鐵路工業(yè)遺產(chǎn)轉(zhuǎn)型與品牌重塑對策研究

摘要：受線路改道、列車提速、城市擴容等綜合因素的影響，鐵路部門每年都會撤銷部分站點，隨著鐵路工業(yè)設(shè)施廢棄數(shù)量的不斷增多，鐵路遺產(chǎn)逐漸成為中國規(guī)模最大也最具代表性的工業(yè)遺產(chǎn)類型。這些工業(yè)遺產(chǎn)雖然喪失了原有的鐵路運載功能，但蘊含的歷史文化價值卻無可估量，如何保護(hù)和利用這些寶貴的遺產(chǎn)成為了一個亟待解決的問題。江蘇鐵路工業(yè)遺產(chǎn)是中國近代工業(yè)發(fā)展的重要見證者，在鐵路資源亟需綜合化利用、文化旅游事業(yè)飛速發(fā)展的背景下，針對江蘇境內(nèi)近代鐵路工業(yè)遺產(chǎn)分布現(xiàn)狀，宜圍繞原滬寧鐵路、隴海鐵路、津浦鐵路和寧蕪鐵路四條線路，按照蘇南區(qū)域、徐州一連云港區(qū)域、南京區(qū)域三大片區(qū)布局，結(jié)合工業(yè)遺產(chǎn)、工業(yè)遺跡、工業(yè)遺留不同的保護(hù)等級，從鐵路工業(yè)遺產(chǎn)特有的跨省市的行業(yè)屬性方面進(jìn)行整體規(guī)劃，不僅注重“硬件”保護(hù)，也強化“軟件”整理;既注重顯性的站點保護(hù)，也重視線路的常規(guī)保護(hù);同時重視鐵路歷史“鮮活個人”的印跡。通過充分整合鐵路遺產(chǎn)與區(qū)域資源的優(yōu)勢，讓這些遺產(chǎn)繼續(xù)發(fā)揮自身魅力，與區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展相得益彰。

關(guān)鍵詞：鐵路行業(yè);工業(yè)遺產(chǎn);分類轉(zhuǎn)型;品牌重塑

一、江蘇鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源現(xiàn)狀

鐵路工業(yè)遺產(chǎn)是人類社會發(fā)展史上某一時期新材料、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)的代表，交通建筑、鐵路運輸設(shè)施及其附屬用房作為一種具有典型特征的工業(yè)遺產(chǎn)類型，是工業(yè)文明時代的重要交通設(shè)施和標(biāo)志[1]。英國學(xué)者里克斯（Michael Rix）曾言，“在逐步興起的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)活動中，鐵路遺產(chǎn)作為工業(yè)革命時期遺留的文物，因具有技術(shù)史的標(biāo)本意義，對于國家歷史記憶具有重要意義”[2]。鐵路遺產(chǎn)具有獨特的產(chǎn)業(yè)屬性、歷史文化屬性和資源價值屬性，在中國工業(yè)遺產(chǎn)類型中獨具一格，具有重要的研究和保護(hù)價值。

我國近代鐵路遺產(chǎn)基本為晚清與民國時期所建，在時間上表現(xiàn)為晚清時期形成主體架構(gòu)，民國時期繼續(xù)完善的歷史特征;空間上呈現(xiàn)出東部密集，西部稀疏的分布特點[3]。江蘇省地處長三角區(qū)域，由于兼具發(fā)達(dá)的工商業(yè)和便利的出?？谥畠?yōu)勢，是中國近代鐵路分布最為密集的省份之一。區(qū)域內(nèi)的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)主要分布在原津浦鐵路、滬寧鐵路、隴海鐵路、寧蕪鐵路沿線上。這四條鐵路形成了兩橫一縱的“工”字型布局，上面橫線為隴海鐵路，始建于1904年，是連接甘肅蘭州至江蘇連云港出海口的橫向鐵路大動脈;中間豎線為津浦鐵路，始建于1908年，是連接天津至南京浦口的縱向鐵路大動脈;下面橫線的左邊區(qū)域是始建于1933年的寧蕪鐵路，右邊區(qū)域是始建于1904年的滬寧鐵路，“工”字上下兩個交點分別是中國鐵路重鎮(zhèn)徐州和南京。結(jié)合中國鐵路百年老站[4]、中國鐵路圖（1933年版）[5]、中國鐵路地圖冊（2015年版）[6]數(shù)據(jù)對比分析，目前江蘇區(qū)域擁有的老站數(shù)量為66座，現(xiàn)存車站（含撤銷站）及等級如表1所示。

隨著線路改道、運能調(diào)整、科技進(jìn)步、城市改擴建等原因，不少歷史悠久的線路和車站逐漸謝幕，這些站點及附屬線路上保留的鐵路資源成為工業(yè)遺產(chǎn)的重要組成部分。

隨著時代的發(fā)展和保護(hù)意識的增強，江蘇區(qū)域內(nèi)的不少鐵路遺產(chǎn)已經(jīng)被納入文物保護(hù)范圍，通過檢索國家、江蘇省、各地市公布的文物保護(hù)單位（以下簡稱“文保單位”）名單，截至2020年，江蘇省區(qū)域內(nèi)被納入文保范圍的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)如表2所示。

其中原津浦鐵路沿線擁有全國重點文物保護(hù)單位1處、江蘇省文保單位3處、南京市文保單位2處;滬寧鐵路沿線擁有江蘇省文保單位2處、南京市文保單位2處、鎮(zhèn)江市文保單位1處、常州市文保單位2處，縣（區(qū)）級文保單位多處;隴海鐵路沿線擁有江蘇省文保單位1處、徐州市文保單位1處。雖然近年來江蘇在鐵路工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)方面已經(jīng)取得了一些成績，但和歐美發(fā)達(dá)國家比較還存在較大的差距，仍然具有很大的提升空間。首先鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的整體保護(hù)觀念不強，江蘇各個地市通常按照自身的經(jīng)濟實力和發(fā)展需求對區(qū)域內(nèi)部的鐵路站點進(jìn)行選擇性的保護(hù)管理，沒有從鐵路工業(yè)遺產(chǎn)特有的跨省市的行業(yè)屬性方面進(jìn)行整體規(guī)劃。第二，地方政府與鐵路部門在保護(hù)方面存在錯位，鐵路行業(yè)對站點線路的保護(hù)是以維護(hù)運載功能為出發(fā)點，地方政府是以契合區(qū)域社會經(jīng)濟文化發(fā)展需求為出發(fā)點，鐵路工業(yè)遺產(chǎn)由于產(chǎn)業(yè)隸屬關(guān)系等原因在保護(hù)方面一直較為尷尬，導(dǎo)致有產(chǎn)權(quán)的鐵路部門沒有精力來維護(hù)這些工業(yè)遺存，而地方政府由于沒有“管轄權(quán)”，介入保護(hù)的意愿也不強。第三，注重“硬件”保護(hù)，弱化“軟件”整理。鐵路作為行業(yè)遺產(chǎn)的代表被稱為見證工業(yè)發(fā)展的“活化石”，鐵路的運轉(zhuǎn)離不開一個個鮮活的人，他們在對應(yīng)年代的“所思所為”無疑都是遺產(chǎn)重要的組成部分，例如日本富岡制絲場能夠列入《世界遺產(chǎn)名錄》，女工留下的《富岡日記》功不可沒。在鐵路工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)中，如果僅片面注重車站、機車、工廠、橋隧等硬件設(shè)施而不重視“鮮活個人”的印跡，就不能稱之為一個完整的保護(hù)體系。第四，注重顯性保護(hù)，弱化常規(guī)保護(hù)。針對鐵路行業(yè)五大系統(tǒng)“車、機、工、電、輛”對應(yīng)的車站、機車、線路、電力信號、車廂等項目，對于具有重大歷史文化價值、知名度高的站點保護(hù)意愿較強，對于一般站點及沿線的橋隧線路車等設(shè)施的保護(hù)意愿和保護(hù)力度較弱，頗有“任憑雨打風(fēng)吹去”之意，尤其是失去部分運載功能的站點線路，如果按照現(xiàn)有的保護(hù)力度和方法，若干年后這些具有歷史文化價值的工業(yè)遺產(chǎn)將徹底消失，保護(hù)需求迫在眉睫。

二、鐵路工業(yè)遺產(chǎn)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的契合關(guān)系

鐵路工業(yè)遺產(chǎn)是鐵路行業(yè)與地方區(qū)域發(fā)展共通的一種重要資源，一方面隨著鐵路的企業(yè)化運營，鐵路資源的綜合化利用逐漸成為了主旋律，為盤活這些寶貴遺產(chǎn)帶來了內(nèi)在動力;另一方面隨著中國文化旅游事業(yè)的飛速發(fā)展，地方政府也逐漸認(rèn)識到鐵路工業(yè)遺產(chǎn)潛在的綜合效益，在這種大背景下，理順鐵路行業(yè)和地方發(fā)展的合作關(guān)系，為鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)和轉(zhuǎn)型提供了難得的契機。

（一）契合文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求

文化產(chǎn)業(yè)是以生產(chǎn)和提供精神產(chǎn)品為主要活動，以滿足人們的文化需要作為目標(biāo)的一種產(chǎn)業(yè)形式，是第三產(chǎn)業(yè)中新興支柱性產(chǎn)業(yè)之一。鐵路工業(yè)遺產(chǎn)作為一種重要的具有歷史、技術(shù)、社會、建筑價值的工業(yè)文化遺跡，其所承載的歷史文化價值、藝術(shù)創(chuàng)造價值、生活體驗價值和科教娛樂價值等與文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展不謀而合。歷史和文化是城市不可或缺的內(nèi)在精神，而鐵路遺產(chǎn)與城市發(fā)展之間具有天然的統(tǒng)一屬性，像哈爾濱、鄭州、石家莊、懷化、寶雞等眾多城市的興起與繁榮都和鐵路發(fā)展有著不可分割的關(guān)系。然而隨著時代的變遷，不少曾經(jīng)作為地標(biāo)性建筑的火車站、濃煙滿載的火車、車水馬龍的街景等都已成過眼云煙，只留下斑駁的鐵軌、橫臥的機車和夕陽西下時寧靜的月臺。對于城市而言，這些廢棄的建筑和設(shè)施已深深地植根于居民的心底，成為了一代代人難以割舍的記憶。這種“舊”對身處鬧市的當(dāng)代人無疑是一種難得的“新”體驗[7]。在傳承城市歷史文化傳統(tǒng)、彰顯城市文化價值等方面，鐵路工業(yè)遺產(chǎn)無疑完美地契合了文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。

（二）契合旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求

2016年國家旅游局發(fā)布的《全國工業(yè)旅游發(fā)展綱要（2016—2025年）》提出，到2025年，中國將創(chuàng)建1000個國家工業(yè)旅游示范點、100個國家工業(yè)旅游基地、10個國家工業(yè)旅游城市，讓工業(yè)旅游成為國家重要的支柱型產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。這個規(guī)劃無疑能夠為鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與利用提供一個巨大的發(fā)展契機。鐵路工業(yè)遺產(chǎn)不僅是一種行業(yè)遺產(chǎn)，更是城市發(fā)展過程中重要的旅游聚焦點，要充分整合鐵路遺產(chǎn)與區(qū)域資源，不斷提升遺產(chǎn)的綜合效益，為鐵路工業(yè)遺產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展提供不竭動力。鐵路工業(yè)遺產(chǎn)要放到大鐵路的范疇進(jìn)行規(guī)劃，以鐵路博物館、展覽館和鐵路遺址公園為核心，以鐵路線路、一般站場、設(shè)施、廠區(qū)為半徑，以城市發(fā)展和旅游開發(fā)為依托，合理規(guī)劃旅游線路，讓鐵路工業(yè)遺產(chǎn)與地方風(fēng)景名勝區(qū)、紅色教育基地或其他工業(yè)遺產(chǎn)類型進(jìn)行有機組合，在為旅游產(chǎn)業(yè)提供新資源的同時，也為遺產(chǎn)的全方位保護(hù)搭建平臺。

（三）契合城市配套發(fā)展需求

鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)對象非常豐富，包括了火車車站、沿線附屬建筑、機車車輛、路基軌道、涵洞橋梁、景觀雕塑和各種工業(yè)設(shè)施，這些遺產(chǎn)因氣候條件、經(jīng)濟水平、地質(zhì)環(huán)境、運輸要求等因素廣泛分布于城市各個區(qū)域，具有總量大、種類多和層次廣等特點。從硬件上看，火車車站及沿線附屬建筑巨大的體量、優(yōu)越的地理位置、便捷的交通環(huán)境無疑為城市的綜合發(fā)展提供了不可多得的寶貴資源。從軟件上看，鐵路工業(yè)遺產(chǎn)所包含的歷史、文化、典故等無形資產(chǎn)又為打造城市軟實力提供了充實的素材。目前國內(nèi)已有一批先行探索的范本，如京奉鐵路北京正陽門車站被開辟為中國鐵道博物館，膠濟鐵路坊子站被改造成“坊茨小鎮(zhèn)”文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園，依托長春寬城子鐵路俱樂部創(chuàng)建的鐵路風(fēng)情街區(qū)等案例，都為開展鐵路工業(yè)遺產(chǎn)融入城市發(fā)展實踐提供了借鑒經(jīng)驗。

三、鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的轉(zhuǎn)型分類

工業(yè)遺產(chǎn)與傳統(tǒng)文物在保護(hù)方面存在較大差別，最好的方式就是在合理利用的過程中進(jìn)行對應(yīng)保護(hù)。中國工業(yè)遺產(chǎn)最重要的核心價值在于“場所”精神，應(yīng)將保護(hù)和營造工業(yè)遺產(chǎn)“場所精神”作為保護(hù)重心[9]。鐵路工業(yè)遺產(chǎn)如果不能找到一個適當(dāng)?shù)挠猛荆敲慈舾赡旰筮@些寶貴的遺存將因重建、改建等原因消失殆盡，因此分類轉(zhuǎn)型迫在眉睫。通過實地調(diào)研對江蘇區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有的66座車站及其附屬工業(yè)設(shè)施進(jìn)行梳理，其中保留下較為完整的工業(yè)遺產(chǎn)的車站有6座，保留有部分建筑和功能性工業(yè)遺存的車站有11座，保留有少量工業(yè)遺存的車站有19座，其余30座車站因為戰(zhàn)爭毀壞或拆遷改建等原因，目前已基本無工業(yè)遺存保留，鐵路工業(yè)遺產(chǎn)保存率僅為54.5%。從保護(hù)和利用角度出發(fā)，根據(jù)《巴拉憲章》（1999修訂版）對工業(yè)遺產(chǎn)確定的“保護(hù)原則”和“保護(hù)程序”[10]，結(jié)合國際古跡遺址理事會（ICOMOS）對鐵路遺產(chǎn)的價值評定標(biāo)準(zhǔn)[11]，可以根據(jù)遺產(chǎn)保存狀態(tài)劃分出江蘇鐵路工業(yè)遺產(chǎn)分類保護(hù)的類型為：原真性保護(hù)，保護(hù)性開發(fā)，開發(fā)兼保護(hù)，如表3所示。

四、分區(qū)域嘗試江蘇鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的品牌重塑

（一）蘇南區(qū)域

蘇南區(qū)域主要通過原滬寧線連接起鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州四個地級市，仿佛一條漂亮的串珠。這條串珠由于戰(zhàn)亂和改建等原因，保存度相對完好的僅有鎮(zhèn)江站1座，保留有部分功能性建筑及附屬設(shè)施的有奔牛站、戚墅堰站、正儀站、周涇巷站、滸墅關(guān)站等5座車站，保留有部分工業(yè)遺存的有9座車站。從遺產(chǎn)轉(zhuǎn)型與品牌塑造的需求看，鎮(zhèn)江站現(xiàn)存蓋山隧道、碉堡群遺址、工務(wù)段舊址、辦公用房舊址等工業(yè)設(shè)施，覆蓋了“車、機、工、電、輛”五大系統(tǒng)和配套的橋隧資源，是近代鐵路工業(yè)發(fā)展過程中一處完整的“微景觀”，匹配鎮(zhèn)江市優(yōu)秀的文化旅游資源，可以轉(zhuǎn)型成為鐵路遺址公園和文旅體驗區(qū)，塑造成滬寧線上一座亮麗的工業(yè)遺產(chǎn)名片。除了鎮(zhèn)江站舊址外，目前還有正儀站、天福庵站、新豐站3個站點已經(jīng)全部取消客貨運業(yè)務(wù)，面對這些工業(yè)遺存，需要結(jié)合站點所在區(qū)域及附屬設(shè)施，有針對性地進(jìn)行保護(hù)和利用。正儀火車站舊址較好地保留了車站建筑及附屬設(shè)施，可以和昆山正儀老街一起打造為鐵路文旅小鎮(zhèn);天福庵站距離天福國家濕地公園約1千米，可以聯(lián)合打造成為文旅類度假區(qū)，作為濕地公園的一個附屬景區(qū)進(jìn)行保護(hù)利用;新豐站位于鎮(zhèn)江丹陽郊區(qū)，可以結(jié)合新豐村新農(nóng)村建設(shè)打造為鐵路特色風(fēng)情園。除此之外，還有11座車站仍部分承擔(dān)著客貨運業(yè)務(wù)，但隨著鐵路提速及站點合并的大趨勢，不久的將來，這些站點及附屬設(shè)施也可能會成為新的工業(yè)遺存，位于城市區(qū)域的奔牛站、戚墅堰站、周涇巷站、滸墅關(guān)站、新閘鎮(zhèn)站、唯亭站等車站可以逐步過渡為文化創(chuàng)意園區(qū)或旅游配套資源進(jìn)行轉(zhuǎn)型和保護(hù);位于城鄉(xiāng)區(qū)域的陸家浜站、高資站、呂城站、石塘灣站、望亭站等可以作為倉儲設(shè)施、戰(zhàn)備基地和新農(nóng)村建設(shè)等資源繼續(xù)發(fā)揮功能。

（二）徐州—連云港區(qū)域

隴海鐵路途徑江蘇的徐州和連云港，從交通位置看徐州是津浦線和隴海線的交匯點，連云港是隴海鐵路的起點，兩座城市在鐵路運營中均具有重要的地位。從遺產(chǎn)轉(zhuǎn)型與品牌塑造需求出發(fā)，可以結(jié)合“運河漕運”“一帶一路”等“運輸”概念對這些工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行包裝和塑造。徐州作為江蘇大運河重要的申遺點，擁有中國大運河畔的第一古鎮(zhèn)窯灣，是研究運河漕運的活化石。以窯灣為中心，沿運河兩岸分布有新沂站、碾莊站、邳州站等站點及配套工業(yè)設(shè)施，是漕運與鐵路轉(zhuǎn)運的重要基地，可以整合運河與鐵路資源打造以漕運文化與鐵路文化相結(jié)合的旅游示范區(qū)。連云港特殊的海港地理位置是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要城市，被譽為“一帶一路交匯點，亞歐大陸橋東方橋頭堡”，也是研究中國海路運輸和鐵路運輸結(jié)合的重要標(biāo)本，特別是連云港站較好地保存了站內(nèi)建筑和工業(yè)設(shè)施，結(jié)合隴海鐵路歷史博物館、港口歷史博物館、連云老街等歷史文化建筑，可以打造成別具山海港城風(fēng)情、以博物館為中心的體驗式文旅街區(qū)。

（三）南京區(qū)域

從遺產(chǎn)轉(zhuǎn)型和品牌塑造角度出發(fā)，需要深挖遺產(chǎn)與所在城市的內(nèi)在契合性，從保護(hù)和應(yīng)用方面進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。以火車站為代表的站舍是鐵路遺產(chǎn)中最顯著的建筑類型，具有高度的公共性和開放性，已經(jīng)成為一個城市的重要標(biāo)志和城市認(rèn)同感的物質(zhì)載體。結(jié)合南京鐵路工業(yè)遺產(chǎn)分布現(xiàn)狀，可以打造成“一城兩翼”保護(hù)與開發(fā)新格局。

“一城兩翼”中的“一城”是指充分發(fā)揮南京鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源，江蘇區(qū)域內(nèi)的近代鐵路除隴海線外其余線路都是以南京為起（終）點向外展開，分布在鼓樓、浦口、棲霞、秦淮、雨花臺、玄武、建鄴、江寧8個區(qū)，在省內(nèi)需要重點保護(hù)的6座車站中就有4座在南京，因而南京無疑是江蘇鐵路工業(yè)遺產(chǎn)最具代表性的城市。宜全面整合津浦線、滬寧線和寧蕪線鐵路遺產(chǎn)項目，針對南京市域內(nèi)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)種類較全、保存較好、分布較廣等特點，根據(jù)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與利用原則，對浦口站、浦鎮(zhèn)站、下關(guān)站、中華門站等4座重點車站采取原真性保護(hù)方式，例如建設(shè)鐵路博物館、展覽館和遺址公園等科普教育基地;對保留有部分建筑和功能性工業(yè)遺存的南京東站、古雄站2座站點，可以采取保護(hù)性開發(fā)的方式，在開展客貨運輸?shù)耐瑫r利用現(xiàn)有的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)建筑及設(shè)施向旅客宣傳和普及鐵路文化;對位于城區(qū)的保留有少量鐵路工業(yè)遺留的龍?zhí)墩?、光華門站、紫金山站等站點，待后期完全停止鐵路運營后，可以轉(zhuǎn)型為城市區(qū)域配套項目，如建設(shè)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)基地、鐵路風(fēng)情街區(qū)等，更好地服務(wù)區(qū)域城市文化;位于市郊的江寧鎮(zhèn)站、銅井站、棲霞山站等站點，可以根據(jù)站點周圍的自然人文經(jīng)濟情況，按照有序開發(fā)兼顧保護(hù)的原則，打造鄉(xiāng)村經(jīng)濟特色體驗園區(qū)。

“一城兩翼”中的“兩翼”是指根據(jù)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)在南京區(qū)域內(nèi)跨江布局的特點，再現(xiàn)往昔鐵路車站、鐵路港口、長江輪渡、鐵路軌道四種接駁方式，串聯(lián)起浦鎮(zhèn)站（鐵路機修）—浦口站（鐵路博物館）—浦口碼頭（鐵路輪渡橋）—長江輪渡（觀賞南京長江大橋）—中山碼頭—南京西站下關(guān)鐵路主題園一中華門站等重要的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源，打造獨具特色的鐵路工業(yè)旅游線路。南京作為中國著名的歷史文化名城，保留有眾多民國時期的建筑、設(shè)施、綠化、景觀等遺跡，南京鐵路工業(yè)遺產(chǎn)從誕生時代、發(fā)展痕跡和建筑風(fēng)格等都與這種民國風(fēng)情相契合，為“民國風(fēng)情工業(yè)旅游”提供了得天獨厚的條件。在這條鐵路工業(yè)遺產(chǎn)觀光體驗旅游線路上，恰好“重疊”了民國首都電廠遺址公園、原中華郵政總局舊址、原國民政府交通部舊址、江南陸師學(xué)堂及礦路學(xué)堂舊址、南京政治學(xué)院、原國民政府國際聯(lián)歡社舊址、原國民政府立法院檢察院舊址、華僑招待所舊址、原國民政府外交部舊址、原國民政府司法部舊址、晨光1865創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園等景點或單位，如圖1所示。通過合理規(guī)劃可以打造出獨一無二的民國工業(yè)和建筑景觀旅游品牌，在工業(yè)旅游與遺產(chǎn)保護(hù)間架起融合的橋梁，使鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的傳承與城市文化發(fā)展需求無縫銜接。

四、結(jié)語

鐵路遺產(chǎn)作為工業(yè)發(fā)展的“活化石”，在工業(yè)遺產(chǎn)各種類型中具有舉足輕重的地位，面對不斷被廢棄的現(xiàn)狀，合理的保護(hù)和利用成為一種必然。從遺產(chǎn)轉(zhuǎn)型與品牌重塑角度出發(fā)，挖掘遺產(chǎn)與文化旅游產(chǎn)業(yè)和城市綜合發(fā)展的契合關(guān)系，針對江蘇區(qū)域內(nèi)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)分布現(xiàn)狀，結(jié)合工業(yè)遺產(chǎn)、工業(yè)遺跡、工業(yè)遺留不同的保護(hù)等級，充分整合鐵路遺產(chǎn)與區(qū)域資源的優(yōu)勢，讓這些遺產(chǎn)能夠繼續(xù)發(fā)揮自身魅力，為社會經(jīng)濟發(fā)展與文化旅游事業(yè)服務(wù)。江蘇鐵路工業(yè)遺產(chǎn)是中國近代工業(yè)發(fā)展的重要見證者，只有科學(xué)合理地保護(hù)和繼承這些遺產(chǎn)，才能為我們自己和我們的后代留下彌足珍貴的歷史記憶。

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Measures for the Transformation and Rebranding of Railway Industrial Heritage：A Case Study of Jiangsu Province

Wu Jie

（Nanjing Vocational Institute of Railway Technology， Nanjing 210031， China）

Abstract： In recent years， China's railway authority shuts down several railway stations every year as a result of comprehensive factors such as railway rerouting， train acceleration， and urban expansion. The increasing abandoned railway industrial facilities have gradually become the largest and most typical industrial heritage in China. Compared with developed countries in Europe and the United States， however， China lacks the awareness of the overall protection of railway industrial heritage， faces mismatch between the local governments and the railway authority in railway heritage protection， pays more attention to hardware protection than software arrangement and emphasizes explicit protection over conventional protection.

Take the railway industrial heritage in Jiangsu Province as an example. There are 66 old-fashioned railway stations along the original Shanghai-Nanjing Railway， Longhai Railway， Tientsin-Pukow Railway and Nanjing-Wuhu Railway， including 15 registered railway industrial heritage sites at different levels. Although they have lost all or part of their original functions for railway transport， their historical and cultural value is inestimable.

As a kind of important resource shared by the railway industry and regional development， railway industrial heritage plays an irreplaceable role in carrying forward the historical culture and highlighting the value of the city. The rapid development of China's economy has created a rare opportunity for the protection and transformation of the railway industry heritage. It is necessary to improve the cooperative relationship between the railway industry and local governments and reasonably match the objective demands of the cultural and tourism industries and the regional development.

Based on the railway network and layout of heritage sites， Jiangsu Province can be divided into three regions： the southern Jiangsu region， the Xuzhou-Lianyungang region and the Nanjing region. Due to the regional difference in economy， culture and the state of cultural heritage， region-specific strategies for heritage protection， development and rebranding should be adopted. The railway heritage sites in the southern Jiangsu region are mainly scattered in four prefecture-level cities： Zhenjiang， Changzhou， Wuxi and Suzhou. In accordance with the local demands for economic and tertiary industry development， we can increase the investment in heritage protection and build railway site parks， railway cultural tourism towns， railway theme parks and cultural and creative industrial parks to transform these industrial heritages into landmarks along the Shanghai-Nanjing Railway. Meanwhile， the industrial heritage sites within the Xuzhou-Lianyungang region can be rebranded based on the concepts of transportation such as canal transport and the Belt and Road Initiative. In particular， we can integrate the railway resources along the canal in Xuzhou city and develop tourism demonstration zones combining both canal transport and railway culture. In Lianyungang city， we can make use of the historical and cultural buildings such as the Longhai Railway History Museum， the Lianyungang Port History Museum， and the Lianyun Old Town to develop experiential cultural tourism zones under the title of Eastern Bridgehead of the New Eurasian Land Bridge as the landmarks of a harbor city with fantastic mountain and ocean view. For the Nanjing region， we can apply the new railway concept of “one city with two wings.”The“one city”refers to the development of heritage protection bases for science education such as railway museums and exhibition halls through comprehensive integration of railway heritage projects across Nanjing， especially those on the Tientsin-Pukow Railway， Shanghai-Nanjing Railway and Nanjing-Wuhu Railway. Given that the railway heritage sites are scattered on both sides of the Yangtze River in Nanjing， the “two wings”refers to the restoration of the old-fashioned transportation network across the Yangtze River， including railway stations， railway ports， ferries and railway tracks， so as to connect the significant heritage resources along the railways， and develop tourism routes based on urban railway industry with unique characteristics of the Republic of China era.

Keywords： railway industry; industrial heritage; railway industrial heritage; category-based transformation; rebranding