本刊編輯部
這年頭,哪個企業(yè)不說自己要造車,感覺都不好意思和別人打招呼。
“汽車有電池、電腦、引擎和機(jī)械結(jié)構(gòu),而iPhone也有這些東西,甚至還有引擎?!?008年,蘋果創(chuàng)始人喬布斯與蘋果前高管、iPod之父、Nest創(chuàng)始人Tony Fadell討論制造汽車的可能性時,喬布斯如是說。這被看作是蘋果想要造車的第一個信號,而后續(xù)關(guān)于蘋果造車的傳聞從未停止。
“我很清楚,這個決定意味著什么,我愿意押上我人生全部的聲譽,再次披掛上陣,為小米汽車而戰(zhàn)?!?021年3月30日,小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告,正式進(jìn)軍智能電動汽車業(yè)務(wù),雷軍親任CEO。至今,小米已合計投資超50家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),涵蓋智能駕駛、車載芯片、動力電池、整車等眾多產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)領(lǐng)域。
“華為進(jìn)軍汽車行業(yè)就是要做到第一?!鼻安痪?,華為消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案事業(yè)部CEO余承東在采訪中,再次跟外界確認(rèn)了華為在汽車行業(yè)的野心,他表示,華為有信心將手機(jī)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗復(fù)制到汽車領(lǐng)域,幫助與華為合作的車廠做到中國乃至世界第一。原因就在于,手機(jī)和汽車有很多共性,都是消費品品牌,都注重體驗、質(zhì)量、品牌三要素。
越來越多原本宣稱不造車或者與汽車業(yè)務(wù)不相關(guān)的人和企業(yè),爭相進(jìn)入汽車行業(yè),并力圖成為攪動行業(yè)的創(chuàng)新力量。事實上,汽車“新四化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)時代,主角早已不僅僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè)。
比如,以三星、小米、索尼、OPPO、創(chuàng)維、黑莓為代表的手機(jī)(電子)派,它們力圖在智能汽車領(lǐng)域復(fù)制智能手機(jī)的故事;再比如,以蘋果、華為、谷歌、亞馬遜、百度、阿里、騰訊等為代表的技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)派,操作系統(tǒng)、自動駕駛與智能座艙是它們的興趣所在。
在這些造車新勢力眼里,10多年前發(fā)生在智能手機(jī)賽道的故事,正在汽車領(lǐng)域上演。
什么是智能手機(jī)?諾基亞的回答是“能上網(wǎng)的電話”,蘋果的回答是“能打電話的電腦”。
兩種不同的定義,決定了諾基亞與蘋果后來不同的戰(zhàn)略走向。對新能源汽車而言,傳統(tǒng)車企的定義往往聚焦在能源上,所以油改電沒有問題。而對于特斯拉而言,新能源只是前奏,操作系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛、軟件定義汽車,才是新能源汽車的底色。
更確切地說,新能源汽車要成為消費電子產(chǎn)品,是與傳統(tǒng)燃油車完全不一樣的物種存在。如果還是用傳統(tǒng)汽車的機(jī)械視角與性能邏輯,去看待新能源汽車,是要犯路線錯誤的。然而,口說無憑,量產(chǎn)爆款方為證。31FCA1A4-F4AE-487D-AA3D-F39C7F92E645