斯人已逝 風(fēng)范長(zhǎng)存—懷念李剛

文 / 趙英

李剛老高壽96歲，他看到了中國(guó)汽車工業(yè)在規(guī)模、產(chǎn)銷總量上多年雄踞世界第一。我想老人家應(yīng)該很是欣慰。推動(dòng)中國(guó)由汽車工業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚬I(yè)強(qiáng)國(guó)，仍然任重道遠(yuǎn)。我輩仍當(dāng)努力。

9號(hào)晚上，在手機(jī)上傳來(lái)一條消息：“中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)拓者李剛辭世”。我頓時(shí)心里一沉，對(duì)我而言，李剛不僅是中國(guó)汽車工業(yè)的開(kāi)拓者、前輩，也是我心目中平易近人、知識(shí)淵博的老領(lǐng)導(dǎo)。

為新中國(guó)汽車工業(yè)奠基那一代人，紛紛凋零，在他們領(lǐng)導(dǎo)下工作的前塵往事，浮上腦際。寫(xiě)作此文，送李老一程！

1984年，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)使我跨進(jìn)了中國(guó)汽車工業(yè)公司的大門(mén)。

當(dāng)時(shí)，這一機(jī)構(gòu)作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革的試點(diǎn)，正處于鼎盛時(shí)期。中國(guó)汽車業(yè)的元老都集中在公司里，主要領(lǐng)導(dǎo)者都是中國(guó)汽車工業(yè)的開(kāi)拓者、奠基人，公司的工作人員也都是來(lái)自汽車業(yè)的精英。

從那時(shí)起，我在汽車工業(yè)的政府管理部門(mén)一邊當(dāng)“學(xué)徒”，一邊工作，度過(guò)了自己一生中從32歲到39歲最寶貴的時(shí)光。

回首前塵，這7年是中國(guó)汽車工業(yè)在改革開(kāi)放中奠定了新發(fā)展基礎(chǔ)的時(shí)期，是中國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。

后來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展、戰(zhàn)略格局的形成，都與這7年中一系列決策密切相關(guān)。至今中國(guó)汽車工業(yè)中商用車領(lǐng)域仍由本土企業(yè)主導(dǎo)，說(shuō)明了那一時(shí)期決策的正確、工作的成效。

以饒斌（中國(guó)汽車工業(yè)公司董事長(zhǎng)）、李剛（中國(guó)汽車工業(yè)公司總經(jīng)理）為首的那屆領(lǐng)導(dǎo)班子，在改革開(kāi)放中，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)取得了重大進(jìn)展，為后來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)迎接加入WTO帶來(lái)的挑戰(zhàn)，勾畫(huà)了戰(zhàn)略格局。

1982年成立中國(guó)汽車工業(yè)公司時(shí)，明確了7項(xiàng)改革任務(wù)：改革經(jīng)濟(jì)管理體制，結(jié)束單純用行政管理辦法管理企業(yè)的歷史；改革企業(yè)結(jié)構(gòu)，結(jié)束汽車工業(yè)分散、重復(fù)、“小而全”小生產(chǎn)的歷史；改革組織生產(chǎn)方式，結(jié)束單一生產(chǎn)的歷史；改革不利于產(chǎn)品發(fā)展的制度，結(jié)束汽車生產(chǎn)幾十年一貫制的歷史；改革企業(yè)內(nèi)部管理制度，結(jié)束企業(yè)只抓生產(chǎn)和工藝、不重視產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和銷售服務(wù)的歷史；改革汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，結(jié)束汽車工業(yè)缺重型車、少輕型車和轎車、缺農(nóng)用車、少專用車的歷史；改革交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，結(jié)束汽車運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中比例不適應(yīng)的歷史。

今天看來(lái)，這些改革任務(wù)勾勒出了汽車工業(yè)改革開(kāi)放的大方向，指出了我國(guó)汽車工業(yè)、企業(yè)存在的主要問(wèn)題，是富有遠(yuǎn)見(jiàn)的決定。

中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)外開(kāi)放，在工業(yè)領(lǐng)域是走在前列的。1984年10月成立的上海大眾汽車有限公司和1985年1月成立的北京吉普汽車有限公司，是工業(yè)領(lǐng)域成立最早、規(guī)模最大的合資企業(yè)。

這兩家合資公司的組建，是汽車工業(yè)對(duì)外開(kāi)放的新起點(diǎn)，為中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)了先進(jìn)制造技術(shù)、先進(jìn)生產(chǎn)管理方式、現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展理念；為汽車工業(yè)全面開(kāi)放培養(yǎng)了人才；為中國(guó)汽車工業(yè)全面與國(guó)際汽車工業(yè)接軌摸索了經(jīng)驗(yàn)；解決了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下汽車工業(yè)發(fā)展最困難的資金問(wèn)題，是改革開(kāi)放的重大成果。

這一階段技術(shù)引進(jìn)是政府控制下，有計(jì)劃進(jìn)行的。

1983年10月，中國(guó)汽車工業(yè)公司董事長(zhǎng)饒斌在《關(guān)于汽車行業(yè)實(shí)行技貿(mào)結(jié)合試點(diǎn)的報(bào)告》中提出：“批量進(jìn)口汽車必須貫徹技貿(mào)結(jié)合、進(jìn)出口結(jié)合，走引進(jìn)技術(shù)、合作設(shè)計(jì)、合作生產(chǎn)的道路?！?/p>

國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此批示：“應(yīng)把技貿(mào)結(jié)合、進(jìn)出口結(jié)合作為體制改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容，可以考慮以冶金、汽車行業(yè)作為突破口，先行試點(diǎn)，探索經(jīng)驗(yàn)，逐步推廣。”

在技貿(mào)結(jié)合政策指導(dǎo)下，中國(guó)汽車工業(yè)總公司統(tǒng)一對(duì)外談判，共引進(jìn)技術(shù)170余項(xiàng)，引進(jìn)技術(shù)基本涵蓋了汽車工業(yè)主要領(lǐng)域。

其中，引進(jìn)的整車制造技術(shù)有斯太爾重型系列車型、依維柯輕型系列車型，以及德國(guó)的桑塔納、奧迪、高爾夫轎車和法國(guó)的雪鐵龍、標(biāo)致轎車等，總計(jì)21項(xiàng)；引進(jìn)的關(guān)鍵汽車零部件技術(shù)有美國(guó)的康明斯N、B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以及德國(guó)的ZF變速箱和日本的汽車化油器、電子式汽車儀表等，共88項(xiàng)。

這是20世紀(jì)50年代全面引進(jìn)前蘇聯(lián)汽車技術(shù)之后，又一次全面引進(jìn)，為我國(guó)汽車工業(yè)在全面開(kāi)放環(huán)境中自主發(fā)展和應(yīng)對(duì)加入WTO后的挑戰(zhàn)，奠定了基礎(chǔ)。

1986年，本文作者（左一）與李剛董事長(zhǎng)（左四）合影

需要特別說(shuō)明的是，中國(guó)汽車工業(yè)的政府管理部門(mén)從未提出所謂“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略或政策。20世紀(jì)80年代，中國(guó)汽車工業(yè)管理部門(mén)只提出過(guò)“技貿(mào)結(jié)合”引進(jìn)技術(shù)的談判策略。

當(dāng)時(shí)通過(guò)“技貿(mào)結(jié)合”，利用國(guó)內(nèi)急需的汽車產(chǎn)品作為籌碼，引進(jìn)了日本五十鈴汽車制造技術(shù)等，但當(dāng)時(shí)恰恰是中國(guó)汽車市場(chǎng)不太開(kāi)放的時(shí)期。

當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略構(gòu)想是：合資企業(yè)中的產(chǎn)品，第一代引進(jìn)；第二代合作開(kāi)發(fā)；第三代自主開(kāi)發(fā)。公司領(lǐng)導(dǎo)班子從未幻想過(guò)從跨國(guó)公司那里獲得整車開(kāi)發(fā)技術(shù)。筆者就在會(huì)議室聽(tīng)到饒斌董事長(zhǎng)、李剛總經(jīng)理闡述這些看法。

值得特別提出的是，中國(guó)汽車工業(yè)政府管理部門(mén)與企業(yè)在20世紀(jì)80年代初，就請(qǐng)發(fā)達(dá)國(guó)家專家來(lái)華進(jìn)行汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、政策及技術(shù)發(fā)展的咨詢。

例如，中國(guó)汽車工業(yè)總公司曾邀請(qǐng)美國(guó)福特汽車公司前總裁麥克唐納等專家，就中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行咨詢；與日本豐田、日產(chǎn)汽車公司合作進(jìn)行“中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究”。

這些研究使政府管理部門(mén)及企業(yè)開(kāi)闊了眼界，認(rèn)清了世界汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)律，為中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)劃發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

中國(guó)汽車公司請(qǐng)外國(guó)專家來(lái)華咨詢，李總親自聽(tīng)取他們的意見(jiàn)，并與之交流。我們整理的咨詢意見(jiàn)匯總，他總是認(rèn)真閱讀、研究，并做出批示。

1985年9月，中國(guó)共產(chǎn)黨全國(guó)代表會(huì)議通過(guò)的《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃的建議》中提出：“根據(jù)加快交通運(yùn)輸建設(shè)的要求，要把汽車制造業(yè)作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)，爭(zhēng)取有一個(gè)較大的發(fā)展，同時(shí)發(fā)展機(jī)車、船舶、飛機(jī)制造業(yè)”。

中國(guó)汽車工業(yè)公司在看到《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第七個(gè)五年計(jì)劃的建議》征求意見(jiàn)稿后，李總立即組織討論，積極反饋意見(jiàn)，才在《建議》中寫(xiě)上了這句對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的話。

筆者斗膽扼要地概括一下饒斌、李剛那屆領(lǐng)導(dǎo)班子的成就：推動(dòng)我國(guó)商用車的水平、結(jié)構(gòu)有很大轉(zhuǎn)變、提高，揭開(kāi)了轎車發(fā)展的序幕，為汽車工業(yè)大發(fā)展做出了戰(zhàn)略布局；為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)做出了很大貢獻(xiàn)；在對(duì)外開(kāi)放進(jìn)程中勇于探索，使外資為我所用，探索了中國(guó)汽車工業(yè)多樣化發(fā)展路徑。

在完成上述工作中，李總親歷親為，做出了重要貢獻(xiàn)。

例如，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)石油供給不足，有關(guān)部門(mén)提出了“節(jié)油封車”的政策，對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了極大影響。李總親自組織調(diào)研，寫(xiě)出了有關(guān)材料，促使政策發(fā)生轉(zhuǎn)變。

又如，在李總支持下，中國(guó)汽車工業(yè)公司多次組織有政府部門(mén)、研究院所、大企業(yè)參加的戰(zhàn)略研討會(huì)，為汽車工業(yè)發(fā)展做了輿論、戰(zhàn)略上的準(zhǔn)備。

李總視野開(kāi)闊、思想解放，勇于借鑒國(guó)際汽車工業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法。我就聆聽(tīng)他講過(guò)應(yīng)當(dāng)如何借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家汽車銷售的4S模式。

但是李總把中國(guó)汽車工業(yè)自主研發(fā)，放到極為重要的位置，對(duì)于汽車自主研發(fā)，尤其是轎車自主研發(fā)，有自己的獨(dú)到觀點(diǎn)。

即便退休后，他仍然對(duì)自主研發(fā)給予了始終如一的關(guān)注。

為此，他曾經(jīng)上書(shū)朱镕基總理，系統(tǒng)表達(dá)了他對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)自主研發(fā)的看法和建議。他認(rèn)為，通過(guò)改革開(kāi)放引進(jìn)外資、技術(shù)都是重要的，但是跟著跨國(guó)汽車公司走，是沒(méi)有出路的。

有一次，在中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司召開(kāi)的專家會(huì)議上，我碰到李總（后來(lái)是董事長(zhǎng)）。他年愈九十，仍精神矍鑠、思路清晰。知道我在研究汽車工業(yè)自主研發(fā)課題后，他立即讓我把成果發(fā)到他郵箱里。

仔細(xì)閱讀后，他在微信中對(duì)我說(shuō)：“問(wèn)題研究得比較細(xì)，但缺乏解決問(wèn)題的方法和政策建議?！?/p>

我很慚愧，李總說(shuō)的對(duì)，作為學(xué)者，我在研究中只注重弄清楚問(wèn)題，已多年不大考慮政策建議了。

李總是西南聯(lián)大的高材生，并且在一汽組建初期到過(guò)蘇聯(lián)，學(xué)識(shí)淵博，英文和俄文都不錯(cuò)。有關(guān)部門(mén)經(jīng)常把有價(jià)值的外文材料直接提供給他。他對(duì)國(guó)際汽車界的最新動(dòng)向，總是很感興趣，在改革中也總是提出新見(jiàn)解。

在一汽任廠長(zhǎng)期間，李總曾率隊(duì)到豐田公司系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了豐田的管理、制造方式，回國(guó)后他們系統(tǒng)總結(jié)了學(xué)習(xí)收獲，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)及中國(guó)工業(yè)的生產(chǎn)、管理方式變革都產(chǎn)生了較大影響。

有一次，我和另外一位同志寫(xiě)了一篇《關(guān)于中國(guó)汽車公司改革的幾點(diǎn)意見(jiàn)》的文章，冒昧地提交李總審閱。文章中建議：中國(guó)汽車公司應(yīng)當(dāng)注重戰(zhàn)略研究，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革帶來(lái)的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)變工作方式（中汽公司帶有濃重的政府氣息）。

沒(méi)想到李總很快做出批示：印發(fā)全公司。趙英、趙小兵同志寫(xiě)的這個(gè)意見(jiàn)很有價(jià)值，希望全公司同志向他們學(xué)習(xí)，為公司發(fā)展提出意見(jiàn)。（大意）

李總是副部級(jí)干部，中央候補(bǔ)委員，能夠如此重視兩個(gè)普通干部意見(jiàn)，使我深受感動(dòng)。

還有一次，我看了一本西方學(xué)者寫(xiě)的論述市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的書(shū)，感覺(jué)其中某些觀點(diǎn)對(duì)于思考當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車公司面臨的問(wèn)題很有啟發(fā)，就冒昧地推薦給李總。

李總接過(guò)那本書(shū)，很有興趣地看了起來(lái)。后來(lái)還和我討論過(guò)這本書(shū)的觀點(diǎn)。在今天的大國(guó)企中，這是難以想象的吧。

李總是工程師、廠長(zhǎng)出身，對(duì)于公司的重要報(bào)告，要求嚴(yán)格，總是看得很認(rèn)真，對(duì)重要技術(shù)細(xì)節(jié)予以關(guān)注。他會(huì)拿著報(bào)告草稿到我們辦公室來(lái)討論，我們有時(shí)回答不上來(lái)，只好再咨詢其他專家。

有一次，他在一份報(bào)告稿上批示：“一團(tuán)麻”，意思是思路不清、邏輯不清。我們看到批示，很樂(lè)了一陣，然后認(rèn)真修改。

李總要求嚴(yán)格，但是平易近人。公司在距離北京城區(qū)遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方召開(kāi)會(huì)議，回城區(qū)時(shí)，李總會(huì)問(wèn)是否有人搭車。我住的地方距離公司比較近，因此有時(shí)搭李總的車回家，路上我有些拘謹(jǐn)，李總卻和我談起汽車工業(yè)發(fā)展。

往事歷歷，如在眼前……

與其他汽車工業(yè)老前輩相比，李剛老高壽96歲，他看到了中國(guó)汽車工業(yè)在規(guī)模、產(chǎn)銷總量上多年雄踞世界第一。我想老人家應(yīng)該很是欣慰。推動(dòng)中國(guó)由汽車工業(yè)大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚬I(yè)強(qiáng)國(guó)，仍然任重道遠(yuǎn)。我輩仍當(dāng)努力。

謹(jǐn)以此文，寄托對(duì)李老的哀思！