地鐵防災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)調(diào)試內(nèi)容概述及FAS、BAS系統(tǒng)方案的探討

房志浩

摘要：在最近這幾年，我國交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施完善程度越來越高，每一個城市在進(jìn)行城市化發(fā)展以及建設(shè)的過程當(dāng)中，都會重點(diǎn)針對城市軌道交通工程進(jìn)行設(shè)計以及施工，它作為一種多先進(jìn)技術(shù)集成，并且對運(yùn)營安全要求都比較高的系統(tǒng)工程，在進(jìn)行實(shí)際建設(shè)的過程當(dāng)中，需要分為不同的階段，并且每一個階段要相互聯(lián)系，只有確保每一個階段的施工質(zhì)量符合相關(guān)的指標(biāo)以及要求，才可以確保軌道交通的有序運(yùn)行。防災(zāi)報警系統(tǒng)以及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，針對其安裝調(diào)試的內(nèi)容進(jìn)行分析，具有很高的必要性。

關(guān)鍵詞：防火閥;動作信號;反饋;防災(zāi)報警系統(tǒng);設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

一、城市軌道交通工程機(jī)電系統(tǒng)概述

地鐵軌道工程的建設(shè)工作涉及的系統(tǒng)以及設(shè)備類型相對較多，其中列車系統(tǒng)，供電系統(tǒng)，通信系統(tǒng)，信號系統(tǒng)等等都是非常重要的組成部分，除了這些內(nèi)容之外，車站的監(jiān)控系統(tǒng)和防災(zāi)系統(tǒng)對于整個軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)行的委員可以產(chǎn)生決定性的影響，這兩個系統(tǒng)在開展日常調(diào)試以及安裝工作時，需要花費(fèi)較大的時間以及精力進(jìn)行前期的準(zhǔn)備工作以及實(shí)踐操作的控制。因?yàn)槊恳粋€子系統(tǒng)相互獨(dú)立，但又具有密切聯(lián)系，所以在進(jìn)行地鐵設(shè)備的調(diào)試工作和安裝工作時，就必須要進(jìn)行綜合的大系統(tǒng)調(diào)試，特別是在運(yùn)營之前確保所有的子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)，只有這樣才可以確保地鐵軌道交通工程進(jìn)入到運(yùn)行狀態(tài)之后，可以長期處于穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài)。

二、地鐵防災(zāi)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的調(diào)試

地鐵防災(zāi)自動報警系統(tǒng)在進(jìn)行調(diào)試的過程當(dāng)中，必須要對周圍的環(huán)境進(jìn)行考察，因?yàn)樗枰谝欢ǖ沫h(huán)境和條件下進(jìn)行，并且調(diào)試的每一個步驟都必須嚴(yán)格的按照系統(tǒng)的要求進(jìn)行具體的內(nèi)容包括以下幾個方面。首先房價自動報警系統(tǒng)的調(diào)試過程必須要嚴(yán)格的按照圖紙進(jìn)行檢查，如果設(shè)備的數(shù)量以及設(shè)備的實(shí)際位置與圖紙不一致，需要進(jìn)行及時的改正。第2個步驟是對系統(tǒng)各個線路的接線情況進(jìn)行檢查，確保接線的正確。第3個步驟是在各項(xiàng)檢查無誤之后，再針對系統(tǒng)的供電內(nèi)容和分析測試內(nèi)容進(jìn)行安裝。第4個部分的內(nèi)容是使用一個固定電話，對每一個消防電話進(jìn)行檢測，確保電話主機(jī)由光電信號的提示，并且確保通話的質(zhì)量清晰無誤，對每一次測試的內(nèi)容都必須做好記錄。第5個步驟的內(nèi)容是開啟消防廣播主機(jī)，確保消防廣播主機(jī)的聲音洪亮。第6個步驟的內(nèi)容是進(jìn)行再次測試時，需要對每個葫蘆上面的探測器進(jìn)行檢測，確保消防主機(jī)的顯示器處于正確運(yùn)行的狀態(tài)。第7個步驟的內(nèi)容是使用手動按鈕檢測的方法，對主機(jī)通信信號的情況進(jìn)行了解，并且做好數(shù)據(jù)的記錄和分析。最后一個部分的內(nèi)容是教育各項(xiàng)內(nèi)容檢查以及調(diào)試完成之后需要完成調(diào)試記錄表格的填寫。

三、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試工作，同樣也必須要按照嚴(yán)格的規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，它有著非常嚴(yán)格的調(diào)試步驟，具體的步驟包括4個方面的內(nèi)容。第1個步驟是做好監(jiān)控盤以及環(huán)控電控柜壓，差變速器等設(shè)備的單體調(diào)試工作，第2個步驟是進(jìn)行系統(tǒng)單體設(shè)備的調(diào)試，第3個步驟是對自動化系統(tǒng)以及功能進(jìn)行調(diào)試，這個過程必須要確保整個系統(tǒng)可以正常的運(yùn)行，而且受控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)也是重點(diǎn)調(diào)試的內(nèi)容，工作人員可以使用抽檢的方法，了解每一個數(shù)控設(shè)備自動化控制的情況，確保系統(tǒng)在進(jìn)入到運(yùn)行情況之后，能夠根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行的需求進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。當(dāng)然自動化系統(tǒng)的抗干擾測試也是非常重要的內(nèi)容，確保系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)之后，不會受到其他系統(tǒng)或者其他元器件運(yùn)行的影響。最后一個步驟的內(nèi)容是進(jìn)行各項(xiàng)調(diào)試工作完成之后，對站級監(jiān)控系統(tǒng)的各項(xiàng)功能進(jìn)行驗(yàn)證，并且完成調(diào)試記錄表格的填寫工作。

一般情況下在整個地鐵的防災(zāi)報警系統(tǒng)以及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行管理時，都是使用二級擴(kuò)展管理或者三級擴(kuò)展管理的方案進(jìn)行。從目前我們了解的情況來看，這兩個系統(tǒng)都是單獨(dú)逐漸的，而且各自擁有獨(dú)立的中央戰(zhàn)線場景以及傳輸網(wǎng)絡(luò)，為了確保這兩個系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性以及數(shù)據(jù)和信號傳輸?shù)男?，針對其系統(tǒng)運(yùn)行的情況以及安裝調(diào)試的內(nèi)容進(jìn)行研究，具有很高的必要性。

四、常見問題的分析與處理

1.防火閥不動作的原因分析和對策

防火閥之所以出現(xiàn)不動作的原因，可以分成幾點(diǎn)。首先，防火閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)機(jī)械裝置如果出現(xiàn)失靈的情況，就會表現(xiàn)為防火閥不動作。要想分析是否是由于機(jī)構(gòu)機(jī)械裝置失靈的情況，就要求工作人員使用手動的方法對閥門的運(yùn)行情況進(jìn)行手動試驗(yàn)，如果動作正常則可以排除這個原因。防災(zāi)報警系統(tǒng)與防火閥之間的局限錯誤也會導(dǎo)致防火閥不動作，此時工作人員需要對施工現(xiàn)場的接線情況進(jìn)行分析，如果接線正確并且符合廠家產(chǎn)品說明的要求，則可以排除這個原因。防災(zāi)報警系統(tǒng)的現(xiàn)場模塊，如果沒有發(fā)出指令或者發(fā)出來的指令錯誤會直接導(dǎo)致防火閥不動作，此時要想分析是否是因?yàn)檫@種原因引起的，那么工作人員就需要對現(xiàn)場的模塊控制箱進(jìn)行手動操作，如果手動操作時它可以發(fā)出正確的動作指令，則說明閥門執(zhí)行的機(jī)構(gòu)能夠正常的運(yùn)行。

2.防火閥無反饋信號

在針對防火閥運(yùn)行的過程進(jìn)行分析時，如果發(fā)現(xiàn)防火閥沒有反饋信號的情況，那么工作人員就需要重點(diǎn)針對防災(zāi)報警系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行分析。如果防災(zāi)報警系統(tǒng)與防火閥的接線出現(xiàn)錯誤的情況，那么就很有可能出現(xiàn)反饋信號不出現(xiàn)的問題，此時工作人員就需要重點(diǎn)針對現(xiàn)場接線的狀況進(jìn)行檢查，判斷接線是否正確，如果接線符合廠家產(chǎn)品說明的情況，則說明不是現(xiàn)場接線的問題。防火閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)電氣裝置的情況，也會導(dǎo)致防火閥無反饋信號，在對該問題進(jìn)行分析時，現(xiàn)場工作人員必須要使用檢測信號反饋回路的方法，了解閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)反饋回路是否能夠進(jìn)入到正常工作的狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)的反饋回路是正常的，則可以排除防火閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)電氣裝置失靈的情況。防災(zāi)報警系統(tǒng)現(xiàn)場模塊不能正確的對設(shè)備反饋的先頭進(jìn)行接受，要求工作人員針對現(xiàn)場模塊控制向模擬，接受反饋的動作信號的過程，如果發(fā)現(xiàn)整個模塊都可以進(jìn)行正常的信號接收和數(shù)據(jù)接收者，可以排除這種情況。除此之外，車控室不能接受現(xiàn)場控制傳輸出來的反饋信號也會導(dǎo)致反火閥無反饋信號的情況，針對這個情況現(xiàn)場工作人員需要重點(diǎn)針對控制室以及現(xiàn)場控制下的檢測信號進(jìn)行分析，了解這兩個位置是否收到或者發(fā)出信號，如果可以正常的收到或者發(fā)出信號，則可以排除這種原因。最后如果防災(zāi)報警系統(tǒng)當(dāng)中的中央控制平臺出現(xiàn)程序指令錯誤的情況，也會引發(fā)防后防無反饋信號的問題，針對這個問題現(xiàn)場工作人員需要檢驗(yàn)控制程序當(dāng)中要求的反饋信息，如果發(fā)現(xiàn)這些反饋信息能夠符合系統(tǒng)當(dāng)中的工作要求，就可以對這個因素進(jìn)行排除。

結(jié)束語

防災(zāi)報警系統(tǒng)以及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對于整個地鐵軌道的運(yùn)行而言可以產(chǎn)生較大的影響，在進(jìn)行調(diào)試的過程當(dāng)中，也受多種設(shè)備的技能要求以及技能特點(diǎn)的影響。所以在進(jìn)行日常管理的過程當(dāng)中，工作人員需要對工程進(jìn)行不斷的調(diào)試，以及根據(jù)設(shè)備運(yùn)行的情況開展維修和保養(yǎng)工作。但是在進(jìn)行調(diào)試以及維修和保養(yǎng)工作時，整個產(chǎn)品性能的穩(wěn)定性對最終工作開展的順利性和穩(wěn)定性，可以具有決定性的作用。但畢竟這些因素是客觀存在的環(huán)境因素，所以在日常調(diào)試工作時，工作人員必須要從基本做起，才能確保整個系統(tǒng)處于正常運(yùn)行的狀態(tài)，并且是設(shè)備長期處于穩(wěn)定可靠的運(yùn)行狀態(tài)中。本次課題在分析時，主要針對地鐵車站當(dāng)中的防災(zāi)報警系統(tǒng)和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的配合調(diào)試進(jìn)行探討，并且了解這些系統(tǒng)，在調(diào)試期間存在的常見問題以及對其他方面的內(nèi)容進(jìn)行綜合分析。

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