電質(zhì)量檢測,應(yīng)當(dāng)貫穿整個施工階段和過程。除外觀、成果檢查外,還應(yīng)當(dāng)驗證系統(tǒng)的性能,確保各項參數(shù)指標(biāo)符合行業(yè)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)機電工程在近些年統(tǒng)計出來的質(zhì)量缺陷和潛在隱患,對關(guān)鍵項目、設(shè)備的性能測試均流于表面,這就給工程企業(yè)帶來沉重的損失。過程檢測中,風(fēng)險點在于:強電端子絕緣電阻相比標(biāo)準(zhǔn)值更低,使設(shè)備機殼帶電,現(xiàn)場人員意外觸電。對外場監(jiān)控設(shè)施而言,其安全接地電阻值相對偏高,在雷雨天氣可能會損壞設(shè)備。工作接地電阻值設(shè)置過高,阻礙系統(tǒng)的安全運行。在閉路監(jiān)視系統(tǒng)中,上述情形十分普遍。光電纜線路衰減快,傳輸性能不合規(guī),誤碼率高、經(jīng)常性出現(xiàn)傳輸時延等。若這些問題不立即處理,機電質(zhì)量控制工作也將功虧一簣。

①監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)對入場設(shè)備進行質(zhì)量把關(guān),一切設(shè)備均需檢驗出廠合格證,加電測試達標(biāo)后才能投入現(xiàn)場。

②對設(shè)備安裝質(zhì)量進行仔細查驗。針對線纜接頭等對使用有影響的環(huán)節(jié),需要加強查驗,尤其設(shè)備防雷或是工作接地這系列隱蔽工程,在檢測不達標(biāo)的情況下,禁止進入下道工序。

③重點對關(guān)鍵項目、設(shè)備性能進行仔細檢測,提高系統(tǒng)性能。安裝時,應(yīng)當(dāng)做好過程檢測,確保性能指標(biāo)達標(biāo)后才能開始接下來的工作。

1)外場監(jiān)控設(shè)備:防雷接地阻值≤10Ω,安全接地阻值≤4Ω,計算機網(wǎng)絡(luò)接地阻值≤1Ω。安裝期間,需要借助接地電阻測量儀來完成現(xiàn)場測量,保證達標(biāo)。

2)強電端子絕緣電阻≥50MΩ,應(yīng)當(dāng)選擇500V兆歐表進行測量,保證數(shù)值達標(biāo)。

3)就閉路監(jiān)視系統(tǒng)而言,針對電源干擾、幅頻特性等指標(biāo),均需借助專門的視頻測試儀來完成檢測。

4)光纖接頭損耗≤0.2dB,低速誤碼率≤10-8,使用光時域反射儀或是數(shù)據(jù)傳輸測試儀等專門的儀器來輔助檢測。

5.4 加強機電工程質(zhì)量管理

高速公路建設(shè)中,機電工程是處于最末的環(huán)節(jié)。所以,其他項目和多種因素都可能會對其進度產(chǎn)生干擾和影響。一是變電所、收費站、隧道還有服務(wù)區(qū)主體,包括土建施工進度,如通信、機房和電源,包括線纜提供時間等,多因素均可能會對機電施工產(chǎn)生影響。所以,項目管理人員應(yīng)當(dāng)主動配合機電、土建單位完成各項工作,就現(xiàn)場實況隨時與建管處負責(zé)人進行交流,讓機電施工人員提前入駐工程現(xiàn)場。二是機電工程中有不少設(shè)備均為進口,如自動欄桿、分離器還有防雷器件。它們的采購期限長,報關(guān)手續(xù)復(fù)雜,這就可能耽誤進度。所以,開工前應(yīng)當(dāng)督促采購部門對設(shè)備進行提前、統(tǒng)一采購,尤其部分周期長的設(shè)備,更要早作準(zhǔn)備,防止耽誤后期的工程進展。

5.5 完善后評價機制,嚴(yán)格工程交工驗收程序

對反饋信息進行控制,達到預(yù)期的管理目標(biāo)。實踐中,反饋信息是控制的基礎(chǔ),構(gòu)建一套后評價反饋機制,對機電工程有深遠的意義。歷經(jīng)數(shù)年,公路機電工程管理已有初步的成績。根據(jù)前文歸結(jié)出來的問題,有必要對機電工程做好后評價,這是全生命周期管理的必然需求。上文提到,公路項目通常是由土建工程負責(zé)。在實施階段,機電系統(tǒng)工程陷入尷尬的境地,如重視度不高。所以,需要嚴(yán)格驗收程序。交工驗收前,需要聘請資質(zhì)較高的第三方來負責(zé)對工程質(zhì)量進行評定。唯有質(zhì)量符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 第二冊機電工程》(JTG F80/2-2004)和各項質(zhì)量要求,才能正式交工。針對檢驗評定中出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷,需要限期進行整改。同時,檢驗評定時也會碰到設(shè)計、施工環(huán)節(jié)考慮不全的情況;某些功能有待優(yōu)化與完善;考慮到就行業(yè)發(fā)展或是管理需求,不得不新增其他功能模塊等。上述反饋信息,能夠幫助建設(shè)單位更好地從項目設(shè)計、施工等流程中做好規(guī)劃,健全建設(shè)功能、確保安全運行,打造運行可靠的公路機電系統(tǒng)工程。

5.6 加強高速公路機電工程施工隊伍建設(shè)

在高速公路工程中,施工隊伍是施工活動最核心的主體。材料消耗、施工進度、安全以及質(zhì)量,很大程度上決定了機電工程后期的效果。所以,打造優(yōu)質(zhì)的施工隊伍成為機電工程質(zhì)量控制的核心內(nèi)容。為此,我們需要做好如下幾點:一是管理人員應(yīng)當(dāng)注重自身能力和素養(yǎng)建設(shè),掌握機電工程施工的技能和方法,形成大局觀念,加強組織協(xié)調(diào),編制科學(xué)的施工方案和工作技術(shù),防止施工管理中遭遇嚴(yán)重漏洞或是安全隱患。二是組織技術(shù)人員參加專門的技能培訓(xùn),引導(dǎo)他們掌握公路機電工程最新的施工要求與技術(shù)規(guī)范,夯實理論基礎(chǔ),提高個人的操作技能,對施工技術(shù)進行質(zhì)量控制。三是注重人才培養(yǎng),機電工程管理人員、組織者應(yīng)注重培養(yǎng)優(yōu)秀的機電技術(shù)人才,加強鍛煉和培訓(xùn),打造一直高要求、高素質(zhì)的施工隊伍。

結(jié)束語

綜上,公路機電工程質(zhì)量管理關(guān)系重大。一方面需要過硬的專業(yè)施工以及安裝技術(shù)的支撐,同時更需要完善的施工管理與質(zhì)量管理制度加持。正因為此,加強施工技術(shù)與質(zhì)量控制極為關(guān)鍵。同時,機電安裝工程具有全面的生成和復(fù)雜性功能。必須對員工進行嚴(yán)格的監(jiān)督,執(zhí)行規(guī)范的安裝技術(shù)和控制措施,提高機電安裝工程的質(zhì)量水平。