博世的防疫保供行動(dòng)

文 / 本刊記者 趙子垚

疫情反復(fù)、供應(yīng)短缺，博世中國(guó)業(yè)務(wù)正面臨諸多不確定性挑戰(zhàn)，但伴隨復(fù)產(chǎn)保供工作推進(jìn)，除供應(yīng)困境初步緩解外，其產(chǎn)業(yè)布局、本土替代等發(fā)展計(jì)劃也在著手推進(jìn)。

2022年第一季度，博世集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整體銷售額同比增長(zhǎng)5.2%，開局良好。但進(jìn)入4月，由于新一輪疫情及物流中斷等不確定影響因素加劇，該集團(tuán)早前預(yù)估的全年預(yù)期已變?yōu)檫^去式?！皬奈靼病⑻K州、長(zhǎng)春再到上海，博世的幾大汽車部件生產(chǎn)基地先后經(jīng)歷了暫時(shí)停產(chǎn)和閉環(huán)經(jīng)營(yíng)，” 博世中國(guó)副總裁蔣健接受《汽車縱橫》采訪時(shí)表示，“鑒于物流和供應(yīng)鏈采購(gòu)的短時(shí)影響，我們的產(chǎn)能暫時(shí)仍不得不受到制約?！?/p>

事實(shí)上，博世正遭遇兩頭承壓：上游，供應(yīng)鏈原材料及次級(jí)供應(yīng)商供給受阻；下游，整車企業(yè)正迫切要求博世提供關(guān)鍵零部件。這一窘境在今年5月近乎達(dá)到頂峰，令博世中國(guó)總裁陳玉東不得不感慨“供應(yīng)不成‘鏈’”。因此，作為一家“承上啟下”的行業(yè)頂級(jí)Tier1供應(yīng)商，博世在本輪疫情中面臨的局面要更復(fù)雜，其應(yīng)對(duì)舉措也更具參考價(jià)值，它的復(fù)產(chǎn)保供進(jìn)程正被賦予更多意義。

抵住沖擊

在復(fù)工方面，“得益于此前西安工廠總結(jié)的抗疫相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，讓我們有準(zhǔn)備相對(duì)應(yīng)的應(yīng)急管理預(yù)案。所以在新一輪疫情中，博世的幾個(gè)工廠都嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)胤酪咭?guī)定，迅速地落實(shí)各項(xiàng)措施以保護(hù)員工的健康安全，實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)的全力保障及運(yùn)營(yíng)?！?蔣健介紹道。

而復(fù)產(chǎn)方面，截止5月中旬，博世工廠的產(chǎn)出仍處于爬坡階段。“目前，博世位于長(zhǎng)春的汽車部件工廠已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，在上海和江蘇太倉(cāng)的三個(gè)汽車部件工廠以及位于上海嘉定的熱力技術(shù)工廠正進(jìn)行閉環(huán)生產(chǎn)。但由于各工廠及產(chǎn)品供應(yīng)情況的不同，很難用一個(gè)具體數(shù)字來說明我們整體的恢復(fù)進(jìn)度?！绷?yè)?jù)5月10日博世中國(guó)2022年度新聞發(fā)布會(huì)的說明情況，博世工廠的產(chǎn)出約在30%～75%間波動(dòng)，表明其位于不同地區(qū)的工廠仍面臨不同程度的供應(yīng)和生產(chǎn)困局。

汽車制造并非“孤島”產(chǎn)業(yè)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)影響全行業(yè)發(fā)展的整體趨勢(shì)。對(duì)博世來說，盡可能保障主機(jī)廠生產(chǎn)不停線是短期內(nèi)亟待解決的問題，因?yàn)榉糯笮?yīng)的影響，每少生產(chǎn)1000元的汽車零部件，背后則可能意味著一輛價(jià)值數(shù)十萬(wàn)元的汽車無法實(shí)現(xiàn)整車下線。上游次級(jí)零部件供應(yīng)的情況同樣如此，再小的零件在經(jīng)歷層層傳遞、放大后，最終都將影響高價(jià)值產(chǎn)品的產(chǎn)出。“所以我們當(dāng)前的工作重心，就是竭盡所能、不惜成本地保障供貨，盡量降低對(duì)整車企業(yè)的影響。同時(shí)，盡我們所能協(xié)助上游供應(yīng)商的復(fù)工復(fù)產(chǎn)?！?/p>

據(jù)悉，從上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”的設(shè)計(jì)到報(bào)備，博世均參與其中，提交了一份上百家供應(yīng)商的復(fù)工復(fù)產(chǎn)名單，包含其直接供應(yīng)商，還有間接的次級(jí)供應(yīng)商?！爱吘箖H靠放開博世這類的Tier1供應(yīng)商，并不能使汽車供應(yīng)鏈得以迅速恢復(fù)供應(yīng)。所以在員工健康和安全的前提下，我們建言滿足疫情復(fù)工條件的企業(yè)只要愿意做閉環(huán)生產(chǎn)，便盡可能批準(zhǔn)復(fù)工安排，以此來打通供應(yīng)鏈。”當(dāng)前，博世大約3/4的直接供應(yīng)商已經(jīng)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，其余供應(yīng)商正在逐步恢復(fù)中?！暗陀^來說，大家的產(chǎn)能均不充足，仍處于一級(jí)接一級(jí)的傳導(dǎo)狀態(tài)。”這里他以一家五級(jí)供應(yīng)商的情況做舉例，“上海的一家小型涂層供應(yīng)商不復(fù)工，它下游某個(gè)汽車零部件便進(jìn)行不了特殊化學(xué)物質(zhì)的涂層工藝，進(jìn)而我們的生產(chǎn)進(jìn)程就無法把握。”

與此同時(shí)，由于各地趨嚴(yán)的疫情管控措施，使得物流不暢問題愈發(fā)凸顯?！拔锪鞫艘彩潜据喴咔橹斜容^棘手的問題，因?yàn)榧幢阄覀兊牡谒?、五?jí)供應(yīng)商全部實(shí)現(xiàn)工廠閉環(huán)生產(chǎn)，但原料無法按需供應(yīng)，則是在源頭上直接‘?dāng)嗔鳌?yīng)體系?！倍谶@樣的特殊時(shí)期里，原料運(yùn)輸?shù)某杀菊诩眲∨噬踔脸霈F(xiàn)有工廠花費(fèi)平時(shí)25至30倍的額外費(fèi)用來保障緊缺材料的運(yùn)輸供應(yīng)。為此，工信部、上海市相關(guān)部門、主機(jī)廠和各級(jí)供應(yīng)商都在努力推進(jìn)相關(guān)事宜。“我們正盡力與上級(jí)供應(yīng)商和物流合作伙伴保持密切溝通，積極分享疫情防護(hù)和閉環(huán)生產(chǎn)等經(jīng)驗(yàn)，為他們的復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供幫助，盡快熬過保供和產(chǎn)能爬坡的這段時(shí)間?！?/p>

強(qiáng)化韌性

4月的汽車產(chǎn)量幾近“腰斬”，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月汽車生產(chǎn)僅120.5萬(wàn)輛，相較去年同期損失了約100萬(wàn)輛的生產(chǎn)量。由此，當(dāng)前汽車工業(yè)推崇的精益生產(chǎn)體系以及普遍執(zhí)行的 “零庫(kù)存 ”供應(yīng)鏈管理模式正面臨著新的風(fēng)險(xiǎn)，如何保證供應(yīng)鏈不“斷供”，已然成為主機(jī)廠和各級(jí)供應(yīng)商需要思考探究的課題。

“誠(chéng)然，在疫情反復(fù)、供應(yīng)短缺的挑戰(zhàn)下，為了規(guī)避可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)，汽車企業(yè)和供應(yīng)商可能會(huì)增加相應(yīng)的庫(kù)存，” 但蔣健認(rèn)為，這并不意味著精益生產(chǎn)方式走到了終點(diǎn)。“博世將根據(jù)市場(chǎng)情況靈活調(diào)整戰(zhàn)略，并與生產(chǎn)、供應(yīng)、物流等各個(gè)環(huán)節(jié)的合作伙伴通力協(xié)作以保障供應(yīng)?！?/p>

對(duì)其自身產(chǎn)業(yè)布局，博世正趨向根據(jù)下游整車企業(yè)的地理區(qū)位就近布局，并圍繞當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行投資、產(chǎn)能擴(kuò)建?！澳壳?，博世的產(chǎn)業(yè)布局以長(zhǎng)三角地區(qū)為主，利用該地區(qū)的一體化優(yōu)勢(shì)，我們可以增強(qiáng)人才集聚，進(jìn)而發(fā)展我們的研發(fā)和總部基地。當(dāng)然博世的未來不會(huì)局限于長(zhǎng)三角地區(qū)，而是會(huì)根據(jù)客戶和市場(chǎng)需求進(jìn)行布局?！?/p>

“目前我們的兩大側(cè)重面—?dú)淠芎椭悄苘浖瑯釉谶M(jìn)行布局開拓?！笔Y健補(bǔ)充說。在氫能方向，博世在重慶和慶鈴成立的合資企業(yè)，和威孚共同成立氫燃料電池零部件業(yè)務(wù)合資公司，以及和濰柴、Ceres Power成立三方系統(tǒng)合資公司，做固態(tài)氧化物燃料電池生產(chǎn)。對(duì)另一個(gè)面向未來的智能駕駛方向，博世已在蘇州成立智能駕駛與控制事業(yè)部，聚焦智能座艙、輔助和自動(dòng)駕駛兩大技術(shù)領(lǐng)域。目前，該事業(yè)部的中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)成員已超過 1200 人，研發(fā)人員占比近88%。

除增加區(qū)位分布的布局外，博世也正通過智能制造、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新，為供應(yīng)鏈“技術(shù)賦能”，進(jìn)一步提高生產(chǎn)和供應(yīng)的靈活性?！袄缃衲戢@評(píng)世界經(jīng)濟(jì)論壇‘燈塔工廠’稱號(hào)的博世長(zhǎng)沙工廠，便通過數(shù)字智能決策、端到端智慧物流中臺(tái)等方式，全面打造敏捷、高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

轉(zhuǎn)移替代

缺芯問題是全球行業(yè)持續(xù)面臨的巨大挑戰(zhàn)。各大整車企業(yè)芯片需求的增長(zhǎng)，特別是隨著全球疫情反復(fù)和新能源汽車產(chǎn)銷量的急劇提升，正導(dǎo)致各種包含芯片的零部件產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，包括博世ESP/IPB等產(chǎn)品。由此，博世為緩解供應(yīng)壓力，正著手于更多有利保證供貨的計(jì)劃。

“首先作為芯片供應(yīng)商，博世已盡可能擴(kuò)大現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)模。例如正在擴(kuò)建的德國(guó)德累斯頓和羅伊特林根晶圓工廠，以及對(duì)馬來西亞檳城州半導(dǎo)體測(cè)試中心的建設(shè)規(guī)劃?！痹趪?guó)內(nèi)，博世也對(duì)位于蘇州的MEMS 傳感器測(cè)試中心進(jìn)行產(chǎn)能升級(jí)，以滿足汽車和消費(fèi)領(lǐng)域?qū)?MEMS半導(dǎo)體不斷增長(zhǎng)的需求?！暗覀円餐瑫r(shí)看到，由于行業(yè)結(jié)構(gòu)性問題和一系列‘黑天鵝’事件的影響，芯片供應(yīng)還未回到芯片危機(jī)之前的狀況，僅靠我們自身很難對(duì)當(dāng)前的芯片缺口產(chǎn)生更多積極效應(yīng)?！?/p>

因此，博世正通過另一重的芯片采購(gòu)商身份，積極評(píng)估和探索芯片的國(guó)產(chǎn)化替代?！鞍雽?dǎo)體是最全球化的產(chǎn)品之一，相關(guān)企業(yè)在全球布局非常廣，所以我們也在呼吁和鼓勵(lì)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)化，提高車規(guī)級(jí)芯片的基礎(chǔ)產(chǎn)量。”與此同時(shí)，博世也在積極扶持國(guó)內(nèi)的芯片企業(yè)。“車規(guī)級(jí)芯片的制程要求不是很高，工藝要求一般都在48納米以上。而國(guó)內(nèi)的芯片企業(yè)雖大部分以芯片設(shè)計(jì)為主，但仍有相當(dāng)企業(yè)具有代工能力。為此，我們有專門團(tuán)隊(duì)來跟蹤國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)的動(dòng)態(tài)，了解這些企業(yè)的產(chǎn)能及制程工藝情況，通過參股以及技術(shù)扶植等方式進(jìn)行相關(guān)投資和布局?！蹦壳埃糠謬?guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片已經(jīng)進(jìn)入博世的芯片供應(yīng)鏈，但一些涉及車輛安全的芯片短期內(nèi)仍無法實(shí)現(xiàn)本土替代。

在芯片供應(yīng)鏈替代計(jì)劃外，博世近期仍以增強(qiáng)國(guó)際物流端的供應(yīng)暢通作為保障主線。“只要海外封測(cè)工廠的芯片可以運(yùn)出，我們的物流團(tuán)隊(duì)便不計(jì)成本地將這些成品芯片運(yùn)進(jìn)中國(guó)工廠，轉(zhuǎn)化為急需供應(yīng)的控制器等產(chǎn)品。”蔣健表示。

事實(shí)上，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)已占到博世中國(guó)業(yè)務(wù)約75%的銷售份額，2021年，僅汽車與智能交通業(yè)務(wù)板塊銷售額便達(dá)到967億人民幣。博世集團(tuán)新任董事會(huì)主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）此前表示：“中國(guó)繼續(xù)保持博世集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)地位?！?雖然復(fù)產(chǎn)保供令博世中國(guó)業(yè)務(wù)正面臨諸多不確定性挑戰(zhàn)，但隨著供應(yīng)端困境的逐步緩解、產(chǎn)業(yè)布局的更新以及本土替代發(fā)展計(jì)劃的推進(jìn)，其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性正在獲得恢復(fù)。