淺析交互公共藝術(shù)介入地鐵空間設(shè)計(jì)

葉燊　廖仲文

關(guān)鍵詞：地鐵站站廳層;交互空間;城市文化

隨著城市的快速發(fā)展，軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)貫穿整個(gè)城市，然而部分線路地鐵站點(diǎn)由于建設(shè)較早，站點(diǎn)內(nèi)部空間規(guī)劃存在設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象，空間裝飾與現(xiàn)代審美需求存在差異，部分設(shè)備也存在老化現(xiàn)象。地鐵站內(nèi)傳統(tǒng)的公共藝術(shù)空間，由于年久失修，歷史遺留問(wèn)題較多，界面裝飾手法單一，且缺乏維護(hù)，墻面浮雕上積存大量灰塵，還有許多空間閑置，造成空間浪費(fèi)。文章將交互性藝術(shù)設(shè)計(jì)運(yùn)用于地鐵站內(nèi)公共空間中，進(jìn)行跨學(xué)科融合，研究新媒體、數(shù)字化在地鐵公共空間中的運(yùn)用，結(jié)合空間環(huán)境、地域文化和人的行為模式相關(guān)特征，使人們?cè)诘罔F使用過(guò)程中，擁有不同的空間體驗(yàn)感及新的視聽(tīng)感受。

1 交互性公共藝術(shù)概述

公共藝術(shù)是能夠面向全體大眾人民開(kāi)放的公共場(chǎng)所，也是傳播藝術(shù)的一種手段。公共藝術(shù)的存在體現(xiàn)了人們對(duì)藝術(shù)生活的向往，也印證了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促使著城市文化空間的不斷壯大[1]。

交互性公共藝術(shù)主要是由新媒體藝術(shù)和互動(dòng)裝置藝術(shù)兩個(gè)部分構(gòu)成。新媒體藝術(shù)是一種跨學(xué)科的綜合性藝術(shù)，與時(shí)代發(fā)展相關(guān)聯(lián)，是科技和藝術(shù)的結(jié)合體，也是信息時(shí)代的產(chǎn)物。藝術(shù)家“融入先進(jìn)的現(xiàn)代技術(shù)手段，利用聲、電、光、色、 動(dòng)等媒介創(chuàng)作，促成了具有視、聽(tīng)、觸、味、嗅等多重感官體驗(yàn)的作品”[2]。裝置藝術(shù)是藝術(shù)家在特定的空間環(huán)境中，將實(shí)體物質(zhì)進(jìn)行藝術(shù)性地利用、改造、組合，將其賦予符合當(dāng)前空間環(huán)境所需的展示性藝術(shù)[3]。互動(dòng)裝置藝術(shù)作為裝置藝術(shù)的一種，更要注重人們的參與性，提升觀眾的感受。隨著城市的快速發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，藝術(shù)多樣性成為藝術(shù)家的創(chuàng)作追求，也是大眾對(duì)新時(shí)代藝術(shù)的期盼，交互性公共藝術(shù)成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。交互性公共藝術(shù)形式，將社會(huì)熱點(diǎn)、精神文明、城市文化、地域特色等多方面融入公共藝術(shù)空間中，利用空間的形態(tài)、改造、組合等形式延伸出更多藝術(shù)形態(tài)樣式，力求呈現(xiàn)出一種空間的藝術(shù)性，讓大眾真切地感受到交互空間藝術(shù)性的魅力，進(jìn)一步促進(jìn)人與空間環(huán)境的融合發(fā)展。

2 地鐵站公共藝術(shù)空間設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

隨著城市的飛速發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，而地鐵空間也逐步成為重要的城市公共空間。然而在如今的地鐵站內(nèi)空間中，其作為一個(gè)封閉、單一的空間和個(gè)體對(duì)待，單調(diào)、雷同、藝術(shù)手法單一化，缺乏藝術(shù)氛圍和空間靈氣[4]。由于早期地鐵規(guī)范布局的不全面性，導(dǎo)致如今很多地鐵站內(nèi)空間規(guī)劃雜亂、布局不合理，售票機(jī)、飲料販賣機(jī)、自助圖書機(jī)等分布零散，空間缺乏整體性。此外，站廳層室內(nèi)空間界面造型手法單一，傳統(tǒng)的公共藝術(shù)形式單調(diào)且缺乏維護(hù)，難以吸引路人的注意，使文化傳播載體的功能沒(méi)有得到很好的呈現(xiàn)。

如今現(xiàn)代化技術(shù)和數(shù)字媒體滲入人們的日常生活，單一雷同的公共藝術(shù)形式，無(wú)法滿足現(xiàn)代人們快節(jié)奏的生活需求，將交互性公共藝術(shù)引入地鐵公共藝術(shù)中，多元的表現(xiàn)形態(tài)為人和地鐵空間創(chuàng)造了新的對(duì)話方式，這種全新的體驗(yàn)方式，將科學(xué)性、時(shí)代性、動(dòng)態(tài)化、影像化、多維感官體驗(yàn)融為一體，讓人、藝術(shù)作品、城市文化與地鐵空間呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)積極的狀態(tài)[5]。

3 交互性公共藝術(shù)介入地鐵空間設(shè)計(jì)的思路

3.1 改善地鐵站內(nèi)入口區(qū)域的乘客體驗(yàn)

地鐵站內(nèi)入口區(qū)往往通過(guò)手扶電梯及人行步梯進(jìn)入地下空間，乘客從開(kāi)敞的地面層進(jìn)入到封閉的地下空間，乘客的心理也處于轉(zhuǎn)化過(guò)程，在通過(guò)手扶電梯或人行步梯的過(guò)程中，乘客在空間的狀態(tài)往往是平視前方左右環(huán)顧，因此可在樓梯側(cè)墻、對(duì)面墻面、地面臺(tái)階及頂面空間等進(jìn)行創(chuàng)意設(shè)計(jì)，加入紅外感溫系統(tǒng)和體感重力設(shè)施融入界面設(shè)計(jì)，通過(guò)人流量、人的步行頻率變化促進(jìn)了人與界面的互動(dòng)，讓原本沉悶的空間變得生動(dòng)有趣。例如，斯德哥爾摩奧登普蘭站的鋼琴樓梯，樓梯外貌酷似鋼琴，乘客踏上樓梯會(huì)發(fā)出鋼琴?gòu)椬嗟穆曇簦黾涌臻g的趣味性，同時(shí)對(duì)手扶電梯人群進(jìn)行分流，增加步行樓梯的使用頻率。

3.2 改善地鐵站內(nèi)通道空間的乏味壓抑感

地鐵通道空間狹長(zhǎng)單調(diào)，特別是在兩條線路換乘時(shí)，會(huì)出現(xiàn)極為漫長(zhǎng)的一段通道空間，乘客在漫長(zhǎng)的通道空間中，行動(dòng)自主性較強(qiáng)，稍有滯留行為，乘客通過(guò)眼睛搜索車站空間信息，并根據(jù)目標(biāo)作出信息選擇和方向判斷等行為，其視線集中在墻面及頂面區(qū)域。因此，在通道內(nèi)空間內(nèi)可將地域文化轉(zhuǎn)化成不同的空間表現(xiàn)形式，以文字、圖片、聲音或裝置等形式烘托空間主題，從而緩解乘客在通行此類空間時(shí)產(chǎn)生的乏味和壓抑感，并增加了空間的主題感。

3.3 增加站廳層公共空間的豐富性與互動(dòng)性

地鐵站廳層空間較為廣闊復(fù)雜，人流量大，是各出入口人流的聚集處，承擔(dān)售票、進(jìn)站、問(wèn)詢等多元功能，同時(shí)也與站臺(tái)層空間緊密相連，在此空間中通常會(huì)以傳統(tǒng)式公共藝術(shù)形式存在，僅依靠傳統(tǒng)公共藝術(shù)形式來(lái)建立地下與地面空間的聯(lián)系性是不夠的，往往由于更新較慢、年久失修、甚至空間浪費(fèi)等原因被忽視，人們需要更為感性、直觀的整體空間引導(dǎo)方式?？蛇\(yùn)用站廳區(qū)閑置空間開(kāi)展公共藝術(shù)展覽及活動(dòng)，豐富地鐵空間的人文藝術(shù)，并將地域文化通過(guò)重組、疊加、陳述的方式來(lái)詮釋延伸到地鐵站內(nèi)空間，利用動(dòng)畫、燈光、影像等多種現(xiàn)代交互性設(shè)計(jì)形式，讓乘客走入地域文化之中，引導(dǎo)乘客參與，與藝術(shù)作品直接接觸，豐富乘客在地鐵站內(nèi)公共藝術(shù)空間中的情緒與情境化體驗(yàn)，并激發(fā)人與城市的互動(dòng)性[6]。

4 交互公共藝術(shù)介入首義路地鐵站站廳層的設(shè)計(jì)分析

4.1 項(xiàng)目位置

該站點(diǎn)位于武漢市首義廣場(chǎng)旁，站點(diǎn)周邊旅游景區(qū)有首義廣場(chǎng)、首義公園、辛亥革命博物館、辛亥革命武昌起義紀(jì)念館、黃鶴樓等景區(qū)。大中小學(xué)、居民樓和小型商圈在四周分布，人流量大，地鐵在不同時(shí)間段內(nèi)使用較為頻繁。

4.2 空間分布和方案平面圖

針對(duì)站廳層原有的功能空間和相應(yīng)的職能空間，保留了其使用功能的前提下，融入了藝術(shù)化的設(shè)計(jì)手法和交互空間的設(shè)計(jì)形式，在E 出口處休息空間設(shè)置展示區(qū)，在休息區(qū)與大廳之間的通道空間設(shè)置了文字彈幕區(qū)，在大廳設(shè)置光影交互區(qū)和名人穹頂區(qū)，在C 出口側(cè)通道區(qū)設(shè)置了聲音影像交互區(qū)。

4.3 交通流線

該站點(diǎn)整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，交通流線清晰明確，基本保留了原有的交通流線。E 出口作為首義廣場(chǎng)、黃鶴樓等旅游景點(diǎn)的主要出入口，為了與地面層首義文化有明顯的延續(xù)性，故該段站內(nèi)空間的設(shè)計(jì)也最為豐富。

4.4 站廳層各功能空間設(shè)計(jì)的思路

4.4.1 站廳層通道空間

作為地鐵站廳層通道類空間，人流量大，并且人在空間的狀態(tài)是步行或偶作停留，人群的自主行動(dòng)性較強(qiáng)，視線以平視前方為主，主要視線范圍是墻面、天花及地面，此交互性藝術(shù)空間的重點(diǎn)是在保證通道流通性的前提下，讓乘客能夠與空間和文化進(jìn)行一定的交流，讓乘客融于首義文化中。在空間中采用文字、光影、影像、裝飾等形式融入設(shè)計(jì)界面，搭配交互性體感影像設(shè)備，作用于站廳層墻面設(shè)計(jì)上，讓乘客在經(jīng)過(guò)的同時(shí)通過(guò)設(shè)備能進(jìn)行短暫的交互，同時(shí)了解首義文化的具體內(nèi)容。

1） 聲音影像交互區(qū)。該區(qū)位于在C 出口側(cè)通道（如圖1、圖2），以黑色的鋼鐵金屬為材料，墻面上以首義辛亥革命時(shí)間軸為設(shè)計(jì)概念，時(shí)間軸在運(yùn)動(dòng)方向上連綿不斷，寓意著中國(guó)五千年文明的延續(xù)，造型上高低曲折的抽象線條比文字更能讓人感受到辛亥革命歷史的跌宕起伏，同時(shí)造型在高低曲折中形成了一只只抽象的白鴿，象征著中華民族是渴望并愛(ài)好和平的民族。在造型的轉(zhuǎn)折點(diǎn)設(shè)有重要?dú)v史事件的呈現(xiàn)，用電子屏幕和老式的電話筒展現(xiàn)歷史事件影像資料，并配有名家講解，設(shè)備設(shè)施最高點(diǎn)1.7 米，最低點(diǎn)1.1 米，便于各年齡段人群使用，通過(guò)話筒錄制的形式既不會(huì)影響地鐵站內(nèi)的整體環(huán)境，還能給乘客帶來(lái)沉浸式的體驗(yàn)。

2） 文字彈幕區(qū)。在休息區(qū)與大廳之間的通道空間設(shè)置文字彈幕區(qū)（如圖3），進(jìn)入該區(qū)將紅色黨旗映入眼簾，黨旗是辛亥革命時(shí)期標(biāo)志性紋飾，由雙旗紋簡(jiǎn)化而來(lái)分布在兩側(cè)墻面，圖案最高點(diǎn)2.8 米，最低點(diǎn)0.8 米。旗桿有引導(dǎo)向作用，旗子向內(nèi)凹陷輔以暖色低照度射燈，在空間中尤為突出，雙旗紋飾打破了黑白灰的主基調(diào)，避免了空間的沉重感。在紋樣四周加入辛亥革命時(shí)期重要的人物和事跡的詩(shī)句，并設(shè)置了交互彈幕，乘客經(jīng)過(guò)時(shí)可通過(guò)手機(jī)將敬仰的偉人姓名或詩(shī)句投射到墻面上，抒發(fā)自己對(duì)這段歷史的獨(dú)到見(jiàn)解。

4.4.2 站廳層大廳區(qū)

作為地鐵站廳層的大廳空間，人流聚集處，人在空間中步行或偶作停留，視線較開(kāi)闊，視線集中在墻面、頂面區(qū)域，在此區(qū)域采用投影、光影等方式，搭配體感、紅外影像等設(shè)備進(jìn)行空間交互，在大廳閑置區(qū)域進(jìn)行展覽和活動(dòng)，豐富站內(nèi)閑置空間，讓乘客在經(jīng)過(guò)的同時(shí)可停留觀看或參與交互，體驗(yàn)不同的首義文化，展現(xiàn)不同的人文藝術(shù)。此區(qū)域交互性藝術(shù)空間均設(shè)置在走道周邊區(qū)域，避免影響交通，交互程度相對(duì)通道內(nèi)空間更加靈活豐富，讓乘客有更好的沉浸感受。

1） 名人穹頂。站廳層大廳空間的收費(fèi)區(qū)，由于手機(jī)地鐵APP的便利和普及，在售票處的乘客大多為游客及老年人，在該區(qū)域設(shè)置了交互性公共藝術(shù)，能更好地為城市形象及地域文化做進(jìn)一步宣傳。在該區(qū)域把偉人頭像及個(gè)人事跡以名人穹頂?shù)男问皆O(shè)置于此（如圖4、圖5），方中帶圓的穹頂形式，模擬浩瀚夜空的電子屏幕，偉人事跡在其中緩慢移動(dòng)，穹頂半籠罩的形式，讓參觀者沉浸于浩瀚星空與先賢對(duì)話，感受前人的智慧，讓人們珍惜眼下的美好生活。

2） 光影交互區(qū)。光影交互區(qū)設(shè)置在大廳非收費(fèi)區(qū)，此處為站廳層的必經(jīng)之處，人流量較大，人行速度較快，此處設(shè)置交互性公共藝術(shù)以不影響交通為前提，同時(shí)打破了傳統(tǒng)公共藝術(shù)單一靜態(tài)的藝術(shù)形式。利用光影投像原理，將革命時(shí)期的街景與路過(guò)的乘客，同時(shí)投射于墻面構(gòu)成一幅完整的畫面，使乘客路過(guò)時(shí)自然融入光影畫卷，猶如穿越到革命年代，與前人對(duì)話，感受時(shí)間給人們帶來(lái)的變化（如圖6）。該區(qū)域預(yù)留大于2.4 米寬度的雙向通道，墻內(nèi)設(shè)置四個(gè)嵌入式展柜，分別展示辛亥革命時(shí)期的報(bào)紙和書刊，讓乘客了解這個(gè)時(shí)期的文化、歷史，以及前人對(duì)民主和平生活的向往。

4.4.3 站廳層休息區(qū)

在原地鐵E 出口處有較大面積的閑置空間，沒(méi)有特定使用功能，在此區(qū)域融入首義文化展覽和活動(dòng)，豐富了地鐵站內(nèi)的人文藝術(shù)，同時(shí)與地面層首義廣場(chǎng)自然過(guò)渡銜接。此區(qū)域采用多維度的空間展示，通過(guò)傳統(tǒng)展示與多媒體相結(jié)合的形式，分別設(shè)置墻面嵌入式展柜、地面沉入式展柜，液晶顯示器及全息投影展柜等多種展示形式，讓乘客能全方位沉浸在辛亥革命的歷史文化之中，感受先人的智慧與城市的文化（如圖7、圖8）。展示以辛亥革命時(shí)期的重點(diǎn)建筑及文物為主，如武漢辛亥革命博物館、起義門、清末湖北新軍工程第八營(yíng)駐地舊址等建筑模型，以及打響了辛亥革命第一槍的漢陽(yáng)造全息投影和下沉式展柜里的大炮模型，讓人們沉浸于那個(gè)時(shí)代。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著時(shí)代的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，人們對(duì)于“美”的需求也在不斷提高，單一的藝術(shù)表現(xiàn)形式已經(jīng)很難滿足人們的日常審美需求。地鐵站作為人流量巨大的公共交通空間，同時(shí)也是城市公共藝術(shù)空間的重要載體。在信息化時(shí)代、科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新媒體、數(shù)字藝術(shù)層出不窮，交互性公共藝術(shù)以其獨(dú)有的體驗(yàn)感契合了公共藝術(shù)的本質(zhì)。文章試圖將交互性公共藝術(shù)形式運(yùn)用于地鐵站內(nèi)站廳層，探索地鐵公共藝術(shù)新的發(fā)展思路和方向，促進(jìn)人與城市的溝通與交流，以期打造和諧城市和智慧型城市。