都巴高速公路六分部施工便道設(shè)計(jì)分析

摘要：文章基于施工便道的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以廣西壯族自治區(qū)都巴高速公路六分部標(biāo)段施工項(xiàng)目為依托，對(duì)山區(qū)高速公路施工便道的設(shè)計(jì)、選線進(jìn)行分析，為同類型的山區(qū)施工便道設(shè)計(jì)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路;山區(qū)公路;施工便道;設(shè)計(jì)分析

中圖分類號(hào)：U412.37+8A060233

0 引言

施工便道在高速公路建設(shè)過程中發(fā)揮著重要作用。在實(shí)際施工中，由于山區(qū)交通的閉塞會(huì)影響到機(jī)械設(shè)備、材料物資的入場(chǎng)，需要修建臨時(shí)施工便道來解決這個(gè)問題以滿足施工要求。施工便道的建設(shè)要求較低，通常達(dá)到預(yù)期使用目的后即予以拆除或廢棄。現(xiàn)有研究對(duì)此進(jìn)行了一些分析：周春鴻[1]對(duì)公路施工便道進(jìn)行了分析，探討了施工便道的設(shè)計(jì)要點(diǎn);張溫庭等[2]從理論上對(duì)施工便道的科學(xué)性進(jìn)行了科學(xué)客觀的評(píng)價(jià);蔡漢強(qiáng)[3]在保證安全的前提下，對(duì)山區(qū)公路的施工便道適宜性進(jìn)行了分析。但這些研究對(duì)于實(shí)際施工過程中的便道沒有形成一整套詳細(xì)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，本文以廣西壯族自治區(qū)都巴（賀州至巴馬，都安至巴馬段）高速公路六分部標(biāo)段施工項(xiàng)目為依托，對(duì)山區(qū)施工便道的規(guī)劃與設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，為同類型的山區(qū)施工便道設(shè)計(jì)提供借鑒。

1 工程概況

賀州至巴馬（都安至巴馬段）高速公路（簡(jiǎn)稱都巴高速公路）六分部路線總體走向自東向西，里程樁號(hào)為K452+219～K478+106.287，全長(zhǎng)25.887 km，主線跨越G323國(guó)道、S208省道、巴馬至所略鄉(xiāng)003鄉(xiāng)道。本分部共設(shè)有橋梁32座（10 336.9 m）、涵洞85座（5 020.7 m）、隧道2座（3 517 m），互通區(qū)3處，服務(wù)區(qū)1處，挖方工程量為643.3萬 m3，填方工程量為760.2萬 m3。因涉及2座隧道，所處的地形陡峭，交通不便，且路基部分大多為高填深挖，施工難度也較大，進(jìn)而提高了施工便道的規(guī)劃與設(shè)計(jì)難度。施工便道的設(shè)計(jì)合理與否，直接影響到工程建設(shè)的安全、進(jìn)度、成本。

2 施工便道規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）在總體規(guī)劃便道時(shí)，優(yōu)先考慮選在路基主線上，將臨時(shí)工程變?yōu)槁坊谰霉こ?，即為“永臨結(jié)合”，這也將有利于后續(xù)主線施工，以及節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本。

（2）規(guī)劃時(shí)，在確保安全與滿足規(guī)范要求的前提下，盡可能利用原有道路，同時(shí)盡量減少高填深挖。道路線形縱斷面起伏不宜過大，當(dāng)跨越河流時(shí)，便道不宜與河流兩岸斜角相交，應(yīng)垂直經(jīng)過，且便道的線位要高于最高洪水位。

（3）結(jié)合山區(qū)特點(diǎn)及便道后續(xù)運(yùn)載規(guī)劃，便道以淺挖為主，縱坡控制在10%以內(nèi)[4]。

（4）便道后續(xù)的養(yǎng)護(hù)與維護(hù)要及時(shí)，同時(shí)結(jié)合具體情況，定期對(duì)便道進(jìn)行安全隱患排查，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

3 施工便道規(guī)劃與選線

都巴高速公路六分部施工便道以X929縣道為切入點(diǎn)，利用新建便道實(shí)現(xiàn)貫通，以達(dá)到施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)入并運(yùn)送物資到施工現(xiàn)場(chǎng)的目的。

如圖1所示，便道1連接著X929縣道與1#拌和站機(jī)制砂加工廠，此位置也恰好是設(shè)吉隧道出口，而且在此處還設(shè)有碎石加工廠，沿1#拌和站往主線前進(jìn)方向還有3座高架橋，但均為新建橋梁，不便作為便道通行的線道。便道起點(diǎn)以X929縣道為切入點(diǎn)的選擇是基于周邊環(huán)境，X929縣道高程與高速路基設(shè)計(jì)面高程落差較大，高差約100 m，在隧道口又必須依靠便道進(jìn)行機(jī)械設(shè)備與材料的運(yùn)輸，而本條便道規(guī)劃雖然不是最近的路線，但選擇該路線可以克服高差，依據(jù)山勢(shì)，順山谷平坦面盤山，緩解路線縱坡，保證行車安全性。對(duì)于坡度較陡處的便道路面采取混凝土硬化，不可為節(jié)省成本采用碎石路面。如采用碎石路面一遇下雨天運(yùn)輸車碾壓路面便會(huì)凹陷，需反復(fù)對(duì)路面進(jìn)行鋪砌，最終的成本反而會(huì)大于一次性混凝土硬化路面的成本。此外，周邊土地性質(zhì)大多屬于公益林地與商品林地，選擇X929縣道切入點(diǎn)引入便道可不占用公益林地，還可減少辦理臨時(shí)用地的麻煩，避免違法用地用林風(fēng)險(xiǎn)?；谝陨锨闆r，在此處規(guī)劃便道1便能夠讓物資設(shè)備到達(dá)設(shè)計(jì)隧道出口以及附近的施工現(xiàn)場(chǎng)。

如圖2所示，施工便道2以原有公路G323國(guó)道為切入點(diǎn)連接2#拌和站，2#拌和站到主線平樂高架橋等橋梁可利用原有村道，兼顧“永臨結(jié)合”的原則。便道2全長(zhǎng)2.3 km，其中原有的村道1.6 km，為充分利用原有道路，將原有道路進(jìn)行擴(kuò)寬并延伸接至G323國(guó)道，充分利用原有道路，減少耕地占用。

便道3以G323國(guó)道與路基主線交點(diǎn)為起點(diǎn)連接2#鋼筋加工廠，經(jīng)過坡規(guī)2#高架橋，終點(diǎn)到橋勞隧道進(jìn)口。此便道經(jīng)過村莊，周邊有較多基本農(nóng)田，規(guī)劃此便道路線從坡規(guī)2#橋下穿過，可以減少占用基本農(nóng)田，且因地勢(shì)較為平坦，道路線形縱斷面起伏小，有利于通行安全。此外，地勢(shì)平坦處的便道路面結(jié)構(gòu)層可采用泥結(jié)碎石路面，進(jìn)一步節(jié)省成本。

如圖3所示，施工便道4起點(diǎn)為橋勞隧道出口，終點(diǎn)為都巴六分部施工項(xiàng)目的終點(diǎn)巴馬西互通，地形起伏較大，交通較為不利，且此地段屬于盤陽河景區(qū)，涉及橋梁較多且周邊無可利用的舊路，路線標(biāo)尾僅有一條S208省道。為了盡可能減少征地，便道4沿路基主線規(guī)劃將隧道口與巴馬西互通利用縱向便道連通。為了規(guī)避基本農(nóng)田與林地同時(shí)考慮修建便道的土石方平衡，便道多處下穿主線橋梁，當(dāng)遇到地形、用地等因素限制時(shí)，便道規(guī)劃走向可選擇性下穿主線橋梁甚至路基，為此達(dá)到少征地、少填挖修建便道的目的。

巴馬西互通因盤陽河阻斷而無法貫通，為方便材料運(yùn)輸與工人通行，新建了施工便道5。便道5與S208省道相連，在便道5上新建一座鋼棧橋從而實(shí)現(xiàn)巴馬西互通各施工點(diǎn)的連通，鋼棧橋設(shè)置與河流兩岸垂直相交。

都巴高速公路六分部最終規(guī)劃施工便道40.2 km和一座鋼棧橋，充分利用路基主線，縱向便道連通，橫向引入新建施工便道打通前往各個(gè)施工點(diǎn)的通道。

4 施工便道設(shè)計(jì)分析

根據(jù)施工便道評(píng)價(jià)體系對(duì)六分部施工便道進(jìn)行適宜性評(píng)價(jià)。由文獻(xiàn)[5]中AHP方法可得到系統(tǒng)安全影響水平SD=（0.703 2，0.758 6，0.659 7）及山區(qū)施工便道適宜性水平表，如表1所示。

由表1計(jì)算結(jié)果可知，便道設(shè)計(jì)、便道質(zhì)量、標(biāo)志牌水平均為適宜，此便道能滿足機(jī)械設(shè)備與人員通行。

5 結(jié)語

施工便道對(duì)于高速公路建設(shè)不可或缺，在提前規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)要與實(shí)際地形相結(jié)合，仔細(xì)研究地形圖，對(duì)便道的選擇要進(jìn)行多輪比選，從而選擇最安全、經(jīng)濟(jì)的便道路線。與此同時(shí)，在便道建成后，要注重后期的養(yǎng)護(hù)與維修工作，避免因便道的損壞而返工。根據(jù)都巴高速公路六分部施工便道設(shè)計(jì)可知，對(duì)于新建便道首先要保證其安全性，不能單一追求經(jīng)濟(jì)性而忽略安全問題，同時(shí)對(duì)于便道規(guī)劃要從全局出發(fā)，從征地、地形走勢(shì)、安全、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行綜合考慮。

參考文獻(xiàn)

[1][ZK（#]周春鴻.探討公路施工便道設(shè)計(jì)要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2016（7）：54-56.

[2]張溫庭.基于AHP-熵權(quán)法的山區(qū)高速公路施工便道多目標(biāo)安全性評(píng)價(jià)[J].黑龍江交通科技，2019（8）：180-183.

[3]蔡漢強(qiáng).探究基于安全的山區(qū)公路施工便道適宜性[J].四川水泥，2019（2）：52.

[4]聶文英，歐陽哲，汪亞運(yùn).道安高速公路TJ02標(biāo)施工便道規(guī)劃與設(shè)計(jì)[J].公路與汽運(yùn)，2017（3）：118-121.

[5]彭愛紅，黃自力，于文金，等.基于安全的山區(qū)公路施工便道適宜性評(píng)價(jià)[J].公路與汽運(yùn)，2018（5）：153-155.

作者簡(jiǎn)介：

湯興文（1987—），工程師，主要從事高速公路工程建設(shè)工作。