雙向十二車道高速公路改擴(kuò)建工程指路標(biāo)志設(shè)計(jì)研究

劉建國(guó)，寧山超，康留青，陳澤

（1.山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，濟(jì)南 250101；2.廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)股份有限公司，廣州 510507；3.廣州市交通規(guī)劃研究院，廣州 510030）

1 引言

京臺(tái)高速公路穿越山東段長(zhǎng)度約360.7 km，按照山東省高速公路改擴(kuò)建工作安排，除齊河至濟(jì)南段外，已按照雙向八車道建成通車或正在進(jìn)行雙向八車道改擴(kuò)建施工。2020 年，京臺(tái)高速公路齊河至濟(jì)南段全線平均交通量為136 132 pcu/d（大型貨車約占27.5%），交通量已經(jīng)飽和，道路擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重，大大降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，服務(wù)水平已明顯下降，既有六車道標(biāo)準(zhǔn)與其承擔(dān)的交通運(yùn)輸任務(wù)和在路網(wǎng)中的作用不相匹配。且隨著銜接路段擴(kuò)建為雙向八車道后，該段的瓶頸制約愈發(fā)突出，同時(shí)路段位于濟(jì)南西城區(qū)，又作為3 條國(guó)家高速公路的共線段，由雙向六車道改為雙向八車道的意義不大，便立項(xiàng)為雙向十二車道改擴(kuò)建工程，設(shè)計(jì)方案已取得交通運(yùn)輸部的批復(fù)。

本文以京臺(tái)高速公路齊河至濟(jì)南段雙向十二車道改擴(kuò)建為例，分別從整體式斷面、分離式斷面的老路與新建分離線以及主線限速方面對(duì)交通標(biāo)志的指路體系進(jìn)行詳細(xì)分析，得到相關(guān)研究結(jié)論并應(yīng)用于工程實(shí)踐中，對(duì)其他類似工程項(xiàng)目具有一定的指導(dǎo)意義。

2 雙向十二車道高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的特點(diǎn)

齊河至濟(jì)南段沿線依次設(shè)置晏城樞紐立交（接濟(jì)南繞城高速北線、濟(jì)聊高速）、齊河生態(tài)城互通立交（接G309 青蘭線，一級(jí)公路）、槐蔭樞紐立交（接濟(jì)廣高速）、國(guó)際醫(yī)學(xué)中心互通立交（接濟(jì)南北園高架橋快速路）、濟(jì)南西互通立交（接G220東深線、濟(jì)南東西主干路——經(jīng)十西路）、殷家林樞紐立交（接濟(jì)南繞城高速南線、濟(jì)廣高速），如圖1 所示。其中，槐蔭樞紐立交與新建分離線連通、濟(jì)南西互通立交與新建分離線北向連通，齊河生態(tài)城互通立交和國(guó)際醫(yī)學(xué)中心互通立交均不與新建分離線連通。

圖1 沿線走向與加寬方式

受制于沿線用地、沿線旅游景區(qū)、軍事區(qū)，以及跨越黃河、京滬鐵路、在建鄭濟(jì)高速鐵路、濟(jì)南城市軌道等因素，擬建項(xiàng)目采用兩側(cè)分離加寬為主，黃河大橋段采用下游單側(cè)分離加寬（雙向行駛），起終點(diǎn)銜接段采用兩側(cè)拼寬的加寬方式[1]，即路線自齊河生態(tài)城互通立交北側(cè)由整體式斷面漸變?yōu)榉蛛x式斷面，由北向南方向分離線在齊河生態(tài)成互通立交處向東上跨既有老路，由兩側(cè)分離加寬轉(zhuǎn)變?yōu)閱蝹?cè)分離加寬，在既有黃河橋下游分離新建雙向六車道黃河特大橋，在槐蔭樞紐處南向分離線向西跨越老路后，漸變?yōu)閮蓚?cè)分離加寬方式，跨越（穿越）鄭濟(jì)高鐵及聯(lián)絡(luò)線后漸變?yōu)檎w式斷面。同時(shí)考慮到交通流的容錯(cuò)及安全救援，設(shè)置老路與新建分離線之間的連接匝道?？傊?，本項(xiàng)目可以理解為除起終點(diǎn)為整體式斷面外，其余路段均為分離式斷面，并通過(guò)互通立交、設(shè)置連接匝道實(shí)現(xiàn)老路與新建分離線的連通。

3 指路標(biāo)志的設(shè)置方案

交通標(biāo)志的設(shè)置是以確保交通暢通和行車安全為目的，指路標(biāo)志提供準(zhǔn)確及時(shí)的信息和引導(dǎo)車流方向[2]。本項(xiàng)目指路標(biāo)志的設(shè)置要著重解決以下問(wèn)題：

1）根據(jù)項(xiàng)目定位，如何合理選取指路標(biāo)志信息；

2）起終點(diǎn)整體式斷面與分離式斷面的路徑指引；

3）提前合理誘導(dǎo)高速出口的車輛靠右行駛；

4）關(guān)鍵交通流節(jié)點(diǎn)的標(biāo)志指引；

5）主線限速的設(shè)置。

3.1 指路標(biāo)志信息的選取

通過(guò)合理的指路標(biāo)志信息的選取，達(dá)到遠(yuǎn)距離過(guò)境車輛（指過(guò)境濟(jì)南）和近途濟(jì)南周邊車輛分流的目的。

起終點(diǎn)整體式斷面與分離式斷面的路徑指引制訂了以下兩個(gè)方案：

方案一：晏城樞紐立交至殷家林樞紐立交（北向南）方向，遠(yuǎn)距離過(guò)境車輛建議走新建分離線，濟(jì)南城區(qū)方向車輛建議走老路，尤其是在齊河生態(tài)城互通立交和國(guó)際醫(yī)學(xué)中心互通立交駛出的車輛，標(biāo)志指引方案如圖2 所示；殷家林樞紐立交至晏城樞紐立交（南向北）方向，遠(yuǎn)距離過(guò)境車輛建議走新建分離線，除途徑槐蔭樞紐立交轉(zhuǎn)向的車輛外，濟(jì)南城區(qū)方向車輛必須走老路，或在濟(jì)南西互通立交前經(jīng)連接匝道由分離線駛?cè)肜下?。該方案的?yōu)點(diǎn)是交通量分流明顯，可提高遠(yuǎn)距離過(guò)境車輛的通行效率，緩解濟(jì)南城區(qū)方向車輛的擁堵。缺點(diǎn)是會(huì)為未提前規(guī)劃行駛路徑、不熟悉道路狀況的駕駛?cè)藛T帶來(lái)不適感，甚至引起恐慌，誤認(rèn)為選擇行車方向不準(zhǔn)確，將影響到達(dá)目的地，亦難以有效實(shí)現(xiàn)交通量分流，在分離前的車輛選擇車道過(guò)程中，易導(dǎo)致交通事故，同時(shí)弱化了老路是國(guó)家高速公路網(wǎng)的提示。

圖2 方案一以北向南方向?yàn)槔臉?biāo)志指引

方案二：去掉標(biāo)志信息的高速公路編號(hào)，不明顯區(qū)分老路與分離線，老路與分離線均能到達(dá)遠(yuǎn)距離控制性地點(diǎn)，老路同時(shí)又能到達(dá)濟(jì)南城區(qū)方向，并以車道數(shù)圖形化體現(xiàn)車道的劃分與選擇，標(biāo)志指引方案如圖3 所示。該方案的優(yōu)點(diǎn)是駕駛?cè)藛T能夠快速識(shí)別老路和分離線，及時(shí)做出選擇；缺點(diǎn)是版面信息過(guò)多，識(shí)別與讀取的時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)因終點(diǎn)處殷家林樞紐立交整體式斷面長(zhǎng)度較短，不允許內(nèi)側(cè)三車道車輛向外側(cè)車道變道，導(dǎo)致北向南方向老路去往菏澤和繞城高速南線方向的車輛在殷家林樞紐立交駛離本路時(shí)，均需要在濟(jì)南西南側(cè)通過(guò)連接匝道駛?cè)敕蛛x線，否則將錯(cuò)過(guò)殷家林樞紐立交的高速出口。

圖3 方案二以北向南方向?yàn)槔臉?biāo)志指引

綜合分析交通便捷性和行車安全性，并根據(jù)征求相關(guān)管理運(yùn)營(yíng)部門、路政執(zhí)法部門、專家學(xué)者以及駕駛?cè)藛T的調(diào)研意見，推薦方案二的指路標(biāo)志。

3.2 關(guān)鍵交通流節(jié)點(diǎn)的高速出口與連接匝道指路信息的選取

本項(xiàng)目沿線關(guān)鍵交通流節(jié)點(diǎn)有槐蔭樞紐立交、濟(jì)南西互通立交、濟(jì)南西互通立交南側(cè)的一對(duì)連接匝道以及北向南方向殷家林樞紐立交整體式斷面路段。

1）槐蔭樞紐立交的老路和分離線均能與被交濟(jì)廣高速進(jìn)行連通，那么主線同一方向，高速出口預(yù)告標(biāo)志信息均保持一致；被交濟(jì)廣高速駛?cè)氡韭?，需要進(jìn)行3 處分流（標(biāo)志指引分流方案如圖4 所示），首先是將北向與南向進(jìn)行分流，然后北向與南向分別向老路和分離線進(jìn)行二次分流，二次分流信息需要和主線的分流信息保持一致。

圖4 樞紐立交3 次分流標(biāo)志指引

2）濟(jì)南西互通立交與新建分離線北向連通，南向高速出口預(yù)告標(biāo)志信息均保持一致；由匝道收費(fèi)站駛?cè)氡韭返能囕v需要進(jìn)行兩處分流，首先，將北向分離線進(jìn)行分流，然后北向與南向的老路進(jìn)行分流，其分流信息仍要與主線分流信息保持一致。

3）濟(jì)南西互通立交南側(cè)在老路與分離線分流或合流前設(shè)置了一對(duì)連接匝道，其中，南向是老路去往G35 菏澤和G2001繞城高速南線方向流入至分離線，北向是分離線去往濟(jì)南城區(qū)方向流入至老路，均需按照高速公路出口預(yù)告標(biāo)志設(shè)置，連通匝道也需要按照逐級(jí)降速匯入主線后再按照主線限速進(jìn)行限速標(biāo)志設(shè)計(jì)。

4）北向南方向殷家林樞紐立交整體式斷面內(nèi)側(cè)三車道禁止駛?cè)胪鈧?cè)車道。受限于老路沿線的用地，北向南方向老路與分離線的合流點(diǎn)位置距離殷家林樞紐立交較近，合流后單向六車道經(jīng)樞紐立交高速出口分為主線五車道（經(jīng)分流點(diǎn)后漸變?yōu)樗能嚨溃┖驮训莱隹趦绍嚨?，主線六車道正常路段不能滿足最內(nèi)側(cè)車道向最外側(cè)車道轉(zhuǎn)換的距離。為解決該問(wèn)題，除在合流前設(shè)置老路轉(zhuǎn)向分離線的連接匝道外，內(nèi)側(cè)三車道與外側(cè)三車道之間可設(shè)置物理隔離或施劃虛實(shí)線（內(nèi)側(cè)為實(shí)線，外側(cè)為虛線）的禁止跨越措施。因設(shè)置物理隔離會(huì)造成同向分離的假象，且不利于行車安全，故在該路段施劃虛實(shí)線，并加強(qiáng)標(biāo)志和地面文字的提醒。同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，可聯(lián)合公安交警執(zhí)法部門加強(qiáng)監(jiān)控和處罰措施。

3.3 主線限速標(biāo)志

主線單向六車道路段，車輛需要按照指路標(biāo)志信息選擇主線或分離線行駛，故不再設(shè)置分車道與分車型組合限速標(biāo)志，按照J(rèn)TG/T 3381-02—2020《公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范》要求的小型車限速120 km/h、其他車限速100 km/h 設(shè)置分車型限速標(biāo)志[3]。主線分離后，設(shè)置分車道與分車型組合限速標(biāo)志。

4 結(jié)語(yǔ)

目前，京臺(tái)高速公路齊河至濟(jì)南段是國(guó)內(nèi)啟動(dòng)最早、進(jìn)度最快的一條雙向十二車道改擴(kuò)建工程，路徑指引標(biāo)志的準(zhǔn)確設(shè)置對(duì)建成后的安全運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要，不單是標(biāo)志信息的選取，標(biāo)志結(jié)構(gòu)、采用主動(dòng)發(fā)光形式也影響著標(biāo)志被識(shí)別和讀取。同時(shí)標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)與標(biāo)線、護(hù)欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、監(jiān)控、可變信息標(biāo)志、道路預(yù)警系統(tǒng)以及氣象檢測(cè)器等作為一個(gè)系統(tǒng)性工程[4，5]。在工程實(shí)施運(yùn)營(yíng)后，應(yīng)實(shí)時(shí)跟蹤運(yùn)營(yíng)效果，及時(shí)根據(jù)運(yùn)營(yíng)反饋調(diào)整道路沿線設(shè)施，以提高適用性。