城市高鐵門戶景觀設(shè)計思考
——以雄安站樞紐片區(qū)新月公園概念性景觀為例

王藝淳,李 煜

(北京北林地景園林規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司，北京 100083)

1 引言

雄安新區(qū)作為疏解北京非首都功能的集中承載地，成為推動高質(zhì)量發(fā)展的全國樣板和現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的新引擎[1]。2017年10月，習(xí)近平總書記在黨的“十九大”提出要高起點規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)雄安新區(qū)，面對這一千年大計、國家大事[2]，新區(qū)的規(guī)劃建設(shè)工作時至今日仍如火如荼地開展著；新月公園雖占地較小，但地處新區(qū)門戶位置，它緊隨雄安站建設(shè)的腳步，為雄安新區(qū)開工建設(shè)的第一個重大基礎(chǔ)設(shè)施項目[3]構(gòu)建起統(tǒng)籌高鐵樞紐片區(qū)全域的橋梁。

新月公園與常規(guī)的公園設(shè)計項目有著明顯不同。在新區(qū)高起點規(guī)劃步伐下，新月公園的景觀規(guī)劃與其說是公園設(shè)計，不如說是城市設(shè)計，因為需要統(tǒng)籌考慮建筑、市政、地下空間等一系列交叉專業(yè)的銜接融合；為了有效實現(xiàn)“站城一體”[4]的總體規(guī)劃思想，景觀專業(yè)接到新區(qū)上級指示，在開展雄安站周邊建筑、市政等相關(guān)具體設(shè)計工作之前便介入到最前期的總體統(tǒng)籌工作當(dāng)中，出現(xiàn)國內(nèi)少有的運用景觀思維統(tǒng)籌多專業(yè)協(xié)作的城市設(shè)計模式。

2 項目背景與規(guī)劃解讀

2.1 項目區(qū)位

雄安新區(qū)為河北省管轄的國家級新區(qū)[5]，位于河北省中部，地處北京、天津、保定腹地，包括雄縣、容城縣、安新縣三縣及周邊部分區(qū)域[6]；昝崗組團為雄安新區(qū)規(guī)劃的5個外圍組團之一，位于新區(qū)及其核心——起步區(qū)的東北部；新月公園則位于昝崗組團雄安站樞紐片區(qū)，為新區(qū)重要的綠色生態(tài)公共空間，場地總體呈月牙形，南北貫穿于片區(qū)西部，東側(cè)緊鄰新區(qū)門戶——雄安站，總占地面積10.67 hm2，包含新月公園綠地、站前西廣場及二者之間的規(guī)劃N21路，其中公園用地面積8.51 hm2，廣場用地面積0.98 hm2，N21道路面積1.18hm2。

2.2 上位規(guī)劃解讀

2.2.1 空間格局

雄安新區(qū)規(guī)劃總體呈現(xiàn)“組團式“格局，展現(xiàn)“一主、五輔、多節(jié)點“的空間格局[1]，昝崗組團即為“五輔”中面積最大的一個新區(qū)外圍組團；雄安站樞紐片區(qū)作為昝崗組團三個功能核心中的高鐵樞紐中心[7]，構(gòu)建了“一軸、兩帶、一環(huán)、四片”的空間結(jié)構(gòu)[4]， 新月公園即為“兩帶“之一。

2.2.2 景觀風(fēng)貌

(1)中軸景觀。新月公園位于雄安站樞紐片區(qū)城市核心功能軸上，串聯(lián)高鐵站與組團內(nèi)其他重要節(jié)點，設(shè)計應(yīng)統(tǒng)籌軸線整體風(fēng)貌與功能，打造雄安站綠色門戶，營造環(huán)境宜人的生態(tài)共享公園。

(2)門戶形象。雄安站樞紐片區(qū)是昝崗組團乃至雄安新區(qū)對外聯(lián)系的窗口，也是區(qū)域空間發(fā)展軸上的核心，為雄安新區(qū)主門戶 ；新月公園作為新區(qū)主入口的“前廳”，門戶展示功能為其宗旨，應(yīng)構(gòu)建具有識別性和地域性的門戶形象，全方位展示未來人居場景，形成人與自然和諧共融的城市意象。

(3)業(yè)態(tài)畫像。新月公園所處的高鐵經(jīng)濟區(qū)是高端功能集群、創(chuàng)新要素集聚區(qū)[4]，區(qū)域中占地最大的兩種用地除了交通運輸用地外，即為商業(yè)服務(wù)業(yè)用地，分別占比31.85%和29.95%，上位規(guī)劃要求依托新月公園布局小型文化休閑設(shè)施及特色商業(yè)等。

根據(jù)區(qū)域用地指標(biāo)可以推斷出，公園主要使用人群包括周邊商務(wù)辦公人士，再結(jié)合公園與雄安站的緊密聯(lián)系，另一部分主要使用人群必然為高鐵站旅客及相關(guān)人員。確定好上位規(guī)劃要求和公園主要使用人群后，公園須承載的功能及業(yè)態(tài)輪廓也逐漸清晰：在控規(guī)要求“簡潔大氣、清新雅致、展現(xiàn)未來人居場景的高端創(chuàng)新商務(wù)空間”[4]圖景下，除了滿足生態(tài)、游憩、文化等綜合公園的基本功能之外，需要適當(dāng)布局商業(yè)休閑和文化體驗場所，尤其需要統(tǒng)籌公園周邊用地的建筑功能與服務(wù)類型，為周邊業(yè)態(tài)構(gòu)建紐帶，激活街區(qū)界面。

(4)建筑風(fēng)格。新月公園服務(wù)的核心建筑——雄安站，其設(shè)計造型主題為“青蓮滴露”，呼應(yīng)白洋淀水文化[8]，將清水混凝土與鋼結(jié)構(gòu)有機融合，盡顯自然、樸素的建構(gòu)之美，表達了開放包容、兼容并蓄的建筑氣質(zhì)和綠色環(huán)保理念[9]；而新月公園所處的高鐵經(jīng)濟區(qū)內(nèi)主要為商務(wù)辦公類建筑，風(fēng)格要求穩(wěn)重均衡、簡潔大氣。公園風(fēng)貌應(yīng)與周邊緊鄰的建筑風(fēng)格相統(tǒng)一，包括園內(nèi)設(shè)施、鋪裝等選材的質(zhì)感與色彩的搭配，才能首先從視覺上實現(xiàn)“站城一體”的自然融合。

2.2.3 文化屬性

雄安站樞紐片區(qū)打造雄安城市文化3個維度：①中華風(fēng)范——中國傳統(tǒng)文化基因；②淀泊風(fēng)光——雄安地域環(huán)境特色；③創(chuàng)新風(fēng)尚——新風(fēng)尚、新場所、新科技，堅持中西合璧、以中為主、古今交融[10]。新月公園的文化賦能也須圍繞這3個維度，從形態(tài)、風(fēng)格、敘事邏輯、場景打造等多方面進行深入挖掘。

2.2.4 特殊條件

在具體建設(shè)條件上，上位規(guī)劃要求新月公園中部正對高鐵站設(shè)置不低于1.0萬m2的下沉空間，與高鐵站地下一層相接。這一條件從豎向上延展了公園空間，實現(xiàn)了高鐵站與公園的主要交通銜接，同時也帶來了一個艱巨的任務(wù)，即處理好地面與地下一層之間10 m的巨大高差。

3 設(shè)計難點與解決思路

3.1 狹長空間營造

新月公園的月牙形場地整體較為狹長，中部與高鐵站相接的部分最寬，但即使算上N21路的寬度也僅為112 m，南北兩端最窄處寬度只有33 m。進深如此狹窄的條件給空間豐富性營造方面帶來極大挑戰(zhàn)。

解決思路：運用微地形和下沉庭院等方式，從豎向上延展場地空間，營造對比鮮明、變化豐富的豎向?qū)哟危尫弄M窄空間的最大張力。

3.2 零碎地塊整合

公園場地南北橫跨約1.8 km，卻被南北向4條、東西向6條規(guī)劃市政道路穿過，導(dǎo)致公園被切割成10塊大小不一、形狀各異的零碎地塊，這給空間形態(tài)整體性的塑造及場地內(nèi)容連續(xù)性的建立加大了難度。

解決思路：主要通過兩方面粘合場地。①形態(tài)方面：采用視覺識別性強且風(fēng)格統(tǒng)一的景觀元素首尾相接地布置于各地塊中，尤其保證各地塊間地面鋪裝紋樣的連貫性，并利用天橋或地下通道連接被規(guī)劃市政道路割裂的地塊，形成連貫暢通、人行友好的公園景觀大道；②內(nèi)容方面：采用敘事手法，以月相為靈感設(shè)計分區(qū)主題，利用新月、上弦月、滿月、下弦月的月相變化邏輯線，串聯(lián)場地的不同分區(qū)，從而增強游園的引導(dǎo)性和沉浸感。

3.3 復(fù)層交通梳理

雄安站為橋式站，主體分5層，地上3層、地下2層，局部設(shè)夾層[11]，相對標(biāo)高由高到低分別為25.4 m的高架候車層(F3)、16.4 m的站臺層(F2)、6.5 m的到達/出站層(地上夾層)、±0 m的進站候車層(F1)、-10 m的交通中心層(B1)和-18 m的地鐵層(B2)；東西側(cè)地面設(shè)置集散廣場，其中東側(cè)即為新月公園的站前西廣場；南北側(cè)并設(shè)小型、大型車場，其中夾層接客，F(xiàn)1和B1落客，B2垂直引入地鐵M1普線，采用多進多出的進出站流線[11]，以期最大限度的提升到發(fā)換乘效率。

新月公園作為實現(xiàn)雄安站“站城一體”的關(guān)鍵紐帶，需要全面考慮地上、地面和地下復(fù)層交通流線設(shè)計，尤其地面與地下的交通銜接是一大難點(圖1)。

解決思路：由于高鐵經(jīng)濟區(qū)和雄安站站房均涉及地上、地下流線設(shè)計，與新月公園交叉界面較為繁雜，需要與高鐵站站房、地下空間及市政道路建設(shè)團隊緊密協(xié)調(diào)配合、精準(zhǔn)對接，如市政道路與公園相交處的地下通道開口位置、角度、結(jié)構(gòu)等，均需要反復(fù)測算與敲定，從地上、地面、地下分別銜接好相互間的交通關(guān)系。

(1)從地上夾層連廊出發(fā)(6.5 m)：從高鐵站地上夾層延伸出的城市通廊直接連通樞紐片區(qū)西側(cè)建筑群，使部分出站旅客可以“無縫銜接”目的地建筑；而室外連廊與新月公園也形成了經(jīng)典的看與被看的關(guān)系，行走在連廊中可以擁有對新月公園絕佳的俯瞰觀賞視角，故考慮從新月公園地面向上搭建與室外連廊的交通聯(lián)系，可以為出站旅客提供多一個停留選擇，也可以為想要到達公園的游人提供快速“空間切換”通道。

圖1 雄安站與公園中部實體模型空間示意(筆者自繪，實體模型由項目組共同制作)

(2)從地面慢行系統(tǒng)出發(fā)(±0 m)：遵從“慢行優(yōu)先、公交引領(lǐng)”的原則，上位規(guī)劃在地面層構(gòu)建了完善的綠色交通體系，以實現(xiàn)綠色交通出行比例達到90%的目標(biāo)；地面或下穿的城市綠道串聯(lián)了雄安站樞紐片區(qū)內(nèi)所有的公園綠地、公共服務(wù)與商業(yè)中心，總長約5 km，其中就包括新月公園及其周邊區(qū)域，且緊鄰公園的城市主次干道還設(shè)立了眾多公交站點，從規(guī)劃層面即充分滿足了公園到訪的便捷性，故公園地面層的園路也須與城市慢行系統(tǒng)做到無縫銜接，實現(xiàn)綠道與園路的“雙向奔赴”；此外，公園地面交通應(yīng)為進站旅客預(yù)留充足空間。

(3)從地下步行通道出發(fā)(-10 m)：依據(jù)上位規(guī)劃構(gòu)建公園中部三條地下快速通道 ，并以南北兩條為界，將上位規(guī)劃建議的中部對稱兩處下沉庭院南北打通，最大限度的滿足地下通行需求。地下庭院的設(shè)計均以方便旅客通行為首要前提，同時考慮其與公園西側(cè)緊鄰建筑的地下空間實現(xiàn)全面通達，為“站城一體”提供有力的交通保障。而以人的視角出發(fā)，10 m的巨大高差若簡單地上下相接，對于空間的處理則略顯粗糙。考慮人的心理感受和景觀美感，呼應(yīng)雄安站的地上夾層設(shè)計，在距離地面-5 m處設(shè)計“地下夾層”，構(gòu)建環(huán)繞公園中部下沉庭院的“夾層景觀環(huán)臺”。這一設(shè)計思路成為公園下沉庭院景觀的一大亮點，它不僅從視覺和流線上有效地緩解了巨大高差給人造成的心理壓力，同時也增加了下沉空間中“看與被看”的趣味(圖2)。

3.4 周邊業(yè)態(tài)統(tǒng)籌

在新月公園設(shè)計之初，場地周邊只有雄安站處于施工建設(shè)中，場地內(nèi)及周邊其他區(qū)域仍是農(nóng)田村莊，上位規(guī)劃對公園所處的高鐵經(jīng)濟區(qū)也僅給出了總體定位、用地性質(zhì)等較為宏觀的界定，公園周邊除雄安站以外的其他所有建筑仍處于設(shè)計空白階段，這為站城一體化建設(shè)帶來了很大難度。

圖2 公園中部核心區(qū)剖面示意(筆者自繪)

解決思路：景觀專業(yè)的提前介入有效統(tǒng)籌了公園周邊建筑功能和商業(yè)業(yè)態(tài)組織，從景觀和空間功能等層面總體把控與協(xié)調(diào)地上、地下各個建筑團隊的交叉作業(yè)內(nèi)容，包括雄安站四角商業(yè)、站房地下空間、公園周邊建筑等，設(shè)身處地為周邊人群的使用需求和心理感受考量，滿足旅客、商務(wù)辦公人士及其他相關(guān)人群的餐飲、購物、健身、會議、休閑、藝術(shù)體驗等各類需求。

4 概念性總體方案設(shè)計

4.1 總體定位

新月公園是高鐵站通向城市總部區(qū)、會展區(qū)和研發(fā)區(qū)的門戶展示空間，是雄安站樞紐片區(qū)重要的綠色共享空間，是整合生態(tài)、游憩、文化、交通等綜合功能的人本服務(wù)空間，是引領(lǐng)城市共享型立體空間營造和站前交通樞紐空間設(shè)計的典型示范空間，定位打造生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、地域特色鮮明、綜合功能完善、智能服務(wù)一流的的門戶型立體城市公園。

4.2 設(shè)計理念

“日新月異”，出自《禮記·大學(xué)》中的“茍日新，日日新，又日新”，中間“新月”二字也與“新月公園”的名稱巧妙呼應(yīng)。以“日新月異”為總體設(shè)計理念，圍繞月相變化塑造主題空間，象征雄安新區(qū)發(fā)展迅速，不斷展現(xiàn)新的風(fēng)貌，如一輪新月出現(xiàn)在璀璨夜空，承載著鄉(xiāng)愁，也預(yù)示著城市的新生和國家新時代的到來，寓意對未來祖國發(fā)展騰飛、人民幸福安康的美好祝愿。

4.3 設(shè)計構(gòu)思

新月公園所在的高鐵經(jīng)濟區(qū)承接著各類高新企業(yè)的總部功能，而該區(qū)規(guī)劃用地指標(biāo)中公園綠地占比僅為10.50%。在如此高樓林立且綠地空間有限的環(huán)境下，新月公園這片綠地則顯得更加寶貴；設(shè)計應(yīng)盡可能多的將“綠色”帶進來，為城市提供一扇可以呼吸的窗口，用“綠色”勾畫出“新月”的形狀，充分展示場地形態(tài)特征，形成地標(biāo)，打造識別性強的城市門戶綠地，創(chuàng)造屬于未來之城的“新月綠洲”(圖3)。

圖3 公園總平面(筆者、李雅祺合作繪制)

4.4 設(shè)計策略

4.4.1 空間縫合

新月公園作為高鐵站與城市之間的綠色橋梁，在生態(tài)、交通、業(yè)態(tài)等多方面發(fā)揮著縫合作用。

(1)生態(tài)縫合。雖然公園用地指標(biāo)有限，但可建議周邊其他用地適當(dāng)增加綠地空間，提高區(qū)域整體綠地率，并通過新月公園相互連結(jié)；以新月公園為中樞，將綠地向周邊城市空間滲透蔓延，落實“城市即公園”的宏觀規(guī)劃理念。同時，新月公園銜接周邊其他規(guī)劃綠地，使生態(tài)節(jié)點串聯(lián)城市街區(qū)，打通城市生態(tài)廊道；公園不再是獨立個體，而是周邊區(qū)域所有綠地的聯(lián)結(jié)體，公園的邊界呈現(xiàn)模糊狀態(tài)，并與周邊場地自然融合。

(2)交通縫合。在TOD模式影響下，公共交通成為引導(dǎo)城市發(fā)展的主體，這也是雄安站樞紐片區(qū)的核心規(guī)劃思想。新月公園位于高鐵站和周邊各類城市用地之間，南北橫跨約1.8 km，并與多條規(guī)劃市政道路相交，注定肩負著聯(lián)結(jié)高鐵站與周邊用地交通的重要使命。通過新月公園建立交通紐帶，用綠地縫合高鐵站周邊交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)城站融合的便捷流線，吸引市民綠色出行。

(3)業(yè)態(tài)縫合。新月公園所處的高鐵經(jīng)濟區(qū)承載著大量商業(yè)服務(wù)業(yè)用地，在未來眾多業(yè)態(tài)聚集的商業(yè)街區(qū)環(huán)境中，如何使高鐵站與商鋪、商鋪與商鋪之間建立有機聯(lián)系，除了建立便捷流線以外，還應(yīng)借助新月公園的設(shè)計統(tǒng)籌考慮周邊建筑功能，使不同業(yè)態(tài)與建筑功能之間實現(xiàn)互補與完善，構(gòu)建服務(wù)全面細膩、以人民為中心的全民友好型城市空間。

4.4.2 功能整合

在空間縫合基礎(chǔ)上，公園的功能也需得到進一步整合。作為“站城一體”背景下的高鐵站前公園，實現(xiàn)交通功能為其首要前提；但作為城市綜合公園，它仍須滿足生態(tài)、景觀、文化、基礎(chǔ)服務(wù)等多元化的功能需求，且在當(dāng)下城市存量空間盤活發(fā)展的新時代背景下，場地空間的功能復(fù)合性也需要進一步強化，這在新區(qū)示范作用下將有助于引領(lǐng)加快實現(xiàn)國家“雙碳”目標(biāo)。巧妙構(gòu)建公園場地和設(shè)施的“一地多用”“一物多能”，集中整合多元服務(wù)功能，以期提供更加便捷、舒適、友好的共享型城市門戶公園空間。

4.4.3 文化融合

圍繞上位規(guī)劃提出的雄安城市文化三個維度，在公園設(shè)計中滲透中華基因，表達地域特色，同時展現(xiàn)綠色科技力量；將雄安新區(qū)高質(zhì)量生活與無國界的藝術(shù)文化融入公園場地的每一寸土地，并抽象地域印象中的淀泊肌理和“月”文化主題融入廣場、綠島、園路、建筑、小品設(shè)施等景觀元素的形態(tài)和內(nèi)容，承載鄉(xiāng)愁記憶，撫育新區(qū)未來居民，延續(xù)國家歷史文脈。

4.5 結(jié)構(gòu)分區(qū)

公園總體呈現(xiàn)“一帶、四區(qū)、多點”的景觀結(jié)構(gòu)(圖4)。

圖4 公園總體景觀結(jié)構(gòu)示意(筆者、周甜合作繪制)

(1)一帶：整個新月公園即為一條生態(tài)共享綠帶，以綠色肌底構(gòu)建核心骨架，縫合空間，串聯(lián)街區(qū)，打通城市自然廊道。

(2)四區(qū)：以四大分區(qū)劃分空間功能和主題，包括站前廣場區(qū)(朔月銀華主題)、冥想花園區(qū)(弦月流云主題)、門戶綠地區(qū)(月滿棠香主題)、樂活花園區(qū)(月半歡庭主題)，根據(jù)月相變化時序逐一展開文化主題敘事。

各區(qū)根據(jù)周邊用地性質(zhì)不同，場地功能及活動類型也各有側(cè)重：中部兩區(qū)為核心區(qū)域，主要承接高鐵人流及門戶展示功能(圖5)；北部冥想花園區(qū)主要服務(wù)于周邊創(chuàng)新研發(fā)人群，提供短暫休息、冥想沉思、安靜交談等空間；南部樂活花園區(qū)主要服務(wù)于周邊居民和辦公人群，提供文化交流、藝術(shù)體驗、休閑健身等場地。

圖5 公園中部核心區(qū)鳥瞰效果(張瀚文繪制)

(3)多點：以月面舞臺、半月展廊、綠水階梯、草階劇場等豐富的場地節(jié)點提供參與性景觀空間，通過場地、植物、水體、構(gòu)筑與“淀泊文化”和“月文化”建立聯(lián)系，形成獨具特色且識別性強的景觀符號。

4.6 交通組織

公園慢行道與城市綠道整體統(tǒng)籌，建立共享式全域慢行體系，串聯(lián)各類開放空間，充分吸引市民綠色出行。

(1)一級園路：打造1.8 km兼具慢跑與散步功能的地面林蔭景觀大道。

(2)二級園路：深入地面、地下各景觀節(jié)點，帶游人沉浸式體驗園區(qū)內(nèi)各主題場景，形成特色游園小徑。

(3)下沉廣場 、 地下快速通道：保障與地下空間的銜接連通，尤其提高公園與東西兩側(cè)以及公園與市政路交匯處的交通便捷性 ，充分打通高鐵站與整個城市的交往界面。

(4)無障礙設(shè)施：考慮公園內(nèi)存在大量下沉空間和地下通道，遵循全齡、全民友好的設(shè)計原則，在全園范圍內(nèi)合理布設(shè)無障礙設(shè)施，包括直梯、扶梯、坡道等，全面保障無障礙通行需求。

4.7 種植規(guī)劃

在聯(lián)結(jié)區(qū)域生態(tài)基底基礎(chǔ)上，結(jié)合公園周邊建筑功能及園內(nèi)活動類型、空間特點，規(guī)劃種植分區(qū)，合理布局林蔭路、密林區(qū)、疏林草地區(qū)、特色種植區(qū)、雨水花園示范區(qū)及臺地種植區(qū)；參考《雄安新區(qū)街道樹種選擇和種植設(shè)計導(dǎo)則(試行)》[12]，選取銀杏、海棠為兩大特色樹種，營造“朔月銀華”“月滿棠香”兩大核心主題，著力展現(xiàn)春秋景色的同時，搭配四季典型植物復(fù)層種植，兼顧四時景異的植物景觀時序變化。

值得說明的是，新月公園由于受到所處位置、形態(tài)結(jié)構(gòu)等諸多上位規(guī)劃因素制約，在種植設(shè)計上存在兩個關(guān)鍵點：一是由于場地狹長，周邊高樓林立，且園內(nèi)存在較多下沉區(qū)域，日照條件會受到一定影響，通過Rhino建模得到場地日照分析，根據(jù)分析結(jié)果選擇耐陰植物合理種植于日照條件欠佳區(qū)域，有效保證植物成活率；二是由于高鐵站區(qū)域地下二層存在地鐵層，若其上建設(shè)公園綠地，設(shè)計須提出對種植覆土厚度、荷載和排水等一系列具體需求，通過與地下空間設(shè)計團隊進行詳細對接，確保了下沉庭院種植的可行性與安全性。

4.8 智慧系統(tǒng)構(gòu)想

根據(jù)雄安新區(qū)規(guī)劃建設(shè)BIM管理平臺的規(guī)范要求，新月公園項目從投標(biāo)開始便與BIM設(shè)計團隊合作，項目中期已經(jīng)完成了公園先期實施區(qū)域的BIM數(shù)據(jù)提交。

此外，在新月公園智慧系統(tǒng)構(gòu)建層面，提出智慧共享、智慧雙“務(wù)”和智慧運維三方面構(gòu)想。

4.8.1 智慧共享

(1)人流數(shù)據(jù)共享：實時反映高鐵站、地下商圈及公園下沉廣場地下通道人流數(shù)據(jù)，為旅客及游人提供出行參考，同時也為公園管理者提供判別是否啟動人工疏散引導(dǎo)的依據(jù)。

(2)消防動態(tài)共享：監(jiān)測周邊地下商業(yè)消防情況，自動報警，并通過廣播系統(tǒng)立即通知下沉廣場內(nèi)人員撤離，預(yù)留地下建筑內(nèi)人群疏散空間。

4.8.2 智慧雙“務(wù)”

(1)業(yè)務(wù)：即智慧景觀，包括智能科普系統(tǒng)、各類型多功能展示屏、動態(tài)識別系統(tǒng)、智慧燈光系統(tǒng)等。

(2)服務(wù)：即服務(wù)功能，包括公園AI導(dǎo)覽、綜合信息亭、綠色供電裝置、智能垃圾桶、自動售賣機、智能租借站、智能寄存點、智慧燈桿等。

4.8.3 智慧運維

主要包括生態(tài)、安全和運行三方面的實時監(jiān)測，以確保公園運營維護的點對點及時高效。

(1)生態(tài)監(jiān)測：包括植物、土壤、雨量、水質(zhì)、海綿指標(biāo)等跟蹤監(jiān)測系統(tǒng)。

(2)安全監(jiān)測：包括火情、警情、急救、自然災(zāi)害預(yù)警等有關(guān)生命安全的監(jiān)測報警系統(tǒng)。

(3)運行監(jiān)測：包括園內(nèi)所有設(shè)施的運行情況監(jiān)測平臺，并通過自動報修功能向公園維護人員傳達維修信號與具體故障信息。

5 與實施方案和局部建成效果的對比

新月公園的前、中期設(shè)計經(jīng)歷了解讀落實上位規(guī)劃、概念方案思維發(fā)散、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)交叉專業(yè)以及先期實施區(qū)域初步設(shè)計等一系列過程，雖然概念方案的外觀形態(tài)與最終實施方案及建成效果存在一定差異，但設(shè)計核心思路是貫穿始終的，這為項目后續(xù)推進明確了總體方向，中期的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作也為實施方案落地打下了堅實基礎(chǔ)。

實施方案總體延續(xù)了概念方案的設(shè)計內(nèi)容并加以深化，主要變化歸因于上位規(guī)劃的后續(xù)調(diào)整，豎向空間從局部下沉轉(zhuǎn)變成全園下沉，因此公園與周邊建筑地下空間的交界面增多。景觀專業(yè)繼續(xù)發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各交叉專業(yè)的作用，合理有序地安排好公園與周邊地下建筑功能業(yè)態(tài)的關(guān)系，并使綠地不再局限于公園紅線，而是滲透進周邊建筑的地下空間，形成以新月公園為母體向外蔓延生長的連片式下沉庭院花園，更加充分地體現(xiàn)了“城市即公園”的設(shè)計理念，更好地實現(xiàn)了站城融合的規(guī)劃愿景(圖6)。

圖6 實施方案地面、地下一層總平面圖及總體景觀結(jié)構(gòu)示意(李煜、張瀚文合作繪制)

目前，新月公園中部核心區(qū)域已初步建成，建設(shè)效果較好地呈現(xiàn)了實施方案的設(shè)計成果，雖然建設(shè)細節(jié)與實施方案仍存在一定差異，但對于交叉專業(yè)如此繁雜的項目來說，從方案到落地的過程難免會出現(xiàn)一些無法預(yù)判的客觀因素影響，在與各交叉專業(yè)及施工方的反復(fù)磨合推敲中，有時也會出現(xiàn)比原設(shè)想更好的矛盾解決對策(圖7)。

圖7 公園中部核心區(qū)域航拍照片(李力拍攝)

6 結(jié)語

通過新月公園項目前、中期的設(shè)計過程分享，對比概念方案與實施方案及中部核心區(qū)域建成效果的差異，分析原因、總結(jié)經(jīng)驗，得出在當(dāng)今城市TOD規(guī)劃模式影響下，城市高鐵門戶景觀設(shè)計在項目前、中期值得關(guān)注的四個要點：一是與高鐵站房之間的空間銜接與融合；二是與周邊城市功能之間的業(yè)態(tài)統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)；三是對城市門戶形象及地域特征的準(zhǔn)確定位；四是對整個高鐵樞紐片區(qū)地下空間與景觀下沉庭院之間關(guān)系的梳理平衡。當(dāng)全面把控了以上四點，高鐵門戶景觀方案的落地性將得到極大提升，“站城一體”的核心規(guī)劃理念也將得到充分落實。