鄧朝軍
1952年7月1日是一個(gè)特殊的日子:成渝鐵路全線通車。這是新中國(guó)第一條鐵路,也是第一條完全由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)施工、完全用國(guó)產(chǎn)材料建成的鐵路。
這一天,重慶火車站成渝鐵路全線通車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)喜氣洋溢,中央人民政府鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)將繡有毛澤東題詞的“慶賀成渝鐵路通車,繼續(xù)努力修筑天成路”錦旗,贈(zèng)給西南鐵路工程局。與此同時(shí),西南軍區(qū)司令員賀龍?jiān)诔啥纪ㄜ嚧髸?huì)上宣布,成渝鐵路“在短短的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)修筑成功,并從今天開始就要全線通車了”。
成渝鐵路見證了巴蜀兒女自強(qiáng)不息、艱苦奮斗的歷程,實(shí)現(xiàn)了川渝人民長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的愿望。70年后的今天,鐵路網(wǎng)已遍布華夏大地,成渝鐵路成為新中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展史上的一座里程碑。
晚清保路風(fēng)云跌宕
清末,我國(guó)開始在四川籌建鐵路。
彼時(shí),清政府歷經(jīng)列強(qiáng)輪番侵略,在內(nèi)外交困之下風(fēng)雨飄搖。1900年八國(guó)聯(lián)軍侵華,清政府簽訂喪權(quán)辱國(guó)的《辛丑條約》,亡國(guó)危機(jī)迫使其實(shí)施新政,包括改革官制學(xué)制、獎(jiǎng)勵(lì)工商、舉辦企業(yè)等。
四川總督錫良是改良派,他認(rèn)為西方各國(guó)鐵路修到哪里,勢(shì)力就延伸到哪里,因此不能自失其利、自削其權(quán),不能將筑路權(quán)交予洋人。而四川作為天府之國(guó)物產(chǎn)豐富,卻道路不暢、百貨不通,所以要自主建設(shè)川漢鐵路。
1903年7月,錫良奏議,“是川漢鐵路關(guān)系川省猶小,關(guān)系全局實(shí)大。為今之計(jì),非速籌辦不可……再四思維,擬仿京張鐵路章程,由川省設(shè)立川漢鐵路公司”。其中,清政府規(guī)劃的川漢鐵路西段就是成渝鐵路。9月23日,清政府頒發(fā)上諭,“著錫良體察情形,妥籌辦理”,同意開辦川漢鐵路。次年,川漢鐵路公司在成都岳府街成立。
川漢鐵路最初由政府出資主導(dǎo)建設(shè),即所謂“官辦”,陸續(xù)開展了部分工作。1906年,公司決定川漢鐵路從宜昌至成都分段修建,聘請(qǐng)川籍留美工程師胡棟朝、陸耀庭負(fù)責(zé)勘測(cè)線路??睖y(cè)預(yù)估全長(zhǎng)1193公里,需工程款7572萬兩白銀。
從當(dāng)時(shí)全國(guó)的鐵路建設(shè)看,浙路、齊路、皖路、蘇路等均為官辦。而川漢鐵路因路股款項(xiàng)不清,地方官紳群起反對(duì),于1907年3月4日改為商辦,公司更名為“商辦川省川漢鐵路有限公司”。公司堅(jiān)持國(guó)人自主原則,《集股章程》第一條即明確規(guī)定“不招外股,不借外債,是以專集中國(guó)人股分”。
遺憾的是,隨著清政府將鐵路由商辦收歸國(guó)有,川漢鐵路由此走上窮途末路。
鐵路收歸國(guó)有主要有兩個(gè)原因,一是西方帝國(guó)主義持續(xù)施壓圖謀路權(quán),二是政府財(cái)政吃緊沒有資金續(xù)修。早在籌辦之初,美、英、法、德等國(guó)即覬覦中國(guó)鐵路。1903年8月12日,美使康格致慶親王奕劻照會(huì),語含威脅,稱十多年前就呈請(qǐng)修筑此路,“美國(guó)公司既呈請(qǐng)?jiān)谙?,此路如息借洋款,或允外人修筑時(shí),當(dāng)先向美國(guó)公司磋商”。1904年英國(guó)公司復(fù)請(qǐng),此路如須借洋款時(shí),望先與英國(guó)公司商借。法國(guó)駐重慶領(lǐng)事纏著地方政府,稱“于此事不厭反復(fù)籌商”。
至1911年1月,清政府度支部、郵傳部庫(kù)空如洗,朝廷認(rèn)為除借款外實(shí)無他法。盛宣懷就任郵傳部尚書后,正式提出把各省商辦鐵路“收歸國(guó)有”“借款興辦”。朝廷派出督辦大臣端方,準(zhǔn)備強(qiáng)行接收湖北、湖南、廣東、四川的商辦鐵路。5月,清政府實(shí)施“干路均歸國(guó)有”政策。盛宣懷奉命與英、美、德、法四國(guó)銀行團(tuán)正式簽訂《湖北湖南兩省境內(nèi)粵漢鐵路、湖北省境內(nèi)川漢鐵路借款合同》,將粵漢、川漢鐵路拍賣,從而激起大規(guī)模的群眾保路運(yùn)動(dòng)。
1911年6月17日,川漢鐵路公司在成都召開2000人大會(huì),成立“四川保路同志會(huì)”,發(fā)動(dòng)全川民眾奮起保衛(wèi)路權(quán)。重慶及各府州縣紛紛響應(yīng),成立保路分會(huì)。保路同志會(huì)高舉“破約保路”旗幟,迅速動(dòng)員全省民眾罷市罷課,一時(shí)“千里上下,府縣鄉(xiāng)境,一律罷市”。
為控制局勢(shì),四川總督趙爾豐于9月7日以磋商路事為名,誘捕保路同志會(huì)和股東會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)人蒲殿俊、羅綸等人,同時(shí)封閉保路同志會(huì)和鐵路公司。數(shù)萬成都群眾聞?dòng)?,聚集到總督衙門請(qǐng)?jiān)?。趙爾豐不顧民意,竟下令槍殺請(qǐng)?jiān)溉罕?,造成?2人、傷數(shù)百人的“成都血案”。
血案發(fā)生后,趙爾豐下令全城戒嚴(yán),封鎖消息。同盟會(huì)員曹篤、龍鳴劍等制作大量小木片、小竹片,上書“趙爾豐先捕蒲羅后剿四川,各地同志速起自保自救”,投入錦江順?biāo)畟饔嵏鞯?。消息迅速傳遍全川,各地反清斗?zhēng)頓時(shí)成為燎原之勢(shì)。清政府隨即命端方從武漢帶兵入川鎮(zhèn)壓,導(dǎo)致湖北兵力空虛,反而促成武昌起義。
1911年10月10日武昌起義當(dāng)天,清廷仍發(fā)出上諭,確認(rèn)收鐵路歸國(guó)有。
然而,從開始謀劃到清政府滅亡的九年間,川漢鐵路的進(jìn)展極為遲緩。1909年9月,清廷郵傳部奏派該部參議、四川人李稷勛為駐宜昌總理,總工程師詹天佑率領(lǐng)大批工程技術(shù)人員、工人奔赴宜昌。11月宜昌至秭歸(原名歸州)段開工,1911年隨辛亥革命爆發(fā)停工?!吨貞c市志·鐵路運(yùn)輸志》稱,“僅完成工程列車走行線路17.3公里,不能通車的線路43公里”,而成渝段寸土未動(dòng)。
民國(guó)筑路時(shí)啟時(shí)停
民國(guó)初年,軍閥連年混戰(zhàn),四川沒有條件實(shí)施大工程建設(shè)。后經(jīng)重新謀劃啟動(dòng),成渝鐵路建設(shè)大致分為四個(gè)階段:1932年至1933年,周道剛主導(dǎo)的“成渝鐵路籌備處”籌議時(shí)期;1934年至1941年,國(guó)民政府鐵道部主導(dǎo)的成渝鐵路工程局動(dòng)工建設(shè)時(shí)期;1942年至1945年,因太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)全面停頓時(shí)期;1946年至1949年,再次復(fù)工又停頓時(shí)期。
1932年,四川原督軍周道剛倡議修建成渝鐵路,得到各界響應(yīng)。計(jì)劃經(jīng)費(fèi)約2千萬元,由四川劉文輝、鄧錫侯、田頌堯三位軍長(zhǎng)預(yù)征糧稅款,并組成成渝鐵路籌備處,周道剛出任委員長(zhǎng)。
周道剛組建勘測(cè)隊(duì),聘請(qǐng)鐵道工程專家藍(lán)田為隊(duì)長(zhǎng),負(fù)責(zé)勘測(cè)成渝鐵路路線?;I備處議定了詳細(xì)的建筑辦法大綱,主要包括:依據(jù)重慶到成都的東大路舊道,而以不占用已成的成渝公路為原則,全長(zhǎng)500余公里;采用廣距車軌(軌重每碼六十磅以上,軌間距尺又八寸半);工程費(fèi)和地價(jià)合計(jì)4500萬元。正在籌劃施工時(shí),當(dāng)年10月,劉湘、劉文輝爆發(fā)爭(zhēng)霸四川的軍閥混戰(zhàn),工程被迫停頓。
1933年9月,劉湘在“二劉大戰(zhàn)”中勝出,全面統(tǒng)一四川軍政。劉湘入駐成都后,與法國(guó)人商議修建成渝鐵路,并簽訂合同。國(guó)民政府為控制和主導(dǎo)西南,拒絕批準(zhǔn)該合同,草約只能作廢。
隨著劉湘歸順蔣介石政府,成渝鐵路被納入國(guó)民黨四屆五中全會(huì)通過的鐵路干線計(jì)劃。1933年,國(guó)民政府成立“川黔鐵路(特許)股份有限公司”,把成渝鐵路作為川黔鐵路北段。1935年,國(guó)民政府鐵道部成立新路建設(shè)委員會(huì),以“成渝鐵路籌備處”名義在南京籌備組織測(cè)量施工。
1936年,勘查隊(duì)長(zhǎng)陳祖貽繪制選線示意圖和勘査報(bào)告,呈報(bào)四川省政府后進(jìn)行定線測(cè)量。6月,成渝鐵路工程局在重慶成立,后隸屬川黔鐵路股份有限公司。
11月,測(cè)量隊(duì)完成勘測(cè)工作,并提出甲、乙、丙三條路線方案。三條路線中,方案乙南道(一)是東大路的舊道,路程最短,經(jīng)濟(jì)價(jià)值最大。但最大問題在于,出重慶要通過青木關(guān)大山,到成都要通過龍泉驛大山,增加了工程困難。為避過這兩處大山,最終決定選取方案丙南道(二),由巴縣經(jīng)江津、永川、大足、榮昌、隆昌、內(nèi)江、資中、資陽(yáng)、簡(jiǎn)陽(yáng)、金堂、新都、華陽(yáng)到成都,全長(zhǎng)530公里。
擬定施工綱要及測(cè)量施工方案后,確定邊測(cè)量邊施工。主要施工地段為重慶至內(nèi)江段,具體分為七個(gè)總段,各總段下設(shè)三個(gè)分段。
1937年3月15日,重慶車站和九龍坡碼頭首先動(dòng)工。4月中旬,第一總段的土石方工程和內(nèi)江椑木鎮(zhèn)的沱江大橋開工。到七七事變前,第二、第三、第四、第五總段均已開工實(shí)施土石方工程。當(dāng)年“鐵路工程進(jìn)展迅速”“成渝鐵路實(shí)施工賑”等消息不斷見諸報(bào)端,認(rèn)為“計(jì)兩年半完成,至民國(guó)二十八年即可通車”。
全民族抗戰(zhàn)爆發(fā)后,國(guó)民政府希望在一年內(nèi)提前完工。8月,蔣介石訓(xùn)令沿線各縣大力協(xié)助趕修。因建材缺乏和運(yùn)輸困難,川黔鐵路公司認(rèn)為全線通車很難實(shí)現(xiàn),開始采取逐段通車的緊縮政策,想以現(xiàn)有資金完成已經(jīng)開工的工程,以免受損失。1938年10月武漢淪陷,從法國(guó)進(jìn)口的材料運(yùn)不進(jìn)來,同時(shí)川黔鐵路公司的資本已經(jīng)用完,導(dǎo)致各段陸續(xù)停工。1941年太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),由法國(guó)運(yùn)到香港的幾千噸鐵軌來不及運(yùn)入內(nèi)地,全部落入敵手。川黔鐵路公司逐段通車的計(jì)劃隨之破滅,工程全部停頓。從此,成渝鐵路工程局遷至內(nèi)江留守,主要工作是養(yǎng)路,保護(hù)和維持半成品工程。
成渝鐵路施工4年,實(shí)際開工為重慶至內(nèi)江段約200公里,完成總工程量的24.9%。
1946年10月,國(guó)民政府為準(zhǔn)備內(nèi)戰(zhàn)加速了復(fù)工進(jìn)程,重組成渝鐵路工程局,集中力量進(jìn)行重點(diǎn)工程施工。1947年2月,四川省組織“成渝鐵路權(quán)益保障會(huì)”,反對(duì)川黔鐵路公司壟斷路權(quán),要求公司改組。到5月,因欠缺工款、機(jī)構(gòu)緊縮,工程處于癱瘓狀態(tài),國(guó)民政府行政院將成渝鐵路改歸國(guó)營(yíng)。
此后,隨著國(guó)民政府在解放戰(zhàn)爭(zhēng)中日趨崩潰,成渝鐵路在民國(guó)時(shí)期再也沒能啟動(dòng)施工。
這一時(shí)期,成渝鐵路主要在勘測(cè)、設(shè)計(jì)和土石方、路基、小橋、涵渠等施工,復(fù)工后僅完成預(yù)算工程總量的9%?!吨貞c市志·鐵路運(yùn)輸志》記載,到1949年10月,成渝鐵路復(fù)工4年,共用法幣1.49億元,金圓券24.4億元,銀元25.5萬元,約合大米13億斤,連同前期共完成工程總量的34%,共計(jì)完成土石方881萬立方米,小橋178座,涵渠598座,未鋪設(shè)一根鋼軌。
新中國(guó)開路突飛猛進(jìn)
中華人民共和國(guó)成立伊始,國(guó)家在經(jīng)濟(jì)極度困難的情況下,用兩年時(shí)間修好成渝鐵路,創(chuàng)造出了建設(shè)奇跡。除黨中央的高瞻遠(yuǎn)矚和英明決策外,熟知成渝鐵路歷史的鄧小平,發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
1949年六七月間,在率二野挺進(jìn)大西南前,鄧小平兩次專程到時(shí)任上海市市長(zhǎng)陳毅家中,拜訪其堂兄、著名兵工專家陳修和,商談成渝鐵路的修筑問題,并請(qǐng)陳修和物色兵工技術(shù)人才,寫一份關(guān)于修建成渝鐵路的意見書。11月30日,重慶解放后。12月7日,重慶市軍事管制委員會(huì)接管成渝鐵路工程局。年底,鄧小平主持西南局常委會(huì),把成渝鐵路工程重新提上議程。
1950年2月8日,經(jīng)鄧小平提議,籌備中的西南軍政委員會(huì)作出重大決策,“以修建成渝鐵路為先行,帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展,幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)”,隨后向中央請(qǐng)示修筑成渝鐵路。黨中央和毛澤東很快批準(zhǔn)修筑方案,專門調(diào)撥一億斤大米作為工程的第一次投資,并指示“依靠地方,群策群力,就地取材,修好鐵路”。
6月15日,成渝鐵路在重慶正式開工。鄧小平在開工典禮上說:“我們進(jìn)軍西南就下決心要把西南建設(shè)好,并從建設(shè)人民的交通事業(yè)開始做起?!睍r(shí)任西南鐵路工程局局長(zhǎng)趙健明回憶,成渝鐵路開工的消息一經(jīng)公布,“全川沸騰了,中老年人回憶當(dāng)年的保路運(yùn)動(dòng)來對(duì)比新舊社會(huì),青年人則奔走相告,提出要為修成渝鐵路盡一份力”。西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)李靜宜,從賀龍手中接過“開路先鋒”大旗,立即開赴九龍坡工地,最先啟動(dòng)施工。
隨后,川東、川南、川西、川北4個(gè)軍區(qū)各組成1個(gè)總隊(duì),連同第一總隊(duì),共計(jì)30174人。同時(shí)接收失業(yè)人員及城市貧民18981人,編入筑路大軍。當(dāng)時(shí),常有土匪騷擾工地。軍工們一面筑路,一面剿匪。至11月初,因抗美援朝需要,部隊(duì)完成第一期工程任務(wù)后奉命調(diào)回,工程轉(zhuǎn)由民工繼續(xù)修筑。
11月25日,西南軍政委員會(huì)召集各行署、專署、縣黨政代表舉行民工筑路會(huì)議,成立成渝鐵路民工筑路指揮部,動(dòng)員10萬民工修筑成渝鐵路。施工期間,民工最多時(shí)達(dá)10.75萬人。
成渝鐵路建設(shè)始終堅(jiān)持自力更生的原則。鐵軌所需鋼坯,由鞍山調(diào)撥5.6萬噸從水路運(yùn)來,由重慶101廠(今重慶鋼鐵股份有限公司)軋制。全線所有機(jī)車、車輛,均系鐵道部從全國(guó)各鐵路局調(diào)撥。由于成渝鐵路與省外鐵路未能聯(lián)接,調(diào)撥的機(jī)車、車輛先集中在漢口江岸和武昌車站進(jìn)行檢驗(yàn),解體后由長(zhǎng)江水運(yùn)進(jìn)川。當(dāng)時(shí),長(zhǎng)江航運(yùn)部門沒有大型船只可以承載修筑成渝鐵路的大件物資,賀龍向總參提出從海軍調(diào)用登陸艇,將所需的機(jī)車、車輛全部從漢口運(yùn)至九龍坡碼頭。
鐵路建設(shè)中堅(jiān)持就地取材。石材方面,新建28座隧道邊墻全為石砌,隧道拱圈有23座是石拱,全線共有石拱橋827座。木材方面,西南鐵路工程委員會(huì)主任委員李達(dá),專門主持召開全川“枕木會(huì)議”,動(dòng)員組織各地農(nóng)民采伐枕木,最終運(yùn)來枕木計(jì)129萬根。有人送來木材不要收條就走,有的老農(nóng)甚至把壽木都貢獻(xiàn)了出來。
技術(shù)人員發(fā)揮所長(zhǎng),保障了工程質(zhì)量。鐵道選線專家藍(lán)田從1917年開始從事鐵路工作,幾次進(jìn)入成渝鐵路工程局又退出。決定修筑成渝鐵路的消息一宣布,年過花甲的他重新煥發(fā)青春。經(jīng)過反復(fù)精測(cè)和比較,他提出將此段線路改為出成都經(jīng)洪安鄉(xiāng)、越柏樹坳、沿小溪至沱江邊接亂石灘的方案。新方案縮短線路23.8公里,為國(guó)家節(jié)約材料和施工費(fèi)用150億元(舊幣)。總工程師薩福均對(duì)技術(shù)報(bào)告嚴(yán)格要求,“一個(gè)字也不能馬虎”。資陽(yáng)工務(wù)段長(zhǎng)譚其芳,因資陽(yáng)線經(jīng)過黃鱔溪一段河床極不穩(wěn)定,確定橋址有困難,反復(fù)研究勘測(cè)后決定改用新線,避免了線路水患。
為提高筑路民工積極性,實(shí)行收方計(jì)價(jià)、支付大米的辦法。九龍坡上游村村民馮世清、皮開富回憶,“民工的伙食是三菜一湯,后來增加為四菜一湯,牙祭也從每月2次增加到4次。民工的工資以大米計(jì)算,每個(gè)工日發(fā)給一升二合大米(約合1360克)”。大足一大隊(duì)四中隊(duì)民工刁紹周,為躲避抓壯丁裝啞巴長(zhǎng)達(dá)8年,通過宣傳教育,他一開口就說“不完成任務(wù)我決不回家”。民工普遍認(rèn)識(shí)到“過去為反動(dòng)派修鐵路,現(xiàn)在為我們自己修鐵路”。
施工中開展“勞動(dòng)創(chuàng)模”“愛國(guó)主義勞動(dòng)競(jìng)賽”“突擊競(jìng)賽”等運(yùn)動(dòng),以提高功效、加快進(jìn)度??姑涝陂g,工地提出“抗美援朝,多挑三挑”口號(hào),工效從6月的120.5%逐月提高到10月的177.5%。民工謝家全創(chuàng)造“壓引放炮法”,每立方米炸藥量節(jié)約一半,還增加了威力。顏紹貴創(chuàng)造“單人沖釬法”,工效由兩人日鉆8米提高到24米。肖光瀚在單人沖釬基礎(chǔ)上改進(jìn)沖釬技術(shù),針對(duì)不同硬度的石層旋出不同形狀的炮釬,創(chuàng)造出單人每天49.76米的紀(jì)錄。工人們還創(chuàng)造改良各種打夯機(jī)械、滑板運(yùn)石、活動(dòng)道岔等小型機(jī)具。
民工中文盲、半文盲比重很大,為提高他們的文化素質(zhì),工地上開展掃盲運(yùn)動(dòng)。工人們提出“工地是戰(zhàn)場(chǎng),工地是課堂”,把字寫在工具、門板、木柱上,互問互答。1952年2月,九龍坡碼頭管理所開展速成識(shí)字班試點(diǎn),職工中85%摘掉了文盲帽子。5月7日,九龍坡地區(qū)舉辦第一所鐵路工人政治夜校。通過掃盲運(yùn)動(dòng)和政治動(dòng)員,民工工作情緒高漲。全線民工發(fā)揚(yáng)艱苦勤勞作風(fēng),比計(jì)劃提前一月完工,為國(guó)家節(jié)約36億元(舊幣)。
1950年8月1日,工人們從大渡口向九龍坡鋪軌,接通長(zhǎng)江碼頭。10月1日,編號(hào)1519的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車在九龍坡站點(diǎn)火試車。1952年6月13日,鐵軌鋪至成都,任務(wù)提前完成。總計(jì)完成正線鋪軌505公里,側(cè)線137公里。全線總造價(jià)為19512萬元。
1952年7月1日,重慶、成都兩地同時(shí)舉行慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立31周年暨成渝鐵路全線通車典禮,各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)紛紛題詞祝賀。周恩來題詞“修建鐵路,鞏固國(guó)防,發(fā)展經(jīng)濟(jì),改善人民生活”,朱德題詞“慶祝成渝鐵路完工,一定要把天成鐵路修好,并把川黔滇桂湘等鐵路聯(lián)系起來”。鄧小平題詞“慶祝成渝鐵路全線通車”。劉伯承在嘉獎(jiǎng)令中說,成渝鐵路“實(shí)現(xiàn)了毛主席與中央人民政府批示的建設(shè)計(jì)劃,達(dá)成了西南人民四十多年來的殷切期望”。當(dāng)天,成渝鐵路全線開辦臨時(shí)運(yùn)營(yíng),開行直達(dá)旅客快車、客貨混合列車、貨物列車各1對(duì)。
新時(shí)代銘記豐功偉績(jī)
成渝鐵路的建成,改變了四川“蜀道難,難于上青天”的面貌,重塑了四川的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和沿線城市發(fā)展格局,對(duì)成渝兩地,對(duì)四川以及西南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流起了重要作用。
成渝鐵路建設(shè)能有如此壯舉,離不開廣大軍民的貢獻(xiàn)和犧牲。建設(shè)中涌現(xiàn)出90個(gè)模范單位,11209名模范個(gè)人。四川省地方志工作辦公室發(fā)布的資料顯示,成渝鐵路建設(shè)中,因公死亡100人,非因公死亡152人,殘疾108人。因施工受傷的更是不計(jì)其數(shù)。
為紀(jì)念修筑成渝鐵路的10萬民工的功績(jī),緬懷在筑路中獻(xiàn)身的民工英雄,1952年9月16日,西南鐵路工程局決定在四川省內(nèi)江市梅家山修建“成渝鐵路筑路民工紀(jì)念堂”,次年又在紀(jì)念堂前修建“成渝鐵路筑路民工紀(jì)念碑”。1953年11月28日,西南鐵路局撥款為筑路民工修建紀(jì)念堂,今遺存“江津區(qū)民工筑路紀(jì)念堂建修記”石碑,緬懷在筑路中獻(xiàn)身的38名民工英雄。碑文記載,“在修路中由于不避艱險(xiǎn),緊張工作,因公受傷成疾犧牲之民工更將功績(jī)長(zhǎng)存。全縣通車以來,沿線城鄉(xiāng)物資交流、土特產(chǎn)空前活躍,懷想民工修筑成績(jī),特?fù)芸罱ㄌ靡再Y紀(jì)念。并將因公死亡者姓名刻石,永垂不朽”。
成渝鐵路通車以來,沿線豐富的物產(chǎn)源源不斷地運(yùn)往祖國(guó)各地,城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展。通車當(dāng)年,運(yùn)輸貨物175萬噸,運(yùn)送旅客318.1萬人次。成渝鐵路通車后,輸入貨物成本下降,成都市僅百貨一項(xiàng)就有2327種商品降價(jià),平均下降7.1%。四川地區(qū)的大米、柑橘、蔗糖、生豬等農(nóng)副產(chǎn)品,以及鋼鐵、化肥、水泥、煤礦等工業(yè)產(chǎn)品開始運(yùn)出。此后,運(yùn)力逐步提高。1987年底,全線電氣化建成通車,年輸送能力提高到1300萬噸。1990年運(yùn)送旅客2077萬人次。
成渝鐵路大大縮短了成渝之間的通達(dá)時(shí)間。1995年,成渝列車第一次進(jìn)行大幅提速,車程縮短為14個(gè)小時(shí)左右。2006年,遂渝鐵路通車,成渝列車改道遂渝、達(dá)成鐵路運(yùn)行,運(yùn)行時(shí)間縮短為4個(gè)半小時(shí)。2015年,成渝高鐵正式通車,運(yùn)行時(shí)間縮短到2小時(shí)內(nèi)。2020年,成渝高鐵提速至350公里每小時(shí),雙城之間實(shí)現(xiàn)1小時(shí)公交化運(yùn)營(yíng)。
成渝鐵路是歷史的見證者,也是時(shí)代的推動(dòng)者。如今,以成渝線為主軸的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)如火如荼,成渝鐵路承擔(dān)起新的歷史使命,走向更加高速便捷的新時(shí)代。
1952年7月1日,列車到達(dá)成渝鐵路內(nèi)江站
1909年,張聿光所作列強(qiáng)掠奪中國(guó)路權(quán)的漫畫《各國(guó)聯(lián)合龍燈大會(huì)》
成都血案發(fā)生后龍鳴劍等人制作的水電報(bào)
1937年6月15日,《華西月刊》第九期關(guān)于成渝鐵路的報(bào)道
成渝鐵路修建時(shí)無大型機(jī)械化設(shè)備,鋪設(shè)鐵軌全靠人力
成渝鐵路筑路民工紀(jì)念碑
沿長(zhǎng)江江岸而建的成渝鐵路