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      綠化養(yǎng)護矩形修剪機風(fēng)道管道接頭的設(shè)計和仿真

      2022-07-04 01:57:26冒熒亮奚小波張瑞宏
      農(nóng)業(yè)裝備技術(shù) 2022年3期
      關(guān)鍵詞:風(fēng)道口徑流速

      冒熒亮,奚小波,張瑞宏

      (揚州大學(xué)機械工程學(xué)院,江蘇 揚州 225127)

      風(fēng)力輸送是目前管道輸送的重要形式之一,在木業(yè)、礦業(yè)、糧食生產(chǎn)加工業(yè)等行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用。管道風(fēng)力輸送的技術(shù)重點在于控制管道內(nèi)的氣流速度保持在懸浮速度之上,才能保證顆粒的通過性[1]。在實際建設(shè)中考慮到經(jīng)濟效益和節(jié)約能耗的要求,需要盡可能減小風(fēng)機的功率,這就對管道的設(shè)計排布提出了較高的要求。減少沿途的風(fēng)力損失和泄露成為研究的主要內(nèi)容,風(fēng)力損失和泄露最容易發(fā)生的地方往往是接頭部分。但是由于管道空間位置的限制,可能存在多個風(fēng)管在某點交匯的情況。所以需要對接頭處進行設(shè)計分析,觀察管道內(nèi)氣體通過接頭后速度變化情況。

      1 整機結(jié)構(gòu)

      綠化養(yǎng)護矩形修剪機主要由牽引承載卡車、柴油發(fā)電機組、修剪機作業(yè)機頭、液壓機械臂操縱機構(gòu)、負(fù)壓氣力輸送機構(gòu)、壓塊打包機構(gòu)組成,機具總體結(jié)構(gòu)如圖1 所示。

      圖1 綠化養(yǎng)護矩形修剪機一體機總體結(jié)構(gòu)

      中型重載卡車作為移動作業(yè)臺,修剪機作業(yè)機頭位于車輛頭部,液壓機械臂操縱機構(gòu)一端連接修剪機作業(yè)機頭,另一端與車頭部底端車輛底盤焊接固定連接。柴油發(fā)電機組、液壓機械臂操縱機構(gòu)、負(fù)壓氣力輸送機構(gòu)、壓塊打包機構(gòu)組成等部件均置于后部車廂。

      2 接頭主要參數(shù)對風(fēng)速的影響

      2.1 仿真模型的建立

      接頭的轉(zhuǎn)角角度和口徑大小是接頭的主要尺寸參數(shù)。在Solid Works 中創(chuàng)建二維草圖,繪制風(fēng)管截面,然后通過3D 草圖,創(chuàng)建立體草圖,通過掃描命令生成在空間中彎曲的接頭實體,然后對實體進行抽殼特征操作,最終生成管道接頭模型,對生成的接頭模型進行檢查,無破面,無干涉,建模完成。圖2、3是不同彎頭角度和口徑的管道接頭模型,其中圖2 為2×14、30 cm 口徑直角接頭(2×14 為兩條14 cm口徑支路管道,30 cm 為干路直徑,90°為干路的彎折角度),圖3 為2×14、30 cm 口徑120°接頭,這里統(tǒng)一對模型命名為模型A、B。

      圖2 模型A 的三維圖

      圖3 模型B 的三維圖

      2.2 風(fēng)管接頭的流體仿真

      仿真部分在ANSYS Workbench 中進行,將Solid Works 中的模型都保存為x-t 格式,在ANSYS 中運行Workbench 模塊,選擇Component System(組件系統(tǒng)),然后右擊打開Import Geometry(導(dǎo)入幾何模型),將在Solid Works 中保存為x-t 格式的模型導(dǎo)入。雙擊Geometry(幾何模型)進入DM(設(shè)計庫)模塊,對模型特征進行編輯,點擊Concept 按鈕,然后在子目錄中選擇Surface From Edges(邊緣表面),對模型的各個面進行定義。如圖4 所示,確定好模型邊界、2 個輸入口和1 個輸出口。然后對模型劃分網(wǎng)格,如圖5 所示。完成網(wǎng)格處理后開始仿真運算參數(shù)設(shè)置,計算管道內(nèi)的雷諾系數(shù),根據(jù)流態(tài)模型判別規(guī)則,確定了管道內(nèi)的流動模型為湍流模型[2]。

      圖4 邊界設(shè)定

      圖5 網(wǎng)格劃分

      入口風(fēng)速設(shè)置為30 m/s,空氣的動力黏度為1.855×10-5Pa·s,出口處表壓力為0。確定參數(shù),提交運算,模型A 和模型B 的仿真結(jié)果表明,在接頭前端風(fēng)速較為穩(wěn)定,可以保持在30 m/s 左右,但是在接頭交匯處,由于兩側(cè)風(fēng)道合并,風(fēng)道橫截面積突然增大,風(fēng)速突降到10 m/s 左右,無法達(dá)到實際工作需求。

      2.3 風(fēng)管接頭的流體仿真結(jié)果分析

      根據(jù)仿真情況來看2×14、30 cm 口徑直角接頭、2×14、30 cm 口徑120°接頭由于接口處截面突然增大,氣體流速都有明顯的下降[3],其中2×14、30 cm 口徑直角接頭由于直角過渡,氣體流速損失最為明顯[4]。由此可見,管道直徑的突變對于風(fēng)速的影響因素較大,其次為管道接頭角度,管道直徑越大,風(fēng)速降低越明顯,管道接頭轉(zhuǎn)角越小,風(fēng)速降低越明顯。

      3 優(yōu)化后管道的仿真

      通過對上述仿真結(jié)果的分析可知,影響風(fēng)速變化的主要因素為管道直徑,其次為彎頭角度,因此需要對以上兩個參數(shù)進行修改設(shè)計,將管道匯合段口徑設(shè)置為20 cm,小口直徑設(shè)置為14 cm,管道彎頭處角度設(shè)置為150°。優(yōu)化后的管道模型仿真結(jié)果表明,在管道接頭交匯處氣體流速變化很小,可以始終保持在30 m/s 左右。

      從仿真結(jié)果來看,風(fēng)速變化情況很小,說明優(yōu)化后的管道直徑和彎頭角度大小可以實現(xiàn)減少風(fēng)速降低的要求。

      4 優(yōu)化后管道的聯(lián)合仿真

      以上仿真內(nèi)容說明了管道內(nèi)在其他顆粒干擾情況下氣體流速變化情況,但是這并未考慮實際工作過程中,氣力輸送的顆粒對氣體動能的消耗,這會使得管道內(nèi)氣體流速降低。同時管道內(nèi)運輸顆粒的數(shù)量也有可能造成管道堵塞,從而影響實際效果[5]。所以需要引入更多影響因素進入仿真中,從而更好地模擬實際工作情況。設(shè)單位時間內(nèi)修剪機處理量最大值為M,左右兩側(cè)喂入量記為P、Q,兩側(cè)喂入量差值記為Δm,則兩側(cè)風(fēng)道喂入量如式(1)~(3)所示。

      由此可知,Δm 最大值為M,最小值為0,取這兩種極限情況進行模擬(考慮到實際工作情況了中可能出現(xiàn)單邊切割進料,另一側(cè)風(fēng)道無喂入量的情況),以下將使用EDEM 與ANSYS 聯(lián)合仿真來模擬實際工況。

      將x-t 格式模型2×14、20 cm 口徑150°接頭導(dǎo)入EDEM 中,添加顆粒、設(shè)置顆粒模型、添加裝備材料、設(shè)置生成顆粒的粒子工廠、添加碰撞關(guān)系、添加材料碰撞、設(shè)置動態(tài)工場、設(shè)置平面為虛擬平面、增加動態(tài)工廠設(shè)置相關(guān)參數(shù)、設(shè)置好重力方向。完成設(shè)置后保存至指定文件夾、打開耦合按鈕、到這邊EDEM 暫時結(jié)束。將之前保存的模型導(dǎo)入ANSYS 中、拉入Workbench 界面、對模型設(shè)置進行網(wǎng)格劃分[6]、設(shè)置幾何材料、完成后保存并退出、在Fluent 中導(dǎo)入模型、檢查參數(shù)、連接仿真接口[7]、設(shè)置邊界條件[8]、設(shè)置間隔點、開始仿真。完成設(shè)置后開始進行仿真運行,第一組仿真內(nèi)容為的情況。仿真過程中粒子生成速度與實際工況一致,每秒粒子個數(shù)為500 粒,兩側(cè)各250 粒。仿真后的結(jié)果如圖6 所示。從仿真過程分析,全過程無堵點,且均能到達(dá)管道末端,符合該工況下的設(shè)計要求。重復(fù)上述步驟,完成第二組的情況下的仿真模擬,如圖7 所示,無論是單側(cè)喂入還是兩側(cè)等量喂入均能正常運輸,沒有明顯的速度落差。

      圖6 兩側(cè)等量喂入仿真圖

      圖7 單側(cè)喂入仿真圖

      5 結(jié) 論

      (1)管道接頭口徑的變化對于風(fēng)速的影響十分明顯,管道的開口直徑直接影響了氣流的流通面積,從而對風(fēng)速產(chǎn)生了直接影響,為了保證流速穩(wěn)定,減少風(fēng)速降低需要盡量減少接頭處口徑的變化。

      (2)管道彎頭的角度也對風(fēng)速有較大影響,管道彎頭角度小會增大氣體流動時的行程阻力,從而在彎頭處造成流速的降低。

      (3)通過ANSYS 的Fluent 軟件模擬粒子在流體中的流通情況,對不同工況下的顆粒運動情況進行分析,無論是單側(cè)喂入還是兩側(cè)等量喂入均能正常運輸,沒有明顯的速度落差。

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