皮卡解禁的未來(lái)之路

文 / 本刊記者 王灝

以往被視為“貨車”的皮卡車型，如今在國(guó)家汽車促消費(fèi)政策的推動(dòng)下，將擁有越來(lái)越多與乘用車同樣的待遇。

皮卡車型在國(guó)外汽車市場(chǎng)是最暢銷的車型之一，在美國(guó)、日本、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)家，皮卡車型幾乎成為家庭生活必備，銷售占比非常高。由此可見(jiàn)，作為家庭工具車，皮卡車型擁有非常大的市場(chǎng)潛力。

我國(guó)皮卡車型出現(xiàn)于上世紀(jì)八十年代初，早期的皮卡多為輕卡基礎(chǔ)上改裝而成。目前中國(guó)的皮卡車型作為商用車型、輕卡車型，主要?dú)w類為貨車的情況居多。近幾年國(guó)產(chǎn)皮卡車型的銷售情況也不穩(wěn)定，除了政策沒(méi)完全放開(kāi)而產(chǎn)生的影響外，2022年還因?yàn)橐咔榈挠绊懀たㄜ囆偷匿N售也出現(xiàn)下滑的趨勢(shì)。

目前中國(guó)的皮卡市場(chǎng)受限制于功能、政策等多方面因素，銷售量并沒(méi)有占據(jù)汽車市場(chǎng)很大的比重。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)皮卡實(shí)現(xiàn)銷量55.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.9%。2022年我國(guó)皮卡出現(xiàn)同比銷售下滑的情況，4月皮卡市場(chǎng)銷售3.4萬(wàn)輛，同比下降32.8%，環(huán)比3月的5.5萬(wàn)輛下降37.9%。2022年以來(lái)，皮卡增長(zhǎng)勢(shì)頭因?yàn)槿珖?guó)疫情的關(guān)系短時(shí)間內(nèi)被遏制，但根據(jù)往年皮卡車型的銷量增長(zhǎng)情況來(lái)看，皮卡的市場(chǎng)發(fā)展前景依然很有潛力。

由于我國(guó)北方和中西部市場(chǎng)工程建設(shè)和投資項(xiàng)目較多，貨運(yùn)需求較大，一直以來(lái)皮卡銷售區(qū)域分布都是以中國(guó)西北、西南地區(qū)為主，西部地區(qū)的皮卡需求占比較高。但隨著私人乘用化皮卡的發(fā)展，如今在東部城市，皮卡的需求量也在逐步提升。越來(lái)越多的皮卡車型擺脫固有的皮卡樣貌，開(kāi)始從設(shè)計(jì)、功能、動(dòng)力等多方面入手，逐步向舒適且家庭多元化的乘用型皮卡進(jìn)化。

一系列措施在給皮卡“解禁”

從2016年開(kāi)始，皮卡解禁政策頻出，國(guó)家對(duì)外釋放信號(hào)，提出將放開(kāi)皮卡車型的限制。2020年3月，商務(wù)部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家衛(wèi)生健康委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營(yíng)業(yè)的通知》，再次積極推動(dòng)取消皮卡進(jìn)城限制。

在2021年中國(guó)汽車論壇上，國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)謝國(guó)平發(fā)表了主題演講是提到，2016年發(fā)改委、工信部、公安部聯(lián)合發(fā)布文件，指定云南、遼寧、河北、河南四個(gè)省份試點(diǎn)進(jìn)行皮卡進(jìn)城解禁，拉開(kāi)了皮卡解禁序幕。2017年，又增加了新疆、湖北兩個(gè)省。到2019年，有一些單獨(dú)城市也進(jìn)入到皮卡解禁的行列當(dāng)中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2020年底，相比2015年，一共有90多個(gè)城市對(duì)于皮卡解禁進(jìn)行了積極的響應(yīng)，這成為皮卡市場(chǎng)煥發(fā)新機(jī)最大的動(dòng)力。

2022年1月1日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的新《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》施行，該規(guī)定擴(kuò)大了家用汽車三包范圍，其中提及“對(duì)家用皮卡車實(shí)施三包，保護(hù)皮卡車消費(fèi)者權(quán)益，促進(jìn)皮卡車行業(yè)快速發(fā)展”。同樣在1月1日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心修訂的《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》實(shí)施，新車碰撞測(cè)試選車范圍中增加了最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤3.5噸的皮卡車型。4月1日，公安部公布的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》開(kāi)始實(shí)施，新增了C6輕型牽引掛車駕駛資質(zhì)，允許駕駛總質(zhì)量小于（不包含等于）4500kg的汽車列車，將皮卡牽引掛車合法化。4月25日，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)》中第四條第13點(diǎn)提出，對(duì)皮卡車型進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。5月1日起，《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式實(shí)施，這是針對(duì)皮卡制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓皮卡從技術(shù)上與其他貨車區(qū)別對(duì)待。

皮卡解禁對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的影響

第一，促進(jìn)消費(fèi)。皮卡的解禁會(huì)直接刺激消費(fèi)市場(chǎng)，疫情在逐步好轉(zhuǎn)的同時(shí)，社會(huì)消費(fèi)潛力也在逐漸釋放，皮卡的銷量會(huì)出現(xiàn)持續(xù)上漲。隨著新產(chǎn)品的推陳出新，更多適合家庭使用的皮卡車型會(huì)納入到消費(fèi)者增購(gòu)或者換購(gòu)的清單中。以長(zhǎng)城旗下的長(zhǎng)城炮系列為例，品牌向上的同時(shí)，車型品質(zhì)也在逐步提高，消費(fèi)水平隨之被拉升。今后用戶購(gòu)買具有智能化、高端化、乘用化的皮卡，長(zhǎng)城炮則會(huì)成為現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。長(zhǎng)城炮用2年零8個(gè)月完成了30萬(wàn)輛的下線，就是對(duì)皮卡車型崛起最好的印證。

第二，保障民生。疫情對(duì)很多行業(yè)沖擊嚴(yán)重，期間很多企業(yè)生存都受到威脅，社會(huì)失業(yè)問(wèn)題突顯。創(chuàng)業(yè)人員購(gòu)買適合的皮卡車型作為運(yùn)輸載具，或成為自主創(chuàng)業(yè)的必要工具之一。另外，隨著消費(fèi)需求的不斷提升，根據(jù)公安部最新推出的C6駕照，使皮卡車型成為牽引車進(jìn)一步合法化。結(jié)合最近火遍全國(guó)的“露營(yíng)”文化，用戶只需增駕一個(gè)C6準(zhǔn)駕車型，便可開(kāi)著皮卡牽引房車去野外露營(yíng)，這也將成為一種更為時(shí)尚的生活方式之一。

第三，提高生產(chǎn)信心。目前國(guó)內(nèi)皮卡車型銷售尚佳的企業(yè)有十余家，從2022年4月的銷量表現(xiàn)看，只有極少數(shù)企業(yè)處于逆勢(shì)增長(zhǎng)。在政策放開(kāi)、消費(fèi)能力和消費(fèi)信心增加的同時(shí)，汽車生產(chǎn)及制造業(yè)會(huì)同時(shí)提振信心。

第四，增強(qiáng)出口競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)皮卡車型在國(guó)內(nèi)銷售狀態(tài)趨于穩(wěn)定，但在國(guó)際出口方面仍然擁有可觀的市場(chǎng)份額。隨著今后皮卡的動(dòng)力升級(jí)，采用更強(qiáng)大的電驅(qū)技術(shù)或混動(dòng)技術(shù)的皮卡車型在能源消耗方面會(huì)比傳統(tǒng)燃油皮卡車型更節(jié)能。參考長(zhǎng)城炮皮卡推出了最大扭矩為750N·m的9HAT變速器車型，串聯(lián)150kw的電動(dòng)機(jī)，扭矩高達(dá)425N·m，動(dòng)力可以媲美3.0L車型。再加上耗油量很低的米勒循環(huán)2.0T動(dòng)力，這套設(shè)計(jì)的車型不僅能耗低，而且還支持純電動(dòng)駕駛，從而在保證駕駛質(zhì)感的同時(shí)又降低了用車的成本。國(guó)內(nèi)車型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不斷顯現(xiàn)，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和品牌價(jià)值不斷提升，在新能源高速發(fā)展的中國(guó)，擁有如此高新技術(shù)的皮卡產(chǎn)品，我們有理由相信，國(guó)產(chǎn)皮卡車型進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)也會(huì)輕松站穩(wěn)腳跟。

如果全面解禁皮卡必然促進(jìn)市場(chǎng)車型的豐富度，可能出現(xiàn)載貨皮卡、運(yùn)動(dòng)皮卡、家用皮卡、越野皮卡等面對(duì)不同需求人群的車型。而屆時(shí)皮卡評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)就不再是單一地評(píng)判運(yùn)輸能力，而是多方評(píng)判、百花齊放。這種競(jìng)爭(zhēng)局面一旦打開(kāi)，消費(fèi)者將會(huì)是最終受益者。

皮卡解禁亟待解決的問(wèn)題

產(chǎn)品方面，多地皮卡車型為了強(qiáng)調(diào)其輕型貨車的身份，目前個(gè)別城市仍然會(huì)在車身欄板、車門、車尾等多處粘貼反光條及噴涂字體，雖然現(xiàn)在該現(xiàn)象已大有改善，但皮卡車型應(yīng)更加向乘用化，智能化、高端化發(fā)展，努力將自己培養(yǎng)成為成為繼SUV、MPV、新能源之后的一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。

節(jié)能減排方面，皮卡車型目前仍然以汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)居多，鮮有新能源的皮卡車型供消費(fèi)者選擇。在皮卡未來(lái)的發(fā)展方向上，應(yīng)該考慮動(dòng)力多元化，尾氣排放的問(wèn)題，不應(yīng)拖“雙碳”國(guó)家目標(biāo)的后腿。

政策方面，各地的皮卡解禁政策在執(zhí)行中缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在用戶購(gòu)買和使用皮卡車型中仍面臨著諸多問(wèn)題。目前全國(guó)已經(jīng)有10余個(gè)城市明確不對(duì)皮卡車型進(jìn)行限制，但在執(zhí)行層面，皮卡車型依然面臨諸如行駛路段、行駛時(shí)段的各種限制措施。一線限行城市在對(duì)于皮卡的車型限制仍然沒(méi)有放松，因?yàn)槠たㄔ谙尢?hào)限牌的城市執(zhí)行時(shí)被當(dāng)成了“漏網(wǎng)之魚”，所以很多城市的皮卡銷量短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)激增。但在限行細(xì)則補(bǔ)充完善后，皮卡的限制區(qū)域不降反增，讓很多消費(fèi)者在購(gòu)買了皮卡車型之后使用的便利性受到很大制約。

皮卡解禁未來(lái)面臨很大的市場(chǎng)潛力，是大勢(shì)所趨，隨著用戶用車場(chǎng)景、用車需求的增加，將會(huì)有更多車型運(yùn)用到生活當(dāng)中，發(fā)揮他應(yīng)有的作用。隨著國(guó)務(wù)院提出對(duì)皮卡車進(jìn)城實(shí)施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制，皮卡行業(yè)再度迎來(lái)更具權(quán)威性、更強(qiáng)有力的政策支持，這些政策將推動(dòng)皮卡在全國(guó)更大范圍內(nèi)解禁，釋放市場(chǎng)潛力。未來(lái)，皮卡有望成為繼SUV、MPV、新能源產(chǎn)品之后，又一款在國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異的品類，具有很強(qiáng)的擴(kuò)容潛力。