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    貿(mào)易自由化對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的影響研究

    2016-04-15 09:23:34尹純建李艷偉
    2016年9期

    尹純建 李艷偉

    摘要:航空物流的發(fā)展受經(jīng)濟(jì)環(huán)境和貿(mào)易政策的影響巨大。本文針對(duì)迪拜航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀,以貿(mào)易自由化為研究視角,分析貿(mào)易自由化政策對(duì)迪拜貿(mào)易環(huán)境、貨物中轉(zhuǎn)情況的影響,從而引致的對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展影響,分別從中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量、航線網(wǎng)絡(luò)、貨運(yùn)產(chǎn)品三個(gè)方面探討了貿(mào)易自由化對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的影響作用,并提出相關(guān)建議,以期對(duì)我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展有所借鑒。

    關(guān)鍵詞:貿(mào)易自由化;航空物流;迪拜機(jī)場(chǎng);貨物中轉(zhuǎn)

    一、引言

    近年來(lái),對(duì)航空物流的研究逐漸成為理論研究熱點(diǎn)之一。秦巖等對(duì)航空物流業(yè)的運(yùn)作模式進(jìn)行了深入研究[1];王凌峰分析了我國(guó)空運(yùn)物流體系及其構(gòu)成,并根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家空運(yùn)體系的建設(shè),提出了構(gòu)建我國(guó)空運(yùn)體系的設(shè)想[2];白楊、朱金福根據(jù)航空物流業(yè)的特點(diǎn),構(gòu)建了航空物流系統(tǒng)的三維概念模型,分析和探討了航空物流系統(tǒng)的關(guān)鍵要素和多重結(jié)構(gòu),并提出了航空物流系統(tǒng)的優(yōu)化方向[3];曹允春、沈丹陽(yáng)從新興產(chǎn)業(yè)形成的主要?jiǎng)右虺霭l(fā),分析了航空物流業(yè)形成的動(dòng)因,通過(guò)分析航空物流產(chǎn)業(yè)化形成的概念模型并加以經(jīng)濟(jì)學(xué)分析,進(jìn)一步闡明航空物流產(chǎn)業(yè)化形成理論[4];張莉、姚津津等分析了航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈以及航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式等相關(guān)問(wèn)題[5];儲(chǔ)昭昉基于時(shí)間序列模型研究航空物流與國(guó)際貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系,結(jié)果表明它們之間不僅存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系,而且國(guó)際貿(mào)易的波動(dòng)比經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)對(duì)航空貨運(yùn)影響更大[6];盧偉運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)法對(duì)國(guó)際貿(mào)易與航空貨物運(yùn)輸關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析,結(jié)果表明兩者之間的確存在相互依存的關(guān)系,國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展不但能促進(jìn)航空貨物運(yùn)輸量的提高,還有利于航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)拓展[7];劉偉等就自由貿(mào)易區(qū)政策與國(guó)際港口物流發(fā)展進(jìn)行了研究,指出實(shí)施自由貿(mào)易區(qū)政策對(duì)建設(shè)和增強(qiáng)國(guó)際物流樞紐港以及對(duì)擴(kuò)大物流中轉(zhuǎn)的巨大推進(jìn)作用[8]。總的來(lái)說(shuō),對(duì)于航空物流業(yè)的研究,主要集中于航空物流企業(yè)運(yùn)作模式、產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)機(jī)制、航空物流業(yè)形成及發(fā)展機(jī)制等方面,對(duì)某一特定區(qū)域的某一特定航空物流模式的研究較少。本文從分析迪拜航空物流的發(fā)展出發(fā),以貿(mào)易自由化為研究視角,分析貿(mào)易自由化政策對(duì)迪拜貿(mào)易環(huán)境、貨物中轉(zhuǎn)的影響,從而引致的對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展影響,以期對(duì)我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展有所借鑒。

    二、迪拜航空物流發(fā)展?fàn)顩r

    迪拜位于阿拉伯半島東南端,波斯灣南岸,地處“五海三洲”的重要節(jié)點(diǎn),是連接亞、非、歐三大洲的交通樞紐。西連7億人口的歐洲市場(chǎng),東接擁有5億人口的中東市場(chǎng),北通俄羅斯,南有非洲和印度次大陸,是歐亞非大陸間的天然中轉(zhuǎn)點(diǎn)。它在中亞、南亞、西亞、東非、北非以至歐洲之間實(shí)現(xiàn)了快捷方便的運(yùn)輸,空運(yùn)在4小時(shí)之內(nèi)便可以到達(dá)世界三分之一人口的國(guó)家和地區(qū),8小時(shí)航程可以覆蓋超過(guò)世界三分之二人口的國(guó)家和地區(qū)。目前迪拜已經(jīng)成為全球貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)地,也是全球航空貨物流通的中轉(zhuǎn)地。

    2014年迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)(DXB)的貨郵吞吐量236.76萬(wàn)噸,排名全球第六位,同比下降3.1%①,迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)已經(jīng)開(kāi)始向迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)(DWC)轉(zhuǎn)移。同年,DWC的貨運(yùn)量為30萬(wàn)噸。也就是說(shuō),迪拜兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量總量達(dá)到約270萬(wàn)噸,排名全球第四位。2014年阿聯(lián)酋航空的貨運(yùn)量達(dá)到228.8萬(wàn)噸,僅次于聯(lián)邦快遞(FedEx)和美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS),位于全球航空公司貨運(yùn)量排名第三位。

    迪拜機(jī)場(chǎng)連接世界的航線網(wǎng)絡(luò)150余條,覆蓋全球的220多個(gè)城市,其中貨運(yùn)航線50余條,通往美洲、西歐、東南亞和中東非洲的全貨運(yùn)航線10余條,運(yùn)輸機(jī)隊(duì)均為寬體式貨機(jī),運(yùn)輸距離長(zhǎng),運(yùn)載量大。迪拜機(jī)場(chǎng)擁有七個(gè)貨站、一個(gè)機(jī)場(chǎng)自貿(mào)區(qū)、毗鄰迪拜花卉中心,迪拜世界中心更有專門(mén)的物流城,基礎(chǔ)設(shè)施完善,硬件配置齊全。迪拜機(jī)場(chǎng)幾乎可以運(yùn)送所有品類的貨物,如普貨、危險(xiǎn)品、貴重物品、易腐物品、活動(dòng)物等,其冷鏈物流優(yōu)勢(shì)最為突出,有專門(mén)的冷鏈倉(cāng)庫(kù)、冷藏板車(chē)和控溫袋,可以提供全程冷鏈服務(wù)。

    三、貿(mào)易自由化對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的影響

    貿(mào)易自由化的理論基礎(chǔ)來(lái)源于亞當(dāng)·斯密和大衛(wèi)·李嘉圖的比較優(yōu)勢(shì)論,它是指一國(guó)對(duì)外國(guó)商品和服務(wù)的進(jìn)口所采取的限制逐步減少,為進(jìn)口商品和服務(wù)提供貿(mào)易優(yōu)惠待遇的過(guò)程或結(jié)果。許多國(guó)家在國(guó)際貿(mào)易中都倡導(dǎo)貿(mào)易自由化,世界貿(mào)易組織也以貿(mào)易自由化為宗旨。

    迪拜長(zhǎng)期以來(lái)奉行貿(mào)易自由化政策,創(chuàng)造了優(yōu)良的投資和貿(mào)易環(huán)境,對(duì)迪拜航空物流的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。

    (一)貿(mào)易自由化對(duì)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的影響

    1、自由貿(mào)易區(qū)對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的影響

    貿(mào)易自由化最直接地體現(xiàn)在迪拜自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)上。迪拜設(shè)有8個(gè)主要的自由貿(mào)易區(qū)和10個(gè)在建的自由貿(mào)易區(qū),區(qū)內(nèi)提供一流的設(shè)施和一體化的便利服務(wù)。在服務(wù)上,為企業(yè)提供信息咨詢與更新,企業(yè)配對(duì)和貿(mào)易服務(wù),迪拜貿(mào)易網(wǎng)全天24小時(shí)向客戶提供各種服務(wù),同時(shí)為企業(yè)提供從區(qū)內(nèi)住所(員工住宿)到休閑娛樂(lè)、醫(yī)療服務(wù)和食品店的一體化解決方案;在公司登記和稅率方面,給予企業(yè)極大的開(kāi)放度。至2013年底,自由區(qū)入駐企業(yè)數(shù)量已達(dá)到7100多家,來(lái)自世界130多個(gè)國(guó)家。世界財(cái)富前500強(qiáng)企業(yè)中有150多家選擇在自由區(qū)注冊(cè)落戶。許多大的跨國(guó)公司,如英國(guó)石油(BP)、柯達(dá)(KODAK)、索尼(SONY)、卡西歐(CASIO)、雀巢(NESTLE)以及國(guó)際商用機(jī)器公司(IBM)等國(guó)際巨頭均在自由區(qū)內(nèi)設(shè)有地區(qū)分部。

    一方面,自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)惠的條件吸引世界各地的跨國(guó)企業(yè)來(lái)此設(shè)廠,如外資可擁有100%的經(jīng)營(yíng)所有權(quán),100%資本和利潤(rùn)分配自主權(quán);外國(guó)公司享受15年免除企業(yè)所得稅,待期滿后可再續(xù)延15年的免稅期;免征進(jìn)出口關(guān)稅和個(gè)人所得稅;無(wú)外匯管制,資本和利潤(rùn)可自由匯出,貨幣可自由兌換,不受任何限制;不限制雇傭外籍雇員等。另一方面,所生產(chǎn)和經(jīng)銷的產(chǎn)品一部分必然要選擇走航空方式,自然而然就提升了機(jī)場(chǎng)的貨郵量。以迪拜機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)為例,該自由貿(mào)易區(qū)現(xiàn)有企業(yè)的行業(yè)范圍涉及珠寶、電子、醫(yī)藥、航空、物流、花卉和生鮮等,這些都是航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸范圍。

    同時(shí),迪拜也是亞、歐洲貨物向中東、非洲運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站。2001年以來(lái),迪拜轉(zhuǎn)口貿(mào)易額占迪拜總貿(mào)易額的比例平均約為23.27%;2001-2007年,航空運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)口貿(mào)易額占總轉(zhuǎn)口貿(mào)易額的比例平均約為39.14%。

    此外該自由貿(mào)易區(qū)在迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi),戰(zhàn)略位置極佳、且具有現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施,這更有利于自由貿(mào)易區(qū)的企業(yè)利用航空運(yùn)輸這一便利的交通運(yùn)輸條件。再者,自由貿(mào)易區(qū)允許貨運(yùn)業(yè)者在區(qū)內(nèi)進(jìn)行保稅倉(cāng)儲(chǔ)、保稅加工等服務(wù),通常進(jìn)口貨物利用自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)行保稅倉(cāng)儲(chǔ),再通過(guò)國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)銷海外;一部分中轉(zhuǎn)貨物則直接在區(qū)內(nèi)進(jìn)行保稅加工,隨后直接轉(zhuǎn)運(yùn)出口,自貿(mào)區(qū)的便利功能方便進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn),大大降低了其中轉(zhuǎn)成本。

    2、多式聯(lián)運(yùn)對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的影響

    多式聯(lián)運(yùn)在貿(mào)易自由化背景下與航空物流中轉(zhuǎn)聯(lián)系更緊密。多式聯(lián)運(yùn)形成多主體快速聯(lián)通通道,中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)口高效率優(yōu)勢(shì)對(duì)中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量產(chǎn)生直接影響,大大提升了航空貨運(yùn)潛力。

    機(jī)場(chǎng)對(duì)外連接性和通達(dá)性越高,機(jī)場(chǎng)的腹地覆蓋面就越大[9]。各種運(yùn)輸方式間雖存在腹地和貨源上的一些重疊,但從綜合運(yùn)輸和成本的綜合考量,大部分情況還是合作大于競(jìng)爭(zhēng)。因此多式聯(lián)運(yùn)將有利于提高機(jī)場(chǎng)的連接性,進(jìn)而增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)巨量的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

    迪拜擁有兩個(gè)空港和兩個(gè)大型海港,且都是自由貿(mào)易港,空港和海港實(shí)行一體協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展。港區(qū)實(shí)行貿(mào)易自由化政策的宗旨是通過(guò)吸引國(guó)際貨物中轉(zhuǎn),來(lái)提升中轉(zhuǎn)貿(mào)易量,提高國(guó)際經(jīng)濟(jì)地位,促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。迪拜港(又稱拉希德港)是中東地區(qū)最大的自由貿(mào)易港,緊鄰迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū);杰貝阿里港是世界最大的人工港,它緊鄰杰貝阿里自由貿(mào)易區(qū)和迪拜物流城,與迪拜世界中心機(jī)場(chǎng)直線距離約為15公里;兩個(gè)機(jī)場(chǎng)相聚40公里,在兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間有一座保稅的公共鐵路通道,這就形成了一條實(shí)現(xiàn)海陸空聯(lián)運(yùn)的“物流走廊”。“物流走廊”內(nèi)設(shè)有獨(dú)立的海關(guān)區(qū)域,并按照保稅區(qū)的模式運(yùn)作,保證了貨物運(yùn)輸?shù)臒o(wú)縫連接這將讓貨物快速流動(dòng)。優(yōu)越的地理位置條件、優(yōu)惠的自由貿(mào)易區(qū)政策,以及眾多的支線網(wǎng)絡(luò)和遍及全球的干線連接,可以吸引大量的中轉(zhuǎn)貨物,尤其是國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物,使得迪拜的拉希德港和杰貝阿里港真正成為國(guó)際物流樞紐港,成為主要中轉(zhuǎn)貿(mào)易港口之一。海港、空港協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展也使得迪拜的??章?lián)運(yùn)也一直處于領(lǐng)先地位。迪拜通過(guò)??章?lián)運(yùn)實(shí)施中轉(zhuǎn),從亞太到歐洲的運(yùn)輸成本和直接空運(yùn)相比可以節(jié)省50%以上,比全程海運(yùn)要節(jié)60%的時(shí)間。盡管比直接海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)還是多三倍,但對(duì)于大大節(jié)省流通時(shí)間而換取的產(chǎn)品的時(shí)間價(jià)值而言,發(fā)貨人更愿意采用此種多式聯(lián)運(yùn)。

    (二)貿(mào)易自由化對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)的影響

    迪拜是連接亞、非、歐三大洲的交通樞紐,其優(yōu)越的地理位置條件使之成為全球貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)地,也是全球航空貨物流通的中轉(zhuǎn)地。

    貿(mào)易自由化政策帶來(lái)的是良好的投資和貿(mào)易環(huán)境,得以迅速集聚一批全球性企業(yè),和頻繁的貨物往來(lái),使之成為真正的全球化貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。從自貿(mào)區(qū)區(qū)企業(yè)國(guó)別構(gòu)成來(lái)看:來(lái)自歐洲的區(qū)內(nèi)公司占到28%,印度公司占15%,阿聯(lián)酋當(dāng)?shù)乇就凉菊?3%,來(lái)自中東其他國(guó)家的公司占11%,遠(yuǎn)東公司占9%,美國(guó)公司占7%。目前,在區(qū)內(nèi)的中國(guó)企業(yè)合計(jì)有300多家,以大型上市企業(yè)集團(tuán)為主。由于貿(mào)易和貨物往來(lái),吸引入駐迪拜機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)企業(yè)(包括客運(yùn)腹艙和全貨運(yùn))有111家,分別來(lái)自亞洲、歐洲、北美洲、非洲、大洋洲以及包括中東本土11家。全貨運(yùn)企業(yè)總計(jì)30家,包括亞洲6家、歐洲8家、北美洲6家、非洲5家及中東地區(qū)5家③。迪拜機(jī)場(chǎng)目前已開(kāi)通貨運(yùn)航線50余條,全貨運(yùn)航線19條,其中美洲全貨運(yùn)航線4條,分別通往美國(guó)的亞特蘭大、墨西哥的墨西哥城、巴西的坎皮納斯和厄瓜多爾的基多;歐洲全貨運(yùn)航線4條,分別通往英國(guó)的曼徹斯特、比利時(shí)的列日、盧森堡和西班牙的薩拉戈薩。主要是中轉(zhuǎn)歐洲和亞太地區(qū)的航空貨物,比如從曼徹斯特中轉(zhuǎn)到亞洲的電子通訊設(shè)備、從列日中轉(zhuǎn)到亞洲的精密儀器以及從薩拉戈薩到迪拜中轉(zhuǎn)到東亞地區(qū)的服裝等等。此外還有非洲的3條全貨運(yùn)航線,并與包括新加坡、越南、中國(guó)大陸、臺(tái)灣省、馬來(lái)西亞、斯里蘭卡、孟加拉和巴基斯坦在內(nèi)地8個(gè)亞洲和地區(qū)開(kāi)通了全貨運(yùn)航線。

    同時(shí),非洲到東亞、南亞和東南亞的貨物也多由迪拜中轉(zhuǎn);由于航權(quán)限制的問(wèn)題,非洲至歐洲的貨物也由迪拜中轉(zhuǎn),如可可、咖啡等。所以非洲對(duì)于迪拜中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量的提升起到了很大的作用。因此,迪拜機(jī)場(chǎng)以及入駐迪拜機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)航空公司一直在加大對(duì)于非洲市場(chǎng)航點(diǎn)航線的開(kāi)拓。阿聯(lián)酋將非洲視為充滿機(jī)會(huì)的大陸,近年來(lái)對(duì)非洲大陸的投資逐年升高,迪拜投資集團(tuán)和阿聯(lián)酋航空公司(Emirates)重點(diǎn)對(duì)肯尼亞、烏干達(dá)、南非、加納等進(jìn)行投資和市場(chǎng)開(kāi)拓。這些地區(qū)是重要的可可、紡織品和鉆石等的出口地,因此阿聯(lián)酋航空公司在此開(kāi)拓航點(diǎn)航線。

    (三)貿(mào)易自由化對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)品的影響

    貿(mào)易自由化帶來(lái)的是全球化貿(mào)易,使得迪拜成為全球貿(mào)易聚集地和貨物的聚集地,這給迪拜機(jī)場(chǎng)對(duì)于貨物的組織和運(yùn)作提出了更高的要求,也就是說(shuō)提供多樣、靈活的航空貨運(yùn)產(chǎn)品成為了關(guān)鍵,而貨運(yùn)產(chǎn)品的營(yíng)銷和操作主要是和航空貨運(yùn)代理商密不可分。而隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸方式的發(fā)展,國(guó)際貨運(yùn)代理已滲透到國(guó)際貿(mào)易的各個(gè)領(lǐng)域,并發(fā)揮著重要的作用,成為其不可缺少的部分。嚴(yán)格意義上說(shuō),國(guó)際貨運(yùn)代理并不是供應(yīng)鏈中的一個(gè)節(jié)點(diǎn),它服務(wù)于供應(yīng)鏈,它的存在使各節(jié)點(diǎn)企業(yè)保持緊密的聯(lián)系,使貨物在供應(yīng)鏈上順暢流動(dòng),它與所服務(wù)的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)也同樣可以形成一張服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。貨運(yùn)代理絕不僅僅是接受貨主委托,為貨主辦理訂艙租倉(cāng)和實(shí)物運(yùn)輸中的信息傳遞,貨代企業(yè)還為貨主企業(yè)提供各種貨運(yùn)產(chǎn)品和一體化的綜合物流服務(wù)。

    迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)及周邊入駐航空貨運(yùn)代理達(dá)311家。其中,貨運(yùn)村24家,機(jī)場(chǎng)自貿(mào)區(qū)23家④,他們?yōu)榻?jīng)由迪拜機(jī)場(chǎng)的全球貿(mào)易企業(yè)提供貨運(yùn)代理服務(wù)。這些貨運(yùn)代理可以提供多類型、一體化的航空物流解決方案。他們提供貨物包機(jī)空運(yùn)服務(wù),裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、通關(guān)服務(wù);全程空運(yùn)服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù),配送門(mén)到門(mén)的服務(wù);空海聯(lián)運(yùn)一體化運(yùn)作管理以及活動(dòng)會(huì)展、項(xiàng)目物流、合同物流和供應(yīng)鏈管理等。代理貨物類型多樣,包括普通貨物運(yùn)輸(散貨、ULD以及定期系統(tǒng)分配)、快件快遞運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸(危險(xiǎn)品、生鮮食品、易腐貨物、超大物件、甚至是活體動(dòng)物),其中,迪拜機(jī)場(chǎng)關(guān)于冷鏈物流十分出色。

    來(lái)自非洲和荷蘭的花卉通過(guò)迪拜轉(zhuǎn)運(yùn)到世界各地,在迪拜機(jī)場(chǎng)所得到的花卉冷鏈?zhǔn)侨桃惑w化的物流服務(wù)。在機(jī)場(chǎng)旁邊建有專門(mén)的迪拜花卉世界中心,投資7000萬(wàn)美元建成的迪拜花卉中心,坐落于阿聯(lián)酋迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近,占地10萬(wàn)平方米,冷庫(kù)面積達(dá)3.5萬(wàn)平方米,這個(gè)中心每年的吞吐量預(yù)計(jì)超過(guò)30萬(wàn)噸,日處理鮮貨18萬(wàn)噸,作為一個(gè)花卉空港,迪拜花卉中心主要提供花卉的進(jìn)口、出口和中轉(zhuǎn)等服務(wù)。現(xiàn)在,所有從阿聯(lián)酋出口的鮮花貨品都是經(jīng)該中心運(yùn)轉(zhuǎn)的。中心擁有全自動(dòng)監(jiān)控和溫控系統(tǒng),不但可以快速、高效地處理花卉產(chǎn)品,而且能保障花卉品質(zhì),并將花卉的貨架期最大化。為了保證花卉的品質(zhì),整個(gè)花卉區(qū)域的溫度都控制在2℃至4℃之間,保證冷環(huán)境下的全程處理均在機(jī)械化操作下完成,汽車(chē)可直接進(jìn)入冷庫(kù)進(jìn)行裝卸作業(yè)。

    圖1迪拜機(jī)場(chǎng)花卉全程冷鏈流程圖

    花卉在迪拜花卉中心轉(zhuǎn)運(yùn)出口的整個(gè)流程,統(tǒng)一由第三方物流負(fù)責(zé),重復(fù)率、錯(cuò)誤率較低,大大降低了時(shí)間成本?;ɑ茉诘习莼ɑ苤行霓D(zhuǎn)運(yùn)出口,裝入“掛接式可移動(dòng)冷藏貨柜”,實(shí)現(xiàn)花卉全程冷鏈運(yùn)輸。通過(guò)運(yùn)輸車(chē)20多分鐘的地面運(yùn)輸將貨物運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)進(jìn)貨區(qū)。采用國(guó)家包裝標(biāo)準(zhǔn)采用標(biāo)準(zhǔn)容器及材料進(jìn)行鮮花的保鮮及包裝。裝卸有序。機(jī)械化操作均在冷環(huán)境下全程處理完成,處理時(shí)間快;簡(jiǎn)化的檢疫、通關(guān)等手續(xù),大大提高了貨品的處理量,檢疫、海關(guān)等單位直接入駐貨運(yùn)區(qū),在冷環(huán)境下完成檢疫等工作,迪拜環(huán)境與水資源部在花卉中心里設(shè)有植檢室,在5℃的冷環(huán)境下,為客戶提供檢疫、檢驗(yàn)和通過(guò)等一條龍服務(wù),有效加快了產(chǎn)品的處理速度。在200多個(gè)冷庫(kù)的基礎(chǔ)上,不斷改善貨物的處理流程,汽車(chē)可直接進(jìn)出冷庫(kù),使得在日處理量大,冷庫(kù)空間大的情況下也能進(jìn)一步提高鮮花的物流處理速度;迪拜花卉中心還設(shè)有貨物追蹤系統(tǒng),使客戶查詢他們產(chǎn)品的發(fā)貨狀態(tài)、運(yùn)載情況以及貨物在整個(gè)供應(yīng)鏈中的環(huán)境溫度,做到全程冷鏈運(yùn)輸和全程可視化。

    (四)結(jié)論與建議

    迪拜長(zhǎng)期以來(lái)奉行貿(mào)易自由化政策,這給迪拜的發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針,給迪拜創(chuàng)造了優(yōu)良的投資和貿(mào)易環(huán)境,對(duì)迪拜航空物流的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。其中,貿(mào)易自由化政策最直接的反映,就是體現(xiàn)在迪拜自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)上,這給迪拜帶來(lái)了大量的投資和貿(mào)易機(jī)會(huì),使這里成了貿(mào)易的天堂和全球貨物的中轉(zhuǎn)場(chǎng),由此給迪拜機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了大量的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量,同時(shí)也對(duì)迪拜機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出了更高的要求。貿(mào)易的發(fā)展對(duì)機(jī)場(chǎng)的考驗(yàn)就在于貨運(yùn)產(chǎn)品的類型和運(yùn)輸上,而貨運(yùn)產(chǎn)品的營(yíng)銷和操作主要是和航空貨運(yùn)代理商密不可分,由貨運(yùn)代理組織和提供的貨運(yùn)產(chǎn)品、貨運(yùn)方式、一體化物流方案使得迪拜航空物流中轉(zhuǎn)更加出色和具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    在分析研究的基礎(chǔ)上,我們?cè)诳吹劫Q(mào)易自由化給迪拜航空物流中轉(zhuǎn)帶來(lái)利好的同時(shí),迪拜機(jī)場(chǎng)也須加強(qiáng)自身建設(shè)。首先,由于多式聯(lián)運(yùn)給航空物流帶來(lái)的大量貨運(yùn)量也給航線網(wǎng)絡(luò)的流量和運(yùn)力帶來(lái)了巨大的壓力,因此,在未來(lái)增加航點(diǎn)航線,尤其是全貨運(yùn)航點(diǎn)航線成為迪拜航空物流的重要建設(shè)內(nèi)容。其次,在貨運(yùn)中轉(zhuǎn)上,如何利用好兩個(gè)海港和兩個(gè)空港的作用,做到雙輪驅(qū)動(dòng)、協(xié)同聯(lián)動(dòng)發(fā)展,使其在中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量不斷提高的情況下,提升中轉(zhuǎn)速度和效率也是未來(lái)迪拜貨物中轉(zhuǎn)發(fā)展過(guò)程中的重中之重。最后,在貿(mào)易自由化和“買(mǎi)全球”“賣(mài)全球”的背景下,如何讓迪拜的航空物流更好地融入這種“跨境貿(mào)易”、“全球貿(mào)易”的趨勢(shì)中,并更好地提供跨境物流中轉(zhuǎn)服務(wù)將是迪拜航空物流的一個(gè)很好的增長(zhǎng)點(diǎn)。

    四、結(jié)束語(yǔ)

    迪拜特殊的地理位置和優(yōu)惠的貿(mào)易自由化政策成就了迪拜航空物流的發(fā)展模式,即中轉(zhuǎn)物流模式。本文針對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展現(xiàn)狀,以貿(mào)易自由化為研究視角,分析貿(mào)易自由化政策對(duì)迪拜貿(mào)易環(huán)境、貨物中轉(zhuǎn)的影響,從而引致的對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的發(fā)展影響,分別從中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量、航線網(wǎng)絡(luò)、貨運(yùn)產(chǎn)品三個(gè)方面探討了貿(mào)易自由化政策對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的影響作用,使得對(duì)迪拜航空物流的發(fā)展模式有了更加清晰的認(rèn)識(shí)。同時(shí),通過(guò)對(duì)迪拜航空物流模式的分析,以期對(duì)我國(guó)航空物流業(yè)的發(fā)展有所借鑒。本文僅對(duì)貿(mào)易自由化對(duì)迪拜航空物流的直接影響進(jìn)行了分析,關(guān)于貿(mào)易自由化下的間接影響作用,如國(guó)際航空貨源的腹地范圍的擴(kuò)大對(duì)迪拜航空物流中轉(zhuǎn)的探討分析并未涉及,有待日后研究。(作者單位:中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院)

    注解:

    ①數(shù)據(jù)來(lái)源:ACI 2014年全球機(jī)場(chǎng)排名

    ②數(shù)據(jù)來(lái)源:Dubai statistics center

    ③數(shù)據(jù)來(lái)源:www.aircargo.ae

    ④數(shù)據(jù)來(lái)源:www.aircargo.ae

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