混合料日核算管理體系在公路施工中的應(yīng)用要點(diǎn)分析

韋倩

摘要：文章結(jié)合某項目路段瀝青路面施工用料核算工作實(shí)踐，構(gòu)建了路面施工混合料日核算體系，介紹了該體系實(shí)施流程要點(diǎn)與風(fēng)險管控措施，并通過構(gòu)建混合料生產(chǎn)消耗核算模型，對瀝青混合料原材料用量和產(chǎn)量之間的關(guān)系進(jìn)行換算分析，驗證了該日核算管理體系的嚴(yán)格落實(shí)能夠保障路面施工的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;混合料;日核算體系

中圖分類號：U415.13A522013

0 引言

瀝青路面材料作為最基本的施工成本重點(diǎn)控制對象，在高速公路瀝青路面施工過程中所耗用的材料量較多，施工效率快且出庫頻繁，采取傳統(tǒng)的月核算體系對施工現(xiàn)場的材料耗用狀況難以進(jìn)行實(shí)時動態(tài)的把控，對成本及進(jìn)度的規(guī)劃造成了極大的數(shù)據(jù)滯后性困難。為此，施工項目需要構(gòu)建瀝青混合料日核算體系，對日核算數(shù)據(jù)的合理分析及反饋有助于施工過程成本、資源的優(yōu)化分配。混合料生產(chǎn)消耗核算模型的構(gòu)建也能夠?qū)旌狭先蘸怂愎芾砥鸬揭欢ǖ妮o助支撐作用。

1 混合料日核算體系建設(shè)

1.1 工程概況

本文結(jié)合某項目路段瀝青路面施工用料核算開展必要的分析管理。該公路項目全線長為10 km，起點(diǎn)樁號為K0+000，終點(diǎn)樁號為K10+000，其中瀝青混合料核算路段范圍為K1+300～K9+000，試驗段長為8.7 km，試驗段內(nèi)部的連接線長為2.3 km。試驗段內(nèi)部主線、連接線、交通服務(wù)區(qū)、匝道等結(jié)構(gòu)的路面表層使用材料為4 cm SMA-13;下面層為6 cm AC-20;面層和基層之間有8 cm ATB-25;基層則采取36 cm兩層鋪筑的6：94配合比的水泥碎石穩(wěn)定基層;底基層則為18 cm配合比為4：96的水泥穩(wěn)定砂礫?；旌狭系娜蘸怂阒饕獜默F(xiàn)場單位2020年10月至2021年2月生產(chǎn)的瀝青混合料進(jìn)行成品用量、庫存量及材料進(jìn)場量的管理分析，并且針對原材料具體消耗指標(biāo)進(jìn)行測定，為現(xiàn)場材料成本的控制進(jìn)行必要的優(yōu)化。

1.2 體系構(gòu)建

1.2.1 建立管理小組

瀝青混合料日核算管理體系構(gòu)建需要結(jié)合項目自身的路面施工特點(diǎn)開展。首先，需要建立混合料日核算管理體系小組，考慮到材料成本管控的復(fù)雜性，小組成員應(yīng)包括項目管理機(jī)構(gòu)經(jīng)理（組長）、副經(jīng)理（副組長）、技術(shù)總工、項目現(xiàn)場試驗員、材料員及合同管理部門成員、實(shí)驗室技術(shù)人員等，并且明確瀝青混合料的體系建設(shè)理念，充分聯(lián)動多部門進(jìn)行動態(tài)數(shù)據(jù)互享。日核算管理中涉及瀝青混合料盈虧的重要指標(biāo)需要及時進(jìn)行路面施工現(xiàn)場的反饋，對既有施工工藝進(jìn)行優(yōu)化。

1.2.2 明確化分工

制度建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容是合理化分工，將不同工作職責(zé)明確傳遞到部門人員中。其中，日核算管理小組組長對全面工作做主持管理;副組長開展督導(dǎo)，協(xié)調(diào)不同部門及人員，并且對采集材料的實(shí)際成本數(shù)據(jù)進(jìn)行終審;技術(shù)總工則對施工日核算工程量、分部工程數(shù)據(jù)進(jìn)行審核上報;試驗員嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范開展點(diǎn)位的路面混合料壓實(shí)數(shù)據(jù)采集，當(dāng)日施工結(jié)束后將數(shù)據(jù)及第一手資料上報至實(shí)驗室進(jìn)行分析;材料員則需要對當(dāng)日的拌和站停盤時間、開盤時間進(jìn)行統(tǒng)計，統(tǒng)計歸納出庫混合料的材料量，將其提交給材料管理人員之后，由其進(jìn)行復(fù)核上報;合同管理人員對不同部門所上交的材料數(shù)據(jù)綜合核算，并且將計算統(tǒng)計結(jié)果向項目組長進(jìn)行反饋[1]。

1.2.3 考核管理

日核算工作開展質(zhì)量需要納入考核管理體系，不同部門執(zhí)行人員都需要具備細(xì)化責(zé)任的考核內(nèi)容。如在日核算管理過程中，第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料的上報和采集出現(xiàn)紕漏，則依據(jù)考核機(jī)制進(jìn)行及時處罰。整個小組的領(lǐng)導(dǎo)成員則可以依據(jù)不同施工階段造成的材料成本盈虧程度進(jìn)行獎罰，直到整個路段路面施工完成后且材料成本扭虧為盈，才將所受的處罰全部返回，以此提升瀝青混合料日核算管理效率。

2 日核算過程要點(diǎn)及管控

2.1 實(shí)施流程

日核算過程之前需要小組組長組織召開制度宣傳啟動會，對制度思想進(jìn)行交底宣傳，建立信息溝通渠道（微信群或者QQ群），實(shí)現(xiàn)材料用量情況的及時溝通。施工日完成之后，不同部門技術(shù)人員應(yīng)將現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集情況上報給技術(shù)總負(fù)責(zé)人進(jìn)行審核，負(fù)責(zé)人應(yīng)將瀝青路面施工數(shù)據(jù)（施工起止段落樁號位置、施工日期、結(jié)構(gòu)層厚度、施工設(shè)計量、瀝青混合料攤鋪大車數(shù)量等）上傳至溝通群?，F(xiàn)場試驗員則需要將路面現(xiàn)場壓實(shí)度、含水量、灰劑滴定結(jié)果、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)密度、毛體積密度等數(shù)據(jù)提交給實(shí)驗室負(fù)責(zé)人。對于穩(wěn)定性變化幅度較大的水穩(wěn)集料，由于其極易造成實(shí)際最大干密度和設(shè)計值出現(xiàn)較大差異，此時應(yīng)對最大干密度值進(jìn)行修正并向合同部門報備，而后將修正數(shù)據(jù)、原始計算數(shù)據(jù)等上傳至溝通群中。施工日結(jié)束后，材料員需要針對瀝青混合料的出庫情況、停盤開盤時間進(jìn)行統(tǒng)計并上報至設(shè)備部門，由設(shè)備部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行數(shù)據(jù)核定且上報至管理溝通群。之后，由合同部門對所有材料用量數(shù)據(jù)進(jìn)行核算，反饋至領(lǐng)導(dǎo)部門。

2.2 要點(diǎn)控制

對于日核算中常出現(xiàn)的瀝青混合料虧損或者厚度超過允許標(biāo)準(zhǔn)等狀況，技術(shù)部門要分析其中原因，及時止損。項目部制定的預(yù)期規(guī)劃中可以設(shè)定10 d的材料成本盈虧計算周期，并且在10 d、20 d、30 d結(jié)合設(shè)備部門及現(xiàn)場管理人員對瀝青混合料用量進(jìn)行及時檢查，將混合料進(jìn)場及消耗量數(shù)據(jù)檢查結(jié)果反饋至合同部門，由合同部門確定階段性的材料成本盈虧狀況，繼而制定針對性措施進(jìn)行有效規(guī)避。其中，合同部門需要將盈虧狀況核算結(jié)果反饋至領(lǐng)導(dǎo)部門[2]。

2.3 風(fēng)險管控

2.3.1 風(fēng)險識別

水穩(wěn)混合料日核算中，主要通過灰劑量日測來對實(shí)際水泥耗量進(jìn)行計算，并且和水泥耗量設(shè)計值進(jìn)行對比來求出水泥材料的盈虧額。采用上述反算處理極容易造成數(shù)據(jù)的較大偏差，此時需要采取階段性核算，通過階段水泥實(shí)際進(jìn)場及庫存量來計算實(shí)際消耗量，并且和設(shè)計消耗量進(jìn)行對照，這樣求出的水泥盈虧狀態(tài)才會較為準(zhǔn)確。

日核算數(shù)據(jù)的分析能夠反映潛在的材料虧損情況和顯示虧損時需要采取的詳細(xì)措施。對于水穩(wěn)混合料日核算而言，如果水泥出現(xiàn)虧損而水穩(wěn)混合料盈利，則設(shè)計灰劑量一般要比實(shí)測灰劑量小，虧損可以通過灰劑量來反映;如果設(shè)計灰劑量要比實(shí)測灰劑量大時，則往往出現(xiàn)了壓實(shí)度過大的情況，這可能是現(xiàn)場水穩(wěn)路面在攤鋪階段出現(xiàn)壓實(shí)度控制不良的情況，需要將該結(jié)論及時反饋至壓實(shí)攤鋪施工過程。當(dāng)然，也需要分析是否存在原始數(shù)據(jù)采集的問題，可以通過現(xiàn)場灌砂法測定壓實(shí)度來開展實(shí)驗誤差的校核分析，避免數(shù)據(jù)偏差的持續(xù)產(chǎn)生。

2.3.2 風(fēng)險處理

當(dāng)實(shí)際水泥消耗量出現(xiàn)虧損，則要組織研討會分析虧損原因，制定針對性措施，對施工現(xiàn)場進(jìn)行及時反饋調(diào)整?，F(xiàn)場耗量的管控則可以從兩個方面進(jìn)行，即加強(qiáng)路面厚度的控制和廢料的規(guī)避?？紤]到混合料日核算的盈虧主要以厚度的反算為基礎(chǔ)，現(xiàn)場對于路面結(jié)構(gòu)厚度的控制至關(guān)重要。攤鋪階段厚度的控制以鋼絲繩調(diào)整為主，攤鋪的均勻性需要確保送料車設(shè)備數(shù)量的充足，且現(xiàn)場專業(yè)技術(shù)人員對于厚度、平整度檢測應(yīng)規(guī)范化;碾壓密實(shí)則要按照初壓、復(fù)壓、終壓三個階段開展，控制路面結(jié)構(gòu)的橫坡、縱坡，保證瀝青混合料用量的精確計量化。混合料的虧損在很大程度上是由于多工序材料浪費(fèi)而導(dǎo)致，日核算分析的開展能夠使現(xiàn)場不規(guī)范施工行為得以改善。攤鋪過程中對于下基層的清理、推移等情況則要處理到位，壓實(shí)度和含水率的現(xiàn)場測定要減少出現(xiàn)材料潛在虧損的狀況，橫縱縫處理中也要減少廢料的產(chǎn)生。另外，攤鋪盈虧的日核算精確化也需要結(jié)合現(xiàn)場材料應(yīng)用登記制度，實(shí)現(xiàn)施工細(xì)節(jié)的優(yōu)化控制[3-5]。

3 混合料生產(chǎn)消耗核算模型構(gòu)建

現(xiàn)場瀝青混合料在一些復(fù)雜生產(chǎn)環(huán)境下往往會造成消耗量的各項損失，日核算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性也具有較大的模糊性，這就需要開展原材料消耗和混合料產(chǎn)量之間的核算模型分析。模型分析工作能夠大大優(yōu)化瀝青混合料日核算的人力成本，為日核算提供必要的數(shù)據(jù)分析依據(jù)，以此優(yōu)化階段性材料成本的把控。

3.1 損失率測定

瀝青混合料生產(chǎn)過程中的損失分為進(jìn)場原材料損失和生產(chǎn)損失，后者主要包括水分損失、場內(nèi)運(yùn)輸損失、粉塵超粒徑損失、廢料溢料損失。集料場內(nèi)損失率Ps根據(jù)相關(guān)規(guī)定，一般定義為碎石2%、砂粒4%，瀝青和礦粉的場內(nèi)損失率分別為2%和1%。集料水分損失Wi的計算見式（1）：

式中：wij——第i種類別集料j批次進(jìn)場含水率（%）;

[KG1.5mm] mij——第i種類別集料j批次進(jìn)場質(zhì)量（t）。

粉塵損失率Fi和溢料損失率Yi、超粒徑損失率Ci的確定則需要進(jìn)行顆粒含量及碎石含量的現(xiàn)場測定。

混合料損失率Pf的測定則為Pf=Mf/Mc，其中Mf為廢料數(shù)量（t），Mc為成品料數(shù)量（t）[6]。

3.2 原材料消耗量、庫存量模型構(gòu)建

瀝青混合料考慮廢料時，當(dāng)廢料率為Pf，生產(chǎn)成品量為Mc（t），混合料總量計算見式（2）：

瀝青消耗量ML的計算考慮瀝青含量PL、瀝青損失率PLS，則其計算見式（3）：

對于礦粉消耗量MK的計算，則考慮礦粉含量PK、瀝青損失率PKS，其計算見式（4）：

對于集料消耗量Mjl的計算，則當(dāng)有N種集料存在時，第i種集料計算見式（5）：

對于多種瀝青混合料的計算，考慮m種瀝青混合料和n種原材料，且配比百分率Pij，i=1，2，…，n;j=1，2，…，m，則計算i種原材料消耗量計算見式（6）、式（7）：

原材料庫存量的計算則需要采取體積法來獲取，計算公式見式（8）：

式中：Mki——第i種原材料的庫存量（t）;

Psi——第i種原材料的堆積密度（t/m3）;

Vi——第i種原材料的庫存體積（m3）;

wi——第i種原材料的含水率（%）。

3.3 工程應(yīng)用

項目對2020年10月至2021年2月生產(chǎn)的瀝青混合料成品、原材料的庫存和進(jìn)場量分別進(jìn)行了統(tǒng)計，并且開展各消耗指標(biāo)的測量，以印證該核算模型。其中，瀝青混合料原材料用量和產(chǎn)量之間的關(guān)系換算數(shù)據(jù)如表1所示。

通過對松方密度ρ松、料堆體積V、礦料含水率w的測算，其中拌和站原材料庫存量如表2所示。

3.4 實(shí)施效果

針對瀝青混合料的原材料消耗測算結(jié)果如后頁表3所示，實(shí)際消耗量、進(jìn)場量、庫存量數(shù)據(jù)的測定則依據(jù)上述日核算管理體系階段性[JP+1]開展，通過對誤差的分析可知，階段性原材料消耗及計算指標(biāo)之間的誤差普遍分布在1%～2%，具有良好的匹配度。對于混合料階段性成本的控制而言，誤差是可以接受的，日核算及模型應(yīng)用推廣前景良好。

4 結(jié)語

本文對路面施工瀝青混合料日核算管理及生產(chǎn)消耗模型的分析具備較強(qiáng)的可執(zhí)行性，且成本控制準(zhǔn)確，為路面工程的施工提供了極大的參考?，F(xiàn)場日核算管理小組需要加強(qiáng)體系制度的落實(shí)，對采集到的各項用量數(shù)據(jù)及時進(jìn)行施工反饋，日核算管理的嚴(yán)格落實(shí)能夠保障路面施工的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]邵重陽. 公路施工中混凝土施工管理要點(diǎn)[J]. 四川建材， 2020， 46（5）：207-208.

[2]白利國. 高速公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理分析[J]. 居舍， 2019（13）：119.

[3]苗志剛. 公路工程中的熱拌瀝青混合料試驗檢測及質(zhì)量管理[J]. 四川水泥， 2019（10）：39.

[4]賈 進(jìn)， 黃啟舒， 吳大鴻. 瀝青混合料細(xì)集料填充效應(yīng)試驗研究[J]. 西部交通科技， 2012（5）：5-8.

[5]付立勇， 張洪剛， 熊保林. 不同膠粉對橡膠瀝青混合料高溫性能的影響研究[J]. 西部交通科技， 2019（11）：5-7.

[6]林有貴， 杜榮耀， 石菊創(chuàng). 大縱坡瀝青路面車轍估算及混合料設(shè)計研究[J]. 西部交通科技， 2020（2）：80-85.

作者簡介：

韋 倩（1986—），工程師，主要從事道路與橋梁技術(shù)研究和施工管理工作。