高等級公路SBS混合料面層施工技術(shù)

閆雄

（邢臺路橋建設(shè)集團有限公司，河北 邢臺 054000）

0 引言

SBS 改性瀝青混合料面層作為新型優(yōu)質(zhì)路面施工材料，可以通過改性劑與路面瀝青混合料的摻雜提高路面的使用性能，從而提升路面耐久性、抗滑性、防滲性等性能，在高等級路面施工中應(yīng)用廣泛，因此加強對SBS混合料面層施工技術(shù)的研究意義重大。

1 工程概況

某高速公路工程設(shè)計為國家一級公路標(biāo)準，該工程路線全長32.6km，雙向4 車道，設(shè)計行車速度為110km/h，公路建成后為當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?，為保證公路的抗?jié)B性、防滑性及耐久性，決定面層采用SBS 改性瀝青混凝土材料施工。本文對該工程SBS 改性瀝青混凝土面層施工技術(shù)展開分析。

2 高等級公路SBS面層施工

2.1 準備階段

2.1.1 施工準備

（1）機械準備：本工程SBS 改性瀝青混凝土路面施工采用的機械設(shè)備包括攤鋪機、碾壓機、運輸車以及其他小型機械工具，所有的機械設(shè)備使用前需要進行檢測與調(diào)試，大型設(shè)備組織聯(lián)合試運營，以保證機械的施工性能。安排專業(yè)人員負責(zé)機械的定期養(yǎng)護維修，確保機械的正常使用。

（2）場地準備：SBS改性瀝青混凝土面層施工前，對路面基層的施工質(zhì)量進行驗收，基層質(zhì)量驗收合格后將基層表面清理干凈，并鋪灑黏層油，以增加面層與基層之間的黏結(jié)性，使公路形成整體。黏層油的鋪灑應(yīng)均勻無遺漏，鋪灑后養(yǎng)護7d，方可開始面層攤鋪作業(yè)[1]。

（3）技術(shù)準備：SBS 路面施工前，組織檢測隊伍對工程所在地進行勘察，明確場地周圍的環(huán)境條件，制定合理的施工方案，并組織施工人員進行技術(shù)交底作業(yè)，根據(jù)施工方案在養(yǎng)護完成后的基層上方測量放樣，明確攤鋪施工中路面的中線、邊線、厚度等，為后續(xù)攤鋪施工做指導(dǎo)。

2.1.2 材料準備

（1）瀝青：使用改性瀝青，主要是向普通瀝青混合料中摻加改性劑，以改變?yōu)r青材料的性能。改性劑的添加量可通過試驗確定，本工程改性劑用量試驗中分別設(shè)置2.5%、3.0%、3.5%、4.0%、4.5%用量的5組實驗，經(jīng)對改性后瀝青材料的高溫穩(wěn)定性、軟化點、耐久性等性能的分析，最終得出改性劑含量3.0%的瀝青材料性能最優(yōu)，因此決定瀝青材料的改性劑摻加量為3.0%。

（2）粗集料：本工程粗集料選用質(zhì)地堅硬、耐磨性能好的玄武石，粗集料為碎石材料，主要作用是增加SBS 混合料的強度，材料入場前需通過試驗檢測，粗集料的檢測為每500t 抽檢1 次，檢測內(nèi)容包括集料的壓碎值、粒徑、強度指標(biāo)等性能，滿足條件的材料進入施工現(xiàn)場分類存放[2]。

（3）細集料：細集料與粗集料不同，其主要作用是增加SBS 混合料的密實性，本工程選用的細集料為潔凈、無風(fēng)化現(xiàn)象的河砂，入場前需要通過試驗檢測，細集料每200m3抽檢1 次，檢測內(nèi)容與粗集料一致，合格后入場存儲。

（4）其他材料：除瀝青、集料外，SBS 混合料的原材料還包括礦粉與水，其中礦粉作為填料，主要是增加混合料的黏附性，本工程選用的礦粉為石灰石粉末，選用的礦粉應(yīng)保持干燥，且性能滿足要求；水使用普通干凈的飲用水，水中不得含有過量的化學(xué)物質(zhì)，避免與其他材料產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，水的pH 值應(yīng)呈中性[3]。

2.2 施工階段

2.2.1 拌和

（1）原材料準備完成后，選擇拌和場地開始SBS混合料的拌和施工，本工程拌和場地距離施工場地約800m，采用間歇式拌和機作業(yè)，機械的最大生產(chǎn)量為300t/h。拌和機使用前需進行校對，保證稱重裝置讀數(shù)的精準，校對后根據(jù)配合比設(shè)計的原材料用量稱取并投放至機械中。SBS混合料的拌和時間為45s，其中5s 干拌，40s 濕拌，拌和后混合料呈現(xiàn)均勻狀態(tài)，無花白料、離析問題。

（2）SBS 瀝青混合料拌和過程中應(yīng)合理控制混合料的溫度。與普通瀝青混合料不同，SBS 混合料的瀝青加入溫度為160～165℃，礦粉的加熱溫度為190～200℃，集料的加熱溫度為175～185℃，混合料拌和完成后要在拌和站試驗檢測，合格的SBS 瀝青混合料可以運輸至施工現(xiàn)場，此時混合料的出廠溫度宜在175℃以上[4]。

2.2.2 運輸

（1）拌和完成的SBS 混合料利用自卸式運輸車運送至施工現(xiàn)場，車輛裝料前要清理車廂，在車廂內(nèi)部涂刷防黏結(jié)劑，并設(shè)置檢測孔，通過檢測孔可以獲取混合料的溫度。檢測時，檢測設(shè)備需插入混合料150mm 以上的深度，檢測孔的位置設(shè)置在車廂側(cè)面中間位置，與車廂底部的距離控制在300mm以上[5]。

（2）SBS混合料裝車過程中采取分次裝車的方法，共分為3 次，即前、中、后裝料，裝載完成后利用篷布遮蓋，實現(xiàn)混合料的保溫目標(biāo)，同時避免運輸過程中遭受環(huán)境的干擾。運送至施工現(xiàn)場后通過檢測孔測量車廂混合料的溫度，如檢測溫度在160℃以下，則不得用于攤鋪作業(yè)，如檢測合格，則將運輸車掛空擋停放至攤鋪機前方。

2.2.3 攤鋪

（1）SBS 混合料運輸至施工現(xiàn)場，且等待卸料的車輛不少于5輛時，開始路面攤鋪作業(yè)。攤鋪施工前，先對攤鋪機進行預(yù)熱，預(yù)熱時間約為3～5min，預(yù)熱后機械的熨平板溫度可達110℃以上，預(yù)熱完成后需調(diào)整機械的夯錘和熨平板初始位置，然后結(jié)合放樣作業(yè)中規(guī)定的攤鋪路線及方向開始攤鋪作業(yè)。

（2）SBS 瀝青混合料攤鋪作業(yè)時，攤鋪機的行進速度應(yīng)比普通路面更慢，控制在3m/min 即可，面層的虛鋪厚度系數(shù)為1.1～1.2，攤鋪過程中不得隨意變換攤鋪速度。攤鋪完成后，對路面的攤鋪質(zhì)量進行檢查，存在攤鋪不平整、漏鋪的位置人工找平攤鋪處理，待檢測路面平整度滿足要求后及時碾壓施工。

2.2.4 碾壓

SBS 混合料面層碾壓施工時遵循緊跟慢壓、高頻低幅的碾壓原則，碾壓方法為先靜壓1～2 遍調(diào)整平整度，再復(fù)壓4～6 遍增加壓實度，最后靜壓2 遍收面。碾壓過程中機械的碾壓速度控制在2.5～3.0km/h，路面混合料的溫度應(yīng)始終處于100～160℃，碾壓時從路面兩側(cè)30～40cm 的位置向中間碾壓，避免直接從外側(cè)碾壓而破壞路面兩側(cè)，碾壓完成后需要及時開展養(yǎng)護作業(yè)，待路面溫度降至50℃以下后，開放交通[6]。

2.3 路面檢測

2.3.1 滲水系數(shù)

本次SBS 改性瀝青混凝土面層施工完成1 年后，為明確路面使用性能的變化，對路面的滲水系數(shù)進行檢測，并與施工完成時的檢測結(jié)果相對比。滲水系數(shù)主要代表路面滲水性能，如滲水系數(shù)過大，則路面極易發(fā)生水損害問題。檢測過程依據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60—2008）規(guī)范進行，檢測結(jié)果如表1。

表1 滲水系數(shù)檢測結(jié)果

由表1 檢測結(jié)果可得，SBS 改性瀝青混凝土路面經(jīng)1 年的使用后，路面的平均滲水系數(shù)為73.6ml/min，與施工完成時的平均滲水系數(shù)71.2ml/min 相比，相差2.4，但均滿足設(shè)計要求，表明SBS改性瀝青混凝土路面滲水性能良好。

2.3.2 抗滑擺值

路面的抗滑性能是反應(yīng)路面性能的重要指標(biāo)，與路面的行車安全密不可分，因此，此次檢測中也采用了擺式儀對SBS 瀝青混凝土路面的抗滑性能進行檢測，并與施工完成時的檢測結(jié)果相對比。檢測過程依據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG E60—2008）規(guī)范進行，檢測結(jié)果如表2。

由表2 檢測結(jié)果可得，SBS 改性瀝青混凝土路面經(jīng)1 年的使用后，路面的平均抗滑擺值為61.1BPN，與施工完成時的平均抗滑擺值63.2BPN 相比，相差2.1，但均滿足設(shè)計要求，表明SBS改性瀝青混凝土路面抗滑性能良好。

3 結(jié)語

綜上所述，在高等級路面施工中施工SBS 瀝青混合料面層，可以有效提升路面使用性能，滿足公路的施工要求，有利于公路行業(yè)的進一步發(fā)展。為保證SBS 路面的施工質(zhì)量，應(yīng)有效把控施工細節(jié)，提升SBS 混合料的適用性，以實現(xiàn)公路的社會效益和經(jīng)濟效益。