基于FAHP的生鮮電商冷鏈物流績效評價研究

劉 妍，廖吉林 （南京林業(yè)大學 經(jīng)濟管理學院，江蘇 南京 210037）

隨著生活水平提高，人們對新鮮蔬菜、水果等生鮮產(chǎn)品的需求大幅提升。但生鮮產(chǎn)品極易腐敗，對物流時效性要求較高，傳統(tǒng)流通方式難以滿足生鮮產(chǎn)品流通需求，冷鏈物流是其保鮮的重要途徑。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的普及使得電子商務(wù)逐漸發(fā)展成熟，生鮮電商行業(yè)得以迅速發(fā)展，冷鏈物流成為生鮮電商企業(yè)成功的關(guān)鍵。近年來，我國生鮮電商冷鏈物流體系發(fā)展雖在不斷完善，但仍面臨很多問題，信息化程度低、生鮮損耗率高等嚴重制約著生鮮電商行業(yè)的發(fā)展。針對生鮮電商冷鏈物流所面臨的短板，國家也先后出臺了諸多政策。2020年出臺了《關(guān)于開展首批國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》、《關(guān)于加快農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈設(shè)施建設(shè)的實施意見》，指出要有針對性的補齊冷鏈物流設(shè)施短板，整合冷鏈物流及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通資源，提高冷鏈物流規(guī)?；?、集約化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化水平。

1 生鮮電商冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2019年我國生鮮電商交易規(guī)模2 554.5億元，增長率31%，2020年高達3 641.3億元，增長率42.54%，由此可見，我國生鮮電商行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛。冷鏈物流是以冷鏈技術(shù)為基礎(chǔ)，在采購、倉儲、加工、運輸和配送環(huán)節(jié)對有溫度要求的生鮮產(chǎn)品進行溫度控制的一項低溫系統(tǒng)工程。生鮮電商因其售賣產(chǎn)品的特殊性，行業(yè)規(guī)模的擴大緊密依賴于冷鏈物流績效水平?，F(xiàn)階段各大型生鮮電商企業(yè)積極建立符合自身發(fā)展特點的冷鏈物流體系。盒馬鮮生積極布局多溫層倉庫、加工中心，采用線上線下融合發(fā)展的新零售模式，建立起覆蓋全國的新冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)。并著力提升配送質(zhì)量，不斷突破配送箱保溫、供氧、防震等性能。京東推出生鮮冷鏈溯源服務(wù)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，實現(xiàn)冷鏈食品從生產(chǎn)到運輸配送全部物流環(huán)節(jié)溯源。同時對硬件設(shè)施、操作標準、作業(yè)規(guī)范等進行嚴格把控，建立起綜合冷鏈物流體系。順豐冷鏈通過預處理中心、包裝、冷鏈技術(shù)及成熟的物流配送網(wǎng)絡(luò)等方式，對生鮮物流過程進行動態(tài)管理。叮咚買菜為提高海鮮類產(chǎn)品存活率和保險率，對冷藏車各項指標進行全程監(jiān)控。此外，叮咚買菜還積極利用大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，逐步實現(xiàn)冷鏈物流自動化發(fā)展。

但現(xiàn)階段我國生鮮電商冷鏈物流發(fā)展仍處于初步階段，當前仍面臨很多問題，尤其是中小型企業(yè)。一是冷鏈物流設(shè)備配備不齊全，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國冷庫倉容7 000萬噸，冷藏車保有量28萬多輛，與發(fā)達國家水平仍有一定差距。冷鏈物流裝備配備地區(qū)差異較大，冷庫容量分布不均，部分環(huán)節(jié)及地區(qū)裝備較為落后，導致“最先一公里”和“最后一公里”及跨區(qū)域流通仍有很大問題。二是流通損耗率較高。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗率為15%～30%，而發(fā)達國家約為5%，流通損耗率嚴重制約著生鮮流通成本。三是冷鏈物流信息化水平偏低。信息化水平對于生鮮電商發(fā)展至關(guān)重要，信息傳遞的準確度和速度，關(guān)系到整個供應(yīng)鏈運行效率。多數(shù)企業(yè)并未建立起完善的冷鏈物流信息系統(tǒng)，信息資源覆蓋范圍有限，嚴重阻礙了冷鏈物流體系實現(xiàn)一體化、自動化、智能化進程。四是冷鏈物流技術(shù)發(fā)展較為滯后。物流企業(yè)普遍缺少對前瞻性、關(guān)鍵性技術(shù)的深入研究。冷凍冷藏技術(shù)、物流設(shè)備技術(shù)、保鮮技術(shù)、包裝技術(shù)等仍存在很多不足之處，迫切需要技術(shù)突破。

2 生鮮電商冷鏈物流運營模式分析

2.1 前置倉到家模式。采用“城市分揀中心+前置倉”模式，在社區(qū)周邊設(shè)置前置倉庫，商品由中心倉庫配送給相應(yīng)的前置倉，用戶下單后，30分鐘至1小時便可送菜上門。每日優(yōu)鮮、叮咚買菜、美團買菜等均采取此類模式。

2.2 到店+到家模式。門店+到家模式主要有社區(qū)門店到家、商超到家等。生鮮電商開設(shè)門店，提供兩種消費方式，用戶既可到店消費，也可線上下單送貨到家。如盒馬鮮生、錢大媽等。

2.3 自提柜模式。生鮮電商在公共區(qū)域設(shè)置具有冷藏功能的生鮮自提柜，用戶在線上下單之后，可根據(jù)自己時間隨時到生鮮自提柜取貨。比較典型的自提柜模式是食行生鮮等。

2.4 社區(qū)團購模式。社區(qū)團購模式主要以社區(qū)為中心，社區(qū)內(nèi)設(shè)置團長，團長通過社交平臺分享鏈接，用戶下單后需自行到團長處提貨。橙心優(yōu)選、多多買菜等便采取的是社區(qū)團購模式。

3 生鮮電商冷鏈物流績效評價指標體系構(gòu)建

3.1 構(gòu)建生鮮電商冷鏈物流績效評價指標體系。針對現(xiàn)階段我國生鮮電商冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合相關(guān)文獻研究，從物流運作能力、信息化水平、冷鏈物流水平、客戶服務(wù)水平四個維度構(gòu)建出如表1所示的生鮮電商冷鏈物流績效評價指標體系。

表1 生鮮電商冷鏈物流績效評價指標體系

3.2 構(gòu)造判斷矩陣并計算權(quán)重。為確定各指標權(quán)重，根據(jù)生鮮電商冷鏈物流績效評價指標體系設(shè)計調(diào)查問卷，采用1～9標度法表示重要性程度，并將問卷分發(fā)給物流類專家、從業(yè)人員、消費者等進行填寫，共回收問卷100份。構(gòu)造出如表2所示的一級指標判斷矩陣，表3為一二級指標權(quán)重和綜合權(quán)重。

表2 一級指標判斷矩陣

表3 一二級指標權(quán)重和綜合權(quán)重

4 FCE模糊評價

表4 評分區(qū)間與所屬等級對應(yīng)關(guān)系

4.2 確定模糊關(guān)系矩陣。根據(jù)打分結(jié)果，確定模糊關(guān)系矩陣為：

4.3 確定綜合評價向量。物流運作能力評價向量為：

同理，可得信息化水平、冷鏈物流水平、客戶服務(wù)水平評價向量分別為：

根據(jù)以上評價向量，可得矩陣R：

綜合評價向量M=A×R=（0.25,0.34,0.27,0.10,0.04），綜合得分為N=M×V=3.66。

物流運作能力、信息化水平、冷鏈物流水平、客戶服務(wù)水平得分分別為：N=3.67，N=3.61，N=3.64，N=3.81。

4.4 評價結(jié)果分析。評價結(jié)果顯示，生鮮電商冷鏈物流績效水平為良好。其中，客戶服務(wù)水平得分最高，說明生鮮電商企業(yè)在客戶服務(wù)方面十分重視，注重配送速度和準確度，一定程度上增加了客戶復購率。但信息化水平、冷鏈物流水平，物流運作能力得分相對較低。同時，信息化水平、冷鏈物流水平所占權(quán)重相對較高，說明這兩因素對于生鮮電商冷鏈物流績效水平影響程度較高。從具體發(fā)展狀況來看，生鮮電商行業(yè)發(fā)展還具有很大空間，應(yīng)重點從提高信息化水平、冷鏈物流水平方面著手，以提升供應(yīng)鏈運作水平和市場競爭力。

5 生鮮電商冷鏈物流對策建議

5.1 積極完善冷鏈物流信息系統(tǒng)。為推進生鮮電商行業(yè)冷鏈物流進一步發(fā)展，應(yīng)著重加強物流企業(yè)信息化水平，積極完善冷鏈物流信息系統(tǒng)。建立多方參與的生鮮冷鏈物流信息傳遞模式，使得生鮮冷鏈供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)納入到同一冷鏈物流信息系統(tǒng)。并利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)將經(jīng)濟活動與物流信息結(jié)合，建立完整的物流信息運輸鏈條。積極完善追溯管理制度，建立起從生產(chǎn)、加工、流通到消費終端的全鏈條追溯體系，實現(xiàn)各平臺信息互聯(lián)互通。

5.2 加快生鮮電商冷鏈物流設(shè)備配置。應(yīng)加快冷鏈物流設(shè)備配置，鼓勵企業(yè)使用多溫層冷藏車、冷藏集裝箱、低溫保溫容器等標準化運載工具。加快應(yīng)用立體化智能倉庫，大型裝卸搬運設(shè)備，高速安全的冷藏運輸設(shè)備等，淘汰落后設(shè)備，對各類老舊設(shè)備進行更新改造，實現(xiàn)冷鏈物流體系智能化、高效化發(fā)展。并著力提升冷鏈物流前端、末端發(fā)展質(zhì)量，在產(chǎn)地集中建設(shè)冷庫等冷藏冷凍設(shè)備，確保生鮮產(chǎn)品“最初一公里”得到保障；完善末端冷鏈物流設(shè)備，提高生鮮電商冷鏈物流“最后一公里”配送效率。

5.3 建立規(guī)范的冷鏈物流標準體系。應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有標準體系，促進冷鏈物流標準體系規(guī)范化。積極完善硬性標準，如冷庫溫度濕度標準、冷藏運輸車溫度標準、尺寸規(guī)格標準、容積容量標準等。規(guī)范生鮮產(chǎn)品包裝標準，最大化程度減少包裝在冷鏈物流各環(huán)節(jié)中對生鮮的損耗。針對物流各環(huán)節(jié)作業(yè)操作，建立起統(tǒng)一、規(guī)范的標準體系，并加強對冷鏈物流從業(yè)人員培訓，確保從業(yè)人員熟知各環(huán)節(jié)冷鏈物流標準，從而規(guī)范化操作，降低生鮮損耗率。

5.4 積極推進冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新。應(yīng)加強對預冷、冷藏、冷凍、保鮮等技術(shù)的應(yīng)用研究，對冷鏈物流新工藝新技術(shù)、新型高效節(jié)能的大容量冷卻冷凍機械、移動式冷卻裝置、大型冷藏運輸設(shè)備、冷藏運輸車輛專用保溫廂和質(zhì)量安全追溯裝置等進行集中攻關(guān)與研制。其次，加快生鮮產(chǎn)品包裝技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，并結(jié)合對各流通環(huán)節(jié)生鮮損耗率的研究，制定最佳包裝方案。此外，應(yīng)加大物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)冷鏈物流體系智能化、自動化。