汽油機(jī)顆粒捕集器低溫環(huán)境失效診斷研究

付雨民，錢立運(yùn)，王宏麗，趙海光，韋崇明

（1.中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院，北京 100012；2.標(biāo)志雪鐵龍（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司 上海分公司，上海 200233）

0 概述

顆粒物（particle matter，PM）是影響大氣環(huán)境質(zhì)量的重要污染物，機(jī)動(dòng)車排放的顆粒物是大氣PM2.5污染的重要來(lái)源［1］。降低機(jī)動(dòng)車排放是汽車保有量持續(xù)上升背景下［2］控制PM 排放總量的重要措施。研究表明汽油機(jī)顆粒捕集器（gasoline particulate filter，GPF）是保障車輛顆粒物數(shù)量排放滿足限值要求的重要技術(shù)手段［3-4］，據(jù)中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)保信息公開(kāi)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2021年1月顆粒數(shù)量（particle number，PN）排放聲明值不超過(guò)6×1011個(gè)/km 的新生產(chǎn)輕型汽油車中，采用GPF 的占47.5%，且該占比逐年提高。

安裝GPF 的汽油機(jī)燃燒產(chǎn)生的顆粒物90% 以上會(huì)被GPF 捕集，可大幅減少最終排氣對(duì)環(huán)境的影響；但顆粒物在GPF 內(nèi)不斷累積會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓增加進(jìn)而影響車輛動(dòng)力性和油耗。通常利用在線診斷（on-board diagnosis，OBD）系統(tǒng)持續(xù)對(duì)GPF的炭載量和工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)炭載量達(dá)到閾值時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和空燃比、點(diǎn)火提前角等控制參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)PM 再生，確保GPF 持續(xù)有效工作。此外OBD 系統(tǒng)還能在GPF 載體被破壞或移除時(shí)發(fā)出報(bào)警，以便及時(shí)更換或重新安裝GPF，保證顆粒物排放始終滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

OBD 系統(tǒng)通常利用GPF 兩端壓差信號(hào)進(jìn)行載體破壞或移除診斷，這種方法在低溫環(huán)境下易受車輛排氣管路結(jié)冰等外部條件干擾，導(dǎo)致診斷結(jié)果不可靠，因此國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)允許OBD 系統(tǒng)在環(huán)境溫度低于-7 ℃時(shí)中斷監(jiān)測(cè)［5］。實(shí)際使用過(guò)程中車輛往往會(huì)在低于-7 ℃的環(huán)境下運(yùn)行，汽油機(jī)燃燒特性會(huì)使低溫環(huán)境下的顆粒物排放量急劇增加［6-7］，此時(shí)GPF 內(nèi)炭粒累積速度也會(huì)明顯加快。低溫環(huán)境下允許中斷監(jiān)測(cè)會(huì)導(dǎo)致GPF 出現(xiàn)堵塞或損壞故障時(shí)無(wú)法及時(shí)通過(guò)OBD 系統(tǒng)報(bào)警，造成車輛性能下降和顆粒物排放超標(biāo)。中國(guó)東北、西北大部地區(qū)和華北部分地區(qū)的冬季平均氣溫在-10 ℃以下［8］，拓展GPF 診斷最低溫度條件的可行性研究對(duì)增強(qiáng)OBD系統(tǒng)診斷的有效性和及時(shí)性以保障GPF 在低溫環(huán)境下正常使用和遏制惡意拆除行為有重要意義。

OBD 系統(tǒng)的GPF 失效診斷主要通過(guò)溫度傳感器和壓差傳感器實(shí)現(xiàn)。為研究在更低溫度環(huán)境下進(jìn)行GPF 監(jiān)測(cè)的可行性，對(duì)這兩種診斷方法在-30 ℃～-10 ℃環(huán)境下的工作能力進(jìn)行了驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果為生態(tài)環(huán)境主管部門修訂GPF 監(jiān)測(cè)功能的適用條件提供了參考。

1 GPF 失效診斷方法

如果GPF 載體移除后車輛PM 排放不超過(guò)OBD 閾值，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)允許OBD 系統(tǒng)僅監(jiān)測(cè)GPF 載體移除故障，不需要監(jiān)測(cè)其性能下降。OBD 系統(tǒng)一般通過(guò)GPF 進(jìn)出口溫度或壓力差進(jìn)行載體移除診斷。

1.1 基于GPF 進(jìn)出口溫度的診斷方法

GPF 典型布置如圖1 所示。圖2 為GPF 正常狀態(tài)下冷起動(dòng)后GPF 進(jìn)出口溫度變化。車輛冷起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中GPF 入口溫度受排氣影響會(huì)快速上升，GPF 陶瓷載體材料的熱容作用則會(huì)使出口溫度上升延遲，因此在起動(dòng)后的一段時(shí)間內(nèi)GPF 進(jìn)出口溫度上升曲線差異顯著。圖3 為GPF 移除狀態(tài)下冷起動(dòng)后GPF 進(jìn)出口溫度變化。當(dāng)GPF 載體被移除或出現(xiàn)破損時(shí)，由于載體材料熱容消失或減小，GPF 進(jìn)出口溫度會(huì)在起動(dòng)后很短時(shí)間內(nèi)趨于一致。利用模型計(jì)算冷起動(dòng)后GPF 出口溫升的難易程度并合理設(shè)置閾值，即可判斷GPF 載體是否存在破損或移除故障［9］。但基于GPF 進(jìn)出口溫度的診斷方法僅能診斷載體破損或移除故障，難以對(duì)堵塞故障進(jìn)行判斷，應(yīng)用范圍較窄，輕型汽車GPF 監(jiān)測(cè)主要使用壓差法進(jìn)行。

圖1 輕型汽車的GPF 典型布置方式（地板式）

圖2 GPF 正常狀態(tài)下冷起動(dòng)后GPF 進(jìn)出口溫度變化

圖3 GPF 移除狀態(tài)下冷起動(dòng)后GPF 進(jìn)出口溫度變化

1.2 基于GPF 壓差的診斷方法

GPF 通過(guò)多孔陶瓷材料捕集排氣中的PM，排氣從GPF 中流出，PM 沉積在孔道內(nèi)，GPF 載體本身和捕集的PM 都會(huì)使排氣背壓升高。使用壓差傳感器對(duì)GPF 進(jìn)出口的排氣壓力差進(jìn)行監(jiān)測(cè)，GPF正常工作時(shí)，壓力差會(huì)隨著炭載量或發(fā)動(dòng)機(jī)排氣流量的增加而增大。

為了正確利用壓差進(jìn)行GPF 監(jiān)測(cè)，通常需要根據(jù)GFP 載體尺寸、孔密度、孔隙率和平均孔徑并結(jié)合PM沉積狀況、排氣流量和溫度進(jìn)行故障判定閾值設(shè)定，式（1）為典型的GPF 壓力監(jiān)測(cè)閾值設(shè)定公式［10-13］。

式中，Δp為GPF 兩端壓差；Aclean和B為僅與GPF的幾何尺寸和材料性能相關(guān)的參數(shù)，驗(yàn)證試驗(yàn)中可視為常數(shù)；Asoot為來(lái)自沉積PM 影響的參數(shù)；Q、μ和ρ分別為排氣體積流量、黏度系數(shù)和密度，由車輛運(yùn)行工況和環(huán)境溫度決定。

不同狀態(tài)的GPF 背壓對(duì)比如圖4 所示。本文中歸一化排氣流量為排氣流量與全球統(tǒng)一輕型車測(cè)試循環(huán)（worldwide harmonized light vehicles test cycle，WHTC）中最大排氣流量的比值。載體移除后僅排氣流過(guò)GPF 封裝外殼時(shí)的膨脹和壓縮損失會(huì)造成一定壓力損失，即式（1）中ρQ2·B的一部分，但由此造成的背壓明顯小于相同工況下正常GPF兩端壓差，因此若GPF 載體前后壓差測(cè)量結(jié)果小于正常值或出現(xiàn)趨零的情況，則可以判斷GPF 出現(xiàn)載體破損或移除的故障。

圖4 不同狀態(tài)GPF 壓差對(duì)比

1.3 試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)

選取不同車輛型式的多輛試驗(yàn)樣車，在最低-30 ℃的環(huán)境下對(duì)基于溫度和基于壓差的GPF監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行驗(yàn)證，按GPF 正常和載體移除兩種狀態(tài)進(jìn)行實(shí)際道路行駛條件下的試驗(yàn)。

1.3.1 試驗(yàn)車選擇

為確保試驗(yàn)樣車具備代表性和多樣性，對(duì)2018-2020年間新生產(chǎn)輕型車的GPF 應(yīng)用情況進(jìn)行了調(diào)研，統(tǒng)計(jì)了GPF 到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端口距離等數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上選取了6 臺(tái)樣車進(jìn)行試驗(yàn)，車型覆蓋多用途汽車（MPV）、運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）、載客汽車和輕型貨車。試驗(yàn)樣車均符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)要求，且裝載GPF 后處理裝置。GPF 距發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管距離見(jiàn)表1，最短為760 mm，最長(zhǎng)為2 350 mm，每臺(tái)樣車均同時(shí)裝有GPF 前后溫度測(cè)量熱電偶和壓差傳感器。

表1 試驗(yàn)樣車GPF 距離排氣歧管端口距離

1.3.2 基于溫度的GPF 載體移除診斷方法驗(yàn)證

冷機(jī)起動(dòng)后GPF 載體受發(fā)動(dòng)機(jī)高溫排氣影響逐漸被加熱，直到與排氣達(dá)到熱平衡。熱平衡之前GPF 兩端升溫的難易程度可作為GPF 完整性監(jiān)測(cè)的依據(jù)。

輕型車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中OBD 功能驗(yàn)證的駕駛循環(huán)為WLTC，首先對(duì)試驗(yàn)樣車運(yùn)行WLTC 下GPF 兩端的溫度進(jìn)行測(cè)量。試驗(yàn)車型在WLTC 下GPF 兩端達(dá)到平衡時(shí)的溫度和所需時(shí)間見(jiàn)表2。車輛GPF安裝位置不同會(huì)導(dǎo)致GPF 兩端溫度達(dá)到平衡點(diǎn)的時(shí)間存在差異，但結(jié)果顯示所有樣車均能在循環(huán)的前589 s 即WLTC 低速階段結(jié)束前實(shí)現(xiàn)GPF 兩端溫度平衡。6 輛樣車達(dá)到平衡所需平均時(shí)間為347 s，平均溫度為484 ℃，因此將冷起動(dòng)后350 s 的暖機(jī)過(guò)程定為驗(yàn)證窗口。

表2 WLTC 下GPF 兩端達(dá)到平衡時(shí)的溫度和所需時(shí)間

由于車輛冷起動(dòng)后的行駛工況也會(huì)影響GPF進(jìn)出口溫度達(dá)到一致所需的時(shí)間，研究中采用實(shí)際道路行駛的方式進(jìn)行試驗(yàn)以保證試驗(yàn)結(jié)果的普適性。為補(bǔ)償不同行駛工況對(duì)診斷結(jié)果的影響，利用零維GPF 溫度模型計(jì)算了載體移除故障的診斷指標(biāo)，過(guò)程如下。

將GPF 視作內(nèi)部溫度均勻的質(zhì)點(diǎn)，診斷開(kāi)始和結(jié)束時(shí)GPF 出口溫度分別為T0、T350，可得［14］：

式中，cp_GPF為GPF 的比定壓熱容；qin為單位質(zhì)量排氣向GPF 傳遞的熱量；mexh為流過(guò)GPF 的排氣質(zhì)量流量；mGPF為GPF 載體質(zhì)量；ΔHR為GPF 中炭粒的氧化反應(yīng)焓；R為PM 的氧化反應(yīng)速率。暖機(jī)過(guò)程中GPF 內(nèi)溫度和排氣中氧含量都較低，PM 的氧化反應(yīng)速率R極低［15］，下面的討論中忽略PM 氧化反應(yīng)放熱的影響。

忽略排氣流經(jīng)GPF 的機(jī)械能損失，qin可由GPF 進(jìn)出口溫度T1、T2計(jì)算得到。

式中，cp_exh為排氣的比定壓熱容。由式（2）和式（3）可得暖機(jī)過(guò)程中GPF 的平均熱容cindex，如式（4）所示。

cindex表示了GPF 升溫的難易程度，cindex小于設(shè)定限值可判定載體移除故障發(fā)生。

用求和代替式（4）中積分得到式（5），用于處理試驗(yàn)中得到的數(shù)據(jù)。

式中，Δt為數(shù)據(jù)的采樣時(shí)間間隔；i表示以時(shí)間為順序的熱電偶溫度采樣點(diǎn)。排氣流量mexh由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（engine management system，EMS）提供。cindex的計(jì)算流程如圖5 所示。

圖5 cindex計(jì)算流程

1.3.3 基于壓差的GPF 載體移除診斷方法驗(yàn)證

通過(guò)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)排氣流量和GPF 兩端壓差之間的關(guān)系也可以診斷載體移除故障。

車輛在低溫環(huán)境運(yùn)行時(shí)壓差傳感器取氣管路中滯留的積水容易結(jié)冰，樣車大都使管路進(jìn)口端高于出口且與水平面夾角大于15°，并采取適當(dāng)增加管路直徑等措施避免積冰。

驗(yàn)證試驗(yàn)分兩部分，首先評(píng)估低溫環(huán)境下壓差傳感器的性能，確認(rèn)傳感器不會(huì)出現(xiàn)明顯的零點(diǎn)漂移和低溫故障；然后在不同環(huán)境溫度下冷起動(dòng)試驗(yàn)車并在實(shí)際道路上正常行駛，記錄排氣流量和壓差傳感器數(shù)據(jù)，并與常溫環(huán)境下的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較，評(píng)估基于壓差的診斷方法在低溫環(huán)境下的工作能力。

2 低溫環(huán)境下GPF 診斷能力驗(yàn)證結(jié)果分析

低溫環(huán)境試驗(yàn)在寒區(qū)-10 ℃、-20 ℃、-30 ℃溫度點(diǎn)進(jìn)行，試驗(yàn)車在實(shí)際道路條件下運(yùn)行；常溫環(huán)境試驗(yàn)在轉(zhuǎn)鼓上按WLTC 運(yùn)行。

2.1 基于GPF 進(jìn)出口溫度的診斷方法驗(yàn)證結(jié)果

在各溫度點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)并計(jì)算cindex值如表3 所示。低溫下GPF 向環(huán)境的熱傳導(dǎo)更強(qiáng)，cindex值會(huì)隨環(huán)境溫度降低而升高。GPF 正常時(shí)各溫度點(diǎn)的cindex值與載體移除后相比均有顯著差異，因此可以確認(rèn)在-30 ℃～-10 ℃環(huán)境下基于GPF 進(jìn)出口溫度的診斷方法能可靠地判斷是否存在載體移除故障。

表3 不同溫度條件下GPF 升溫難易程度

以常溫狀態(tài)下的cindex為基準(zhǔn)，其低溫下的上升幅度顯示了車輛冷起動(dòng)后GPF 升溫過(guò)程受環(huán)境溫度的影響程度。環(huán)境溫度對(duì)cindex的影響如圖6 所示，其中4 號(hào)和6 號(hào)樣車受影響程度顯著高于其他試驗(yàn)車輛。由于正常GPF 的cindex與載體移除后的cindex相比差異顯著，因此環(huán)境溫度對(duì)cindex的影響不會(huì)改變?cè)\斷結(jié)果。

圖6 環(huán)境溫度對(duì)cindex的影響

2.2 基于GPF 壓差診斷方法的驗(yàn)證結(jié)果

試驗(yàn)中先測(cè)量壓差傳感器的零點(diǎn)漂移情況，如表4 所示。由表4 可知，漂移絕對(duì)值在各溫度點(diǎn)均低于0.1 kPa，未發(fā)現(xiàn)傳感器零點(diǎn)異常。由于樣車的壓差傳感器布置均采用了預(yù)防排氣冷凝水結(jié)冰的設(shè)計(jì)，在-30 ℃～-10 ℃環(huán)境下未出現(xiàn)結(jié)冰導(dǎo)致的傳感器故障。

表4 GPF 壓差傳感器零點(diǎn)漂移情況

確認(rèn)傳感器在低溫下不存在零點(diǎn)漂移和結(jié)冰導(dǎo)致的故障后，按GPF 正常和載體移除兩種狀態(tài)進(jìn)行冷起動(dòng)和實(shí)際道路行駛試驗(yàn)，并將GPF 兩端壓差信號(hào)與OBD 系統(tǒng)讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣流量進(jìn)行比較，如圖7～圖12 所示。由圖可見(jiàn)，除4 號(hào)試驗(yàn)車（圖10）的GPF 壓差信號(hào)在兩種狀態(tài)下區(qū)別不夠明顯外，其余樣車的壓差傳感器信號(hào)在載體移除時(shí)有明顯變化。

圖7 1 號(hào)試驗(yàn)車GPF 壓差信號(hào)

圖8 2 號(hào)試驗(yàn)車GPF 壓差信號(hào)

圖9 3 號(hào)試驗(yàn)車GPF 壓差信號(hào)

圖10 4 號(hào)試驗(yàn)車GPF 壓差信號(hào)

圖11 5 號(hào)試驗(yàn)車GPF 壓差信號(hào)

圖12 6 號(hào)試驗(yàn)車GPF 壓差信號(hào)

GPF 載體移除后，1、2、3、5 和6 號(hào)樣車的進(jìn)出口壓差均在2 kPa 以內(nèi)，且在排氣流量較小時(shí)即與GPF 正常狀態(tài)的壓差有明顯區(qū)分。其中1、2、3 和5號(hào)樣車在低溫環(huán)境下的壓差-流量關(guān)系與常溫試驗(yàn)結(jié)果基本一致，相同排氣流量下6 號(hào)樣車在-20 ℃的壓差小于常溫試驗(yàn)，但這種差異遠(yuǎn)小于載體移除帶來(lái)的壓差變化，因此基于壓差信號(hào)的診斷方法基本可以滿足低溫環(huán)境下GPF 的監(jiān)測(cè)要求。

4 號(hào)試驗(yàn)車載體移除后GPF 兩端仍有較大壓差，排氣流量較低時(shí)與GPF 正常情況較難區(qū)分。壓差傳感器的采樣管路布置不合理、模擬故障時(shí)替代GPF 總成的直管與原排氣系統(tǒng)匹配不佳是造成該問(wèn)題的可能原因，需要檢查調(diào)整后加以驗(yàn)證。

4 號(hào)試驗(yàn)車在-20 ℃的GPF 壓差-流量規(guī)律不穩(wěn)定，-20 ℃時(shí)GPF 正常狀態(tài)下測(cè)試2 的壓差曲線與常溫結(jié)果基本一致，測(cè)試1 中的壓差則較常溫結(jié)果明顯偏低，在排氣流量小于0.4 的區(qū)域無(wú)法與載體移除狀態(tài)相區(qū)分。可能的原因是傳感器內(nèi)存在少量積冰，在冷起動(dòng)時(shí)影響壓差測(cè)量，而車輛高速行駛時(shí)排氣流量較大，暖機(jī)過(guò)程中積冰逐漸融化排出，壓差測(cè)量結(jié)果恢復(fù)正常。后續(xù)試驗(yàn)中需要對(duì)其采樣管路是否存在積冰風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行進(jìn)一步驗(yàn)證。

由于4 號(hào)和6 號(hào)試驗(yàn)車上均出現(xiàn)了-20 ℃時(shí)GPF 壓差較常溫時(shí)偏低的情況，除傳感器測(cè)量問(wèn)題外，GPF 溫度模型誤差也可能導(dǎo)致壓差-流量對(duì)應(yīng)關(guān)系出現(xiàn)偏移。式（1）顯示壓差與流經(jīng)GPF 的排氣體積流量Q正相關(guān)，EMS 一般利用GPF 入口處的排溫和壓力數(shù)據(jù)將排氣質(zhì)量流量轉(zhuǎn)化為體積流量，由理想氣體方程可知如果高估排氣溫度則會(huì)高估體積流量，對(duì)應(yīng)的壓差實(shí)測(cè)值就會(huì)偏低。由于所有試驗(yàn)樣車都只將GPF 入口溫度信號(hào)接入EMS，缺乏出口溫度信號(hào)會(huì)導(dǎo)致EMS 估算排氣流經(jīng)GPF 的溫度時(shí)會(huì)因環(huán)境溫度的影響產(chǎn)生誤差。

圖6 中4 號(hào)和6 號(hào)試驗(yàn)車的cindex受低溫環(huán)境的影響程度高于其他車輛，如果EMS 內(nèi)的溫度模型沒(méi)有對(duì)此進(jìn)行合理補(bǔ)償就會(huì)引起壓差-流量對(duì)應(yīng)關(guān)系的偏差，進(jìn)而影響診斷結(jié)果。為確認(rèn)排氣體積流量估算誤差對(duì)診斷結(jié)果的影響，需要在后續(xù)試驗(yàn)中使用熱偶測(cè)量GPF 出入口和內(nèi)部溫度，校驗(yàn)GPF 溫度模型，提高基于壓差的診斷方法在低溫環(huán)境下的工作能力。

根據(jù)對(duì)機(jī)動(dòng)車環(huán)保信息公開(kāi)數(shù)據(jù)的調(diào)研，目前絕大多數(shù)安裝GPF 的車輛都采用基于壓差的診斷方法，僅有極少數(shù)高端車型利用進(jìn)出口溫度進(jìn)行診斷?；跍囟鹊脑\斷方法需要額外在GPF 出口安裝溫度傳感器，在輕型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)低于-7 ℃環(huán)境的GPF 診斷未做強(qiáng)制規(guī)定，壓差法基本滿足要求的情況下，成本較高是限制基于溫度的診斷方法應(yīng)用的主要原因。未來(lái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中將擴(kuò)展GPF 診斷的溫度范圍，基于溫度的診斷方法在低溫環(huán)境下更為可靠，可以作為壓差法的補(bǔ)充，屆時(shí)會(huì)有更為廣泛的應(yīng)用。

美國(guó)環(huán)保署（EPA）TIER 3 和美國(guó)加州空氣管理署（CARB）LEV Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)建議維持當(dāng)前PM 排放的OBD 閾值（12 mg/km）至2028年，目前使用的GPF 載體移除診斷仍可滿足其監(jiān)測(cè)要求；但歐洲超低排放汽車聯(lián)盟（CLOVE）提出的歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)草案建議大幅加嚴(yán)PM、PN 排放標(biāo)準(zhǔn)，如果OBD 閾值也相應(yīng)減小，就需要研究新的GPF 性能診斷方法。使用PM 傳感器［16-17］或改進(jìn)的壓差診斷法［18］都有監(jiān)測(cè)GPF 性能下降的潛力，后續(xù)也需要關(guān)注它們?cè)诘蜏丨h(huán)境下的診斷能力。

3 結(jié)論

（1）基于6 臺(tái)樣車的測(cè)試結(jié)果表明基于GPF進(jìn)出口溫度的診斷方法在低溫環(huán)境下能可靠診斷出載體移除故障?；贕PF 壓差的診斷方法在低溫環(huán)境下也可以診斷出載體移除故障，但在4 號(hào)樣車上僅能在排氣流量很高時(shí)診斷出載體移除故障，需要繼續(xù)分析傳感器采樣管路布置、GPF 溫度模型精度等因素對(duì)診斷結(jié)果的影響。

（2）低溫環(huán)境下GPF 兩端壓差測(cè)量會(huì)受到測(cè)量管路結(jié)冰的影響，需要進(jìn)一步校驗(yàn)GPF 溫度模型，提高基于壓差的診斷方法在低溫環(huán)境下的工作能力。在極端低溫環(huán)境下基于溫度的方法可以作為壓差法的補(bǔ)充。