論T梁預(yù)制施工技術(shù)在公路橋梁項(xiàng)目的運(yùn)用

摘要 橋梁工程建設(shè)中T梁是較為普遍的結(jié)構(gòu)形式，其質(zhì)量的好壞直接決定著整個(gè)橋梁工程的承載力、安全性，所以在進(jìn)行橋梁建設(shè)時(shí)，應(yīng)尤為注重對(duì)T梁預(yù)制施工質(zhì)量的控制。文章針對(duì)橋梁工程T梁預(yù)制施工技術(shù)進(jìn)行探究，并對(duì)預(yù)制施工質(zhì)量控制進(jìn)行了全面總結(jié)，以期有效提升T梁施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 公路橋梁項(xiàng)目;T梁預(yù)制施工;技術(shù)要點(diǎn);質(zhì)量控制

中圖分類號(hào) U445.47文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2022）12-0084-03

收稿日期：2022-04-08

作者簡介：劉韋（1994—），男，大專，助理工程師，從事高速公路工程施工工作。

0 引言

T梁預(yù)制施工技術(shù)在整個(gè)橋梁工程建設(shè)中是最為關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，同時(shí)也是施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)，施工時(shí)不嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范和實(shí)際要求施工，會(huì)造成T梁施工質(zhì)量低下，造成整個(gè)橋梁工程質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范要求，對(duì)橋梁工程正常使用埋下嚴(yán)重的安全隱患[1]。各施工環(huán)節(jié)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，從根本上保證T梁預(yù)制質(zhì)量。

1 T梁施工的特點(diǎn)與難點(diǎn)

橋梁工程T梁結(jié)構(gòu)具有自重大、體積大的特性，施工中采取現(xiàn)澆方式施工存在較大難度，且危險(xiǎn)性較大，常采用先現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，再實(shí)施集中安裝[2]。

（1）具體施工時(shí)應(yīng)全方位結(jié)合技術(shù)、成本以及環(huán)境等各方面因素，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察情況，按照“因地制宜、管控方便、科學(xué)高效”的標(biāo)準(zhǔn)選擇預(yù)制區(qū)域。

（2）結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙，確定橋梁工程梁板總數(shù)，并對(duì)工期進(jìn)行合理規(guī)劃;此外，還要對(duì)場(chǎng)區(qū)內(nèi)預(yù)制、存放T梁所需要的臺(tái)座數(shù)量進(jìn)行合理統(tǒng)籌、科學(xué)布局。

（3）路橋工程施工通常遠(yuǎn)離城市，距離混凝土供應(yīng)地較遠(yuǎn)，需現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置混凝土拌合站，便于對(duì)原材料以及拌和、運(yùn)輸、澆筑等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全程跟蹤管控。

（4）高速公路橋梁施工多位于山區(qū)地帶，地形復(fù)雜、交通不便，對(duì)T梁吊裝方式、設(shè)備性能要求更高。

2 T梁預(yù)制總體工藝要求

T梁預(yù)制總體工藝要求為：

（1）使用耐久性混凝土。嚴(yán)格根據(jù)批準(zhǔn)通過的混凝土配合比實(shí)施拌制，采用質(zhì)量合格的原材料，從根本上保證混凝土拌制質(zhì)量。

（2）根據(jù)審批通過的施工方案組織施工。

（3）預(yù)應(yīng)力張拉施工，須嚴(yán)格控制張拉時(shí)間，熟練掌控整個(gè)張拉過程。

（4）采用真空輔助壓漿技術(shù)，進(jìn)行孔道壓漿，嚴(yán)格執(zhí)行壓漿工藝要求。T梁預(yù)制施工工藝流程如圖1所示。

3 橋梁T梁預(yù)制施工質(zhì)量控制

3.1 材料質(zhì)量控制

根據(jù)要求對(duì)原材料實(shí)施抽樣檢驗(yàn)，保證其質(zhì)量滿足要求[3]。比如：水泥選用高質(zhì)量強(qiáng)度等級(jí)為P·O42.5的普通硅酸鹽水泥，粗骨料選用質(zhì)地堅(jiān)硬、密實(shí)度高的碎石，最大粒徑在2 cm以內(nèi)，水灰比為0.32，同一橋梁使用的水泥品牌一致。

3.2 模板的制作與安裝工作

側(cè)模制作時(shí)，其加勁豎梁梁寬不得超過翼緣板環(huán)形鋼筋凈距，并結(jié)合實(shí)際情況合理布設(shè)間距。

（1）根據(jù)翼緣鋼筋間距，實(shí)施后續(xù)模板施工，保障環(huán)形翼緣鋼筋安裝的合理性和完整性。具體T梁模板構(gòu)造如圖2所示。

（2）T梁模板制作、安裝時(shí)，需嚴(yán)格按照現(xiàn)行公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范施作，梁頂部位的負(fù)預(yù)應(yīng)力筋張拉槽，設(shè)置定位應(yīng)精準(zhǔn)。此外，在進(jìn)行側(cè)模、橫隔板底模制作時(shí)，必須使用單獨(dú)的側(cè)模和底模，以便在側(cè)模拆除后，底模仍舊能夠?qū)崿F(xiàn)有效支撐。

（3）模板制作安裝時(shí)必須綜合考慮T梁端部設(shè)置的橫向鋼筋，其位置、布設(shè)間距直接決定著側(cè)模槽孔開設(shè)的準(zhǔn)確性;橫隔板頂部位置的主筋，平面位置定位精準(zhǔn)，保障T梁端部橫向鋼筋能夠?qū)崿F(xiàn)通長布設(shè)，達(dá)到技術(shù)規(guī)范要求[4]。

（4）翼緣板制作采用組合型鋼，附加超過10 cm厚的加勁肋鋼板，使模板的強(qiáng)度、剛度完全達(dá)到穩(wěn)固性能要求。

（5）模板制作完成以后，應(yīng)嚴(yán)格控制其安裝過程，模板安裝長寬、平整度、垂直度、軸線、預(yù)拱度等各項(xiàng)指標(biāo)，應(yīng)進(jìn)行全面檢查，以保障模板安裝的精度和安全。

3.3 T梁混凝土澆筑工作

（1）T梁混凝土澆筑前必須對(duì)伸縮縫、護(hù)欄、管線、支座等各項(xiàng)附屬設(shè)施的預(yù)埋件定位準(zhǔn)確性，進(jìn)行全方位檢查，待自檢合格后報(bào)監(jiān)理單位驗(yàn)收，驗(yàn)收通過后開始混凝土澆筑;T梁設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50以上，由現(xiàn)場(chǎng)拌合站統(tǒng)一拌制，并通過混凝土運(yùn)輸車及時(shí)運(yùn)至T梁預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)[5]。

（2）T梁混凝土澆筑，主要設(shè)備有龍門吊、吊斗，嚴(yán)格按照規(guī)定的順序?qū)嵤仓鳂I(yè)，其自由下落的垂直高度得超過30 cm;澆筑時(shí)通過水平分段（5～7 m）、斜向分層（5～6 m）的方式，首次澆筑高度不得超過馬蹄部位，重點(diǎn)控制該位置混凝土密實(shí)度。

（3）因T梁鋼筋較多，設(shè)置間距較小，同時(shí)梁肋部位存在波紋管，不易進(jìn)行混凝土振搗，可在模板外部固定附著式振動(dòng)器，上下分兩排設(shè)置，間距不超過1 m。結(jié)合振搗器性能參數(shù)、混凝土密實(shí)效果，合理掌握振搗連續(xù)時(shí)間，結(jié)合插入式振動(dòng)棒，穩(wěn)保T梁混凝土密實(shí)度;混凝土澆筑需連續(xù)施工，中間不應(yīng)間斷，如遇需間斷的特殊工況，應(yīng)控制間斷時(shí)間小于初凝時(shí)間。

（4）混凝土澆筑過程中應(yīng)對(duì)模板、管線、橫隔板、預(yù)埋件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，防止出現(xiàn)移位、跑模、漏漿，一旦出現(xiàn)異常，需備有應(yīng)急對(duì)策。

（5）澆筑完翼緣板頂板結(jié)構(gòu)，其混凝面層需抹光，而坡向結(jié)構(gòu)側(cè)面需壓平、拉毛，使表面有一定的粗糙度，以保障鋪裝層的緊密貼合。

（6）混凝土施工應(yīng)嚴(yán)格控制其密實(shí)度，以表面不產(chǎn)生沉降、不再有氣泡冒出為標(biāo)準(zhǔn)。采用插入式振動(dòng)棒與附著式振動(dòng)器配合的施工方案，合理控制振動(dòng)時(shí)間，避免出現(xiàn)過振、漏振。加強(qiáng)對(duì)鋼筋密集區(qū)域的振搗，控制混凝土整體質(zhì)量達(dá)標(biāo)[6]。

3.4 梁體預(yù)應(yīng)力施工

預(yù)應(yīng)力張拉工序，應(yīng)在T梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上實(shí)施。D4A04934-F2F3-4284-BC26-4C2B89165F92

（1）張拉施工前，需采用穿束機(jī)完成鋼絞線的穿束工作。先進(jìn)行各鋼絞線分組、編號(hào)，分為N1和N2兩組，穿束施作應(yīng)先穿N1，再依次穿N2左、右束。穿束完成后，若不能及時(shí)進(jìn)行張拉工序，應(yīng)采取保護(hù)措施，避免鋼絞線銹蝕病害，鋼絞線布置效果圖如圖3所示。

（2）張拉千斤頂采用穿心螺旋千斤頂，兩端張拉并實(shí)現(xiàn)雙控校核。

（3）張拉施工開啟階段，油泵應(yīng)緩慢給油，張拉至設(shè)計(jì)初始應(yīng)力值10%δk時(shí)，測(cè)量首次張拉油缸伸長量為S1;然后張拉至20%δk，再次測(cè)量油缸伸長量為S2;最后超張拉至105%δk，持荷5 min測(cè)量其伸長量為S3，準(zhǔn)確記錄?；赜褪箯埨刂力膋，測(cè)量回縮值[7]。

（4）將千斤頂拆除，進(jìn)行下一束張拉。實(shí)際測(cè)得的伸長量計(jì)算：S=S3+S2-2S1，其與理論值存在的偏差應(yīng)控制在≤6%的范圍，若出現(xiàn)偏差較大，應(yīng)結(jié)合具體工況，綜合分析影響因素而采取對(duì)策。

3.5 T梁孔道的灌漿工作

預(yù)應(yīng)力鋼絞線完成張拉后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行壓力灌漿，確保間隔時(shí)間不超過24 h。

（1）采用高壓水槍或風(fēng)機(jī)，及時(shí)清理孔道內(nèi)雜物。灌漿工序階段，嚴(yán)格控制水泥漿制備質(zhì)量。

（2）水泥漿拌制完，灌注時(shí)間節(jié)點(diǎn)控制在30 min左右，在此期間必須對(duì)其進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，防止產(chǎn)生沉淀。

（3）壓力灌漿施作應(yīng)緩慢、連續(xù)進(jìn)行，從一端開始?jí)簼{，空氣從另一端排出，嚴(yán)格控制灌漿持續(xù)時(shí)間和灌漿壓力，使灌漿飽滿度、密實(shí)度完全達(dá)標(biāo)。

3.6 封描工作

封錨環(huán)節(jié)和梁體混凝土澆筑環(huán)節(jié)基本相同，待梁孔道灌漿完成后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查，滿足規(guī)范要求后可對(duì)橋梁實(shí)施封錨處理[8]。

封錨材料采用弱膨脹混凝土，強(qiáng)度等級(jí)與梁體一致;錨穴四周混凝土鑿毛處理，錨墊板同步徹底清理，錨圈、錨墊板間的空隙采用聚氨酯防水涂料嵌縫，澆筑封錨混凝土，使其與梁端位置混凝土強(qiáng)度一致，色澤盡可能一致。

4 移梁與梁體存放

梁體移動(dòng)時(shí)通過兩臺(tái)龍門吊聯(lián)合運(yùn)輸，T梁主要采用兜托梁底的形式進(jìn)行吊裝[9]。實(shí)施吊裝作業(yè)階段，人員應(yīng)合理分工，現(xiàn)場(chǎng)由專業(yè)人員統(tǒng)一指揮。T梁存放方式如圖4和圖5所示，模板拆除后應(yīng)增加支撐確保穩(wěn)定。

嚴(yán)格按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行梁體存放，確保存放時(shí)間不得超過60 d，因梁體存在正彎矩，若存放時(shí)間過長會(huì)因混凝土徐變而使預(yù)拱度出現(xiàn)偏差，所以要防止梁體長期存放。

5 T梁施工注意事項(xiàng)

質(zhì)量保證措施如下：

（1）嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定控制模板安裝誤差，確保標(biāo)高允許偏差為：±10 mm。

（2）模板尺寸：0～?1.0 mm;平整度1 mm;順直度1/1 000。

（3）模板拼縫、縫寬、兩側(cè)高差均不超過1 mm。

（4）嚴(yán)格管控混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)、模板拆除的節(jié)點(diǎn)時(shí)間。

（5）強(qiáng)化技術(shù)人員的質(zhì)量培訓(xùn)，增強(qiáng)全員質(zhì)量意識(shí)。

全面結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、建設(shè)單位要求合理組織施工，工程開工前徹底落實(shí)技術(shù)交底;構(gòu)建高效質(zhì)量保證體系，確保高質(zhì)、高效完成建設(shè)任務(wù)[10]。

6 結(jié)論

綜上所述，橋梁施工階段通過預(yù)制T梁的施工實(shí)踐，總結(jié)了質(zhì)量控制內(nèi)容，重點(diǎn)包括原材料質(zhì)量控制、模板的制作安裝、混凝土澆筑工程、梁體預(yù)應(yīng)力施工等質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。工程建設(shè)中，因施工環(huán)境的復(fù)雜多變，施工技術(shù)人員需具備專業(yè)的預(yù)制T梁技術(shù)，施工操作中嚴(yán)格按照規(guī)范、設(shè)計(jì)要求執(zhí)行，積極探索和總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，如此方能有效提升橋梁施工技術(shù)水平。

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