北方鐵路普速線路養(yǎng)護(hù)技術(shù)探究

摘 要：鐵路線路養(yǎng)護(hù)是為了鐵路長(zhǎng)期保持符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的良好狀態(tài)，對(duì)鐵路路基、軌道等進(jìn)行的維修作業(yè)。線路養(yǎng)護(hù)對(duì)保證列車速度，平穩(wěn)和不間斷運(yùn)行具有重要意義。文章主要針對(duì)北方鐵路普速線路養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并針對(duì)性提出解決方案。

關(guān)鍵詞：北方鐵路；普速線路；交通安全；養(yǎng)護(hù)技術(shù)；解決方案

Research on the Maintenance Techniques of the General Speed Line ofthe Northern Railway

Hao Zhenhua Qi Weidong

（Jining Track Division，Hohhot Railway Group Co.，Ltd.，Ulanqab，Inner Mongolia 012099）

Abstract：Railway line maintenance is the maintenance of railway subgrade and track in order to maintain the railway in good condition in accordance with the technical standards for a long time.Line maintenance is of great significance to ensure the fast，smooth and uninterrupted operation of trains.This paper mainly analyzes the problems existing in the maintenance of the general speed line of the northern railway，and puts forward the corresponding solutions.

Key words：northern railway;general speed line;traffic safety;maintenance techniques;solutions

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的一種非常重要的形式，它具有運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸容量大、運(yùn)輸安全性高等優(yōu)點(diǎn)，但受鐵路線路的影響也存在一些局限性。目前，全世界的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)都處在嚴(yán)重過(guò)載的情況，導(dǎo)致對(duì)鐵道線路的巨大破壞。所以，要提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，首先就要提高鐵道路線的安全性能，同時(shí)又要提高交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，這對(duì)鐵道路線的保護(hù)能力是一種巨大的考驗(yàn)。為了確保北方鐵路普速線路的運(yùn)輸安全，必須加強(qiáng)北方鐵路普速路線的維護(hù)，保障路線的安全性和穩(wěn)定性，同時(shí)提高運(yùn)輸?shù)男省?/p>

1 目前我國(guó)北方鐵路普速線路情況

鐵路線路中的軌道、路基、橋梁和隧道等任何一個(gè)部分發(fā)生變形或者損壞，都會(huì)對(duì)整個(gè)鐵路造成難以估量的影響。北方鐵路普速線路一方面由于長(zhǎng)期承受車輛負(fù)荷的作用，自然導(dǎo)致鐵路鋼軌、軌枕和聯(lián)接零件等受到不同程度的磨損。另一方面，由于受到不同的天氣、地形的影響，一直遭受風(fēng)吹日曬，長(zhǎng)期處在惡劣的環(huán)境中，多個(gè)零構(gòu)件受到磨損，不僅導(dǎo)致其性能不斷降低，甚至發(fā)生變形。其次，由于養(yǎng)護(hù)不夠及時(shí)、缺乏周期性的維修，導(dǎo)致軌道連接的零件脫落等嚴(yán)重的問(wèn)題。

2 北方鐵路普速線路養(yǎng)護(hù)的常見問(wèn)題

北方鐵路普速線路延綿彎曲，在不同的城市與地形之間穿越，在自然環(huán)境的影響及車輛重力和運(yùn)行所產(chǎn)生的各種力作用下發(fā)生多種病害。

2.1 造成線路方向不良

由于受鐵路線路高低、軌距的影響，特別是遇到三角坑或車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，因車輛受離心力作用，增大橫向附加力，就會(huì)左右搖擺，對(duì)線路的橫向水平推力增加或由于鋼軌硬彎遞減率過(guò)大從而造成車輛左右搖晃，使線路方向發(fā)生變化?；蛴捎诘来驳理牟蛔?，容易減弱道床橫向阻力，也造成線路方向發(fā)生變化。

2.2 道岔病害多發(fā)

道岔工電結(jié)合部病害主要存在于轉(zhuǎn)轍部及可動(dòng)心軌部分，分析尖軌、可動(dòng)心軌在轉(zhuǎn)換過(guò)程中的受力狀態(tài)來(lái)看，減小道岔轉(zhuǎn)換阻力是工、電聯(lián)合整治道岔的目標(biāo)之一。由于鐵路道岔的零備件過(guò)多，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且過(guò)車頻率高，導(dǎo)致車輛在運(yùn)行過(guò)程中曲線軌距變大，鋼軌偏面磨耗，導(dǎo)曲線不圓順；轍叉心沉落，方向不良，轍叉軌距不符合標(biāo)準(zhǔn)等，會(huì)造成道岔方向不良、道岔水平不良、尖軌扳動(dòng)不靈活等道岔病害，如圖1所示。

2.3 曲線鋼軌磨損嚴(yán)重

北方鐵路普速線路在偏遠(yuǎn)山區(qū)分布較廣，鐵路建設(shè)中不可避免地存在大量的曲線鋼軌，由于曲線鋼軌的曲線半徑很小，在機(jī)車重量不等的情況下，鐵路路線將承受很大壓力，所以磨損情況就相應(yīng)加劇，在曲線半徑不變的條件下，機(jī)車重量越大，對(duì)于軌道的磨損就越嚴(yán)重。

曲線病害的產(chǎn)生原因很多，有些是設(shè)備本身在鋪設(shè)或設(shè)計(jì)時(shí)產(chǎn)生的，有些是人為造成的，但大多數(shù)是由列車運(yùn)行的荷載及列車密度的加大所引發(fā)的。

2.3.1 軌距病害

緩和曲線與圓曲線的正矢、軌距遞減不順，圓曲線軌距遞減不順，造成列車荷載作用下膠墊外側(cè)壓潰，使鋼軌向外傾斜，造成扣件壓力不足，尼龍擋肩破損及各部連接零件有松動(dòng)等，增大列車對(duì)軌道的破壞力，形成惡性循環(huán)，造成軌距病害。

2.3.2 水平病害

緩和曲線水平不足造成的病害，曲線頭至直線有反超高造成的病害。緩和曲線內(nèi)水平外大里小及緩和曲線超高遞減率不合標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際超高與計(jì)劃超高不符，緩和曲線長(zhǎng)度不足所造成的病害，無(wú)縫線路應(yīng)力集中造成高低方向不良、水平不順的病害。

2.3.3 高低病害

緩和曲線及圓曲線上有低接頭、高小腰、低大腰的病害，也有高低、焊縫不平順，個(gè)別膠墊壓潰造成連續(xù)小高低及橋涵交替處的高低等。

2.3.4 方向病害

緩和曲線頭尾有鵝頭或反彎。

2.3.5 正矢病害

曲線正矢超保養(yǎng)容許偏差值。

2.3.6 道床病害

翻漿冒泥、暗坑、空吊板，道床板結(jié)、塌砟彈性不良等。

2.3.7 鋼軌病害

接頭錯(cuò)牙大于2mm，軌頭掉塊，曲線鋼軌不均勻磨耗、馬鞍形磨耗（超高不合理造成下股軌頭產(chǎn)生肥邊，上股側(cè)磨嚴(yán)重），鋼軌面形成波浪（由于膠墊壓潰及道床板結(jié)、暗坑、臟污使線路失去彈性造成）、掉塊、大軌縫等。

2.3.8 軌枕病害

軌枕失效、擋肩破損、螺栓折斷、扣件失效、墊板膠墊損壞軟硬不均等多種病害造成的。

2.4 產(chǎn)生線路爬行病害

由于火車的行駛速度高，不可避免地對(duì)鐵路線路產(chǎn)生慣性作用，也會(huì)受到向前行駛的力，鐵軌就會(huì)向前爬行，如圖2、圖3所示。另外，車輪在行駛過(guò)程中，對(duì)于軌道產(chǎn)生了縱向力，連續(xù)多處擠壓軌縫，導(dǎo)致發(fā)生脹軌跑道，尤其是那種地勢(shì)險(xiǎn)峻的地區(qū)，出現(xiàn)脹軌和斷軌的情況是經(jīng)常性的。

3 北方鐵路普速線路養(yǎng)護(hù)問(wèn)題的解決措施

通過(guò)對(duì)線路嚴(yán)格、系統(tǒng)、全面的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)所有不符合線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的病害，并查清線路病害的原因，加強(qiáng)鐵路線路養(yǎng)護(hù)，保證車輛按照既定的時(shí)間、速度，平穩(wěn)、安全和不間歇地運(yùn)行。

養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要包括線路狀態(tài)檢查和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)可分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個(gè)方面。經(jīng)常維修是指線路維修、線路巡查和線路建筑物看守。不論何種方式的維護(hù)主要是解除病害，針對(duì)北方鐵路普速線路養(yǎng)護(hù)主要是解決以下問(wèn)題。

3.1 改善線路方向

在鐵路維修過(guò)程中，要采用科學(xué)的工具進(jìn)行測(cè)量，準(zhǔn)確定位曲線方向和保證正確的取件方向。不僅要對(duì)線路進(jìn)行科學(xué)合理規(guī)劃，而且要在維修時(shí)對(duì)軌道設(shè)置相應(yīng)的回彈量，并且要經(jīng)常進(jìn)行清理，保持曲線頭尾長(zhǎng)期處于良好狀態(tài)。

3.2 杜絕道岔病害

加強(qiáng)對(duì)道岔50m前后范圍的維修整治，必須保證軌道的平滑。在維修之前最好保證岔道方向的準(zhǔn)確，在進(jìn)行調(diào)整岔道方向的過(guò)程中，既要先用精密儀器進(jìn)行測(cè)量，規(guī)劃好岔道的位置，然后需要撥正，還要對(duì)軌道曲折點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃，保證路線的暢通。

3.3 減少鋼軌磨損

實(shí)時(shí)調(diào)整鐵路軌縫，按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)緊接頭和軌枕扣件螺栓，打緊浮起的道釘，對(duì)已經(jīng)損壞的螺栓道釘和扣件進(jìn)行更換。清篩并補(bǔ)充道碴，保持軌枕盒內(nèi)的道砟飽滿填平并且夯實(shí)道砟，使其既密實(shí)又有彈性。實(shí)時(shí)整治接頭病害，減少車輛對(duì)鋼軌產(chǎn)生的沖擊力。

3.4 預(yù)防線路爬行

對(duì)線路爬行的維修主要是按時(shí)進(jìn)行維護(hù)緩沖區(qū)接口，防止車輛對(duì)軌道的沖擊，減輕鋼軌爬行的力度，其中重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)的地方是容易產(chǎn)生磨損的接頭和鋼軌的頭部，加強(qiáng)線路的防爬行阻力，如圖4所示。實(shí)時(shí)補(bǔ)齊和替換缺少、損壞的防爬設(shè)備，讓防爬設(shè)備時(shí)刻發(fā)揮作用。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷飛速發(fā)展，人民群眾對(duì)于生活條件的要求也越來(lái)越高，交通運(yùn)輸作為一項(xiàng)重大惠民工程，鐵路運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，對(duì)于鐵路線路的病害防治和養(yǎng)護(hù)維修也成為了比較關(guān)鍵的工作，本文結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)北方鐵路普速路線養(yǎng)護(hù)中的常見問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致分析，并針對(duì)性提出解決方法，為鐵路線路進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)提供借鑒。

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（責(zé)任編輯 孫 慧）