資產(chǎn)專用度與人力成本的關(guān)系研究
——基于H 港口物流企業(yè)的實證分析

●傅萍婷 段俊穎 張勁松 張菲菲

一、引言

在新冠肺炎疫情防控領(lǐng)域，物流行業(yè)不僅是防疫、物資運輸?shù)闹髁娭?，在生活物資配送等民生服務(wù)中也發(fā)揮了十分重要的作用。物流企業(yè)想獲得更好的發(fā)展，控制成本便是重中之重。蓋里貝克（1960）在對勞動市場激勵框架的考察中明確闡述了人力成本[1]。奧利弗·威廉森（2002）在進行交易成本理論的研究時，為了用來考察各種經(jīng)濟制度，通過資產(chǎn)專用度來說明交易成本的起源，并從各種合同中發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的治理結(jié)構(gòu)。同時指出資產(chǎn)專用度是指用于特定用途后被鎖定，很難轉(zhuǎn)移到其他用途的資產(chǎn)，如果變更為其他用途的話，價值會下降，有可能成為沒有價值的資產(chǎn)[2-3]。趙云昌（2004）提到人力成本與資產(chǎn)專用度的關(guān)系：人力成本是員工身體中所包含的資本，和物質(zhì)資本一樣是通過投資產(chǎn)生的[4]。湯吉軍（2007）提出利用資產(chǎn)專用度使企業(yè)的資本具有不可替代性和模仿性，使企業(yè)更具有備市場競爭優(yōu)勢[5]。國內(nèi)關(guān)于資產(chǎn)專用度的研究大多集中于國企、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等企業(yè)中。結(jié)合物流企業(yè)的特性，以H 港口物流企業(yè)為例，本文將通過獲取企業(yè)在不同地區(qū)的場地專用度情況及使用的人力成本數(shù)據(jù)，并結(jié)合以前學(xué)者的研究，尋找資產(chǎn)專用度和人力成本的直接聯(lián)系。

二、研究綜述

（一）資產(chǎn)專用度研究綜述

“資產(chǎn)專用度”的概念是在特殊職工問題（Marrshall，1948）的研究中最先發(fā)現(xiàn)[6]，威廉姆森（1971）在研究縱向一體化問題時，發(fā)現(xiàn)資產(chǎn)專用度是指資產(chǎn)可以重新配置到其他備用用途上，而不會因其他用戶重新配置而犧牲生產(chǎn)價值的程度，一旦形成該資產(chǎn)，再將其轉(zhuǎn)換為其他用途，其價值將大大降低，并將資產(chǎn)專用度分為五種類型，物質(zhì)資源專用度、人力資本專用度、專項資產(chǎn)、品牌資產(chǎn)專用度和場地專用度[7]，見表1。國內(nèi)外資產(chǎn)專用度的研究大多為實證研究，根據(jù)我國物流企業(yè)的特性，結(jié)合陳江華和羅明忠（2017），馮曉龍、劉明月、仇煥廣等(2018）及毛文娟等(2019）幾位學(xué)者的實證研究，發(fā)現(xiàn)與其他生產(chǎn)要素相比，傳統(tǒng)企業(yè)的辦公場所在空間相對更為固定，具有不可移動的特征，致使其資產(chǎn)專用度較強，更具有企業(yè)資產(chǎn)專用度的代表性[8-11]，且倉庫廠房是物流企業(yè)最重要的資產(chǎn)，具有較高的場地專用度，面積越大，資產(chǎn)專用度越高。

表1 資產(chǎn)專用度的五種類型

（二）人力成本研究綜述

史密斯（1964）首先提出了人的勞動能力和熟練程度，能夠制約人們勞動技能的熟練性和判斷能力的強弱，其中勞動技能的熟練性必須通過相應(yīng)的訓(xùn)練才能提高[12]。因為教學(xué)和訓(xùn)練的費用都是人力成本的重要組成部分，所以薩伊（1992）認(rèn)為，“積累資本”是教育和培訓(xùn)費用的合計，接受教育和培訓(xùn)的員工的勞動報酬應(yīng)須包含通過勞動所得的正常工資、教育和培訓(xùn)時所支付的資本[13]。后來，馬歇爾（1964）指出知識和組織是獨立的生產(chǎn)要素，創(chuàng)造財富的重要手段是人對自己的教育和培訓(xùn)，教育投資對經(jīng)濟成長起著十分重要的作用[14]。直到1950 年代末，美國經(jīng)濟學(xué)家舒爾茨闡述了人力成本是由投資形成的，主要由勞動者的知識、技能、體力所構(gòu)成。且由于人力成本是將來的收入源泉，所以也是資本的一部分。此外，舒爾茨還指出，人力成本投入的主要投入渠道有在職訓(xùn)練、學(xué)校培養(yǎng)、成人教育等的技術(shù)遷移支出[15]。

國內(nèi)相關(guān)學(xué)者也有相應(yīng)地進行人力成本的定義和解釋的分析和概述。李健明教授（1999）將人力成本細(xì)分為個體與群里兩種。對于族群，人力成本是指產(chǎn)生在某個國家或區(qū)域內(nèi)的人口群體中的每一種人，后天獲取的富有經(jīng)濟的專業(yè)知識、技藝、才能及身體健康等各類因素之綜合；而對于個體，人力成本則是指勞動者先天條件和后天獲取的富有經(jīng)濟的專業(yè)知識、技藝、才能及身體健康等各類因素之綜合[16]。

（三）資產(chǎn)專用度和人力成本關(guān)系研究綜述

在提出企業(yè)專用人力成本概念的基礎(chǔ)上，Parsons（1972）通過采用1959 年和1963 年的調(diào)查數(shù)據(jù)進行實證檢查，構(gòu)建數(shù)理模型證實了勞動者流動的可能性分別與勞動者和企業(yè)的專用度投資存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，其結(jié)果支持了這個結(jié)論[17]。此后，Mincer 和Jovanovic(1979）以及Borjas 和Rosen(1980）也隨之證實了其觀點[18-19]。Becker 提出隨著勞動者在特定企業(yè)或行業(yè)的工作年限和在職訓(xùn)練時間的增加，員工的流動性降低的假設(shè)，即為勞動者的流動性會隨企業(yè)人力成本專用度的提升而降低[20]。Quitin 和Stevens 利用了分析對美國亞利桑那州在1996至1998 年勞動力流動與公司任期關(guān)系的研究數(shù)據(jù)，對該理論模型做出了實證檢驗。據(jù)調(diào)查，雇員在公司的任期越長，累積的公司專有人力成本愈多，辭退的可能性就相應(yīng)減少。即公司專有人力成本和雇員流動率存在著負(fù)相關(guān)關(guān)系[21]。Ghosh（2007）構(gòu)建了三階段的數(shù)理模型來分析動態(tài)晉升和流動性的關(guān)系。Ghosh(2007）提出三個階段的數(shù)理模型，來分析人員動態(tài)晉升過程和流動性之間的關(guān)系。人員流動性由于公司專有程度的提高而減少，而人員流動性影響企業(yè)的人力成本，即公司的資產(chǎn)專有程度的提高會引起人力成本的減少[22]。

孟大虎（2009）研究了企業(yè)專用人力成本和勞動力流動的關(guān)系，使用了中國城市居民調(diào)查（CHIP）2002 年的數(shù)據(jù)進行實證證明。通用性人力成本的增加會在一定程度上加強員工流動性，而專用人力成本的增加顯著降低了員工流動性[23]。近年來，很多學(xué)者將公開的財務(wù)報表數(shù)據(jù)作為企業(yè)資產(chǎn)的專用度的替代變量。如，Williamson 和Demsez（1987）使用“固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比例”來測定企業(yè)資產(chǎn)的專用度程度，Allen、李青原、Kedia 等使用研究開發(fā)支出密度（研究開發(fā)費用占主要業(yè)務(wù)收入的比例）指標(biāo)來測定企業(yè)資產(chǎn)的專用度程度。

三、研究設(shè)計

本文將“固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比例”作為資產(chǎn)專用度的計量指標(biāo)，計算出H 港口物流企業(yè)的各個地區(qū)的資產(chǎn)專用度，然后計算出H 港口物流企業(yè)各個地區(qū)的人力成本（員工人均工作年限情況、人員流動率以及每個地區(qū)的平均工資等數(shù)據(jù)），最終驗證資產(chǎn)專用度與人力成本的直接關(guān)系。

因本文研究物流企業(yè)的資產(chǎn)專用度，由于隨著特定經(jīng)濟交易的發(fā)生而發(fā)生，包括有形和無形的資產(chǎn)專用度在內(nèi)，財務(wù)數(shù)據(jù)披露不足，根據(jù)陳江華和羅明忠（2017），馮曉龍、劉明月、仇煥廣等(2018）及毛文娟等(2019）幾位學(xué)者的實證研究，并結(jié)合物流企業(yè)的特性，參考了李青原、程宏偉[24-25]的研究，資產(chǎn)專用度的計量指標(biāo)將以“固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比例”作為指標(biāo)。因H 港口物流企業(yè)為倉儲型物流企業(yè)，其機械設(shè)備及廠房租金占固定資產(chǎn)比例較大，又因機械設(shè)備中叉車占比較大，而叉車需根據(jù)業(yè)務(wù)需求各地調(diào)換且有一定折舊及折損情況，不穩(wěn)定性較高，所以本文將使用H 港口物流企業(yè)的廠房租金作為H 物流企業(yè)的資產(chǎn)專用度計算指標(biāo)。由于H 物流企業(yè)在深圳僅有用于商談合作用的辦公室，所以不列入計算地區(qū)內(nèi)。根據(jù)上述人力成本構(gòu)成，我們可以得出人力成本主要由培訓(xùn)成本、員工工作年限、人員流動率及員工薪資構(gòu)成，其中由于培訓(xùn)成本、員工工作年限、人員流動率的計算方式較為不確定，所以本文將主要使用員工平均薪資作為人力成本的計算指標(biāo)，研究框架具體見圖1。本文探討資產(chǎn)專用度與人力成本的直接關(guān)系，并做出以下假設(shè)：

圖1 研究框架圖

H1：資產(chǎn)專用度與人力成本呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，即場地專用度越高，人力成本越低。

H1-1：倉庫廠房租金和人力成本有負(fù)相關(guān)關(guān)系，倉庫廠房租金越高，資產(chǎn)專用度越高，人力成本越低。

H1-2：相對于倉庫廠房租金較低的地區(qū)，資產(chǎn)專用度較低，員工就業(yè)轉(zhuǎn)移的可能性更大，人力成本越高。

四、調(diào)查數(shù)據(jù)及結(jié)果分析

（一）問卷設(shè)計

本次問卷調(diào)查的目的是了解H 港口物流企業(yè)員工對該企業(yè)的辦公場所的資產(chǎn)專用度認(rèn)知及相關(guān)人力成本的情況，在總結(jié)相關(guān)研究文獻的基礎(chǔ)上，提出并編制了《H 物流企業(yè)員工關(guān)于資產(chǎn)專用度和人力成本情況調(diào)查問卷》。本研究在H 物流企業(yè)開展。本調(diào)查共選擇350 名員工作為研究對象，共發(fā)出有效性答卷358 份，收回答卷301 份，總答卷收集率約為84%，其中有效答卷為301 份。本次調(diào)研問卷采取線上問卷調(diào)查的形式展開，在H 港口物流公司派發(fā)問卷調(diào)查。問卷回收后，其結(jié)果將采用SPSS 進行數(shù)據(jù)分析，并對結(jié)果進行分析。

（二）樣本情況

1.樣本的選擇。H 港口物流企業(yè)是一家中小型物流企業(yè)，成立于2011 年，在深圳、佛山、汕頭、杭州、山東（青島）、惠州均有庫房場所，其中深圳的辦公場所于2018 年撤除倉庫場地，僅留下用于談合作簽合同的辦公室。

2.樣本基本情況統(tǒng)計。如表2 所示，本次調(diào)查共選取301人，其中男性有159 人，占比為52.82%，女性有142 人，占比為47.18%，男性略多于女性人數(shù)。在所有參與者中，年齡在30 歲及以下的員工較多，占比超過50%，其次是年齡在36～40 歲的員工，占比23.5%，年齡在40 歲以上的員工有28 人，占比9.3%。多數(shù)員工為年輕人。員工的學(xué)歷主要集中為大專學(xué)歷，共112 人，占比38%，其次是高中及以下學(xué)歷員工，共108 人，占比35%，本科人數(shù)較少，占比26%。在各地辦公的員工分布也有區(qū)別，主要集中在杭州、汕頭和杭州三個地區(qū)，共178 人，占比超50%，佛山人數(shù)最少，僅占比11.3%。而這些工作人員的籍貫也有不同，其中有198 人在為外來人口，占比66%。103人為本地人，占比為34%。

表2 樣本描述性統(tǒng)計分析

在工作年限為1～3 年的員工中，有8 人沒有掌握任何物流相關(guān)的專業(yè)技能，而工作年限為4～6 年和7～10 年的員工中，僅各有1 人未掌握任何物流相關(guān)的專業(yè)技能，工作年限為10 年及以上的員工都具備了至少一項物流行業(yè)相關(guān)技能，且基本掌握著兩項及以上的專業(yè)技能，占比近60%，其中掌握著三項物流行業(yè)專業(yè)技能的人有10 人，占比近20%。而工作年限為4～6 和7～10 的員工中掌握著三項物流行業(yè)專業(yè)技能的人占比分別為17.7%和18.5%，均少于工作年限10 年及以上的員工。工作年限為1～3 年的員工掌握著三項物流行業(yè)專業(yè)技能的人占比最少，僅為11.3%?？砂l(fā)現(xiàn)工作年限越久的員工，所掌握的物流行業(yè)相關(guān)技能越多。

（三）結(jié)果分析

1.資產(chǎn)專用度相關(guān)數(shù)據(jù)分析。通過以下表格數(shù)據(jù)顯示，通過T 檢驗可以發(fā)現(xiàn)，各城市之中，僅有汕頭和杭州的比較P=0.00≤0.05，其他兩點比較P 值均大于0.05，即在5 個城市之間，僅有汕頭和杭州兩個地區(qū)的物流企業(yè)在辦公場所層面具有統(tǒng)計學(xué)上的差異，其他均無。

表3 調(diào)研對象辦公場所比較分析表

結(jié)合表4 數(shù)據(jù)，并結(jié)合李青原、程宏偉、金勰等的研究，用“固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比例”作為資產(chǎn)專用度的計量指標(biāo)，因H 港口物流企業(yè)為倉儲型物流企業(yè)，其機械設(shè)備及廠房租金占固定資產(chǎn)比例較大，又因機械設(shè)備中叉車占比較大，而叉車需根據(jù)業(yè)務(wù)需求各地調(diào)換且有一定折舊及折損情況，不穩(wěn)定性較高，所以本文將使用H 港口物流企業(yè)廠房租金作為面積*平均租金，可得出圖2。

表4 各地廠房平均租金

圖2 資產(chǎn)專用度占比

根據(jù)圖2 所示，可發(fā)現(xiàn)汕頭資產(chǎn)專用度最高，占比為23%，杭州資產(chǎn)專用度其次，占比為21%。佛山和惠州并列第三，占比各為15%。深圳和山東（青島）排名最后，占比13%。所以可得汕頭及杭州的資產(chǎn)專用度高于佛山、惠州、深圳和山東（青島）四個城市。

2.人力成本相關(guān)數(shù)據(jù)分析。根據(jù)上文我們可以得出人力成本主要由培訓(xùn)成本、員工工作年限、人員流動率及員工薪資構(gòu)成，其中因培訓(xùn)成本、員工工作年限、人員流動率的計算方式較為不確定，所以本文將主要使用員工薪資作為人力成本的計算指標(biāo)。

根據(jù)圖3，發(fā)現(xiàn)深圳的員工平均薪資最高，為每月7363元。山東（青島）的員工平均薪資其次，為6894 元。佛山和惠州員工平均薪資排名分別第三和第四，為每月6894 元和6475元。汕頭和杭州的員工平均薪酬排名最低，分別為每月6251元和6158 元。根據(jù)上述數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)汕頭和杭州的平均薪酬最低，即汕頭和杭州的人力成本最低。

圖3 各地平均薪酬情況

3.資產(chǎn)專用度與人力成本的數(shù)據(jù)分析。根據(jù)上述資產(chǎn)專用度及人力成本數(shù)據(jù)可得出圖4。深圳因僅有辦公室用于簽訂合同等事項，無廠房，所以不作為資產(chǎn)專用度與人力成本關(guān)系分析的參考數(shù)據(jù)。根據(jù)以上數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)汕頭和杭州的資產(chǎn)專用度最高且人力成本最低，而山東（青島）、佛山和惠州的資產(chǎn)專用度低于汕頭和杭州，這三個地區(qū)的人力成本也比汕頭和杭州高。即資產(chǎn)專用度與人力成本呈負(fù)相關(guān)關(guān)系成立。

圖4 資產(chǎn)專用度及人力成本關(guān)系圖

五、研究結(jié)論與啟示

（一）結(jié)論

本研究以H 港口物流企業(yè)為研究樣本，結(jié)合物流企業(yè)特點和我國制度背景，對資產(chǎn)專用度與港口物流企業(yè)人力成本之間的關(guān)系進行了實證檢驗。研究發(fā)現(xiàn)：資產(chǎn)專用度與人力成本呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。

主要表現(xiàn)為資產(chǎn)專用度較高的辦公場所有利于減少人員招聘成本及人員流動量。倉庫廠房租金和人力成本有負(fù)相關(guān)關(guān)系，倉庫廠房租金越高，資產(chǎn)專用度越高，人力成本越低。相對于倉庫廠房租金較低的地區(qū)，資產(chǎn)專用度較低，員工就業(yè)轉(zhuǎn)移的可能性更大，人力成本越高。

（二）啟示

根據(jù)以上數(shù)據(jù)結(jié)果可以得知，資產(chǎn)專用度與人力成本呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)關(guān)系，可以以此為例，對全國各地資產(chǎn)專用度進行分析，為港口物流企業(yè)匹配資產(chǎn)專用度高的地區(qū)，為港口物流企業(yè)提出新的場地建設(shè)方向，為港口物流企業(yè)節(jié)約成本提出相關(guān)建議。

上述研究對港口物流企業(yè)具有如下啟示：

1.應(yīng)該根據(jù)自身經(jīng)營狀況，制定合適的人力成本節(jié)約戰(zhàn)略。一方面，避免人力成本過高導(dǎo)致公司經(jīng)營困難，另一方面，應(yīng)兼顧員工的個人情況，避免因人力成本節(jié)約戰(zhàn)略而導(dǎo)致員工流動率增加，反而增加人力成本。

2.應(yīng)充分利用資產(chǎn)專用度高，人力成本低的特點，提高港口物流企業(yè)的資產(chǎn)專用度。當(dāng)前，港口物流企業(yè)正處于經(jīng)濟增速放緩的大環(huán)境下，需要從資產(chǎn)專用度的角度考慮企業(yè)競爭優(yōu)勢的來源，尤其在有形資產(chǎn)方面的專用度投資，應(yīng)該加強資產(chǎn)專用度投資制度建設(shè)，提升企業(yè)的競爭力。

3.由研究結(jié)果可知資產(chǎn)專用度與人力成本呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，港口物流企業(yè)可以根據(jù)兩者的關(guān)系來重新衡量判斷目前企業(yè)各地辦公點的資產(chǎn)專用度情況，及時做出調(diào)整，節(jié)約成本，提升效率，從而加快港口物流企業(yè)發(fā)展。