何小鵬：智能汽車基礎(chǔ)在于制造核心在于運營

從2014年開始，造車新勢力掀起了第一波創(chuàng)業(yè)熱潮，多達(dá)300個國內(nèi)自主品牌車企輪番登場，轟轟烈烈。到今天，小鵬汽車能夠逐步脫穎而出，在行業(yè)競爭中走到了前三的位置，是每一個小鵬汽車人一起努力的成果，同時也要感謝“鵬友”們的支持。更倍感幸運的是，我們遇上了一個已經(jīng)在發(fā)生翻天巨變并且充滿機(jī)遇的好時代。

2014年，小鵬汽車團(tuán)隊剛剛成立的時候，我們就堅定地認(rèn)為未來是智能汽車的時代，而不是電動汽車的時代。因為智能代表信息的變革，而電動代表能源跟動力的變革。在當(dāng)時小鵬汽車的初創(chuàng)團(tuán)隊看來，汽車形態(tài)一定會大范圍變革，而不僅僅是軟件重新定義汽車。實際上，軟件很難重新定義汽車，而是信息+能源的組合變革推動了汽車的變革。

正是基于這樣的統(tǒng)一判斷，小鵬汽車在成立之初就選擇了智能汽車賽道，而不是單純只在動力上做出改變的新能源賽道。從2020年到2021年，我們可以切身感受到智能電動車市場，特別是資本市場，都表現(xiàn)出對智能汽車這個賽道的重視，這也說明小鵬汽車當(dāng)初創(chuàng)業(yè)時的判斷是準(zhǔn)確的，這樣的選擇也讓小鵬汽車在智能標(biāo)簽上更加篤定和堅持。

與此同時，行業(yè)也進(jìn)入了一個新的挑戰(zhàn)期：相當(dāng)部分科技行業(yè)的頭部企業(yè)開始布局智能汽車行業(yè)，巨頭玩家爭相入局，對小鵬汽車而言，這當(dāng)然是空前的激烈競爭。換個角度看，跟最強(qiáng)的友商一起搶奪智能汽車的市場份額，競爭雖然激烈，但身處其中，實際上會更幸福。因為這些企業(yè)的加入，將會加速市場蛋糕變大，加速智能體驗變強(qiáng)，最終可以加速改變甚至顛覆汽車行業(yè)原有的模式和體系。

實際上，汽車電動化和智能化的普及正全面加速。以北上廣深杭為代表的一線城市新增銷量來看，電動車占比在2020年第三季度僅為6%—8%，2021年第一季度已增長至20%左右。電動車在一線城市的銷量增長勢頭幾乎是一個“跳變”。

經(jīng)過了過去多年痛苦煎熬后，今天的小鵬汽車也順著時代的風(fēng)向，不斷打破著自己的各種紀(jì)錄：2022年1—5月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓?3688輛，同比增長122%;截至2022年1月20日，NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛累計行駛里程達(dá)到19，253，223公里，相當(dāng)于可繞地球赤道近500圈。

這些數(shù)據(jù)讓小鵬汽車與智能標(biāo)簽形成了密不可分的強(qiáng)綁定，而這也歸功于小鵬汽車自始至終在智能化上的全棧自研模式。這是一條難而正確的路，沒有捷徑可走。在相當(dāng)長的時間里，小鵬汽車的研發(fā)人員占整個企業(yè)員工數(shù)量的70%。最近兩年，除去一線，研發(fā)人員占比超過了50%。

小鵬汽車憑借巨大的全棧式研發(fā)投入來建筑自己的智能護(hù)城河，才有了今天無論在自動駕駛還是智能座艙上獨樹一幟的差異化思考。隨著交付量的不斷提升，小鵬汽車將擁有中國公開道路上具備數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的最大且快速增長的車隊。我相信，在智能汽車時代，數(shù)據(jù)的規(guī)?；?yīng)會幫助小鵬汽車在未來的科技競爭中取得更好的先機(jī)。

記得有一次，我跟李斌（蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO）聊天說：“我們都坐在牌桌邊，都正在資格賽里面，沒有到淘汰賽，還沒上牌桌?！?/p>

2021年小鵬汽車的交付量已經(jīng)躋身新能源汽車品牌前十，我姑且稱之為進(jìn)入了“資格賽”。伴隨著越來越多科技型企業(yè)進(jìn)入這個領(lǐng)域，在未來四五年，可能只有五六家企業(yè)可以保持在頭部，他們會擁有在某個或某幾個細(xì)分市場80%以上的銷量，這才開始真正的“淘汰賽”。

即便小鵬汽車已經(jīng)取得了一些成績，但需要擺正對自己的定位：今天的我們還非常之小，同時也有著更大的成長空間和更快的加速度。所以，在接下來需要面對的更激烈的競爭里，小鵬汽車也必須要有破釜沉舟的決心和勇氣，因為我們將進(jìn)入一個更大的戰(zhàn)場，唯有全力拼搏，才能進(jìn)入最前列。

造車是一場馬拉松，對小鵬汽車而言，既不能放慢奔跑的速度，也需要思考如何在快速奔跑中保持平衡。我常說，與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品只需要一塊長板就可能成功不同，造車更像木桶理論，需要每一塊板都一樣長，才能決定一家企業(yè)的真正實力。所以，在智能汽車時代，無論是作為產(chǎn)品的汽車，還是需要形成閉環(huán)來進(jìn)行運營的數(shù)據(jù)，二者都不可偏廢。

四年前我說過，“智能汽車基礎(chǔ)在于制造，核心在于運營?！敝圃臁⑵焚|(zhì)和安全是智能汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)，但我仍然認(rèn)為，未來的想象力在于運營，如果找對了路子，這就是在一個全新的軟硬件閉環(huán)的組織跟基因基礎(chǔ)上成長起來的良性循環(huán)。

小鵬汽車在過去幾年進(jìn)行了大量OTA（空中下載技術(shù)）。雖然硬件一年多前就已內(nèi)置到車輛里，但2021年我們才通過自研算法配合車輛自有感知實現(xiàn)OTA。無論是自動駕駛還是車內(nèi)智能功能，只有通過海量數(shù)據(jù)的反饋不斷優(yōu)化升級，才能稱得上是一輛智能汽車。

同樣，通過運營去做售后服務(wù)，也會出現(xiàn)很多變化。比如，當(dāng)一輛車剮蹭了，后臺馬上可以知道，并將信息發(fā)給在場或者不在場的車主。遠(yuǎn)程服務(wù)運營可以在未來的智能汽車?yán)锕?jié)約大量時間以提高效率、節(jié)約成本。

小鵬汽車的愿景是致力做未來交通的探索者。雖然新技術(shù)新物種進(jìn)入市場后，都會有一道“認(rèn)知鴻溝”，然而在跨越這道鴻溝之后，整個產(chǎn)業(yè)將迎來不可逆的爆炸式增長。

我相信，那些率先看到變化、積極擁抱時代、始終保持定力、不斷提升加速度的企業(yè)，將會跨越這道被認(rèn)為“不可能”的鴻溝。