城市道路改造設(shè)計(jì)的思路及相關(guān)問題分析

趙 熙

（北京市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目管理中心，北京 100161）

0 引言

隨著社會的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程加速，城市道路也產(chǎn)生較大變化，逐漸向外部延伸及擴(kuò)散，對城市道路改造的需求越來越大。 在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，城市道路改造占據(jù)著舉足輕重的地位， 是保障車輛行駛安全性的有效途徑，但會直接影響到周邊環(huán)境，所以在改造設(shè)計(jì)時必須謹(jǐn)慎。 城市道路改造是為了解決目前道路使用存在的問題， 為了使相關(guān)道路的交通性能更加理想， 確保城市車輛與行人能夠獲得高效、便捷的出行，本文針對城市道路改造設(shè)計(jì)進(jìn)行了相關(guān)研究。

1 城市道路改造概述

所謂城市道路改造，是指從交通量的角度出發(fā)，遵循科學(xué)、合理的原則改造目前的城市道路，在城市道路中應(yīng)用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)， 促使城市道路的適用性更強(qiáng)。

2 城市道路改造設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

其一，城市道路綠化、桿線、管道等存在較多障礙。 經(jīng)過多年使用，城市道路兩側(cè)地塊的開發(fā)越來越成熟，道路兩側(cè)的熱力管道、電力桿線等十分常見。 道路兩側(cè)中的綠化生長速度加快， 逐漸融入道路范圍。在上述問題的影響下，想要有效改造城市道路面臨著重重阻礙，想要拓寬城市道路存在更大難度，因?yàn)槌鞘械缆放c綠化、桿線處在同一范圍內(nèi)，遷移需要花費(fèi)較多資金，也延誤了項(xiàng)目施工。

其二，路面邊緣與老路兩側(cè)地坪存在高差。 改造城市道路是一項(xiàng)煩瑣、復(fù)雜的大工程，往往面臨著多種不確定因素， 通常高程難以保持原有的穩(wěn)定性，無論改造后路面邊緣設(shè)計(jì)高程變高或變低，都無法與路外側(cè)地坪的高程一致。 倘若路面邊緣高程高于地坪高程，路面上的水會蔓延至其他位置，導(dǎo)致積水出現(xiàn)，如果步行的居民外出容易被水浸濕鞋襪，也容易被過往車輛噴濺到身上水，不利于居民的順利出行；倘若路面邊緣高程低于地坪高程，也將導(dǎo)致居民的出行受到負(fù)面影響。

其三，環(huán)保、節(jié)能減排要求高。 城市道路改造需歷經(jīng)老路面層、基層材料的銑刨環(huán)節(jié)，導(dǎo)致較多的老路廢料出現(xiàn)，如果沒有及時處理這些老路廢料，將會加大環(huán)境的污染率，浪費(fèi)了較多資源。 在道路填筑的整個階段里，面臨著石灰土的困擾，也會出現(xiàn)較多水泥石灰土， 而環(huán)保是我國各個城市熱切追求的目標(biāo)，社會各界對道路填筑工作的要求更高。

其四，無法準(zhǔn)確判斷道路隱蔽結(jié)構(gòu)層質(zhì)量。 在城市道路改造的過程中， 通常會通過老路結(jié)構(gòu)層的某個層位來完成，對于城市道路改造項(xiàng)目來講，隱蔽結(jié)構(gòu)層質(zhì)量是關(guān)鍵影響因素之一， 倘若隱蔽結(jié)構(gòu)層質(zhì)量無問題，有利于城市道路改造項(xiàng)目的順利進(jìn)行；反之， 將導(dǎo)致城市道路改造項(xiàng)目在實(shí)施的過程中面臨著較多阻礙。 在設(shè)計(jì)前期， 準(zhǔn)確判斷其質(zhì)量尤為重要，能夠避免較大的工程投資風(fēng)險出現(xiàn)，無論是結(jié)構(gòu)層的利用，還是利用率的大小，都屬于工程投資費(fèi)用的影響因素。

其五，車輛通行需求不斷加大，交通組織的難度較大。 城市道路周邊的居民樓、商店、藥店、醫(yī)院等較多，平時具有很大的車流量及人流量，從而影響了項(xiàng)目施工。

3 城市道路改造設(shè)計(jì)的思路

3.1 確定改建道路等級

劃分道路時，如果以路網(wǎng)規(guī)劃、交通流量、使用功能為標(biāo)準(zhǔn)，那么能夠分為四個等級，分別是快速路、主干路、次干路、支路。 改建后確定道路等級的過程中不可較為隨意，需針對交通流量展開多角度分析，明確相應(yīng)的功能目的，在滿足區(qū)域規(guī)劃要求的基礎(chǔ)上開展。

3.2 道路平面及縱斷面設(shè)計(jì)

從城市道路改造項(xiàng)目的角度分析，其重中之重為道路平面的改造設(shè)計(jì)。 通常而言，城市道路的改造不可違背原有道路線性設(shè)計(jì)的要求，應(yīng)在此基礎(chǔ)上不斷完善。 在此階段里，應(yīng)充分考慮到目前的道路情況，使其與未來的交通流量做比較， 了解城市道路要求，合理運(yùn)用之前的道路資源， 避免工程預(yù)算不斷增長，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展的目的。 此外，與公路平面布置相比，城市道路平面布置的差異性顯著，當(dāng)確定線路之后，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

（1）注意改造道路與周邊區(qū)域的整體交通組織有無產(chǎn)生矛盾，不斷完善相應(yīng)的交通組織形式。

（2）除主要道路交叉外，其余各臨街單位的進(jìn)出口的交通組織， 尤其是人口密集的大型商場和公共建筑。

（3） 與各主要交叉口相關(guān)的車行道是否設(shè)置合理，實(shí)際數(shù)量有無不足或者過多。

（4）對于存在輔道的道路改造，應(yīng)分析主輔之間是否可以進(jìn)行靈活的交通切換。

（5）設(shè)計(jì)道路改造縱斷面的階段里，應(yīng)分析車輛性能，了解道路等級與功能等。

縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

（1）設(shè)計(jì)規(guī)劃的過程中，應(yīng)調(diào)整向下挖掘的比例，明確目前低下管道所處范圍。

（2）城市道路兩側(cè)已形成街道的較多，要注意與周邊地塊保持融合狀態(tài)。

（3） 現(xiàn)有上跨建筑物的凈高不可超出正常范圍內(nèi)，應(yīng)與規(guī)范要求相一致。

（4） 交叉路口的縱向設(shè)計(jì)存在一定的特殊性，應(yīng)將主干路規(guī)劃放在首要階段， 隨后再分析干路和支路，不可將主次順序混淆。

3.3 道路橫斷面布置方案

倘若想促使道路車流能夠暢通無阻的通行，那么遠(yuǎn)遠(yuǎn)離不開科學(xué)合理的道路橫斷面布置。 在布置道路橫斷面的過程中，首先應(yīng)對城市道路規(guī)劃的特點(diǎn)產(chǎn)生明確認(rèn)知，深入了解相應(yīng)的網(wǎng)狀構(gòu)造、土地利用情況等，再以紅線寬度為切入點(diǎn)，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)相應(yīng)細(xì)節(jié)。 對于城市道路的橫斷面，不僅包括了人行道，而且機(jī)動車道、非機(jī)動車道等也屬于組成部分。 選擇橫斷面車道的過程中， 需將更多注意力放在交通流量方面，研究目前交通流量的大小，并以此為前提，預(yù)測未來交通是否會擁堵，預(yù)測人行道、機(jī)動車道等存在多少人流量及車流量，避免布置的行車道路數(shù)量未處在合理范圍內(nèi)。 目前，人們生活水平有了質(zhì)的飛躍，家庭條件越來越好， 購買私家車的家庭群體不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致交通擁堵的狀況越來越嚴(yán)重，因此，綠色、低碳的出行方式逐漸受到社會各界的廣泛關(guān)注。 所以非機(jī)動車道的布置不可較為隨意，應(yīng)將城市慢性系統(tǒng)規(guī)劃作為主要參考，遵循科學(xué)合理的原則展開布置，同時，如果某公共汽車的道路線路較多，為了有效緩解交通堵塞的問題，保障行車的安全性，可以選擇設(shè)置公交專用車道的方式。 在人行道的寬度方面，應(yīng)考慮到本段范圍的人流量，如果人流量較多，那么應(yīng)設(shè)置寬度較大的人行道；反之，可以設(shè)置寬度較小的人行道。

3.4 新舊路基的銜接

對于道路改造紅線寬度， 主要存在兩種現(xiàn)象：第一種是針對原有紅線寬度進(jìn)行維持；第二種是針對原有紅線寬度進(jìn)行拓寬，避免新舊道路兩側(cè)的地基受到負(fù)面影響。

首先，在分配行車道、邊分帶等過程中， 如果按照原有紅線范圍完成，應(yīng)具體分析拓寬機(jī)動車道分路基的特點(diǎn)，了解其壓實(shí)度的具體范圍，有無與規(guī)范要求產(chǎn)生偏差， 還需高度重視新舊路面銜接處的路基，遵循科學(xué)、合理的原則展開特殊加固處理，避免不均勻沉降問題影響路面的實(shí)用性。

其次，如果拓寬原有紅線，應(yīng)明確現(xiàn)有邊坡的特點(diǎn)，對其進(jìn)行挖臺階，依據(jù)實(shí)際情況增加相應(yīng)的土工格柵。 同時，需分析目前處理道路路基應(yīng)用了哪些方法，這些方法的特點(diǎn)是什么，并高度重視沉降情況等。

3.5 路面結(jié)構(gòu)形式

之所以原有道路受到損壞，主要是因?yàn)樯蠈勇反伯a(chǎn)生明顯變化，再加上路面結(jié)構(gòu)的損毀。 并且，原有道路的地下較為特殊，往往存在盤根錯節(jié)的管線。 所以，應(yīng)將現(xiàn)有路面的彎沉檢測工作提到日程上，認(rèn)真調(diào)查路面破損程度，了解路面的病害是否嚴(yán)重。 對于改造道路路面結(jié)構(gòu)的選擇， 應(yīng)考慮道路的使用功能，分析周邊環(huán)境特點(diǎn)，并了解施工難度等。 改造水泥混凝土路面的過程中， 應(yīng)將路面調(diào)查資料作為主要參考，循序漸進(jìn)地修補(bǔ)破損范圍，并將強(qiáng)面層作為主要手段，最大程度上降低翻挖和深挖。 如果必須改造瀝青路面， 應(yīng)將目前的水泥路面伸縮縫作為操作位置，展開全面的處理，從源頭上杜絕出現(xiàn)反射裂縫。 并且，城市道路改造大多集中在中心位置，在施工周期與施工環(huán)境的影響下，其建設(shè)難以正常進(jìn)行，所以選擇筑路材料的過程中應(yīng)注意，要以成型較快的材料為主。

3.6 市政管線利用

首先，應(yīng)分析哪些資料數(shù)據(jù)與片區(qū)內(nèi)管線息息相關(guān)，將這些資料數(shù)據(jù)整合規(guī)劃，以不同的視角進(jìn)行分析，分析現(xiàn)狀管線口徑的大小是否適宜，流向有無處在合理狀態(tài)，數(shù)量與相關(guān)要求是否相一致。 其次，應(yīng)提高對檢測資料的關(guān)注度，研究這些資料的特點(diǎn)，確保對損壞程度產(chǎn)生明確認(rèn)知。 最后，應(yīng)從道路設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，研究地下市政管線的利用現(xiàn)狀，目前存在哪些問題，制定合理且有效的措施將其解決，避免改造道路的施工對管線造成負(fù)面影響，為管線質(zhì)量提供有力保障。

3.7 交通工程和安全設(shè)施智能化

交通安全設(shè)施是道路的重要構(gòu)成因素之一，如果交通安全設(shè)施較為完善、先進(jìn)，那么對道路的正常運(yùn)行則有所幫助；反之，將對道路的正常運(yùn)行造成負(fù)面影響。 同時，交通安全設(shè)施的好壞與經(jīng)濟(jì)效益也息息相關(guān)。 從安全設(shè)施的角度分析，主要涵蓋了兩點(diǎn)內(nèi)容：其一為交通設(shè)施；其二為防護(hù)設(shè)施，其中交通標(biāo)線和標(biāo)志是交通設(shè)施的構(gòu)成部分，能夠?yàn)榈缆肥褂谜咛峁┯行椭苊饨煌〒矶碌臓顩r出現(xiàn)。 對于防護(hù)設(shè)施，主要功能是避免行人和動物等進(jìn)入車流而造成不必要的安全事故的發(fā)生。 智能化交通工程在現(xiàn)代社會較為常見，也體現(xiàn)出較多的智能化安全設(shè)施，其主要通過現(xiàn)代化的技術(shù)，并充分利用可持續(xù)能源，為道路上的車流進(jìn)行指引，并落實(shí)了交通管理工作。 這種最新技術(shù)具有關(guān)鍵性作用，除了降低交通事故的發(fā)生率之外，也使人工成本呈現(xiàn)降低趨勢。

4 施工期間的交通組織

無論是建設(shè)單位，還是交警部門，都應(yīng)高度重視道路的交通問題，針對施工方案進(jìn)行全面分析，從而判斷選擇全封閉施工還是半封閉施工。 如果采用全封閉施工的情況下，將會導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)的路況和交通受到負(fù)面干擾，破壞了交通流量原有的穩(wěn)定性，逐漸集中在周邊道路和網(wǎng)絡(luò)中。 首先，應(yīng)做好交通提示，使人們及時知曉該路段目前不可通行，設(shè)置出繞道行駛的路線。 其次，應(yīng)對周邊居民的出行交通組織工作進(jìn)行完善，設(shè)置醒目的標(biāo)語。 如果采用半封閉施工的情況下，供車輛通行的能力受到負(fù)面影響，就應(yīng)以交通分流為主，避免改造路段的車流量過大，有效解決交通擁堵的問題。 并且，應(yīng)增設(shè)施工期間的交通標(biāo)志、標(biāo)線，交通指示及安全防護(hù)措施。 再次，為了避免早高峰、午高峰、晚高峰出現(xiàn)交通嚴(yán)重?fù)矶聠栴}，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的交叉口，聘請專門的交通協(xié)管員負(fù)責(zé)指揮交通。 最后，應(yīng)全面落實(shí)監(jiān)測工作， 將監(jiān)控設(shè)備安裝在合適位置，確保人們及時知曉交通情況。

5 結(jié)語

綜上所述，城市道路改造是21 世紀(jì)的必然趨勢，除了能夠緩解城市交通擁堵問題外，還能夠避免道路故障的問題始終存在，為城市車輛及行人的便利出行提供保障。 但城市道路改造設(shè)計(jì)屬于一項(xiàng)煩瑣、復(fù)雜的工作，必須考慮到多樣化的因素，也需注意現(xiàn)實(shí)條件，且不同城市道路改造的特點(diǎn)也有所差異。 所以，在城市道路改造之前， 應(yīng)全面貫徹落實(shí)事先調(diào)查工作，收集有關(guān)資料，將城市道路改造的理念及思路融入工作各個環(huán)節(jié)中，在施工期間，應(yīng)考慮到交通的實(shí)際情況，開展良好的疏散工作，充分認(rèn)識到新材料、新工藝的積極影響，使其與改造過程有機(jī)結(jié)合，從而為城市道路改造工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。