“崗課賽證”背景下的航空維修技能人才培養(yǎng)模式研究

韓鴻華

摘要：職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式是教育改革的核心。本文針對目前后疫情時代航空維修技能人才的培養(yǎng)難題，分析了北京勞動保障職業(yè)學院航空維修技能人才培養(yǎng)的困境，以面向航空航天產業(yè)崗位需求為導向，提出“崗課賽證”四位一體與“三全育人”改革相結合的新型人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)適應航空航天產業(yè)需求的技能型人才。

關鍵詞：航空維修；人才培養(yǎng)模式；崗課賽證

Keywords：aviation maintenance；talent training mode；post course competition certificate

0 引言

為大力推進高等職業(yè)教育的高質量發(fā)展，2019年國務院出臺《國家職業(yè)教育改革實施方案》，提出“學歷證書+職業(yè)技能等級證書”制度試點工作，探索實現(xiàn)學歷證書和職業(yè)技能等級證書互通銜接。2021年，全國職業(yè)教育大會明確提出深化“三教”改革，“崗課賽證”綜合育人，深化產教融合、校企合作。隨著我國高精尖產業(yè)的快速發(fā)展，技能型人才需要進一步適應新技術、新材料、新工藝快速變革的步伐，傳統(tǒng)的工學交替、跟（頂）崗實習等人才培養(yǎng)模式急需與時俱進，積極求變。2020年初，新冠肺炎疫情沖擊著全球民航運輸行業(yè)，對航空維修產業(yè)造成了嚴重影響。面對這些勢在必行的改革和困境，我校飛機機電設備維修專業(yè)重構人才培養(yǎng)模式，以企業(yè)需求為導向，以崗位為培養(yǎng)目標，構建“崗課賽證”四位一體和“三全育人”改革的新型人才培養(yǎng)模式，為企業(yè)輸送優(yōu)秀的復合型技能人才。

1 飛機機電設備維修專業(yè)人才培養(yǎng)中的問題

1.1 大多數(shù)高職院校無法形成航空維修專業(yè)群

飛機機電設備維修是航空維修產業(yè)中的核心專業(yè)，主要面向航空領域機械、電子、發(fā)動機和結構維修技術技能崗位，根據(jù)教育部《職業(yè)教育專業(yè)目錄（2021年）》，飛機機電設備維修專業(yè)屬于航空運輸類，與飛機電子設備維修、飛機部件維修、通用航空器維修、飛機結構修理等專業(yè)形成航空維修專業(yè)群[1]。目前，國內有100多家高職院校開設了飛機維修相關專業(yè)，除幾家傳統(tǒng)航空職業(yè)院校外，很多高職院校航空維修相關專業(yè)成立時間晚，專業(yè)單一，無法形成特色專業(yè)群。

1.2 航空維修設備投入高，人才培養(yǎng)周期長

培養(yǎng)航空維修專業(yè)技能人才需要大量的設備投入，包括基礎實訓設備和專用實訓設備?；A實訓設備可以依托學校原有的機械、液壓、電工電子類實訓設備，這些設備通用性好，可為高職院校開設航空維修專業(yè)奠定基礎。但是航空維修還需要專業(yè)技能訓練和專業(yè)實訓設備，如航空發(fā)動機、起落架、輔助動力裝置等，按照CCAR-147部的規(guī)定，還需要一架民航客機。大部分高職院校的航空維修專業(yè)都不具備這些實訓設備。

1.3 師資力量極其薄弱

航空維修專業(yè)對專職師資的要求高[2]，需要教師在飛行器飛行原理、機械、電子電氣、英語等學科方面有較好的理論基礎。航空類專業(yè)的研究生從事航空維修工作的非常少，應屆畢業(yè)生的理論功底扎實卻沒有航空維修實踐經驗，而從事航空維修專業(yè)的人員相對學歷較低，維修經驗豐富但缺乏教學理論和能力，理實脫節(jié)。大量的高職院校的專職教師很多都完全沒有航空維修經驗，多是從汽車類、機械類轉型而來，導致跨專業(yè)理論和實踐的進一步脫節(jié)，造成培養(yǎng)的學生無法快速適應航空維修工作。

1.4 產教融合、校企合作模式不夠深入

深化產教融合、校企合作是我國職業(yè)教育發(fā)展的重要舉措，但是高職院校航空維修專業(yè)在產教融合、校企合作中不夠深入，其原因是多方面的。從企業(yè)角度看，開展校企合作的積極性不高，他們不愿意將精力投入到校企合作項目中，更不愿意長時間投入經費和設備與學校共同培養(yǎng)學生。同時，企業(yè)生產經營往往有其商業(yè)和技術秘密，也不愿與學校緊密合作。從學校角度看，學校雖然熱衷于產教融合和校企合作，但是合作的深度不夠，只停留在初級階段，培養(yǎng)的學生并沒有完全對接企業(yè)崗位需求。因此，真正實現(xiàn)產教融合、校企雙方全面協(xié)同培養(yǎng)育人的模式還沒有形成。

1.5 新冠肺炎疫情導致航空維修行業(yè)不景氣

2020年爆發(fā)的新冠肺炎疫情還在持續(xù)影響民航業(yè)發(fā)展，國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布全球航空業(yè)績預測，到2022年全球航空業(yè)需求將恢復到2019的61%水平，航空貨運需求預計在2022年比2019年提升13.2%，全行業(yè)整體持續(xù)處于虧損狀態(tài)[3]。2020年，國內航司的國內航班執(zhí)飛呈“深V”形，國際航班執(zhí)飛卻持續(xù)疲軟，呈“L形”走勢。2021年，國內航線航班量已超越2019年同期，但是國際航班量相對2019年同期呈斷崖式下跌[4]。

疫情的持續(xù)蔓延導致全球多家航空公司破產或停業(yè)[5]，多家航空公司與其他企業(yè)合作，暫時安置員工就業(yè)，等待著“活下來”。同樣，依賴民航運輸?shù)暮娇站S修產業(yè)也受到了重大沖擊，民航維修市場的恢復需要數(shù)年，預測要到2025年才能完全恢復[6]。

因此，我校開展了高職院校航空維修專業(yè)人才培養(yǎng)方案改革創(chuàng)新，改革人才培養(yǎng)模式、優(yōu)化課程體系、注重校企合作、真正實現(xiàn)理實一體化教育，特別是在國家職業(yè)教育大發(fā)展的背景下，實現(xiàn)課證融通、賽崗融通，構建“崗課賽證”四位一體的聯(lián)合育人體系，促進教育教學改革，以培養(yǎng)貼合職業(yè)崗位為目標，依靠多方位、寬口徑專業(yè)培養(yǎng)體系，在后疫情時代的大環(huán)境下解決學生的就業(yè)問題，落實職業(yè)院校立德樹人的根本任務，肩負起為黨育人、為國育才的光榮使命。

2 人才培養(yǎng)方案的崗位需求和能力調研

為了更好地適應崗位需求，北京勞動保障職業(yè)學院啟動了飛機機電設備維修專業(yè)創(chuàng)新型技能人才培養(yǎng)方案的制定，以提高技能人才培養(yǎng)質量，適應社會需求。首先進行了廣泛調研，涉及航空維修業(yè)、航空航天制造業(yè)、老牌航空維修專業(yè)院校等近10家單位，主要從技能人才招聘崗位、工種、素質、知識、技能、校企合作、專業(yè)建設、課程體系、思政教育等方面進行交流訪談。主要調研成果如下：

1）航空維修企業(yè)和航空航天制造企業(yè)的崗位工種需求基本相似，主要是總裝總調、部裝、鉗工、數(shù)控加工、機械電子、材料成型、檢驗等工種。

2）航空航天企業(yè)對飛機機電設備維修專業(yè)的理論知識體系要求基本相同，應掌握機械、液壓、電工電子、飛行器飛行原理和發(fā)動機基本原理。

3）均強調金工基本技能，應具備鉗工、鈑金、裝調能力、準確規(guī)范的動手操作技能；熟練使用常見工具、量具，熟悉相關規(guī)范和檢驗方法；具有航空器維修基本技能及飛機維修實習經歷。同時，提出實作課程與競賽融通，具有相應工種的職業(yè)技能等級證書。

4）不論是企業(yè)還是院校，均強調學生的職業(yè)素養(yǎng)，應具備良好的職業(yè)品德、愛國情懷，對國家忠誠，注重工作的責任感和使命感，作風嚴謹、誠信可靠、愛崗敬業(yè)。其中，航天企業(yè)提出要加強國防、航天文化教育和質量管理體系教育。

5）航空維修業(yè)和航空航天制造業(yè)有崗位需求，可以接受畢業(yè)生，并考慮采用聯(lián)合培養(yǎng)的模式。

3 構建“崗課賽證”模式下的新型航空維修技能人才培養(yǎng)模式

3.1 以行業(yè)崗位標準為導向，促進崗位和課程融合的培養(yǎng)模式

通過調研訪談，決定新型人才培養(yǎng)方案和課程均依托崗位和工種的需求來制定，以崗位要求和工種需求來確定課程體系，在課程體系中既充分體現(xiàn)航空維修崗位和航空航天制造崗位的共性需求，又突出層次差別，側重民航維修特點。例如，設置大學物理、機械制圖、機械基礎、液壓與氣壓傳動、電工技術、電子技術、配合與公差等技能基礎課程，能夠適應航空航天各類技能崗位基礎理論知識要求；航空航天概論、空氣動力學和飛行原理課程能夠讓學生對航空航天飛行器專業(yè)有了基礎認知?？紤]到民航維修行業(yè)需要面對大量的英文維修手冊，在課程設置中加大基礎英語和專業(yè)英語的學習力度和深度，以更好地適應民航維修崗位需求。

3.2 對接職業(yè)技能等級證書，實現(xiàn)課證融通的培養(yǎng)模式

《國家職業(yè)教育改革實施方案》明確提出推行“1+X”證書制度，將學歷教育和職業(yè)崗位無縫對接，是國內經濟發(fā)展和職業(yè)教育緊密聯(lián)系的重要橋梁，既能評價學歷課程體系是否符合學歷教育，又能反映行業(yè)崗位需求，是課證融通的人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式。例如，我校飛機機電設備維修專業(yè)機械制圖、工程設計表達等課程與“機械制圖職業(yè)技能等級”證書緊密結合，飛機機電設備拆裝及工具課程與“飛機鉚接技能等級”證書相結合，鼓勵學生根據(jù)自身職業(yè)規(guī)劃和興趣選擇“1+X”職業(yè)資格證書認證，提升學生的技能能力和就業(yè)適應能力。

3.3 以賽促學，以賽促就業(yè)，實現(xiàn)課賽融合的培養(yǎng)模式

我校飛機機電設備維修專業(yè)將課程體系與職業(yè)技能競賽相結合，以高技能展示平臺促進人才培養(yǎng)方案改革，以高質量大賽引領人才培養(yǎng)的高質量，形成校級賽、地方賽或市賽、全國職業(yè)院校技能大賽三級賽項制度，并投入訓練和參賽經費。學生通過校級賽提升自身技能水平，并從中選拔優(yōu)秀選手參加更高級別的賽項。在課程體系中，航空渦輪發(fā)動機原理和實訓、飛機機電設備拆裝及工具等課程緊密聯(lián)系國內航空維修賽項，如京津冀航空職業(yè)技能大賽、全國職業(yè)院校技能大賽——飛機發(fā)動機拆裝調試與維修賽項等。通過競賽內容設置，開發(fā)課程體系和教材，起到“以賽促學、以賽促就業(yè)”的作用。

3.4 深化校企合作，提升產教融合深度

航空維修技能人才培養(yǎng)投入的設備和培養(yǎng)經費都較高，傳統(tǒng)“工學結合”采用的是“學校理論學習+企業(yè)跟頂崗”的人才培養(yǎng)模式，這種模式停留在校企合作的低層次階段，合作深度遠遠不夠，存在學做脫節(jié)、理實一體化程度不充分等問題。我校飛機機電設備維修專業(yè)與企業(yè)合作，按照民用航空器維修人員執(zhí)照中的要求，共享實訓設備和教學師資，開展課程標準制定，對航空器維修基礎理論知識和維修技能進行規(guī)范訓練，訓練項目均按照工卡進行實際維修訓練，學生能夠親身體會工作場景，以更好地適應航空航天行業(yè)的崗位要求，實現(xiàn)“理實一體”的創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。

3.5 以行踐知，深入落實“三全育人”改革

航空人才培養(yǎng)需深入貫徹“立德樹人”根本任務，《關于加強和改進新形勢下高校思想政治工作的意見》中明確提出：堅持全員全過程全方位育人，踐行“三全育人”模式，加強人才培養(yǎng)的思想政治工作和價值理念培養(yǎng)，樹立正確的人生觀和價值觀，使學生深入理解“忠誠奉獻、逐夢藍天”的航空報國精神內涵。在我校航空維修人才培養(yǎng)方案中，注重專業(yè)航空文化認知和實踐認知，教師團隊通過黨建引領專業(yè)建設和教學，參觀中國航空博物館、AMECO和航空維修基地，領略航空文化、勞模精神和工匠精神，在課堂中融入思政元素，領略航空系列工匠胡雙錢、王偉等高超的技能技藝，黨支部不斷探索“黨建引領、立德樹人、航空報國、愛崗敬業(yè)”的匠人匠心的培育工程，對航空制造業(yè)精益求精的工匠精神進行詮釋，致力于培養(yǎng)航空航天產業(yè)的大國工匠。

4 結束語

本文以航空航天職業(yè)崗位需求為導向，重構航空維修人才培養(yǎng)方案模式?！皪徴n賽證”的有機融合，將課程知識、技能、競賽、證書有機融入崗位，學生就業(yè)面向的崗位更加靈活，職業(yè)適應能力進一步加強，學生的學習興趣大幅提升，就業(yè)信心不斷增強。目前，我校飛機機電設備維修專業(yè)大二的大部分學生已被航空航天單位提前定向鎖定，不斷促進了航空航天產業(yè)對技能人才的需求，推動了航空航天產業(yè)向前發(fā)展。

參考文獻

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