畢業(yè)季來臨，哪些領(lǐng)域成吸納就業(yè)新方向

唐輝俊

截至2022年5月22日，A股已發(fā)布2021 年年報的4813家上市公司平均每家擁有員工5972人，較2020年均值增加1159人，同比增長24.08%。

其中，有超過60%的公司實現(xiàn)了員工人數(shù)的正增長，顯示上市公司對于人才的吸納力進(jìn)一步增強(qiáng)。

在占比36.34%的人員流失公司中，有14家公司減少的員工數(shù)量超1萬人，中國天楹（000035）減員人數(shù)居首，共計減員44898人，這與其在去年10月出售了海外子公司Urbaser的100%股權(quán)直接相關(guān);海航科技（600751）減員比例最高，達(dá)99.82%，原因同樣在于其出售了旗下子公司英邁國際。

在申萬28個一級行業(yè)中，人數(shù)減少最多的是汽車行業(yè)，共計減少人數(shù)超90萬，計算下來，A股汽車行業(yè)215家公司平均每家減員約4224人。

A股汽車行業(yè)70%以上屬于零部件企業(yè)，隨著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級，向電動化、智能化發(fā)展，裁員現(xiàn)象早已有之。加之這一行業(yè)依賴出口，近年受美國“雙反”、工廠遷出中國、價格優(yōu)勢弱化等因素影響，市場需求疲軟，相關(guān)企業(yè)員工人數(shù)或?qū)⑦M(jìn)一步減少。

房地產(chǎn)成為人才流失嚴(yán)重的第二大行業(yè)，2021年較上年減少4萬多人，其中，藍(lán)光發(fā)展、陽光城、中南建設(shè)為人員流失數(shù)量前三的房企，共計減少39113人，占行業(yè)流失總數(shù)的94.98%。

此外，傳媒、鋼鐵、農(nóng)林牧漁等傳統(tǒng)行業(yè)的人員凈流出也比較明顯。

在人才流入端，整個A股市場員工人數(shù)實現(xiàn)增長的行業(yè)共有21個，尤其是以電子、建筑裝飾、電氣設(shè)備、計算機(jī)、醫(yī)藥生物為代表的技術(shù)性企業(yè)就業(yè)人數(shù)增長顯著。電子行業(yè)中，電子零部件制造、集成電路、電子系統(tǒng)組裝成為就業(yè)吸納主力。

從公司角度看，天山股份、比亞迪、立訊精密等5家企業(yè)人數(shù)增長超5萬，其中，天山股份員工暴增主要是因其2021年收購了控股股東中國建材旗下近千億水泥資產(chǎn)。從比亞迪、立訊精密的員工增長不難發(fā)現(xiàn)，技術(shù)性產(chǎn)業(yè)對人才的吸引力進(jìn)一步增強(qiáng)。

與此同時，頻傳“畢業(yè)”消息的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，員工人數(shù)相較于2020年仍有不同程度的增長，BAT中，騰訊2021年員工人數(shù)增長31.35%，百度增長10.98%。但近期網(wǎng)信中國數(shù)據(jù)顯示，自去年7月至今年3月，包括騰訊、阿里巴巴、拼多多等在內(nèi)的12家互聯(lián)網(wǎng)巨頭共離職了21.68萬人。

值得一提的是，盡管一些行業(yè)員工總數(shù)減少，但頭部企業(yè)員工數(shù)量卻大幅增長，顯示產(chǎn)業(yè)內(nèi)部價值鏈重構(gòu)，集中度進(jìn)一步提升，企業(yè)間分化加劇。

譬如汽車行業(yè)整體人員凈流出趨勢顯著，但比亞迪卻成為整個A股市場員工數(shù)增加第二多的公司，這背后是比亞迪市場占有率的進(jìn)一步提升，2021年達(dá)13.4%。而同處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的寧德時代則位居全部A股上市公司人員增加第五名，不難看出，頭部企業(yè)對人才的吸納能力顯著提升。

去年下半年開始，一眾造車新勢力亦展開“搶人大戰(zhàn)”，以“蔚小理”為代表的新能源車企員工數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長，小鵬汽車、理想汽車漲幅更是超過100%。而今年4月則傳出新勢力內(nèi)部優(yōu)化調(diào)整，“毀約校招生”，顯示車企內(nèi)部出現(xiàn)分化。

如今“畢業(yè)季”來臨，教育部預(yù)計2022 年高校畢業(yè)生人數(shù)將首次突破千萬，規(guī)模和增量均創(chuàng)歷史新高，從人才流向來看，以中高端制造為主的技術(shù)性產(chǎn)業(yè)或?qū)⒊蔀榫蜆I(yè)新方向。