地下車站與開(kāi)發(fā)地塊連接的消防問(wèn)題探討

彭 源

(成都軌道交通集團(tuán)有限公司，四川 成都 610036)

1 連接相關(guān)要求及現(xiàn)狀

隨著軌道交通的快速發(fā)展，客流量的不斷增大，與地鐵的連接就是與財(cái)富的連接成為共識(shí)，TOD一體化概念的深入人心。商業(yè)與地鐵如何做到“無(wú)縫對(duì)接”，如何讓人流轉(zhuǎn)化為有效客流，成為地鐵與商業(yè)開(kāi)發(fā)中要面對(duì)的主要問(wèn)題。本文就TOD一體化開(kāi)發(fā)中地下車站與開(kāi)發(fā)地塊連接的消防問(wèn)題進(jìn)行分析和研究。

地鐵與地塊的連接從設(shè)計(jì)的角度可以分為兩個(gè)階段，即2018年12月《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》(GB 51298—2018)[1]實(shí)施前后。2018年12月份之前，針對(duì)地鐵和商業(yè)的連接，地鐵相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范沒(méi)有明確要求，設(shè)計(jì)人員遵照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(2018年版)》(GB 50016—2014)[2]進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用防火卷簾分隔，對(duì)連接尺寸、連接形式?jīng)]有明確要求。對(duì)于個(gè)別連接尺寸較大、風(fēng)險(xiǎn)較高的項(xiàng)目，進(jìn)行了消防性能化分析并采取了防火隔離帶、水噴淋等加強(qiáng)措施。

《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》(GB 51298—2018)于2018年5月14日發(fā)布，12月1日開(kāi)始實(shí)施。規(guī)范中，“4.1.6在站廳公共區(qū)同層布置的商業(yè)等非軌道交通功能場(chǎng)所，應(yīng)使用防火墻與站廳公共區(qū)進(jìn)行分隔，相互間宜通過(guò)下沉廣場(chǎng)或連接通道等方式連通，不宜直接連通。下沉廣場(chǎng)寬度≥13 m；連接通道長(zhǎng)度≥10 m、寬度≤8 m，連接通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置2道分別由地鐵和商業(yè)等非地鐵功能的場(chǎng)所控制且耐火極限均≥3.00 h的防火卷簾?！边@就明確界定了地鐵與商業(yè)的連接形式和寬度。由于規(guī)范的限制，商業(yè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目出于增強(qiáng)商業(yè)與地鐵連接的緊密性，有條件的情況下可考慮采用下沉廣場(chǎng)連接形式。但對(duì)于部分商業(yè)定位高，期望與地鐵實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接”且沒(méi)有設(shè)置下沉廣場(chǎng)條件，如何在滿足規(guī)范的條件下實(shí)現(xiàn)TOD一體化愿景，達(dá)到商業(yè)與地塊共同發(fā)展，值得探討。

圖1所示為站廳公共區(qū)與商業(yè)開(kāi)發(fā)出入口布置示意圖，圖2為站廳公共區(qū)與商業(yè)開(kāi)發(fā)出入口布置典型示例圖。連接通道的方案直接決定了商業(yè)地塊與地鐵連接的成功與否，一般標(biāo)準(zhǔn)地下2層地鐵車站，站廳位于地下-10 m，地塊商業(yè)標(biāo)高一般為-7～-6 m，連接通道內(nèi)部需設(shè)置樓扶梯以解決高差問(wèn)題，在通道內(nèi)部需設(shè)置兩道特級(jí)防火卷簾，一道用于管理的防盜卷簾，另一道須滿足地鐵人防要求的人防門以及相應(yīng)的通風(fēng)、照明、排水等設(shè)施，并處理好這些設(shè)置與地鐵及地塊的相互關(guān)系，地鐵與地塊之間要實(shí)現(xiàn)消防信息的互聯(lián)互通，以便在一方發(fā)生火災(zāi)時(shí)另一方能及時(shí)收到信息并及時(shí)做出應(yīng)對(duì)。

圖1 站廳公共區(qū)與商業(yè)開(kāi)發(fā)出入口布置示意圖

圖2 站廳公共區(qū)與商業(yè)開(kāi)發(fā)出入口布置典型示例

2 相關(guān)問(wèn)題的探討

《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》(GB 51298—2018)“4.1.6條文說(shuō)明：本條參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(2018年版)》(GB 50016—2014)有關(guān)地下總建筑面積大于20 000 m2的商業(yè)場(chǎng)所之間的防火分隔措施，規(guī)定了與站廳公共區(qū)同層布置的商業(yè)等非地鐵功能場(chǎng)所的防火分隔要求。除本條規(guī)定的方式外，也可采用其他等效措施?！狈治鲞@個(gè)說(shuō)明可知，規(guī)范參考了《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(2018年版)》(GB 50016—2014)有關(guān)地下總建筑面積大于20 000 m2的商業(yè)場(chǎng)所之間的防火分隔措施，并說(shuō)明如不采用規(guī)定的方式，也可以使用其他等效措施。

規(guī)范對(duì)具體等效措施未予以詳細(xì)說(shuō)明，《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(2018年版)》(GB 50016—2014)“5.3.5總建筑面積大于20 000 m2的地下或半地下商店，需采用無(wú)門、窗、洞口的防火墻、耐火極限≥2.00 h的樓板分隔為多個(gè)建筑面積≤20 000 m2的區(qū)域。相鄰區(qū)域確有局部連通需求的時(shí)候，通過(guò)下沉式廣場(chǎng)等室外開(kāi)敞空間、防火隔間、避難走道、防煙樓梯間等方式進(jìn)行連通?！庇捎诠δ苄枨?，避難走道、防煙樓梯間等方式不適用于地鐵與商業(yè)的連通，但防火隔間由于不受連接寬度限制，且間距大于4 m即可。對(duì)連接寬度要求較大且距離較短的情況下地鐵與商業(yè)的連接給出了更好的選擇。2019年11月實(shí)施的《天津市城市軌道交通工程防火設(shè)計(jì)導(dǎo)則》[3]“4.18在站廳公共區(qū)同層布置的商業(yè)等非城市軌道交通功能場(chǎng)所，利用防火墻與公共區(qū)相分隔，相互間通過(guò)下沉廣場(chǎng)、防火隔間或者連通道等方式連通，不可直接連通?！睂?duì)地鐵與商業(yè)的連接在國(guó)標(biāo)基礎(chǔ)上增加了防火隔間的選擇。圖3所示為站廳公共區(qū)與商業(yè)開(kāi)發(fā)出入口布置示意圖(防火隔間)。

圖3 站廳公共區(qū)與商業(yè)開(kāi)發(fā)出入口布置示意圖(防火隔間)

另外，《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》(GB 51298—2018)要求采用8 m×10 m的通道進(jìn)行連接，而對(duì)通道本身沒(méi)有提出要求，為了實(shí)現(xiàn)商業(yè)與地鐵連通的寬度和氛圍要求，可以考慮通道墻體使用耐火極限≥3.00 h的防火玻璃墻(并設(shè)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)保護(hù))，或者采用滿足規(guī)范要求的多個(gè)通道并列設(shè)置，如若可行，這將為地鐵與商業(yè)的一體化開(kāi)發(fā)給出新的選擇。圖4所示為站廳公共區(qū)與商業(yè)開(kāi)發(fā)出入口布置示意圖(多個(gè)通道并列以及防火玻璃墻示意)。

圖4 站廳公共區(qū)與商業(yè)開(kāi)發(fā)出入口布置示意圖(多個(gè)通道并列及防火玻璃墻)

3 下沉廣場(chǎng)的連接

為滿足規(guī)范要求，同時(shí)提升地下通行的感光通風(fēng)效果，相比通道的連接方式下沉廣場(chǎng)無(wú)疑是更好的選擇，由于下沉廣場(chǎng)本身為安全區(qū)域，連接寬度不限，能給地鐵乘客帶來(lái)更好的體驗(yàn)感，寬度的擴(kuò)大利于商業(yè)對(duì)客流的吸引。因此，在有條件的情況下，建議地塊采用下沉廣場(chǎng)的形式與軌道車站進(jìn)行連接。同時(shí)由于一般軌道站點(diǎn)均為人防防護(hù)區(qū)，地塊與車站的連接需考慮人防的要求，鑒于連接寬度較大，建議在條件允許的情況下選用新式人防封堵措施，如滑軌式人防門等。

4 結(jié)束語(yǔ)

TOD一體化是軌道與城市共同的成長(zhǎng)與發(fā)展方向，接駁則是城市空間與軌道交通空間連接的關(guān)鍵，如何做好接駁是工程人員需要關(guān)注的重點(diǎn)，在滿足規(guī)范的前提下做好接駁工作，實(shí)現(xiàn)城市與軌道的共贏，是思考方向。地塊與地鐵車站的接駁存在消防、人防、結(jié)構(gòu)、防水、建筑及風(fēng)水電設(shè)備等一系列問(wèn)題，本文重點(diǎn)就其中的消防問(wèn)題進(jìn)行探討，結(jié)合規(guī)范要求提出觀點(diǎn)。既是對(duì)既往相關(guān)問(wèn)題的總結(jié)，同時(shí)希望更多的工程人參與進(jìn)來(lái)，為城市和軌道的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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