全新雷克薩斯RZ

在豪華品牌里，雷克薩斯在電氣化這條路上，算是起步較晚的品牌，盡快早早推出了 UX300e 車型，但油改電的背景導(dǎo)致它的表現(xiàn)并不是很好。因此，雷克薩斯急需一款“真電車”來奠定自己在新能源領(lǐng)域的地位。于是，雷克薩斯 RZ 來了。

雖然基于純電平臺打造，但因為延續(xù)了家族式的設(shè)計風，RZ 給人的第一感覺還是一輛不折不扣的雷克薩斯。

前臉依舊采用了紡錘體造型的格柵，但因其純電動車的定位而采用了封閉式的設(shè)計。另外，得以保留的凌厲的線條，以及狹長且極具攻擊性的閃電形前大燈也同樣有極高的辨識度。

雷克薩斯 RZ 定位為中型純電 SUV，它的長、寬、高分別為4 805、1 895、1 635 mm，軸距達到了2 850 mm，低矮的車身加上大角度傾斜的 D 柱、尾窗和小尾翼，從側(cè)面看，RZ 營造出強烈的轎跑 SUV 的風格。尾部，雷克薩斯RZ 則采用時下比較流行的貫穿式尾燈組。

和外觀一樣， RZ 的內(nèi)飾設(shè)計同樣繼承了雷克薩斯最新的設(shè)計風格，與第二代 NX 頗有幾分相似，只不過與 NX 更強調(diào)運動感不同，RZ 這把更多精力放在了品味和品質(zhì)的打造以及環(huán)保上，展示其獨特的豪華風范。比如，在車門內(nèi)飾板和座椅上，RZ 使用了Ultrasuede 類麂皮的高級絨面材料。該材料采用30% 生物基可持續(xù)材料，不僅手感溫潤細膩，更突出了電動車的環(huán)保理念。中控臺上方的木炭紋理飾板讓RZ 的內(nèi)飾猶如客廳般溫馨。此外，RZ 還采用了雷克薩斯品牌首創(chuàng)的透射式氛圍燈，光影效果可以隨車門開關(guān)動態(tài)變化。

智能方面，中控屏采用了 NX 同款的14 英寸觸控屏，不過功能上增加了不少電動車專屬功能，同時也能夠和 HUD 平視顯示系統(tǒng)形成聯(lián)動，并且通過 OTA 進行整機升級。

空間方面，得益于專屬純電動架構(gòu)的優(yōu)勢，RZ 擁有相對同級燃油車更加寬敞、更靈活的乘載空間，前排依然采用了Tazuna 韁繩概念，充分考慮駕駛者與車輛之間溝通的便利性，后排也實現(xiàn)了更充足的腿部空間。值得一提的是，Coupe 風格的車頂并沒有過分影響到后排的頭部空間。

動力方面，雷克薩斯并沒有透露 RZ 的具體數(shù)據(jù)，不過從前后雙電機組成的 DIRECT4 四驅(qū)系統(tǒng)和Steer by Wire 可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這兩項“黑科技”來看，RZ 應(yīng)該是一款非常注重駕駛、注重操控的車型。

雖然電子線控轉(zhuǎn)向技術(shù)并非新技術(shù)（英菲尼迪Q50 更早使用了該技術(shù)），但 RZ 在之前保留了傳統(tǒng)的機械轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)作為冗余的基礎(chǔ)上進行了簡化，完全取消了機械轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，通過電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)了人與車的全新溝通方式，同時也將自于輪胎、制動器和減振器的多余振動幾乎完全隔絕，帶來更加順暢和精準的操控。

為此，雷克薩斯還為 RZ 準備了一個異形方向盤，除了造型更加炫酷外，其左右最大轉(zhuǎn)動角度各為150°，在完成轉(zhuǎn)彎、掉頭等操作，更小的轉(zhuǎn)向角度可以消除交替換手的動作。

DIRECT4 四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點是可以讓前后輪的驅(qū)動力在0∶100 和100∶0 之間任意分配，例如在起步加速時，前后輪的驅(qū)動力分配比例設(shè)定在60∶40 至40∶60 之間，有效抑制了車身的俯仰，帶來更加直接的加速感。在進入彎道時，系統(tǒng)將更多的驅(qū)動力分配到前輪，實現(xiàn)75∶25至50∶50 之間的動力分配，避免轉(zhuǎn)向過度;出彎時，前后輪的扭矩分配被調(diào)整到50∶50 至20∶80 之間，實現(xiàn)更偏向后驅(qū)車的效果，加速過彎。

此外，全新RZ 還搭載了全新的制動系統(tǒng)，在提供出色的制動性能的同時，還以更高的制動能量回收效率來增加續(xù)航里程。

作為雷克薩斯首款純電動平臺的車型，RZ 在雷克薩斯電氣化道路上具有里程碑的意義，但對于消費者來說，兼具駕駛和乘坐的體驗，也是一個不錯的選擇。