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    上海汽車業(yè)加速復(fù)產(chǎn)

    2022-07-11 03:40:50程曼祺易思琳竇亞娟李梓楠張家豪馬慧
    財(cái)經(jīng) 2022年14期
    關(guān)鍵詞:李進(jìn)白名單博世

    程曼祺 易思琳 竇亞娟 李梓楠 張家豪 馬慧

    2022年4月23日,上汽集團(tuán)臨港乘用車工廠內(nèi)景。上汽集團(tuán)臨港乘用車工廠4月19日完成了復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試下的首臺(tái)車下線。圖/中新

    6月全面恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序以來,在疫情防控的“余波”中,一些已開放堂食的餐廳會(huì)在老板收到風(fēng)聲時(shí)突然拉閘停電,讓滿屋食客獲得“熄燈吃飯”的體驗(yàn)。

    汽車業(yè)的復(fù)產(chǎn)復(fù)工暫時(shí)沒有這種心有余悸。汽車每年在中國(guó)撐起近4萬億元消費(fèi),長(zhǎng)三角貢獻(xiàn)了23%的汽車產(chǎn)值。這是政府鼎力支持的行業(yè)。

    上海汽車業(yè)的生產(chǎn)復(fù)蘇表現(xiàn)出了與政策支持相應(yīng)的驚人速度:到6月20日之前,上汽、特斯拉等上海主要整車廠的產(chǎn)能已恢復(fù)至疫情前水平。

    但分段看整個(gè)復(fù)工過程,產(chǎn)能提升的轉(zhuǎn)折點(diǎn),并不是4月18日上海發(fā)布復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單政策之后。當(dāng)時(shí)上海政府列出了一批重點(diǎn)企業(yè)白名單,允許它們把工人接到廠內(nèi)進(jìn)行閉環(huán)生產(chǎn)。在第一批666家白名單企業(yè)中,近四成是汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

    白名單推動(dòng)了上汽與特斯拉生產(chǎn)重啟,但對(duì)產(chǎn)能大幅提升作用有限。目前上海汽車業(yè)恢復(fù)的大部分產(chǎn)能,都發(fā)生在6月1日后。

    尤其是6月10日前后,各大工廠陸續(xù)結(jié)束閉環(huán)生產(chǎn),復(fù)工之快超出一些資深從業(yè)者的預(yù)料。此后十天里,特斯拉產(chǎn)能迅速恢復(fù)至三班生產(chǎn)的滿產(chǎn)狀態(tài)。上汽集團(tuán)也在6月18日宣布其在上海的各整車工廠全部恢復(fù)雙班生產(chǎn)。

    “一旦放開外界的限制,中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的韌性超過想象。”一位上海汽車行業(yè)人士說,“這個(gè)行業(yè)給點(diǎn)陽光就燦爛,只要我們自己不折騰?!?h3>6月上海全面恢復(fù)后,復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速發(fā)生

    除中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)、封控區(qū)、管控區(qū)外,上海全面恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序發(fā)生在6月1日,各大型整車廠、零部件工廠完全結(jié)束閉環(huán)生產(chǎn)則多在6月10日前后。這是復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

    6月8日,有待入職的特斯拉工人陸續(xù)收到了即將恢復(fù)入職的郵件,因疫情延遲的入職流程重新開啟。三天后,特斯拉正式結(jié)束閉環(huán)生產(chǎn),工人終于可以正常上下班。

    特斯拉目前已達(dá)到三班生產(chǎn)的滿產(chǎn)狀態(tài)。日產(chǎn)量從閉環(huán)生產(chǎn)期間的約1000輛快速反彈至超過2000輛。

    閉環(huán)期間一直未能恢復(fù)雙班生產(chǎn)的上汽集團(tuán),自6月10日起開始啟動(dòng)雙班生產(chǎn)爬坡。到6月18日,上汽在上海的三大整車廠——上汽通用、上汽大眾和上汽乘用車工廠都已恢復(fù)雙班生產(chǎn),當(dāng)日總產(chǎn)量達(dá)1.3萬輛,回到了疫情前的水平。其中,上汽乘用車臨港工廠單日產(chǎn)量已超900輛,是閉環(huán)生產(chǎn)期間的兩倍多。

    上游供應(yīng)商也在加速恢復(fù)。

    6月9日,采埃孚剎車系統(tǒng)工廠結(jié)束閉環(huán)生產(chǎn),一位采埃孚人士稱,這之后不到一周,該工廠產(chǎn)能已恢復(fù)到疫情前的80%。

    博世在上海的兩家汽車零部件工廠于6月上旬正式解封。博世中國(guó)副總裁蔣健稱,這之后十天里,產(chǎn)能利用率快速從閉環(huán)生產(chǎn)期間的約30%恢復(fù)到了超90%。

    中汽協(xié)副總工程師許海東告訴《財(cái)經(jīng)》記者,6月20日之前,整個(gè)上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工率,即人員到崗率已在95%以上;復(fù)產(chǎn)率,即產(chǎn)能恢復(fù)程度超過80%;其中上汽、特斯拉的復(fù)產(chǎn)率已超95%。

    上汽和特斯拉甚至開始考慮進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)。

    一位Tier1零部件廠商工程師透露,上汽某個(gè)子品牌想追回疫情期間損失的產(chǎn)量,希望這家供應(yīng)商增加供應(yīng)。6月1日,這位工程師就前往上汽溝通需求。他的一位同事在同一天飛往武漢,與更上游供應(yīng)商溝通擴(kuò)產(chǎn)。

    《財(cái)經(jīng)》上周五(6月24日)曾報(bào)道,特斯拉將在7月部分時(shí)間停產(chǎn),以改造產(chǎn)線、提高產(chǎn)能。

    改造后,上海工廠的Model 3產(chǎn)量將從每天900輛提升至約1200輛,Model Y產(chǎn)量將從每天1600輛提升至2000多輛。特斯拉上海工廠月產(chǎn)能將提高至9.6萬輛,年產(chǎn)能超110萬輛。

    貫通汽車生產(chǎn)的物流系統(tǒng)也在6月后加速恢復(fù)。

    長(zhǎng)三角是中國(guó)制造業(yè)、貿(mào)易最繁榮的地區(qū)之一,貨物流通主要靠貨車。據(jù)南京大學(xué)長(zhǎng)三角與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶研究中心發(fā)布的報(bào)告,新冠肺炎疫情暴發(fā)前一年,中國(guó)23%的貨運(yùn)在長(zhǎng)三角,其中七成是公路運(yùn)輸。

    物聯(lián)網(wǎng)SaaS公司G7物聯(lián)的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了今年前六個(gè)月(截至6月18日)上海公路流量的變化:4月是斷崖式下滑的一個(gè)月,5月緩慢恢復(fù),6月快速回彈,與上海生產(chǎn)企業(yè)的復(fù)工節(jié)奏一致。

    一位汽車物流三方公司負(fù)責(zé)人靳新(化名)告訴《財(cái)經(jīng)》記者,和去年同期相比,他們服務(wù)的一些整車廠和零部件供應(yīng)商今年6月的業(yè)務(wù)量已接近去年,部分客戶業(yè)務(wù)量甚至有10%到20%的增長(zhǎng)。

    其原因一是因?yàn)榭蛻粼跒橐咔殚g耽誤的物流運(yùn)輸補(bǔ)單;二是因?yàn)橐咔樽呦蛉杂胁淮_定性,各企業(yè)在增加庫存;三是因?yàn)椴糠謬?guó)企為提振市場(chǎng)信心在加大采購。

    上海及周邊各高速路口的管理政策在6月進(jìn)一步放松。靳新介紹,上海市內(nèi)現(xiàn)在已放開,來往江蘇、無錫的政策也有調(diào)整跡象:比如封閉生產(chǎn)期間,進(jìn)出有些地區(qū)需要貨主派人去高速路口接送,現(xiàn)在司機(jī)證照、防疫信息符合要求的情況下,已不需要有人接車。

    各地政策仍在快速變化中,長(zhǎng)三角的一些地方政府會(huì)主動(dòng)和這些物流企業(yè)溝通、聽取建議,及時(shí)告知它們新變化。

    6月10日,隨著各工廠結(jié)束閉環(huán)生產(chǎn),這家公司也恢復(fù)了正常報(bào)價(jià)。此前上海封閉生產(chǎn)期間,他們的中轉(zhuǎn)倉和運(yùn)輸服務(wù)報(bào)價(jià)整體比正常情況高約15%。

    中汽協(xié)許海東稱,物流恢復(fù)是一個(gè)“每天都在解決問題”的過程。他介紹,工信部在2020年疫情暴發(fā)后,就牽頭組織了多部門參加的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作專班。自4月政府推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來,工信部、商務(wù)部、交通部都派了副部長(zhǎng)前往上海駐場(chǎng),協(xié)調(diào)生產(chǎn)和物流的層層恢復(fù)。

    2020年-2022年上半年上海市汽車產(chǎn)量

    單位:萬輛。資料來源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 制圖:張玲

    最初進(jìn)入白名單的是上海的大型整車廠和一級(jí)供應(yīng)商,接著是周邊昆山、太倉等地的更上游供應(yīng)商。4月29日發(fā)布的第二批白名單里包含了安吉物流、中外運(yùn)、日通等生產(chǎn)物流企業(yè)。這些企業(yè)為一些更小的公司,比如做汽車零部件運(yùn)輸包裝的公司爭(zhēng)取了部分復(fù)產(chǎn)。

    多家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司提到,6月以來的復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速得益于上海取消了復(fù)工復(fù)產(chǎn)審批制度,工人得以大規(guī)模、快速返崗。

    一家一級(jí)供應(yīng)商的上海閔行工廠負(fù)責(zé)人荊方(化名)告訴《財(cái)經(jīng)》記者,解封后的復(fù)工溝通相對(duì)容易。當(dāng)時(shí)這家工廠希望讓封了兩個(gè)半月的工人能返家居住。6月1日,公司各員工與自己住所的居委會(huì)確認(rèn)了通行管理方式,幾乎所有員工都在當(dāng)天恢復(fù)了正常通勤。

    荊方稱,他們工廠所在的園區(qū)于5月31日給企業(yè)發(fā)了復(fù)工指引,要求做好72小時(shí)核酸陰性的入門檢查和制定緊急應(yīng)對(duì)措施,不再做其他特別管理。

    白名單推動(dòng)了生產(chǎn)重啟,但產(chǎn)能恢復(fù)有限

    回到閉環(huán)生產(chǎn)的4月和5月,白名單政策幫助上海最大的兩家整車廠上汽和特斯拉重啟了停轉(zhuǎn)多日的產(chǎn)線。

    此前,上汽大眾在4月1日停產(chǎn),特斯拉從3月28日起停產(chǎn)。上汽大眾原本只宣布停產(chǎn)五天;《證券時(shí)報(bào)》報(bào)道稱特斯拉原計(jì)劃4月1日復(fù)產(chǎn)。

    實(shí)際停產(chǎn)時(shí)間超出預(yù)料,直到4月16日第一批白名單發(fā)布后,上汽、特斯拉才著手重啟生產(chǎn)。

    上汽集團(tuán)于4月18日進(jìn)行了復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試,并帶動(dòng)一批核心零部件工廠同期開始復(fù)產(chǎn)測(cè)試。特斯拉則開始拿著復(fù)工證明去工人居住的小區(qū)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接人。占特斯拉上海工人總數(shù)一半的8000名工人背著包、拖著箱子在4月18日住進(jìn)了位于臨港的特斯拉超級(jí)工廠。

    但直到6月1日前,各企業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)有限,產(chǎn)能隨時(shí)間爬坡的跡象也不明顯。

    閉環(huán)生產(chǎn)的最初一個(gè)月里,本來實(shí)行三班生產(chǎn)的特斯拉只能單班生產(chǎn)。到5月23日臨近上海解封時(shí),特斯拉才增加了一批工人,單班變?yōu)殡p班。

    據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),特斯拉4月產(chǎn)量為1.1萬輛,當(dāng)月特斯拉生產(chǎn)了11天,日均產(chǎn)量是1000輛。據(jù)工信部信息,特斯拉在復(fù)產(chǎn)的第一個(gè)月,即4月19日至5月19日,總產(chǎn)量是2.6萬輛,日均產(chǎn)量是860多輛。這說明在這一個(gè)月里,特斯拉后半期的日均產(chǎn)量反而在減少。

    在5月23日恢復(fù)雙班生產(chǎn)后,特斯拉產(chǎn)量有所提升,整個(gè)5月的日均產(chǎn)量爬坡到了1030多輛,但仍不到2022年1月特斯拉產(chǎn)量高點(diǎn)時(shí)的一半,也低于特斯拉復(fù)工首日提出的日產(chǎn)1200輛的目標(biāo)。上汽集團(tuán)在上海的三大整車廠則一直未能在閉環(huán)生產(chǎn)期間完全恢復(fù)雙班生產(chǎn)。

    據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解,整個(gè)閉環(huán)生產(chǎn)期間,博世上海工廠產(chǎn)能一直在平時(shí)的三成左右;上海另一家Tier1采埃孚的剎車系統(tǒng)工廠在閉環(huán)生產(chǎn)期間也一直單班生產(chǎn),產(chǎn)能是平日的三成。

    “由于本身處于閉環(huán)生產(chǎn),而且仍有很多上游供應(yīng)商沒有復(fù)工復(fù)產(chǎn),第一批、第二批白名單出來后,無法根本性提升產(chǎn)能。”蔣健說。

    博世中國(guó)總裁陳玉東在5月1日曾發(fā)朋友圈,呼吁取消白名單。他后來接受采訪時(shí)解釋,只放開博世這樣的大企業(yè),并不能迅速恢復(fù)供應(yīng),因?yàn)槠嚬?yīng)鏈環(huán)環(huán)相扣,整體恢復(fù)產(chǎn)能還需要打通物流。博世作為一級(jí)供應(yīng)商不難上白名單,但博世往上還有數(shù)量眾多的直接和間接供應(yīng)商?!叭绻?yīng)鏈不形成鏈,最終是沒有辦法產(chǎn)出產(chǎn)品的?!彼f。

    4月16日和4月29日發(fā)布的兩批白名單囊括1800多家重點(diǎn)企業(yè)。但一家大型整車廠的直接供應(yīng)商可達(dá)200個(gè),這些供應(yīng)商的供應(yīng)商加起來可達(dá)3000家-4000家,遠(yuǎn)超白名單數(shù)量。

    “影響我們的多是4級(jí)、5級(jí)供應(yīng)商?!笔Y健說。在5月初接受《財(cái)新》記者采訪時(shí),他曾提到當(dāng)時(shí)博世的數(shù)百家供應(yīng)商里有三四十家處于紅色風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài),這些供應(yīng)商一旦停產(chǎn),博世的庫存只夠用1天-2天。

    有兩周里,一家位于蘇州昆山的金屬表面處理工廠沒有復(fù)工,極大影響了博世的生產(chǎn)。博世后來與昆山當(dāng)?shù)卣疁贤?,在政府幫助下使這家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了復(fù)工。

    在任何分工發(fā)達(dá)的現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域,通過長(zhǎng)期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、合作形成的高效供應(yīng)鏈配合,很難在短時(shí)間內(nèi)備一套人為制定的系統(tǒng)和供應(yīng)方式替代。零部件數(shù)量動(dòng)輒上萬的汽車業(yè)尤其如此。

    白名單中的企業(yè)數(shù)量實(shí)際上遠(yuǎn)低于汽車供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的數(shù)量;而且政策制定者也很難根據(jù)企業(yè)規(guī)?;虍a(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力準(zhǔn)確判定卡住生產(chǎn)節(jié)奏的關(guān)鍵企業(yè)到底是誰。以全球汽車業(yè)的缺芯為例,最緊缺的并不是中高端芯片,而是一些低端芯片。市場(chǎng)有自己的篩選邏輯。

    由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)環(huán)相扣,上海汽車業(yè)減產(chǎn)也會(huì)波及其他地區(qū)。

    采埃孚在上海的剎車系統(tǒng)工廠也供應(yīng)外地車企。一位采埃孚員工告訴《財(cái)經(jīng)》記者,疫情期間,上海之外一些仍能生產(chǎn)的車企,因?yàn)槿眲x車片而造不出完整的車?!败嚺昧?,差個(gè)剎車停在那里?!边@位員工說。

    哪吒汽車方面稱,其兩家工廠位于浙江嘉興和江西宜春,本可正常生產(chǎn)。在3月初疫情剛暴發(fā)時(shí),哪吒就已提前準(zhǔn)備:曾要求一部分供應(yīng)商在廠區(qū)增加日常生產(chǎn)所需以外的“安全庫存”,有的零部件要多備七天貨,以防物流中斷。

    但哪吒在上海有13家供應(yīng)商,上海供應(yīng)鏈大幅減產(chǎn)和對(duì)外物流受阻,導(dǎo)致過去兩個(gè)月里哪吒生產(chǎn)不均勻、斷斷續(xù)續(xù),產(chǎn)量減少?!罢嚹呐轮蝗币粋€(gè)零部件也交付不了?!边@位哪吒人士說。

    上海疫情也影響了哪吒向外運(yùn)輸造好的整車。運(yùn)輸過程面臨管制、等待、繞路、停留,效率降低。據(jù)哪吒方面測(cè)算,4月和5月,約有三成本該完成的交付被延遲。

    上海之外,長(zhǎng)春等中國(guó)其他汽車重鎮(zhèn)也受到疫情影響。4月和5月,全國(guó)汽車銷量為118萬輛和135.4萬輛,同比下滑46.1%和16.9%。其中4月汽車銷量是自2012年以來的同期月度最低。

    在特殊情況下維持生產(chǎn),企業(yè)與個(gè)人付出了額外成本

    從疫情封控政策最嚴(yán)的時(shí)刻,到后來白名單閉環(huán)生產(chǎn)期間,再到6月加速復(fù)工以來,企業(yè)與個(gè)人都付出了額外的成本。

    工廠封閉生產(chǎn)的成本涉及核酸檢測(cè)、防疫物資、員工津貼、日常生活保障等多個(gè)方面。

    據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解,閉環(huán)生產(chǎn)時(shí),特斯拉到崗工人做6休1,工作日可獲得400元補(bǔ)貼,休息日可獲得100元補(bǔ)貼,其余沒到廠的工人照常領(lǐng)基本工資。特斯拉第一批進(jìn)廠工人有8000多名,每周工資補(bǔ)貼達(dá)2000萬元,在5月23日第二批工人進(jìn)廠后,這筆費(fèi)用進(jìn)一步增加。4月18日到6月11日近八周的閉環(huán)生產(chǎn)期間,特斯拉光工資補(bǔ)貼就花了至少1.5億元。

    工人也更加辛苦。一位特斯拉員工回憶,在近兩個(gè)月的封閉生活里,他先是睡在會(huì)議室,再后來搬到特斯拉在廠外包的酒店。也有工人一直睡在工廠里的行軍床上,有班車司機(jī)住在車上。

    前述的Tier1閔行工廠,在3月中旬即決定閉環(huán)生產(chǎn),當(dāng)天荊方和同事緊急去浦東一家迪卡儂超市買了近百個(gè)睡袋和幾十套被子,搶空了這家店的存貨。為解決洗澡問題,他們租了20個(gè)移動(dòng)浴室,每個(gè)每天租金1000元,僅此一項(xiàng)開支,到風(fēng)控結(jié)束時(shí)就達(dá)到100多萬元。

    除園區(qū)提供的核酸檢測(cè)外,這家公司自費(fèi)安排了多次約600人的工廠全員核酸檢測(cè),成本超過10萬元。當(dāng)時(shí)上海物價(jià)上漲,睡袋賣到兩三百元一個(gè),被子從幾十元到數(shù)百元不等。據(jù)荊方估計(jì),僅這些防疫生活保障支出已接近200萬元。

    過去簡(jiǎn)單的、理所當(dāng)然的事,在疫情期間也變得困難。

    博世在4月初就想解決工人不足的問題,讓工人能夠輪換。但當(dāng)時(shí)白名單政策還未發(fā)布,本地工人難以到崗。企業(yè)轉(zhuǎn)而從西安、重慶等未發(fā)生疫情的工廠調(diào)人。

    西安的博世工廠在3月26日召開動(dòng)員會(huì)集齊30多人,準(zhǔn)備派員工前往上海。但他們訂了五次票,被退了五次。最臨近成功的一次,有一個(gè)十人小組已準(zhǔn)備前往機(jī)場(chǎng),但臨行前兩小時(shí),航班又被取消。

    最終,得益于上海在4月2日新開了一條從虹橋樞紐前往浦東的公交專線,博世研究出了坐火車抵達(dá)虹橋,再坐公交直達(dá)浦東的路線。4月3日,歷經(jīng)14小時(shí)、4次換乘,第一批西安員工帶著一些緊缺物資,來到了上海浦東的工廠。此時(shí)離他們最初計(jì)劃動(dòng)身已過去了八天。平日從西安到上海,最快只需要乘一趟2小時(shí)20分鐘的航班。

    這么多工人住進(jìn)廠里,還要解決生活起居問題,一個(gè)不起眼的洗衣服問題就頗費(fèi)周折。

    蔣健說,博世自己生產(chǎn)洗衣機(jī),但4月時(shí),當(dāng)他們想從上海博世經(jīng)銷商處調(diào)洗衣機(jī)時(shí),卻因市內(nèi)物流中斷運(yùn)不過來。博世后來想辦法讓南京的經(jīng)銷商把洗衣機(jī)送到了安徽蕪湖的某家博世工廠,再通過工廠有證照的生產(chǎn)物流車輛帶進(jìn)上海。

    物流也比平時(shí)更貴。

    據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解,4月初上海停工初期,沒有證的車走不了,有證的車大幅漲價(jià),本來1000元-2000元一趟的單可以報(bào)到8000元甚至10000元。多出來的成本由急于給整車廠供貨的供應(yīng)商承擔(dān)。

    解封后,一些正常狀態(tài)下沒有的支出仍在發(fā)生。

    采埃孚公司研發(fā)部門位于上海嘉定,有部分員工住在蘇州太倉、昆山等地。6月他們開始正常上班。但為避免跨省通行不便和未知的政策變化,采埃孚把這批員工安置在了公司附近的酒店里。

    補(bǔ)回?fù)p失的產(chǎn)能也要花錢。為配合某車企客戶追產(chǎn)能,采埃孚需要新開零部件模具,一套模具的開模費(fèi)用在25萬-30萬元?!澳阋噘I就得搶,多花錢,全是成本?!币晃徊砂f趩T工說。

    長(zhǎng)三角一些地區(qū)仍要求物流車輛貨檢,這也要花更多時(shí)間和錢。一輛7.6米長(zhǎng)的廂式貨車,滿載時(shí),貨物陽性檢測(cè)費(fèi)用為400元-500元,而且這之后貨要放數(shù)天才可以用,額外的費(fèi)用由貨主承擔(dān)。消殺成本便宜許多,主要是消殺物資和人工,一般由物流公司或車隊(duì)自己承擔(dān)。

    一家車隊(duì)負(fù)責(zé)人說,現(xiàn)在一個(gè)讓人摸不著頭腦的情況是,關(guān)于先消殺還是先檢查,各地規(guī)定不一。理論上,消殺如能殺滅病毒,那再檢查就意義不大了。

    更長(zhǎng)期的油價(jià)等物價(jià)上漲,也在壓縮物流公司的利潤(rùn)。

    柴油價(jià)格比去年同期上漲了30%。一家中型物流公司負(fù)責(zé)人說,他們自己消化了這些成本,暫時(shí)不敢向客戶漲價(jià),因?yàn)橐恍└蟮奈锪鞴究赡軙?huì)趁此時(shí)占領(lǐng)更多市場(chǎng)。

    中國(guó)物流行業(yè)相對(duì)分散,有大量中小車隊(duì)和個(gè)體司機(jī),他們處境艱難。

    據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì),中國(guó)有超過1000萬貨車司機(jī)跨省運(yùn)輸貨物。這些人是維系整個(gè)中國(guó)生產(chǎn)生活的血脈,一年運(yùn)送超過340億噸貨物,7倍于鐵路網(wǎng)絡(luò),是去年全球谷物總產(chǎn)量的12倍。貨車司機(jī)中,約80%是個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶。

    前述物流公司負(fù)責(zé)人稱,他們之前對(duì)接的一些跑單一路線的小車隊(duì)已停止運(yùn)營(yíng)或在裁員。

    2022年5月11日在上海南港碼頭拍攝的特斯拉電動(dòng)汽車裝船現(xiàn)場(chǎng)。這是特斯拉上海超級(jí)工廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)后首批次整船出口。圖/新華

    個(gè)體戶司機(jī)更為脆弱。在解封前,他們就是汽車生產(chǎn)鏈條上保障最少的群體。

    超長(zhǎng)擁堵時(shí)時(shí)發(fā)生。我們采訪的貨車司機(jī)中,有人在蘇州下高速時(shí)堵了八小時(shí)、有人進(jìn)南通時(shí)四小時(shí)只挪了一公里……一位司機(jī)形容,排隊(duì)候檢“比唐僧取經(jīng)都難”。

    維持跑單的一種方式是封條運(yùn)輸。

    操作方式是,當(dāng)司機(jī)抵達(dá)風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)高速路口時(shí),貨主會(huì)派人去核對(duì)信息,如司機(jī)健康碼、行程碼、體溫均無問題,就在車窗、車門處貼封條,去工廠提貨/卸貨,司機(jī)全程不能下車。

    一些零部件的裝貨/卸貨需要十小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間。這期間,司機(jī)吃喝拉撒都得在車內(nèi)解決,如果破壞封條,返程后就得隔離。

    更壞的情況是無處可去、無處可回、無單可接。

    一位疫情前在長(zhǎng)三角跑車,曾為特斯拉供應(yīng)商運(yùn)過貨的個(gè)體司機(jī)李進(jìn)(化名)告訴《財(cái)經(jīng)》記者,他3月31日接了一單從上海到南通的單,此后發(fā)現(xiàn)自己擱淺在了路上。

    他不想承擔(dān)每天200多元的隔離費(fèi),自正月初九出來跑活后,他還沒怎么掙到錢。但他的行程卡上又有上海,不能去別處,甚至不能停在服務(wù)區(qū)。他只能把車停在鄉(xiāng)村公路旁的一塊野地里,當(dāng)時(shí)他沒想到這種日子會(huì)持續(xù)兩個(gè)月。

    最初的兩周,李進(jìn)找不到地方做核酸,不管去多小的店鋪,都得查健康碼、行程卡,他手上有錢也買不著吃的,靠存的方便面扛了下來。這期間他遇到一個(gè)同病相憐的司機(jī),他的車陷到了野地的泥巴里,李進(jìn)幫他把車拖了出來。

    6月,李進(jìn)開始重新接單,但他不敢再去上海,周圍一些司機(jī)朋友也不敢,因?yàn)椴恢郎虾U邥?huì)怎么變。

    在其他地區(qū)跑單不一定更容易。解封后,李進(jìn)曾送貨去南通某地,他去的路口當(dāng)時(shí)仍需貨主接車。那趟李進(jìn)跑得比平時(shí)快,到路口時(shí)接車的人還沒來。路口管理人員讓他馬上折返。李進(jìn)不得不開車?yán)@著跑,找了一個(gè)最近的、不用接車的路口,下高速,再上高速,多交了一次高速費(fèi),多花了兩三個(gè)小時(shí),才和貨主的人接上頭。

    李進(jìn)的車是一輛2016年花29萬元買的9.6米長(zhǎng)廂式貨車。他說2019年疫情前,一個(gè)月可以掙2萬元(指刨除開支的利潤(rùn)),現(xiàn)在“幾千塊錢都看不著”。

    油價(jià)和生活開支持續(xù)上漲。跑100公里,他的車要耗32升油,今年6月時(shí),找南通私人老板加“小油”,一升是8.76元,100公里就是280多元。南通這兩天天熱,為省油,李進(jìn)舍不得開空調(diào)。疫情前5元的炒飯現(xiàn)在漲到了十幾元。6月后,李進(jìn)兩個(gè)月來第一次去剪了頭發(fā),花了45元,以前還不到10元。

    李進(jìn)山東老家的貨車司機(jī)圈子里以前有一句話:“家里有個(gè)大半掛,生個(gè)胖兒子都不怕”。但現(xiàn)在變了,李進(jìn)說,“以前是一輛車養(yǎng)活了整個(gè)家,現(xiàn)在是整個(gè)家在養(yǎng)這輛車?!?/p>

    還有一些司機(jī)在疫情后已不再跑單。

    中國(guó)個(gè)體貨車司機(jī)中,有約85%沒錢全款買車,要先貸款,再跑車還錢。一位開17.5米長(zhǎng)貨箱重卡的司機(jī)說,他買車時(shí)花了50萬元,首付30%,接下來兩年,以約7%的年化利率每月還1萬多元貸款。他已還清貸款,沒還完的人很難繼續(xù)跑車。

    今年3月,卡車新車銷量同比下滑67%,是自2017年以來的3月月度最低。二手貨車市場(chǎng)也供過于求,很多個(gè)體司機(jī)急售卡車。

    2020年武漢疫情暴發(fā)時(shí),李進(jìn)說他曾和朋友自告奮勇給武漢運(yùn)送口罩,不收運(yùn)費(fèi)。他記得武漢副市長(zhǎng)曾帶領(lǐng)一眾交警迎接他們?!斑€給我們敬禮,當(dāng)時(shí)很榮譽(yù)、很自豪。”他說。

    疫情之后,李進(jìn)有次再去武漢送貨,同樣的路口,他被交警查禁行,罰了200元錢?!安槲医械?,就是當(dāng)初給我敬禮的交警中的一個(gè),我認(rèn)得他?!崩钸M(jìn)說。

    消費(fèi)意愿有不確定性,沒人想再經(jīng)歷極端情況

    各環(huán)節(jié)增長(zhǎng)的成本,最終會(huì)傳導(dǎo)到消費(fèi)端。6月以來,各級(jí)政府出臺(tái)了一系列政策刺激汽車消費(fèi)。

    全國(guó)層面,從今年6月1日到年底,指導(dǎo)價(jià)低于30萬元,排量小于2.0L的新車將享受購置稅減半政策。新車購置稅占車價(jià)10%,一臺(tái)約30萬元指導(dǎo)價(jià)的車,可省去1.5萬元稅費(fèi)。

    30萬元價(jià)格線可覆蓋大部分乘用車。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),中國(guó)去年賣出的2100多萬輛乘用車中,30萬元以下車輛占86.8%。財(cái)政部稅政司司長(zhǎng)賈榮鄂表示,今年將有870多萬輛乘用車享受購置稅減半優(yōu)惠。

    中國(guó)七個(gè)限購城市中,除北京和石家莊外,上海、廣州、深圳、杭州和天津都已在5月下旬以來增加了今年的牌照額度,合計(jì)新增數(shù)達(dá)16.5萬個(gè)。其中上海將在今年新增4萬個(gè)非營(yíng)業(yè)性客車牌照,是去年13.5萬個(gè)總名額的三分之一。

    北京、上海、廣州等地還出臺(tái)了置換補(bǔ)貼。根據(jù)車型、售價(jià),是否為新能源車,置換補(bǔ)貼在數(shù)千元到2萬元不等。這些補(bǔ)貼可與購置稅減半疊加使用,至多可以省下3萬元-4萬元購車費(fèi)。

    4月至今,包括北京、重慶、山東等地方在內(nèi)的至少11個(gè)省市推出了新能源汽車相關(guān)推廣政策。

    以往有購置稅優(yōu)惠時(shí),4S店一般會(huì)變相漲價(jià)。但這一次,在政府補(bǔ)貼的同時(shí),很多品牌仍在大力度促銷。目前已有包括自主品牌、合資品牌和豪華品牌在內(nèi)的近40家車企發(fā)布了各種優(yōu)惠措施,包括直接補(bǔ)貼購置稅(政策免一半,4S店再免一半)、貸款優(yōu)惠,送油卡、保養(yǎng)次數(shù)和消費(fèi)券等。各車企促銷意愿強(qiáng)烈。

    各地市場(chǎng)對(duì)這些刺激手段反應(yīng)不一。

    一家華中地區(qū)、沒有汽車限購政策的三線城市奔馳4S店銷售人士稱,6月的刺激政策出來后,店里人流明顯增加,銷售也有不少增長(zhǎng),其中價(jià)格低于30萬元、可享受購置稅減半的C級(jí)車銷量最好??茨壳摆厔?shì),6月全店可賣出約80臺(tái)車,是4月、5月的近兩倍。

    3月時(shí)曾受疫情沖擊的東北地區(qū),購車需求在6月反彈。今年4月30日,沈陽為促進(jìn)汽車消費(fèi)發(fā)放了1億元消費(fèi)補(bǔ)貼。到6月2日時(shí),1億元補(bǔ)貼還有近2000萬元余額,而三天后補(bǔ)貼被全部領(lǐng)完。粗略估算,這三天沈陽申領(lǐng)補(bǔ)貼的新車或超過5000輛。

    北京多家汽車品牌店面和4S店銷售人員則稱,到6月下旬,市場(chǎng)熱度依然不高。這和近期北京疫情反復(fù),致使線下商業(yè)活動(dòng)收縮有關(guān)。

    北京一家豐田4S店銷售人員告訴《財(cái)經(jīng)》記者,他們店里現(xiàn)在的庫存不是因?yàn)樯虾R咔槲锪鞑粫?,而是因?yàn)楹芏嗳瞬荒軄砭€下看車;以前周末時(shí),店里一天能接待八九十甚至過百的客戶,而今年6月的前兩個(gè)周末,一天只有20多組客戶,不過目前客流量已恢復(fù)至往常水平。

    一家上汽某子品牌4S店銷售稱,除最新款車型沒有額外優(yōu)惠,常賣車型現(xiàn)在都在大力促銷,減價(jià)額達(dá)4-5萬元,比去年底的3.5萬-4.5萬元進(jìn)一步提升。

    3月之前,困擾這位銷售人員的問題是看車、買車的人有,但沒有現(xiàn)車。北京冬奧會(huì)連著上海疫情,影響了整車物流和生產(chǎn)。一位3月末訂車的客戶,直到6月中旬才拿到車?,F(xiàn)在的問題是看車的人也少了。去年該店平均月銷售量是50多臺(tái),今年6月已快過完,一共只賣出了20多臺(tái)車。

    許海東稱,在他們的測(cè)算中,購置稅減半、新能源置換補(bǔ)貼、新能源下鄉(xiāng)等各種消費(fèi)刺激政策,應(yīng)能支撐今年中國(guó)汽車總銷量超過去年。

    2021年中國(guó)共銷售了2627.5萬輛汽車。去年底中汽協(xié)曾預(yù)測(cè),2022年全國(guó)汽車銷量將達(dá)到2750萬輛,同比增長(zhǎng)5.4%。許海東說,以現(xiàn)在的趨勢(shì)看,總增幅可能沒這么高,但新能源汽車銷量大概率能實(shí)現(xiàn)去年預(yù)測(cè)的500萬輛目標(biāo)。

    不管是在生產(chǎn)端還是消費(fèi)端,難以預(yù)測(cè)的疫情,和同樣難以預(yù)測(cè)的疫情引起的連鎖反應(yīng)和應(yīng)對(duì)方式,仍是最大風(fēng)險(xiǎn)因素。

    人們可以學(xué)著去適應(yīng)這種環(huán)境。一位汽車從業(yè)者稱,在上海經(jīng)歷疫情后,如果下次再遇到類似情況,他們公司可以做得更好、效率更高,“一次比一次好”。

    但人們很難甘心認(rèn)可它?!捌髽I(yè)經(jīng)營(yíng)最需要的就是可預(yù)見性,沒有人希望再陷入這種極端境地。”這位從業(yè)者說,他希望在上海學(xué)到的經(jīng)驗(yàn),不會(huì)再有被復(fù)用的一天。

    (龔方毅、賀乾明對(duì)此文亦有貢獻(xiàn))

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