雅閣沖擊300萬輛

文 / 麥可

如果要找一款能夠代表中國合資轎車歷史的產(chǎn)品，雅閣顯然是最有說服力的選擇之一。

從1999年上市到現(xiàn)在，雅閣系列在華已經(jīng)銷售超過280萬輛，廣汽本田依靠雅閣一舉開創(chuàng)了事業(yè)的第一次高潮。隨后的近23年間，雅閣披荊斬棘，為廣汽本田創(chuàng)造了一個又一個銷量里程碑。

2022年一季度，當前的第十代雅閣（現(xiàn)稱全新雅閣）再度售出54856輛，銷量相比去年同期上升20%。雅閣的火爆依然在持續(xù)，沖擊300萬總銷量的步伐并沒有慢下來。

作為年度合資轎車銷冠?？?，雅閣在華經(jīng)歷過多次換代和改款，毫無保留地為中國消費者帶來最頂級的本田技術和最新的科技成果——旗艦車型所蘊含的意義即是如此。

匯聚技術里程碑

回看雅閣自1976年面世以來40多年的車型沿革，可以清晰地認識到，本田把幾乎所有最前沿的技術項目第一時間配備給了雅閣。

問世之初，第一代雅閣是以經(jīng)濟型轎車的形象進軍市場，本田毫無猶豫地為它配備了當時品牌旗下最先進的CVCC技術，保證了初代雅閣在動力方面的技術碾壓。

CVCC是Compound Vortex Controlled Combustion（復合渦流調整燃燒方式）的縮寫。它的特點是在不降低動力輸出水平的前提下，保證發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性及節(jié)能環(huán)保性能。這種技術特點正好迎合了石油危機時期人們的需求。

Honda依仗CVCC技術打響知名度，順利打開美國市場，也為企業(yè)未來在海外市場的發(fā)展壯大打下了基礎。

若干年之后，第五代雅閣上市，這代雅閣首次搭載了大名鼎鼎的本田VTEC系統(tǒng)。

對汽車歷史稍有了解的朋友可能都知道，本田VTEC，也就是Variable Valve Timing and Lift Electronic Control（可變氣門正時及升程控制系統(tǒng)），是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。

本田VTEC技術可以分成兩大類：DOHC（雙頂置凸輪軸）VTEC和SOHC（單頂置凸輪軸）VTEC，為不同需求的車型提供多樣性的動力升級。

不久后，第八代雅閣開始配裝沿用至今的i-VTEC，也就是增加了一個VTC（Variable timing control）“可變正時控制”裝置的全新VTEC系統(tǒng)。i-VTEC相比VTEC系統(tǒng)擴大了可變配氣相位適用轉速區(qū)間，進一步提高了發(fā)動機性能，降低能量耗損。

除此之外，部分第八代雅閣還裝備了VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，發(fā)動機可以根據(jù)不同情況自動在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，創(chuàng)造出了一個平順、安靜、經(jīng)濟而又強力的兼容體，動力和燃油經(jīng)濟性同時提升。

應運而生的i-MMD

從第九代開始，雅閣帶領本田車型矩陣進入了“地球夢（Earth Dreams Technology）”時代，而在HEV領域不斷持續(xù)探索的本田，也終于在九代半雅閣上開始搭載i-MMD混動技術。

這種兼顧燃油經(jīng)濟性和動力表現(xiàn)的全新混動技術，在當時還不為人所熟知，但經(jīng)過本田這幾年的全力推動和良好的產(chǎn)品使用體驗，大家已經(jīng)開始接受并喜愛本田i-MMD，并且愿意為它拿出真金白銀了。

在中國市場上，廣汽本田率先在第十代雅閣 銳·混動上搭載了第三代i-MMD，并且由雅閣逐漸輻射出多款銳·混動車型，形成了獨一無二的“銳·混動聯(lián)盟”。

無論是在性能還是節(jié)油環(huán)保等諸多方面，HEV一直以來都是一個被低估的技術模式。本田i-MMD這種以電動機為主要動力來源的混動技術，其實恰恰是銜接在傳統(tǒng)燃油車用車生態(tài)和純電車駕駛體驗之間最優(yōu)質的“交界地”。

經(jīng)過多年來的市場驗證，本田的i-MMD混動模式確實征服了大量消費者。

完整的產(chǎn)品力進化

除了在發(fā)動機技術領域有一份多年建立起的自信，雅閣在諸如安全技術、互聯(lián)科技等準核心技術路線上，也被本田賦予了絕對的先發(fā)地位。

安全技術方面，第七代雅閣上市時即配備了當時本田最新研發(fā)的G-CON (G-Force Control Technology)相容性車身技術。

G-CON不僅以海量真實事故數(shù)據(jù)為溫床孵化出了一整套車身設計理念，同時在“提高自我保護性能”與“降低對對方車輛的危害性”兩個方面予以強化，并在車身碰撞技術、安全氣囊技術和行人保護等相關技術上得到體現(xiàn)。

G-CON后來也很快開始覆蓋廣汽本田全產(chǎn)品線，完成了全系應用。

在完成了被動安全技術的全面升級后，雅閣車型在發(fā)展到第九代時迎來了一次重大的主動安全技術跨越。2015年，本田公布了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，并從第九代國產(chǎn)本田雅閣開始搭載在廣汽本田的產(chǎn)品矩陣。

可能很多車迷朋友并不知道，世界第一款真正意義上的車載導航系統(tǒng)正是來自本田。

1981年，Electro Gyrocator導航系統(tǒng)登陸第二代雅閣，這是一款以陀螺儀為功能源頭的古老系統(tǒng)，雖然效率不高，操作起來也頗為繁瑣，但卻為未來導航系統(tǒng)的發(fā)展奠定了基礎。

之后在第四代雅閣上，本田開始配備如今被廣泛使用的GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng)。

2015年，本田首款車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)第一代Honda CONNECT（智導互聯(lián)）系統(tǒng)發(fā)布，也讓本田產(chǎn)品快速向智能化邁進。經(jīng)過之后第二代Honda CONNECT（智導互聯(lián)）系統(tǒng)廣泛使用所積累的經(jīng)驗，本田最強大的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)正式在2021年發(fā)布，并且很快部署到了第十代雅閣之上。

Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)實現(xiàn)了“AI智能助理”、“日常生活互聯(lián)”、“遠程操控”、“OTA在線升級”等創(chuàng)新性能，還全面升級了精準導航、在線娛樂等先進功能。

如此一來，第十代雅閣一舉躍入當前互聯(lián)智能化等級最高的合資轎車第一梯隊。

每當本田新技術面世的時候，雅閣總會是最佳展示平臺，這顯然宣示了它在本田家族中絕對的旗艦地位。

強勁如初的全新雅閣

已經(jīng)進化到第十代的雅閣，在2021年完成了目前為止最后一次改款，誕生了目前為止智能化等級最高的一款雅閣車型：全新雅閣。

全新雅閣除了在動力技術方面繼續(xù)由i-VTEC和第三代i-MMD為核心的SPORT TURBO、SPORT HYBRID雙動力聯(lián)袂承擔以外，還著重強化了駕駛性能。

SPORT TURBO版本的全新雅閣采用新的發(fā)動機控制邏輯，提高了油門踏板應答性，讓加減速控制更加平順。另一方面，全新雅閣將剎車踏板的荷重特性調校至最佳，特別提升了低減速度下的剎車操作性。全新雅閣還對發(fā)動機音色進行了調整，為車主提供了更豐富的運動樂趣。

而SPORT HYBRID版本（全新雅閣 銳·混動）則通過調校電機扭矩，強化了SPORT模式下的動力輸出水平，實現(xiàn)更好的加速性能。另外，全新雅閣 銳·混動也調整了發(fā)動機音效，使其更好地與車輛行駛狀態(tài)搭配。

之前提到的Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)以及最新的Honda SENSIN安全超感系統(tǒng)，都在全新雅閣上得到了目前最完整的功能體現(xiàn)。

如果說當初第十代雅閣依靠設計上成功的年輕化轉型贏得了新一代消費群體的喜愛，那么如今全新雅閣的智能化大升級則能夠進一步夯實前作打下的年輕化基礎。

全新雅閣在外觀設計方面繼續(xù)發(fā)揚年輕化、運動化風格，新增了幻夜版運動套件。根據(jù)上市后的市場表現(xiàn)來看，幻夜版車型確實成功地攻陷了不少年輕消費者的錢包，雅閣車型的用戶平均年齡層次在近期持續(xù)表現(xiàn)出了年輕化，90后車主占比已經(jīng)上升到了54%。

獨特的營銷攻勢

第十代雅閣上市后，很快就征服了市場，進入了強勢期，甚至連年奪得銷冠，堪稱雅閣入華以來又一次現(xiàn)象級銷售表現(xiàn)。

而在進入產(chǎn)品生命周期的第四個年頭后依然保持強勁勢頭，則體現(xiàn)了第十代雅閣強大的產(chǎn)品韌性和廣汽本田得力的運營戰(zhàn)略。

除了強化全新雅閣的年輕化形象，廣汽本田更加強調雙向互動的概念。

首先，通過線上線下全維度觸達，與消費者深度交流，實現(xiàn)了享譽業(yè)內的共創(chuàng)價值。

其次，通過有層次、有計劃地持續(xù)推廣“銳·混動聯(lián)盟”品牌，全新雅閣 銳·混動車型也在不斷提升份額，讓更多用戶體驗到超越傳統(tǒng)的駕乘感受。極限節(jié)油挑戰(zhàn)、雅閣好奇創(chuàng)想展、雅閣銳·混動好奇之夜等精心策劃、充滿想象力和吸引力的趣味活動也在相當程度上助推了第十代雅閣的火爆。

目前，廣汽本田距離雅閣全系在華300萬銷量目標已經(jīng)不再遙遠，按照目前趨勢看來，將有可能在未來一年內達到。

而現(xiàn)實的狀況是，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在經(jīng)歷一次自汽車誕生之時開始至今從未有過的巨大變革，以傳統(tǒng)燃油發(fā)動機技術起家的本田也緊跟形勢，進行革命性的技術轉型。

目前為止，本田在各大地區(qū)市場都進行了不同模式的電動化嘗試，在中國區(qū)也發(fā)布了相當重磅的e:N系列電動產(chǎn)品。

然而，在旗艦轎車雅閣所在的B級轎車板塊，本田目前還沒有披露具體的純電動布局進程，依然依靠第三代i-MMD支撐電動化路線。當然，毫無疑問的是，雅閣依靠優(yōu)秀的HEV模式，其電動化之路已經(jīng)走在了很多合資轎車前面。

根據(jù)廣汽本田對雅閣一貫的技術“偏愛”和營銷傾斜，我們完全可以相信，下一個革命性的創(chuàng)新技術依然會以雅閣為核心產(chǎn)品平臺進行推進。300萬銷量里程碑先被立起還是電動雅閣計劃先一步披露？這其實是個很有趣的問題。