地鐵換乘車站站廳公共區(qū)面積控制標(biāo)準(zhǔn)

陳惠嫦， 羅燕萍

(廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司， 廣州 510000)

地鐵換乘車站站廳公共區(qū)面積控制標(biāo)準(zhǔn)

陳惠嫦， 羅燕萍

(廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司， 廣州 510000)

隨著地鐵線網(wǎng)的加密以及客流的快速增長(zhǎng)，在工程建設(shè)中，出現(xiàn)了越來越多的客流大、編組長(zhǎng)、換乘線路多的大規(guī)模車站，共用站廳超規(guī)范的5 000 m2不可避免。經(jīng)過分析認(rèn)為，地鐵規(guī)范關(guān)于“換乘車站共用站廳不超5 000 m2”只適用6B編組的兩線換乘車站，通過對(duì)不同編組、不同數(shù)量換乘線路的換乘車站站廳規(guī)模的研究，以及對(duì)其他城市實(shí)際案例調(diào)研分析，從保證消防安全的角度探討更適應(yīng)實(shí)際工程設(shè)計(jì)的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，提出大面積車站應(yīng)加強(qiáng)消防措施。

城市軌道交通； 消防； 換乘車站； 規(guī)模系數(shù)

1 廣州地鐵換乘車站站廳規(guī)模

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50157—2013)28.2.2中及其他相關(guān)規(guī)范中都明確：地下?lián)Q乘車站當(dāng)共用一個(gè)站廳時(shí)，站廳公共區(qū)面積不應(yīng)大于5 000 m2[1-4]。但在廣州市軌道交通新線設(shè)計(jì)中，個(gè)別車站客流量大、列車編組長(zhǎng)、換乘線路多，在滿足交通運(yùn)輸與客流疏散功能的前提下，該類車站共用站廳的建筑面積往往會(huì)超過5 000 m2，如廣州地鐵8號(hào)線北延段彩虹橋站，三線換乘站廳總面積為18 867 m2，21號(hào)線天河公園站，三線換乘站廳總面積為22 496 m2，均超出地鐵設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，這樣給消防報(bào)批帶來很大難度。

2 其他城市案例調(diào)查

經(jīng)調(diào)查，其他城市換乘車站共用站廳面積超5 000 m2的常有發(fā)生，各地也為此研究制定了相關(guān)的消防地方規(guī)定。

2.1 典型城市案例與調(diào)研結(jié)果分析

典型城市消防地方規(guī)定情況見表1。

表1 典型城市消防地方規(guī)定情況

2.2 調(diào)查范例

1) 深圳北站(見圖1)：是集國鐵與地鐵4、5、6號(hào)線于一體的大型綜合交通樞紐，地面層換乘站廳公共區(qū)面積約22 000 m2， 無防火分隔，設(shè)自動(dòng)水噴淋。

圖1 深圳北站示意Fig.1 Schematic diagram of Shenzhen North Station

多線換乘站廳為大空間，未設(shè)防火分隔，設(shè)置了擋煙垂壁。

各地對(duì)面積超過5 000 m2的車站站廳做法不統(tǒng)一，同一地方不同案例的做法也不統(tǒng)一。主要措施為設(shè)置自動(dòng)噴水滅火、方式相對(duì)靈活的防火分隔[5-7]，這些消防措施的應(yīng)用將對(duì)站廳空間帶來不利影響，同時(shí)也增加了車站投資。

2) 深圳車公廟站(見圖2)：為四線換乘站，新建的三線共用站廳公共區(qū)面積為16 704 m2，無防火分隔，設(shè)自動(dòng)水噴淋，與原1號(hào)線站廳公共區(qū)之間設(shè)防火卷簾。

圖2 深圳車公廟站廳平面Fig.2 Concourse plan of Chegongmiao Station, Shenzhen

3 相關(guān)規(guī)范對(duì)站廳規(guī)模要求的分析

3.1 規(guī)范要求

1) 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50157—2013)28.2.2規(guī)定：地下?lián)Q乘車站當(dāng)共用一個(gè)站廳時(shí)，站廳公共區(qū)面積不應(yīng)大于5 000 m2。

2) 《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》(GB 50490—2009)7.3.16規(guī)定：多線換乘車站共用一個(gè)站廳公共區(qū)，且面積超過單線標(biāo)準(zhǔn)車站站廳公共區(qū)面積2.5倍時(shí)，應(yīng)通過消防性能化設(shè)計(jì)分析，采取必要的消防措施。

3.2 條文解釋

《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》條文解釋明確，站廳公共區(qū)面積不應(yīng)超過5 000 m2，是在《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》中“不超過單線標(biāo)準(zhǔn)車站站廳公共面積的2.5倍時(shí)”的規(guī)定基礎(chǔ)上量化而成?？梢钥闯?，單線標(biāo)準(zhǔn)車站站廳公共面積以2 000 m2為計(jì)算基礎(chǔ)，按目前各城市標(biāo)準(zhǔn)車站的規(guī)模，2 000 m2應(yīng)是6B地下標(biāo)準(zhǔn)站站廳公共區(qū)的規(guī)模(見圖3)。

圖3 標(biāo)準(zhǔn)6B車站站廳平面Fig.3 Concourse plan of 6B standard station

3.3 計(jì)算公式

若順應(yīng)地鐵規(guī)范的思路，換乘車站的站廳公共區(qū)面積 =標(biāo)準(zhǔn)車站面積×規(guī)模系數(shù)。

3.4 研究方向

標(biāo)準(zhǔn)車站的規(guī)模與車站編組密切相關(guān)，換乘車站的站廳公共區(qū)面積則受到換乘線路數(shù)量、換乘形式的影響。

4 標(biāo)準(zhǔn)車站站廳面積分析

6B標(biāo)準(zhǔn)車站站廳公共區(qū)為2 000 m2，而8A車站與6B比較，站臺(tái)由120 m加長(zhǎng)到186 m，站廳長(zhǎng)度由100～110 m加長(zhǎng)到145～150 m，8A編組線路客流較大，站臺(tái)寬度一般采用11～13 m單柱，站廳寬度達(dá)到19～21 m。因此，相對(duì)于6B編組，8A標(biāo)準(zhǔn)車站的站廳面積由2 000 m2擴(kuò)大到約3 000 m2(見圖4)。

圖4 標(biāo)準(zhǔn)8A車站站廳平面示意Fig.4 Concourse plan of 8B standard station

因此，6B標(biāo)準(zhǔn)站廳面積為2 000 m2，8A標(biāo)準(zhǔn)車站站廳面積擴(kuò)大到約3 000 m2。

5 規(guī)模系數(shù)分析

5.1 換乘線路數(shù)量對(duì)規(guī)模系數(shù)的影響分析

1) 換乘線路越多、客流量越大，站臺(tái)寬度相應(yīng)遞增。對(duì)于單柱標(biāo)準(zhǔn)站，若滿足規(guī)范中關(guān)于側(cè)站廳不小于2.5 m，雙向樓梯寬度不小于2.4 m的要求，站臺(tái)寬度Bd=0.26×2(站臺(tái)門)+2.5×2(側(cè)站臺(tái))+1.97(扶梯)+2.4(樓梯)+1.0(柱)=10.89≈11 m，則目前廣州標(biāo)準(zhǔn)站的站臺(tái)寬度按單柱不小于11 m控制。

對(duì)于換乘車站，考慮換乘節(jié)點(diǎn)寬度及客流增加的原因，兩線換乘標(biāo)準(zhǔn)站規(guī)模增加2.33倍，那么每條線對(duì)應(yīng)的站廳規(guī)模增加量約為16%(見圖5)。

圖5 兩線平行換乘車站橫剖面示意Fig.5 Cross section schematic diagram of two-line parallel transfer station

三線換乘車站為換乘便利，如一條線采用一島兩側(cè)的站臺(tái)形式，理論上該線對(duì)應(yīng)的站廳規(guī)模比標(biāo)準(zhǔn)站增加80%以上。對(duì)一島兩側(cè)的車站，對(duì)應(yīng)的車站寬度約為40.3 m，與標(biāo)準(zhǔn)車站寬度21 m比較，對(duì)應(yīng)站廳面積增加超過80%(見圖6、7)。

圖6 一島兩側(cè)車站換乘節(jié)點(diǎn)示意Fig.6 Schematic diagram of transfer node in one island with two-side platform station

圖7 天河公園站三線換乘流線示意Fig.7 Three-line transfer flow lines of Tianhe Park Station

2) 換乘線路多，換乘距離較長(zhǎng)，客流流線組織復(fù)雜：各線站臺(tái)脫離，站廳需進(jìn)一步加長(zhǎng)、拓寬。

車站島式站臺(tái)寬度一般不小于14 m，理論上對(duì)應(yīng)的站廳寬度比標(biāo)準(zhǔn)站增加16%以上。如兩線8A平行同層換乘車站，站廳寬度約為45.3 m。

站廳長(zhǎng)度按150～155 m計(jì)算，站廳面積約為7 000 m2，標(biāo)準(zhǔn)兩線8A站廳的規(guī)模一般需考慮8%～10%的增加量。比如：對(duì)兩線8A十字側(cè)島3層換乘車站，站廳面積約為7 400 m2，相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)8A站廳為3 000 m2，對(duì)應(yīng)每條線路增加量約為24%，其中站臺(tái)寬度增加量約為16%，因?yàn)閾Q乘流線增加規(guī)模約為8%；兩線T型側(cè)島3層換乘車站，站廳面積約為7 600 m2，相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)8A站廳為3 000 m2，對(duì)應(yīng)每條線路增加量約為26%，其中站臺(tái)寬度增加量約為16%，因?yàn)閾Q乘流線增加規(guī)模約為10%。

5.2 換乘形式對(duì)規(guī)模系數(shù)的影響

5.2.1 8A車站兩線換乘形式站廳規(guī)模分析

具體分析見表2。

表2 兩線換乘車站規(guī)模分析

5.2.2 8A車站三線換乘形式站廳規(guī)模分析

對(duì)于8A車站，兩線換乘站共用站廳面積約為7 500 m2；三線換乘的共用站廳面積約為11 000～22 000 m2，平均為16 500 m2；常用的三線換乘方式車站的共用站廳面積超過15 000 m2(見表3)。

5.3 計(jì)算公式

從以上分析可看出，若8A標(biāo)準(zhǔn)站站廳面積為S(3 000 m2)，則兩線站廳規(guī)模應(yīng)為：(1+0.16+0.1)×S×2=2.5S=7 560 m2，三線站廳規(guī)模應(yīng)為：(1+0.16+0.28)×S×2+(1+0.8+0.28)×S=5S=15 000 m2。

表3 三線換乘車站規(guī)模分析

5.4 小結(jié)

列車編組越長(zhǎng)、換乘線路越多，客流流線組織復(fù)雜，站臺(tái)加長(zhǎng)拓寬，車站規(guī)模越大，站廳公共區(qū)面積難以控制在5 000 m2以內(nèi)，換乘站廳規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)單線站廳規(guī)模形成一定的系數(shù)關(guān)系，兩線為單線的2.5倍，三線為單線的5倍。

6 面積標(biāo)準(zhǔn)及消防措施探討

根據(jù)設(shè)計(jì)理論分析、工程實(shí)例對(duì)比，并考慮工程實(shí)施的包容性，建議：規(guī)模系數(shù)選擇時(shí)兩線換乘車站共用站廳按標(biāo)準(zhǔn)站的2.5倍、三線按5倍計(jì)算；8A編組換乘車站按站廳共用站廳面積不大于7 500 m2、三線換乘不大于15 000 m2面積控制。對(duì)于超過以上允許建筑面積的超大規(guī)模車站，應(yīng)嚴(yán)格按允許建筑面積進(jìn)行防火分隔。

站廳公共區(qū)消防措施以加強(qiáng)控?zé)?、快速疏散為主[7-10]，針對(duì)大面積車站，應(yīng)在幾方面加強(qiáng)消防措施：合理設(shè)置疏散口，保證人員疏散距離不大于50 m；適當(dāng)增加站廳層高度，合理利用頂棚內(nèi)的蓄煙空間；應(yīng)采取有效措施保證公共區(qū)的排煙量。有條件時(shí)，防煙分區(qū)面積盡量按2 000 m2設(shè)置；對(duì)于超過允許建筑面積的超大規(guī)模車站，建議設(shè)置自動(dòng)噴淋系統(tǒng)；當(dāng)防火分區(qū)面積較大時(shí)，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)可將一個(gè)防火分區(qū)劃分成多個(gè)報(bào)警區(qū)域進(jìn)行探測(cè)。

7 結(jié)語

隨著地鐵線網(wǎng)的加密以及客流的快速增長(zhǎng)，在工程建設(shè)中，出現(xiàn)了越來越多的客流大、編組長(zhǎng)、換乘線路多的大規(guī)模車站，共用站廳超規(guī)范的5 000 m2不可避免，建議對(duì)地鐵規(guī)范中相關(guān)站廳規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步深化研究，以便更好地指導(dǎo)實(shí)際工程的消防設(shè)計(jì)。

[1] 中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院.地鐵大面積站廳熱煙測(cè)試和計(jì)算模擬研究報(bào)告[R].北京，2015. China Academy of Safety Science and Technology.Simulation and research report on hot smoke test and calculation in large scale concourse of metro station[R].Beijing, 2015.

[2] 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范：GB 50157—2013[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2014. Code for design of metro: GB 50157—2013[S].Beijing: China Architecture & Building Press, 2014.

[3] 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范:GB 50490—2009[S].北京: 中國建筑工業(yè)出版社，2009. Technical code of urban rail transit: GB 50490—2009[S].Beijing: China Architecture & Building Press, 2009.

[5] 深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局.地鐵地下車站防火分區(qū)、煙氣控制與人員疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì)導(dǎo)則：DB/Z 100—2014[S].深圳，2014. Shenzhen Market Supervision Authority.Design guidelines for smoke control and evacuation system in subway station: DB/Z 100—2014[S].Shenzhen， 2014.

[6] 上海申通軌道交通研究咨詢有限公司.上海市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(暫行):STB/ZH—000001—2010[S].上海,2010. Shanghai Shentong Rail Transportation Research Consulting Co., Ltd.Urban rail transit design standard(provisional): STB/ZH—000001—2010[S].Shanghai, 2010.

[7] 北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司.城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范:DB 11/995—2013[S].北京：建筑工業(yè)出版社，2014. Beijing Urban Engineering Design & Research Institute Co., Ltd.Code for design of urban rail transit： DB11/995—2013[S].Beijing: China Architecture & Building Press， 2014.

[9] 關(guān)于成都軌道交通超大地下站廳、車站與商業(yè)開發(fā)接口、地下及上蓋車輛基地等消防設(shè)計(jì)要求的暫行規(guī)定(討論稿)[A].成都，2016. Interim provision on super large concourse, station and commercial development interface, underground and covered vehicle base and other fire design requirements of Chengdu rail transit(exposure draft)[A].Chengdu， 2016.

[10] 中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院及廣州地鐵設(shè)計(jì)院研究院有限公司.地鐵安全疏散規(guī)范(報(bào)批稿)[A].北京，2014. China Academy of Safety Science, Guangzhou Metro Design Institute Inst Co., Ltd.Code for safety evacuation of metro(draft for approval)[A].Beijing， 2014.

(編輯：郝京紅)

Control Standards of Public Space Area for the Station Hall of Metro Transfer Stations

CHEN Huichang, LUO Yanping

(Guangzhou Metro Design & Research Institute Co., Ltd., Guangzhou 510000)

Many large subway stations, which can handle large passenger flows, longer train marshalling, and multiple transfer lines, have been built in order to accommodate the rising passenger numbers and the increase of subway lines. As a result, the shared station hall covers an area of over 5,000 square meters, exceeding the allowed standard. Research indicates that the regulation that "the area of a shared station hall space should not be larger than 5,000 square meters" is only applicable to the double line transfer station which has 6B train marshalling scheme. The sizes of the station halls of different transfer stations with different numbers of lines and different marshalling schemes are examined and case studies in different cities are conducted. A more applicable area standard for the station hall is discussed in terms of fire protection. It is proposed that fire protection should be strengthened for the large subway stations.

urban rail transit; fire protection; transfer station; coefficient of scale

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.01.014

2016-03-16

2016-06-21

陳惠嫦，女，建筑專業(yè)，高級(jí)工程師，主要從事軌道交通建筑設(shè)計(jì)，chenhuichang@dtsjy.com

U231

A

1672-6073(2017)01-0065-05