高端新能源MPV市場為何突然爆火？

文 / 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 柳燕

從去年全年和今年4個月銷量數(shù)據(jù)看，新能源MPV在整體新能源乘用車占比未超過1%。未來，這樣的格局或?qū)⒈谎杆俑膶?，因為高端新能源MPV已經(jīng)異軍突起，后發(fā)制人。

受疫情多發(fā)等因素影響，今年4月份，中國汽車產(chǎn)銷整體出現(xiàn)了較大幅度下滑。但低迷的月份里仍然有亮點，那就是新能源汽車保持了增長。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月份新能源汽車增長44.6%，前四個月累計增長為112%。

從結(jié)構(gòu)上看，一直以來新能源汽車的增長主要來自乘用車，且主要是SUV和轎車的貢獻，作為乘用車品類的MPV則始終沒有建樹。從去年全年和今年4個月銷量數(shù)據(jù)看，新能源MPV在整體新能源乘用車占比未超過1%。如今，這樣的格局或?qū)⒈桓膶?，高端新能源MPV已經(jīng)異軍突起，后發(fā)制人。

最典型的事件，是5月份的10天之內(nèi)，兩個熱度很高的品牌舉行了兩場發(fā)布會，推出了兩款定位高度相似的高端新能源MPV：

5月7日，來自東風(fēng)的嵐圖汽車宣布其第二款車型嵐圖夢想家上市，定位為全球首款電動豪華旗艦MPV, 三個車型系列定價區(qū)間為36.99萬到43.99萬元，并推出售價高達63.99萬元的私人定制版。嵐圖夢想家產(chǎn)品主推一個架構(gòu)、兩種動力、五大優(yōu)勢；以17項MPV首搭、21項同級領(lǐng)先的技術(shù)配備，以及諸多的用戶專屬權(quán)益設(shè)計，全面詮釋電動豪華旗艦MPV的內(nèi)核，志在告別古典MPV, 以新物種的姿態(tài)，引領(lǐng)MPV低碳出行時代。

5月16日，騰勢品牌發(fā)布會暨D9預(yù)售開啟。作為比亞迪和梅賽德斯-奔馳合作創(chuàng)立的只專注新能源汽車的車企，此次發(fā)布是雙方合資股比由對等持股變更為比亞迪絕對主導(dǎo)之后，品牌的煥新亮相，展示了完整的全新品牌視覺形象、價值體系及產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，強調(diào)了騰勢品牌獨立屬性。在“只提供新能源豪華車”的定位下，首款車型D9 正式開啟預(yù)售。這款中大型高端新能源豪華MPV，共帶來超級混動和純電6個版本，售價區(qū)間為33.5萬—46萬元。無獨有偶，騰勢也推出了一款60萬以上車型—預(yù)售價66萬的創(chuàng)始版，限量發(fā)售。

此前的5月5日，榮威品牌官方宣布，全球首款純電MPV榮威新能源iMAX8 EV開啟預(yù)售，預(yù)售價在27.98萬—32.98萬元之間。之后的5月9日，上汽大通MAXUS MIFA9下線，定位全尺寸智能豪華純電MPV，MIFA9于5月24日正式亮相英國伯明翰車展，成為首個“出?！钡綒W洲的中國高端電動MPV品牌。全系產(chǎn)品將于6月9日上市。

MPV市場過去兩年總量穩(wěn)定在100萬輛級，在整體乘用車的滲透率僅有5%左右，其結(jié)構(gòu)特點一是以燃油車為主，二是高端MPV以合資和外資品牌為主，新能源MPV被公認為是小眾市場。如今，這一市場為何突然受到如此多品牌的青睞？

從四個層面看高端新能源MPV的機會：

1、國家層面：中國政府已經(jīng)在2020年發(fā)布了碳達峰碳中和的“3060”目標，在雙碳目標下，包括乘用車、商用車都在內(nèi)的汽車新能源化已是大勢所趨，自然包括起步相對較晚的MPV；此外，鼓勵生育政策及消費升級趨勢共同拉動了高端MPV的需求不斷擴大。

2、產(chǎn)業(yè)層面：經(jīng)過多年努力，我國新能源汽車已實現(xiàn)了快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)進入規(guī)?；l(fā)展階段，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也已進入關(guān)鍵落地期，智能化正在全面賦能新能源汽車，產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的新生態(tài)已經(jīng)構(gòu)建，產(chǎn)業(yè)正邁入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

3、企業(yè)層面：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來企業(yè)發(fā)展機遇，在電動化智能化方面中國車企已建立競爭優(yōu)勢；此外，中國車企在貫徹以用戶為中心的理念方面更為到位，特別是新品牌往往具有高于傳統(tǒng)企業(yè)的市場反應(yīng)速度、創(chuàng)新能力和組織效率，有實力率先推出更具有競爭力的產(chǎn)品和構(gòu)建全新用戶關(guān)系，贏得先機。

4、用戶層面：多人商務(wù)出行與家庭出行雙重需求正在迅速提升。據(jù)第三方專業(yè)機構(gòu)最新發(fā)布的《2022年中國家用MPV市場洞察報告》顯示，2022年我國家用MPV汽車用戶平均年齡為35.7歲，而這一年齡段用戶普遍特點，是對國貨更信賴，對本土汽車品牌更開放，對新能源車接受程度高，對智能科技體驗更為推崇。

從以上四個層面看，新進入者機會很大，自主品牌機會更大。高端新能源MPV這個潛力市場，將有可能實現(xiàn)需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求的更高水平動態(tài)平衡。但同時挑戰(zhàn)也很大，從競爭維度看，不僅奔馳、現(xiàn)代、大眾等國際品牌已經(jīng)殺入新能源MPV戰(zhàn)場，諸多自主品牌也已經(jīng)完成產(chǎn)品布局，新產(chǎn)品密集投放期即將到來。除了5月份已交付首輛車的MAXUS MIFA9以及開啟預(yù)售的榮威iMAX8 EV、嵐圖夢想家、騰勢D9之外，一大波高端新能源MPV已經(jīng)在路上，包括自主品牌實力選手極氪和魏牌旗下的高端新能源MPV等都將在年內(nèi)亮相，紅旗品牌則將推出燃油版豪華MPV迎戰(zhàn)，新勢力品牌理想汽車的純電MPV也或?qū)⒂?023年面世。

高端新能源MPV已成為競爭新藍海。毋庸置疑，此輪大戰(zhàn)，將又是中國汽車品牌整體向上突破的新機會，每一個勇敢的入局者都值得點贊，而誰將勝出，最終由用戶說了算，誰贏得了用戶就贏得了未來。我們也期待中國品牌在高端新能源MPV領(lǐng)域破局成功，為品牌向上再譜新篇。