長(zhǎng)三角一體化背景下縣域物流與電商耦合發(fā)展研究*
——以張家港市為例

□ 周渝霞

(沙洲職業(yè)工學(xué)院，江蘇 張家港 215600)

1 引言

2021年4月1日，《<長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要>江蘇實(shí)施方案》發(fā)布會(huì)召開。會(huì)議提出，以江蘇南京、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、南通、鹽城、泰州9個(gè)長(zhǎng)三角中心區(qū)城市為主體，著眼于全盤整體謀劃，推動(dòng)科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深度融合，打造高端要素集聚地，提升輻射能力與核心競(jìng)爭(zhēng)力，完善綜合服務(wù)功能并建立健全一體化制度體系，形成高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域集群和活躍增長(zhǎng)極。因此，在長(zhǎng)三角一體化背景下，江蘇省應(yīng)該搶抓機(jī)遇，助力縣域物流與電商耦合協(xié)同發(fā)展。

目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不同角度對(duì)縣域物流與電商的關(guān)系進(jìn)行了相關(guān)的研究。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)縣域物流與電商關(guān)系的研究主要包括兩個(gè)方面：一是縣域物流對(duì)電商的影響研究，主要集中于縣域物流對(duì)電商在物流成本、物流模式、物流重要性、具體縣域物流案例方面的影響；二是電商對(duì)縣域物流的影響研究，電商發(fā)展依托縣域物流，縣域物流屬于區(qū)域物流的范疇，在行政區(qū)域的劃分中涵蓋農(nóng)村物流與縣城區(qū)物流的內(nèi)容，電商的蓬勃發(fā)展對(duì)縣域物流的影響較為深遠(yuǎn)。國(guó)外學(xué)者在研究物流與電子商務(wù)的關(guān)系時(shí)，提出隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物比例的提高，實(shí)體商品的電子商務(wù)對(duì)專用遞送服務(wù)產(chǎn)生了巨大的需求，電子商務(wù)的發(fā)展為物流運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，導(dǎo)致“最后一公里”物流問(wèn)題。張家港作為一個(gè)現(xiàn)代而美麗的港口城市，被譽(yù)為長(zhǎng)三角地區(qū)一顆璀璨的“明珠”，其經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力連續(xù)多年位列全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣(市)前三甲。作為長(zhǎng)三角地區(qū)的新興工業(yè)城市，張家港努力打造“縣域樣板”，在長(zhǎng)三角一體化背景下積極研究縣域物流與電商之間的耦合與協(xié)同發(fā)展關(guān)系，為相關(guān)部門制定政策及發(fā)展規(guī)劃提供參考。因此，以張家港為例，探討長(zhǎng)三角一體化背景下縣域物流與電商的耦合關(guān)系具有一定的理論意義和實(shí)踐價(jià)值。本文基于耦合發(fā)展理論與協(xié)同論，探索研究縣域物流和電商之間的耦合關(guān)系，通過(guò)對(duì)縣域物流子系統(tǒng)及電商子系統(tǒng)的研究，廣泛收集并查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，構(gòu)建合理的評(píng)價(jià)體系與耦合發(fā)展模型，對(duì)縣域物流和電商協(xié)同發(fā)展進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，找到二者的演化規(guī)律，并提出二者良性耦合發(fā)展的對(duì)策建議。

2 研究區(qū)域概況

張家港市地處長(zhǎng)江下游南岸，東南與常熟相接，南與蘇州、無(wú)錫相鄰，西臨江陰，北濱長(zhǎng)江，與如皋、靖江隔江相望。全市總面積999平方千米，轄3街道7鎮(zhèn)，另設(shè)7個(gè)功能區(qū)，境內(nèi)有天然良港——張家港港。張家港市連續(xù)多年穩(wěn)居全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣第一方陣，經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模也位居全國(guó)縣市的前列，獲“全國(guó)文明城市”稱號(hào)，先后入選“2020中國(guó)縣域綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)榜”和“2021賽迪百?gòu)?qiáng)縣”。

3 數(shù)據(jù)來(lái)源、研究框架、研究的主要內(nèi)容及方法、創(chuàng)新點(diǎn)及不足

3.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

本文涉及的數(shù)據(jù)資料均來(lái)自于《張家港統(tǒng)計(jì)年鑒(2015-2020)》《張家港市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)(2015-2020)》《中國(guó)電子商務(wù)報(bào)告(2015-2020)》等。

3.2 研究框架

本文研究的框架如圖1所示，總體是按照提出問(wèn)題以確定選題，確定研究依據(jù)和提出假設(shè)，選擇研究對(duì)象和方法，確定研究目標(biāo)、研究?jī)?nèi)容及研究步驟，進(jìn)而提出具體保證措施和成果形式，以完成選題的研究。

圖1 縣域物流與電商耦合關(guān)系研究框架圖

3.3 研究的主要內(nèi)容及方法

3.3.1 研究的主要內(nèi)容

本文研究的內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面：①國(guó)內(nèi)外有關(guān)縣域物流與電商相互影響的研究現(xiàn)狀；②耦合發(fā)展理論、協(xié)同學(xué)理論以及灰色系統(tǒng)理論相關(guān)內(nèi)容；③耦合分析法以及灰色關(guān)聯(lián)度分析法的原理及其運(yùn)用；④縣域物流與電商的耦合度模型和耦合協(xié)調(diào)度模型的構(gòu)建；⑤依據(jù)耦合模型計(jì)算縣域物流與電商的耦合度、耦合協(xié)調(diào)度，分析二者的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系；⑥長(zhǎng)三角一體化背景下，以張家港市為例，探討縣域物流與電商的耦合發(fā)展態(tài)勢(shì)及協(xié)同機(jī)制；⑦協(xié)調(diào)縣域物流與電商的耦合關(guān)系的政策優(yōu)化研究。

3.3.2 研究方法

①文獻(xiàn)資料法：通過(guò)廣泛的文獻(xiàn)資料研究，了解國(guó)內(nèi)外有關(guān)縣域物流與電商的理論和案例，收集當(dāng)前縣域物流與電商發(fā)展現(xiàn)狀的資料，為研究提供參考。

②調(diào)查訪問(wèn)法：走訪調(diào)研相關(guān)統(tǒng)計(jì)部門，獲取一手資料。訪問(wèn)相關(guān)專家學(xué)者及相關(guān)物流企業(yè)和電商企業(yè)，了解其對(duì)縣域物流與電商耦合發(fā)展的看法，并提出建設(shè)性意見。

③耦合分析法：是一種考慮兩種或者多種影響因素的交叉作用和相互影響的工程分析方法。本課題基于系統(tǒng)耦合理論，構(gòu)建縣域物流與電商的耦合模型，包括耦合度模型和耦合協(xié)調(diào)度模型。依據(jù)耦合模型計(jì)算縣域物流與電商的耦合度、耦合協(xié)調(diào)度，分析二者的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系。

④灰色關(guān)聯(lián)度分析法：是一種多因素統(tǒng)計(jì)分析方法，它以各因素的樣本數(shù)據(jù)為依據(jù)，用灰色關(guān)聯(lián)度來(lái)描述因素間關(guān)系的強(qiáng)弱、大小和次序，若樣本數(shù)據(jù)反映出的兩因素變化的態(tài)勢(shì)基本一致，則它們之間的關(guān)聯(lián)度較大；反之，關(guān)聯(lián)度較小。本文以張家港市為例，對(duì)縣域物流和電商耦合發(fā)展進(jìn)行實(shí)證分析，利用灰色關(guān)聯(lián)度分析法對(duì)影響兩個(gè)系統(tǒng)發(fā)展的因素進(jìn)行關(guān)聯(lián)性強(qiáng)弱分析。

⑤定性分析和定量分析相結(jié)合。本文依據(jù)三種理論進(jìn)行定性分析，同時(shí)，采用耦合分析法、灰色關(guān)聯(lián)度分析法等進(jìn)行定量分析。

3.4 創(chuàng)新點(diǎn)及不足

①選題角度創(chuàng)新。本文是在長(zhǎng)三角一體化背景下，在“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，基于文獻(xiàn)的查閱和廣泛的調(diào)研進(jìn)行選題，選題具有現(xiàn)實(shí)意義，比較前沿。

②研究方法創(chuàng)新。本文采用多種科學(xué)方法進(jìn)行研究，體現(xiàn)了耦合分析法、灰色關(guān)聯(lián)度分析法在經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)領(lǐng)域的具體運(yùn)用，研究形成的成果具有很強(qiáng)的參考意義。

③觀點(diǎn)創(chuàng)新。本文提出的觀點(diǎn)順應(yīng)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化背景下縣域物流與電商的耦合和協(xié)調(diào)發(fā)展的需求，符合“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略思想的要求。

本文的不足之處主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

①我國(guó)目前還沒有形成完整的電子商務(wù)和物流統(tǒng)計(jì)體系，只能借助于其他數(shù)據(jù)測(cè)算相關(guān)數(shù)據(jù)，因此一定程度上影響了耦合模型評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性。

②由于制度的不斷變化、數(shù)據(jù)來(lái)源渠道的不確定性以及疫情變化等因素的影響，獲取數(shù)據(jù)的難度進(jìn)一步增大，將影響實(shí)證分析的準(zhǔn)確性。

4 縣域物流與電商的耦合關(guān)系——以張家港市為例

張家港市是江蘇省縣級(jí)市之一，由蘇州市代管，共有3個(gè)街道，7個(gè)鎮(zhèn)，另設(shè)有7個(gè)功能區(qū)，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)非常雄厚，縣域綜合競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)，2020年和2021年連續(xù)兩年位居中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)百?gòu)?qiáng)排行榜第三。自江蘇省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃發(fā)布以來(lái)，張家港市積極轉(zhuǎn)變物流發(fā)展方式，加快推進(jìn)物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與動(dòng)能轉(zhuǎn)換，以期實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。這些年，張家港市在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、固定資產(chǎn)投資、物流發(fā)展水平、郵政通信和交通運(yùn)輸?shù)确矫娑既〉昧溯^大的發(fā)展，縣域物流基礎(chǔ)設(shè)施得到了顯著改善。公路總里程數(shù)達(dá)到1602公里，公路橋梁772/56785座/米，航道通航里程達(dá)425公里；交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展。全市貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量完成67.03億噸公里，增長(zhǎng)9.0%；實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入41.56億元，增長(zhǎng)4.0%；口岸累計(jì)完成貨物吞吐量2.50億噸，增長(zhǎng)6.1%；郵政通信快速提升。全市實(shí)現(xiàn)郵政業(yè)務(wù)總量16.50億元，增長(zhǎng)28.0%。郵政函件業(yè)務(wù)53.78萬(wàn)件；包裹業(yè)務(wù)2.03萬(wàn)件；快遞業(yè)務(wù)6664.75萬(wàn)件，快遞業(yè)務(wù)收入8.42億元。通信業(yè)務(wù)總收入17.34億元。年末固定電話用戶19.70萬(wàn)戶，移動(dòng)電話用戶185.24萬(wàn)戶，互聯(lián)網(wǎng)用戶108.90萬(wàn)戶。固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)迅速。全市完成全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額526.25億元，增長(zhǎng)20.0%。與此同時(shí)，2020年1-12月，江蘇省蘇州市張家港市網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)628134.9萬(wàn)元，其中，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)27402.6萬(wàn)元。疫情期間，電子商務(wù)顯現(xiàn)出良好的應(yīng)變能力和增長(zhǎng)潛力，在助力恢復(fù)生產(chǎn)生活、防疫抗疫、助農(nóng)扶貧等方面發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。

由此可見，張家港電子商務(wù)的發(fā)展需要物流的支持，同時(shí)在長(zhǎng)三角一體化背景下也對(duì)其提出了新的更高的要求；物流的發(fā)展服務(wù)于電子商務(wù)，滿足電商對(duì)物流方面的需求并提供重要保障，二者是相互促進(jìn)、相互依賴的耦合協(xié)同發(fā)展關(guān)系。本研究在系統(tǒng)耦合理論傳統(tǒng)方法的基礎(chǔ)上，以張家港市為例，構(gòu)建縣域物流與電商的耦合模型，包括兩者的耦合度模型和耦合協(xié)調(diào)度模型。耦合度模型分析兩者之間相互影響的程度，耦合協(xié)調(diào)度模型分析兩者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度。

4.1 系統(tǒng)耦合度模型

本文借鑒物理學(xué)中的耦合度模型與耦合協(xié)調(diào)度模型來(lái)研究縣域物流與電商之間的耦合關(guān)系。若系統(tǒng)與系統(tǒng)之間、系統(tǒng)內(nèi)部與外部之間協(xié)調(diào)良好就屬于良性耦合；反之，若耦合度較低，就為惡性耦合。我們假設(shè)將縣域物流視為一個(gè)子系統(tǒng)，將電商視為另一個(gè)子系統(tǒng)，分別構(gòu)建兩者的耦合度及耦合協(xié)調(diào)度模型，公式如下：

Cn={(u1,u2,…,un)/π(ui+uj)}1/n

(1)

(2)

公式(1)和(2)中，C表示系統(tǒng)耦合度，ui是系統(tǒng)綜合序參量，表示縣域物流與電商的一級(jí)指標(biāo)序參量對(duì)耦合系統(tǒng)的有序程度總貢獻(xiàn)；wij表示相對(duì)應(yīng)的二級(jí)指標(biāo)序參量的權(quán)重?？h域物流與電商這個(gè)大系統(tǒng)中包含兩個(gè)子系統(tǒng)，故n=2。據(jù)此，公式(1)可變形為

(3)

公式(3)中，C表示兩個(gè)子系統(tǒng)的耦合度，u1，u2分別是兩個(gè)子系統(tǒng)的序參量，也就是兩個(gè)子系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)。在進(jìn)行系統(tǒng)耦合度評(píng)價(jià)過(guò)程中，一般把系統(tǒng)耦合度C分為如表1所示的幾個(gè)等級(jí)。

表1 耦合度等級(jí)

4.2 系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度模型

如上所述，C表示縣域物流與電商兩個(gè)子系統(tǒng)之間的耦合程度，但由于這個(gè)模型存在一定的局限與缺陷，而且沒有考慮兩個(gè)子系統(tǒng)現(xiàn)狀會(huì)發(fā)生變化以及發(fā)展不平衡的情況，所以僅依靠耦合度C來(lái)判斷耦合系統(tǒng)現(xiàn)狀可能會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤。因此，本文還構(gòu)建了縣域物流與電商耦合系統(tǒng)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的耦合協(xié)調(diào)度模型D。該模型不僅避免了因耦合度模型缺陷而導(dǎo)致的不真實(shí)情況，而且還能夠反映兩個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展水平的相對(duì)高低。其公式如下：

D=(C·T)1/2

(4)

T=Au1+Bu2

(5)

其中，T是對(duì)縣域物流與電商兩個(gè)子系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)；A、B分別表示縣域物流和電商發(fā)展指數(shù)的權(quán)重，因考慮二者在耦合發(fā)展過(guò)程中處于同等重要的地位，所以A=B=0.5；D為兩個(gè)子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度，取值范圍為0到1，可將耦合協(xié)調(diào)度分為10個(gè)等級(jí)，如表2所示。

表2 耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)

4.3 縣域物流與電商耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的實(shí)證分析

本文選取2015-2020年張家港物流與電商相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如表3所示，數(shù)據(jù)來(lái)源于《張家港統(tǒng)計(jì)年鑒(2015-2020)》《張家港市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)(2015-2020)》《中國(guó)電子商務(wù)報(bào)告(2015-2020)》等。對(duì)2015-2020年張家港物流與電商的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行同趨勢(shì)化處理并將指標(biāo)處于統(tǒng)一量綱下，利用綜合評(píng)價(jià)協(xié)調(diào)指數(shù)計(jì)算方法、耦合度模型及耦合協(xié)調(diào)度模型，分別把各年度縣域物流與電商的綜合評(píng)價(jià)協(xié)調(diào)指數(shù)、耦合度和耦合協(xié)調(diào)度計(jì)算出來(lái)(表4)。

表3 2015-2020年張家港物流與電商評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)

表4 張家港物流與電商各年的綜合評(píng)價(jià)協(xié)調(diào)指數(shù)、耦合度、耦合協(xié)調(diào)度

4.3.1 縣域物流與電商綜合評(píng)價(jià)協(xié)調(diào)指數(shù)分析

如表4所示，2015-2020年間張家港物流與電商綜合評(píng)價(jià)協(xié)調(diào)指數(shù)總體有較大幅度的提升，這說(shuō)明縣域物流與電商都在飛速發(fā)展，發(fā)展的動(dòng)力源于互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及、移動(dòng)通信的推廣和各項(xiàng)積極政策的落地?！稄埣腋劢y(tǒng)計(jì)年鑒(2020)》顯示，截至2020年年底，張家港互聯(lián)網(wǎng)用戶達(dá)108.90萬(wàn)戶，移動(dòng)電話用戶高達(dá)185.24萬(wàn)戶。此外,歐特歐咨詢的《張家港市網(wǎng)絡(luò)零售發(fā)展研究報(bào)告》顯示，2020年1-12月全國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)12.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.6%。其中，實(shí)物商品網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到10.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.4%，占全國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額的比重為84.8%?；ヂ?lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信的發(fā)展，帶動(dòng)了電商和物流的飛速發(fā)展，加上積極的政策支持，張家港電商與物流均有較大程度的發(fā)展。但是，2019年和2020年二者的綜合評(píng)價(jià)協(xié)調(diào)指數(shù)略有下降且出現(xiàn)增幅緩慢的現(xiàn)象，原因是新冠疫情的到來(lái)給電商的發(fā)展按下了“快進(jìn)鍵”，而此時(shí)物流跟不上電商發(fā)展的“快進(jìn)”節(jié)奏，所以物流的發(fā)展相對(duì)滯后，究其原因主要是物流基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善、物流網(wǎng)絡(luò)布局不太合理、物流技術(shù)應(yīng)用不足、新冠疫情的影響等。

4.3.2 縣域物流與電商的耦合度、耦合協(xié)調(diào)度

耦合度是指二者相互作用的程度強(qiáng)弱，不分利弊；耦合協(xié)調(diào)度是指相互作用中良性耦合程度的大小，體現(xiàn)了協(xié)調(diào)狀況的好壞，可以評(píng)價(jià)各功能之間是在高水平上相互促進(jìn)還是低水平上相互制約。由表4可知，2015年張家港物流與電商處在低水平耦合階段，這個(gè)階段電商發(fā)展迅速，但是物流業(yè)還是按照傳統(tǒng)模式發(fā)展，所以二者處于低水平耦合。2016-2020年連續(xù)6年耦合度都在0.5到0.8之間，說(shuō)明二者的耦合發(fā)展處于磨合階段。尤其是自2016年張家港電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園開園以來(lái)，電商應(yīng)用能力得到提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境得到優(yōu)化，發(fā)展氛圍逐步形成。到2018年，積極引導(dǎo)鼓勵(lì)多種模式電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了具有張家港特色的電商產(chǎn)業(yè)群，各種積極的政策助力電商產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)新突破，直接推動(dòng)了物流與電商的快速發(fā)展，兩個(gè)子系統(tǒng)的發(fā)展水平也得到了顯著的提升。但是，如果要評(píng)價(jià)兩個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展是否良性耦合還要看耦合協(xié)調(diào)度。張家港物流與電商從2015年的中度失調(diào)到2016年的勉強(qiáng)協(xié)調(diào)，2017-2020年這4年間總是在初級(jí)和中級(jí)這兩個(gè)協(xié)調(diào)程度間變化?？傮w來(lái)看，兩個(gè)子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度呈逐步上升的態(tài)勢(shì)。2013年、2014年，我國(guó)陸續(xù)發(fā)布了《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》，為物流業(yè)的發(fā)展指明了方向，畫出了路線圖。隨著規(guī)劃政策文件的出臺(tái)與落地實(shí)施，物流業(yè)信息化和智能化技術(shù)不斷提升，模式不斷創(chuàng)新，兩個(gè)子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)程度越來(lái)越高。近兩年，即使受新冠疫情影響，二者的耦合協(xié)調(diào)度還是維持在一個(gè)穩(wěn)定的程度，可見二者所處的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈給二者提供了良好的發(fā)展環(huán)境，政府積極的政策使得二者的協(xié)調(diào)發(fā)展處于良性耦合狀態(tài)。

5 結(jié)論與建議

綜上所述，張家港作為長(zhǎng)三角地區(qū)一個(gè)典型的縣域城市，雖然近些年物流子系統(tǒng)與電商子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度為初級(jí)或者中級(jí)，但是還沒有達(dá)到良好協(xié)調(diào)甚至優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)。因此，本文提出相應(yīng)的對(duì)策建議，以推進(jìn)二者的更優(yōu)協(xié)調(diào)，達(dá)成長(zhǎng)期的良性耦合。

從縣域物流系統(tǒng)角度出發(fā)，首先，要加強(qiáng)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃和布局物流體系，建立連接長(zhǎng)三角地區(qū)中心城市與縣域城市的物流網(wǎng)絡(luò)，解決電商物流的“最先一公里”和“最后一公里”難題。其次，要利用相關(guān)技術(shù)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸管理，保證生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸質(zhì)量。尤其在疫情期間，要對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，形成一套系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化的防疫冷鏈運(yùn)輸方案。再次，建議給予物流企業(yè)更多的有關(guān)資金、人才、政策方面的支持，助力物流企業(yè)在疫情背景下能穩(wěn)中求進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

從縣域物流與電商兩個(gè)子系統(tǒng)的角度出發(fā)，首先，應(yīng)當(dāng)建立統(tǒng)一的協(xié)同發(fā)展信息平臺(tái)，結(jié)合物流傳統(tǒng)技術(shù)，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)、5G技術(shù)等實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域的全鏈路數(shù)字化和在線協(xié)同，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電商物流的在線協(xié)同。其次，積極培養(yǎng)電商物流人才，創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系，為電商物流發(fā)展提供智慧支持。我們可以引進(jìn)電商物流人才，加大對(duì)人才的培訓(xùn)力度，同時(shí)，也可以考慮通過(guò)校企合作，培養(yǎng)出縣域物流電商發(fā)展需要的復(fù)合型專項(xiàng)人才。再次，打造縣域電商物流產(chǎn)業(yè)鏈，整合兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)資源，使得縣域物流和電商形成合力，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)良性耦合發(fā)展。最后，政府需加強(qiáng)引導(dǎo)和監(jiān)管，加大財(cái)政、金融、人才引進(jìn)及培訓(xùn)方面的政策支持力度。