交通運(yùn)輸、旅游發(fā)展、可再生能源與經(jīng)濟(jì)增長
——基于碳達(dá)峰、碳中和背景的研究

郭健全，蔡信威

（上海理工大學(xué) 管理學(xué)院，上海 200093）

一、引 言

近年來，隨著全球氣候和環(huán)境問題逐漸得到更多關(guān)注，減少溫室氣體排放已經(jīng)成為全球共識。聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）2021年7月份發(fā)布的第六次評估報(bào)告認(rèn)為，由于人類的活動（化石燃料燃燒、破壞林地等），2019年大氣中二氧化碳濃度處于至少200萬年來的最高水平，造成了近年來極端異常氣候的不斷發(fā)生。

我國是世界經(jīng)濟(jì)大國，同時(shí)也是碳排放大國。據(jù)2021年《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》顯示，2020年，即使因疫情原因?qū)е率澜缈偺寂欧帕枯^2019年有所回落（-1.6%）的情況下，我國的碳排放仍然保持著2.4%的增幅。由此，近年來我國在注重經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，也勇于擔(dān)當(dāng)大國責(zé)任，不斷通過實(shí)際行動為節(jié)能減排和保護(hù)生態(tài)環(huán)境做出努力。第十三屆全國人大第四次會議首次將“碳達(dá)峰、碳中和”寫入政府工作報(bào)告，特別強(qiáng)調(diào)要減少二氧化碳排放、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)和大力發(fā)展新能源等。

事實(shí)上，在節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的過程中，交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)扮演著尤為重要的角色。交通運(yùn)輸業(yè)作為我國客流及物流的載體和國民經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被視為經(jīng)濟(jì)增長的引擎，但同時(shí)也是碳排放和能源消耗的一大來源。旅游業(yè)作為經(jīng)濟(jì)增長的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，近年來隨著其快速發(fā)展，對交通運(yùn)輸業(yè)與能源的依賴程度也逐漸增強(qiáng)，對氣候的影響同樣不容小覷。因此，減少交通運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)的溫室氣體排放，推廣綠色交通、綠色旅游，勢必成為我國節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的需要。探索如何在交通運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展過程中兼顧碳排放問題，具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

二、文獻(xiàn)綜述

為盡早實(shí)現(xiàn)我國碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)，近年來與碳排放相關(guān)的研究得到了更多的關(guān)注，尤其是在交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)領(lǐng)域。交通運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)增長的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在其不斷發(fā)展的同時(shí)也貢獻(xiàn)著大量的碳排放。焦麗杰（2021）［1］認(rèn)為，發(fā)電、制造建筑與交通運(yùn)輸是我國三大主要碳排放來源，合計(jì)達(dá)到總排放量的80%以上。劉育紅和武贏贏（2020）［2］基于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國內(nèi)段的研究認(rèn)為，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，相關(guān)地區(qū)的低碳發(fā)展質(zhì)量逐漸下降。Wang等（2020）［3］基于中國省際面板的時(shí)空分析，報(bào)告了交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長在時(shí)空上高度耦合的同時(shí)與碳排放也保持著高度耦合。王凱等（2019）［4］對我國各省份旅游業(yè)碳排放的空間關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行了測算，結(jié)果表明我國整體旅游業(yè)碳排放空間關(guān)聯(lián)性愈趨緊密。Lenzen等（2018）［5］對于全球旅游業(yè)的碳足跡進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)近年來旅游業(yè)碳排放增長迅速，且交通運(yùn)輸是其中的主要貢獻(xiàn)者。劉軍（2019）［6］等的研究結(jié)果表明，2000—2013年我國旅游業(yè)碳排放量不斷增加，且旅游交通部門占旅游業(yè)碳排放總量的約90%。

盡管交通運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)是我國碳排放的主要來源之一，但其對于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長也發(fā)揮著重要作用。目前，學(xué)術(shù)界關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長之間關(guān)系的研究已經(jīng)相對比較豐富，眾多學(xué)者的研究都報(bào)告了交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)之間的相互依賴關(guān)系，以及兩者對于經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用。Arvin等（2015）［7］、Benali等（2020）［8］分別以不同時(shí)段的G20國家和單個(gè)國家的面板數(shù)據(jù)為研究對象，通過格蘭杰因果分析也分別得出了交通運(yùn)輸業(yè)對于經(jīng)濟(jì)增長存在直接的正向影響的結(jié)論。He等（2021）［9］基于中國不同地區(qū)的分析也表明中國各地理區(qū)域中交通運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)增長具有直接正向作用。宋瑞等（2019）［10］、Pulido等（2021）［11］分別以全球百余個(gè)國家為研究對象，分別應(yīng)用廣義矩估計(jì)（GMM）和結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）在全球視角下報(bào)告了旅游業(yè)發(fā)展對于經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用。此外，學(xué)者們對于交通運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)之間的依賴關(guān)系也進(jìn)行了詳盡的闡述。Liu等（2015）［12］的研究認(rèn)為，交通運(yùn)輸有助于促進(jìn)旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。Khadaroo等（2016）［13］認(rèn)為，旅客對交通基礎(chǔ)設(shè)施十分敏感，交通設(shè)施會影響一個(gè)地區(qū)的旅客數(shù)量進(jìn)而影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)。Rizal等（2013）［14］基于印度的研究認(rèn)為，應(yīng)該更加關(guān)注城市內(nèi)的交通情況以適應(yīng)城市旅游業(yè)發(fā)展的需要。Li等（2017）［15］認(rèn)為，交通運(yùn)輸業(yè)不僅可以直接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，還可以通過帶動沿線區(qū)域共同發(fā)展而進(jìn)一步帶動經(jīng)濟(jì)增長。同時(shí)，孫魯運(yùn)（2021）［16］、Chen等（2020）［17］基于中國的研究同樣表明交通運(yùn)輸業(yè)與旅游發(fā)展之間存在顯著的正相關(guān)關(guān)系。

在我國盡早實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)的背景下，鑒于交通運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)與碳排放的高度關(guān)聯(lián)以及兩者在我國經(jīng)濟(jì)增長中所扮演的重要角色，近年來不少學(xué)者嘗試以可再生能源的應(yīng)用為切入點(diǎn)，探索低碳發(fā)展的出路。Liu等（2019）［18］基于結(jié)構(gòu)路徑分析法（SPA）對比分析可再生能源與煤炭在經(jīng)濟(jì)增長中發(fā)揮的作用，認(rèn)為可再生能源主要通過交通運(yùn)輸、倉儲和服務(wù)業(yè)等中間產(chǎn)業(yè)來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，可以更好地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。Asiedu等（2021）［19］關(guān)于歐洲國家的最新研究證實(shí)了可再生能源和不可再生能源之間的相互依賴和替代性，同時(shí)得出了可再生能源的使用有利于直接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的結(jié)論。Tian等（2021）［20］關(guān)于G20國家的研究表明，旅游發(fā)展將會導(dǎo)致環(huán)境污染，而可再生能源使用有利于緩解環(huán)境污染，進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。Bano等（2021）［21］關(guān)于巴基斯坦的研究則認(rèn)為，可再生能源的使用有利于促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展，從而進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。此外，關(guān)于可再生能源的應(yīng)用，也存在部分學(xué)者持有不同的觀點(diǎn)，如Lin等（2013）［22］在對美國的樣本進(jìn)行研究后認(rèn)為，交通運(yùn)輸部門中可再生能源的使用對于經(jīng)濟(jì)增長的影響為中性；Yzadi等（2017）［23］研究認(rèn)為，可再生能源的消費(fèi)不論是在短期還是長期都表現(xiàn)出對經(jīng)濟(jì)增長的負(fù)面影響；Balsalobre等（2020）［24］基于西班牙的研究認(rèn)為，航空運(yùn)輸旅游業(yè)中可再生能源的投入阻礙了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長。

綜上所述，近年來雖然學(xué)者們就交通運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)與碳排放的緊密關(guān)聯(lián)以及對經(jīng)濟(jì)增長的積極作用似乎已經(jīng)達(dá)成了共識，但是關(guān)于可再生能源在其中的應(yīng)用及其作用機(jī)制仍然缺乏一致性的結(jié)論。由此，為明確碳達(dá)峰背景下可再生能源在交通運(yùn)輸業(yè)、旅游發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長過程中的作用機(jī)制，本文嘗試將可再生能源設(shè)置為調(diào)節(jié)變量，并進(jìn)一步考慮可能存在的門檻效應(yīng)，以試圖為上述問題提供結(jié)論性貢獻(xiàn)；同樣，將旅游發(fā)展設(shè)置為調(diào)節(jié)變量及門檻變量，以進(jìn)一步分析交通運(yùn)輸業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長過程中對旅游發(fā)展水平的影響。本文具體邏輯框架如圖1所示，其中虛線代表可能存在的調(diào)節(jié)或門檻變量及其調(diào)節(jié)或門檻效應(yīng)。

圖1 交通運(yùn)輸、旅游發(fā)展與可再生能源對經(jīng)濟(jì)增長的影響機(jī)制

三、調(diào)節(jié)及門檻機(jī)制分析與假設(shè)

基于上述文獻(xiàn)，本文對可能存在的調(diào)節(jié)及門檻效應(yīng)機(jī)制進(jìn)行分析。

（1）可再生能源?？稍偕茉词侵赴L(fēng)能、水能、太陽能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能等在內(nèi)的非化石能源，其對于應(yīng)對氣候全球變化、保護(hù)自然生態(tài)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等具有重要意義。本文選取可再生能源發(fā)電量來進(jìn)行衡量（Wang等［25］，2021），其大小在一定程度上體現(xiàn)了某一地區(qū)可再生能源的消耗量。由于可再生能源產(chǎn)業(yè)需要以一定的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)研發(fā)以及政策支持為基礎(chǔ)，使得初期可再生能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)的化石燃料相比不具有成本有效性（鐘海等［26］，2021）。但是隨著可再生能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，其所帶來的規(guī)模效應(yīng)、聚集效應(yīng)、可持續(xù)發(fā)展效應(yīng)以及環(huán)境保護(hù)效應(yīng)等開始顯現(xiàn)，在改善可再生能源的成本有效性的同時(shí)（涂強(qiáng)等［27］，2020），相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也會有所增加。Vo等（2022）［28］、Qi等（2017）［29］的研究都認(rèn)為，可再生能源對于一國經(jīng)濟(jì)增長的影響存在一個(gè)明顯閾值，當(dāng)一國可再生能源的消費(fèi)量超過該閾值時(shí)，可再生能源消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的影響才是顯著且積極的。Ab?dulqadir（2021）［30］通過門檻效應(yīng)回歸驗(yàn)證了非洲石油國家經(jīng)濟(jì)增長過程中可再生能源發(fā)揮的顯著門檻效應(yīng)。Li等（2021）［31］基于中國的研究發(fā)現(xiàn)，只有當(dāng)可再生能源本身達(dá)到更高的消費(fèi)水平時(shí)，它才能在綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展中表現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢。由此，本文提出假設(shè)1、假設(shè)2。

H1：可再生能源在交通運(yùn)輸、旅游發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長過程中存在干擾性的調(diào)節(jié)作用。

H2：上述調(diào)節(jié)效應(yīng)具有非線性的門檻特征，即隨著可再生能源由低門檻區(qū)域向高門檻區(qū)域移動，交通運(yùn)輸、旅游發(fā)展對于經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用逐漸擴(kuò)大。

（2）旅游發(fā)展。本文選取旅游總收入在GDP中所占比重來衡量旅游發(fā)展水平。一般而言，旅游發(fā)展水平存在明顯的地區(qū)異質(zhì)性，并且旅游資源難以移動，需要依賴交通運(yùn)輸完成游客等其他要素的空間位移，進(jìn)而促進(jìn)在特定時(shí)空范圍旅游活動的發(fā)生（程鈺和王晶晶［32］，2019）。與可再生能源產(chǎn)業(yè)相似，旅游業(yè)在發(fā)展初期同樣面臨景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政府補(bǔ)貼、搶占資源等問題，進(jìn)而在一定時(shí)間范圍內(nèi)減弱交通運(yùn)輸業(yè)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響。但隨著旅游發(fā)展水平提高，游客數(shù)量增長，對于交通運(yùn)輸業(yè)的需求進(jìn)一步擴(kuò)大，旅游業(yè)集聚效應(yīng)、外部效應(yīng)以及對于區(qū)域競爭力的提高效應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮，將會進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸業(yè)對于經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用。趙磊等（2017）［33］認(rèn)為，隨著旅游發(fā)展水平不斷越過門檻，其對于經(jīng)濟(jì)增長的影響由負(fù)轉(zhuǎn)正且逐漸增強(qiáng)。Po等（2008）［34］、chiu等（2017）［35］、Sahni等（2020）［36］基于不同地區(qū)旅游發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的研究，都同樣報(bào)告了旅游發(fā)展存在相似的門檻效應(yīng)。由此，本文提出假設(shè)3、假設(shè)4。

H3：旅游發(fā)展在交通運(yùn)輸業(yè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長過程中存在干擾性的調(diào)節(jié)作用。

H4：上述調(diào)節(jié)效應(yīng)具有非線性的門檻特征，即隨著旅游發(fā)展水平由低門檻區(qū)域向高門檻區(qū)域移動，交通運(yùn)輸業(yè)對于經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用逐漸增強(qiáng)。

四、模型設(shè)定、變量設(shè)置及數(shù)據(jù)來源

（一）模型設(shè)定

為了驗(yàn)證可再生能源在交通運(yùn)輸、旅游發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長過程中的調(diào)節(jié)作用（H1），本文構(gòu)建如下基準(zhǔn)模型：

其中：TPit為省份i在t時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況；REit為可再生能源使用水平；Tourit為旅游發(fā)展水平；Controlit表示一系列可能對結(jié)果產(chǎn)生影響的控制變量，包括物質(zhì)資本（K）、人力資本（L）、城市化水平（U）和貿(mào)易開放程度（Trade）；εit為隨機(jī)誤差項(xiàng)。模型中交互項(xiàng)系數(shù)β3、δ3的正負(fù)表示可再生能源在交通運(yùn)輸業(yè)、旅游發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長過程中所發(fā)揮的調(diào)節(jié)作用的方向。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證其中門檻效應(yīng)的存在（H2），本文構(gòu)建基于Hansen（1999）［37］的門檻效應(yīng)模型：

其中：TPit為受門檻變量影響的核心解釋變量；REit為門檻變量；γ為門檻值；I（·）為指示性函數(shù)，相應(yīng)的括號內(nèi)條件成立時(shí)取值為1，否則為0。

同樣，為了驗(yàn)證旅游發(fā)展在交通運(yùn)輸業(yè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長過程中的調(diào)節(jié)作用（H3）及門檻效應(yīng)（H4），本文構(gòu)建如下基準(zhǔn)模型和門檻效應(yīng)模型：

（二）變量設(shè)定

1.被解釋變量

本文選擇以人均實(shí)際GDP（PGDP）來衡量不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局及各省份歷年統(tǒng)計(jì)年鑒公布的當(dāng)年價(jià)格GDP、CPI指數(shù)以及總?cè)丝跀?shù)計(jì)算得到，并調(diào)整為2000年的不變價(jià)格。

2.核心解釋變量

（1）交通運(yùn)輸發(fā)展（TP）。本文參考昝欣等（2021）［38］的研究，使用加權(quán)的交通綜合里程數(shù)據(jù)衡量交通運(yùn)輸發(fā)展水平。使用公式TPit=wRitRailit+Roadit+wWitWaterit+εit，依據(jù)貨運(yùn)密度的不同對鐵路、公路和水路里程數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)處理，將鐵路和水路里程折算為公路里程。其中：TPit代表省份i在t時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況；Railit、Roadit、Waterit分別表示省份i在t時(shí)期鐵路、公路和內(nèi)河的里程；wRit、wWit分別為省份i在t時(shí)期鐵路、內(nèi)河的權(quán)重，分別由鐵路、內(nèi)河河道的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比值表示。

（2）旅游發(fā)展水平（Tour）。參考已有研究，本文選取包括國內(nèi)旅游收入和國外旅游收入在內(nèi)的旅游總收入在GDP中所占的比值來表征不同省份的旅游發(fā)展水平。趙磊（2015）［39］認(rèn)為，采用這種衡量方式相較于以旅游人次衡量，可以有效避免不同景區(qū)游客重復(fù)統(tǒng)計(jì)等帶來的誤差。

3.調(diào)節(jié)及門檻變量

（1）可再生能源使用水平（RE）。本文選取可再生能源的發(fā)電量加以衡量［25］。

（2）旅游發(fā)展水平（Tour）。與前文設(shè)置相同。

4.控制變量

（1）物質(zhì)資本（K）?；诠潭ㄙY產(chǎn)形成總額數(shù)據(jù)，本文參考張軍等（2004）［40］的研究，使用永續(xù)盤存法計(jì)算資本存量，具體公式為Kit=Kit-1(1-δit)+其中：δit為折舊率；Iit為i省份在t時(shí)期新增的投資。

（2）人力資本（L）。本文借鑒范忠偉（2013）［41］的研究，采用各省份歷年統(tǒng)計(jì)年鑒公布的戶籍人口總數(shù)表征。人力資本被認(rèn)為是影響地區(qū)收入差距的重要因素（楊仁發(fā)2013）［42］，本文將其納入控制變量以減少遺漏變量的誤差。

（3）城市化水平（U）。本文借鑒程開明等（2007）［43］的研究，采用城市人口在總?cè)丝谥兴嫉谋壤M(jìn)行衡量。城市規(guī)?？梢苑从橙丝谙虺鞘械募谐潭龋ǔＳ脕砗饬繀^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。

（4）貿(mào)易開放程度（Trade）。本文借鑒Balsalo?bre等（2020）［44］的研究，使用境內(nèi)目的地和貨源地的進(jìn)出口總額表示。

（三）數(shù)據(jù)來源及樣本選取

本文選取2000—2019年中國30個(gè)省份（不包括西藏及港澳臺地區(qū)）的省級面板數(shù)據(jù)作為研究樣本，數(shù)據(jù)主要來源于各省份歷年統(tǒng)計(jì)年鑒、《新中國六十年統(tǒng)計(jì)資料匯編》《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國電力統(tǒng)計(jì)年鑒》以及國家統(tǒng)計(jì)局等的公開數(shù)據(jù)。在正式開始實(shí)證回歸之前，還需要對變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)和共線性檢驗(yàn)，以避免“偽回歸”及多重共線性問題對實(shí)證結(jié)論的影響。結(jié)果顯示，所有變量均在一階差分水平上平穩(wěn)且VIF值均小于10，由此認(rèn)為，所有變量均平穩(wěn)且不必?fù)?dān)心多重共線性問題。具體變量定義及數(shù)據(jù)來源匯總見表1所列。

表1 變量定義及數(shù)據(jù)來源

五、實(shí)證分析

（一）固定效應(yīng)回歸

為了驗(yàn)證H1和H3，本文擬采用面板固定效應(yīng)回歸來進(jìn)行估計(jì)，具體結(jié)果見表2所列。

表2 固定效應(yīng)回歸結(jié)果

由基礎(chǔ)模型（1）、（3）的結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸、旅游發(fā)展、可再生能源均對經(jīng)濟(jì)增長存在顯著的正向影響。進(jìn)一步地，由考慮交互項(xiàng)后的模型（2）和模型（4）結(jié)果可知，在交通運(yùn)輸與旅游發(fā)展分別促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的過程中，可再生能源均存在顯著增強(qiáng)性的調(diào)節(jié)作用。此外，由模型（7）和模型（8）的結(jié)果可知，在交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的過程中，旅游發(fā)展同樣存在增強(qiáng)性的調(diào)節(jié)作用。

綜上，H1和H3得證。

（二）門檻效應(yīng)識別

在證實(shí)可再生能源及旅游發(fā)展存在的調(diào)節(jié)作用后，為了驗(yàn)證H2和H4，即驗(yàn)證可再生能源和旅游發(fā)展在上述過程中可能存在的門檻特征，需要進(jìn)一步對調(diào)節(jié)作用的非線性及門檻效應(yīng)的存在性進(jìn)行檢驗(yàn)，本文分別采用箱型估計(jì)量及Wald檢驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)。圖2繪制了非線性調(diào)節(jié)效應(yīng)箱型估計(jì)量，表3報(bào)告了經(jīng)過500次重復(fù)抽樣得到的門檻值及置信區(qū)間。

表3 不同模型的門檻變量的門檻值和置信區(qū)間

圖2 不同模型的非線性調(diào)節(jié)效應(yīng)箱型估計(jì)量

由圖2可見，模型（5）、（6）、（9）中L、M、H型估計(jì)量存在偏離原模型的擬合線且分布在其兩側(cè)的現(xiàn)象，可以認(rèn)為，在三個(gè)模型中均存在調(diào)節(jié)作用的非線性特征。

由表3對于不同模型的門檻檢驗(yàn)結(jié)果可知，對于模型（5）和模型（9），雙重門檻檢驗(yàn)顯著，驗(yàn)證了雙重門檻效應(yīng)的存在；對于模型（6），未能識別出門檻效應(yīng)的存在。

綜上所述，在對可能存在的門檻效應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)后識別出可再生能源、旅游發(fā)展兩個(gè)變量在交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長過程中存在門檻效應(yīng)，但是并未識別可再生能源在旅游發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長過程中門檻效應(yīng)的存在，這可能與我國各省份旅游資源稟賦、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異大等原因有關(guān)。由此，本文后續(xù)將重點(diǎn)對于模型（5）和模型（9）中存在的門檻效應(yīng)進(jìn)行討論，并進(jìn)一步拓展分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異是否會對模型（6）門檻效應(yīng)的識別產(chǎn)生影響。

（三）面板門檻效應(yīng)回歸

分別對模型（5）和模型（9）進(jìn)行門檻效應(yīng)回歸分析，結(jié)果見表4所列。

表4 不同模型的門檻效應(yīng)回歸結(jié)果

續(xù)表4

1.可再生能源的門檻特征

由表4中模型（5）的結(jié)果可知，交通運(yùn)輸均至少在5%的顯著性水平上對經(jīng)濟(jì)增長存在顯著的雙重門檻效應(yīng)。此外，圖3（a）給出了雙重估計(jì)值分別為4.921 4和5.953 2的似然比函數(shù)圖，觀察到當(dāng)LR趨近于0時(shí)對應(yīng)的真實(shí)門檻值明顯低于虛線臨界值7.352 3，由此認(rèn)為該門檻有效。

綜上可以發(fā)現(xiàn)，隨著可再生能源由低門檻區(qū)域向高門檻區(qū)域移動，交通運(yùn)輸業(yè)對于經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用由負(fù)轉(zhuǎn)正且逐漸擴(kuò)大，從而部分驗(yàn)證了H2。

2.旅游發(fā)展的門檻特征

由表4中模型（9）的結(jié)果可知，交通運(yùn)輸均至少在10%的顯著性水平上對經(jīng)濟(jì)增長存在顯著的雙重門檻效應(yīng)。此外，圖3b給出了雙重估計(jì)值分別為11.182 0和19.381 7的似然比函數(shù)圖，同樣認(rèn)為該門檻有效。

圖3 不同模型的雙重門檻LR估計(jì)圖

綜上可以發(fā)現(xiàn)，隨著旅游發(fā)展水平由低門檻區(qū)域向高門檻區(qū)域移動，交通運(yùn)輸業(yè)對于經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用逐漸擴(kuò)大，從而證實(shí)了H4。

六、穩(wěn)健性檢驗(yàn)

本文用兩種方法來檢驗(yàn)結(jié)論的穩(wěn)健性：一是進(jìn)行分樣本回歸，為了避免單一樣本可能造成的有偏的結(jié)論，故考慮分樣本回歸，即考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異及地理位置差異對回歸結(jié)果的影響；二是剔除極端值，以避免特殊樣本對于結(jié)論的影響。

1.基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異的檢驗(yàn)

本文以不同省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為依據(jù)，以所考察的30個(gè)省份在觀測期內(nèi)人均實(shí)際GDP的平均值為依據(jù)，將全樣本劃分為高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平樣本和低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平樣本，對其再次進(jìn)行門檻效應(yīng)回歸，以驗(yàn)證經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異對于最終結(jié)果的影響。具體劃分依據(jù)為：以2000年為基期，分別計(jì)算2000—2019年各省份人均實(shí)際GDP的平均值，將30個(gè)省份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)由高到低排序，高于中位數(shù)的15個(gè)省份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)組成高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平面板，低于中位數(shù)的15個(gè)省份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)組成低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平面板。具體回歸結(jié)果見表5所列。

表5 不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的門檻效應(yīng)回歸結(jié)果

由表5結(jié)果所示，分組后子樣本的回歸結(jié)果與表4結(jié)果基本相似。值得注意的是，回歸結(jié)果在子樣本間存在明顯的差異，可以觀察到低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平組的系數(shù)普遍高于高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平組。由此認(rèn)為，全樣本回歸結(jié)果穩(wěn)健且存在明顯的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平異質(zhì)性，同一門檻區(qū)間內(nèi)低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平地區(qū)交通運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用要明顯高于其在高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平地區(qū)的作用。

2.基于地理位置差異的檢驗(yàn)

本文參照楊友才（2014）［45］的研究，將考察的30個(gè)省份按照地理位置劃分為東部、中部、西部三個(gè)子樣本再次進(jìn)行回歸，以驗(yàn)證結(jié)論的地區(qū)差異性。具體結(jié)果見表6所列。

表6 不同地區(qū)的門檻效應(yīng)回歸結(jié)果

由表6結(jié)果所列，分組后子樣本的回歸結(jié)果與表4結(jié)果仍然基本相似，同樣可以觀察到西部樣本的回歸系數(shù)明顯要高于同門檻區(qū)間的其他兩組。由此同樣可以認(rèn)為，原結(jié)論基本穩(wěn)健，且交通運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用在西部地區(qū)更為明顯。

3.剔除極端值的檢驗(yàn)

為減少極端值對本文結(jié)論的影響，本文參考齊紹洲和李揚(yáng)（2018）［47］的做法，依次剔除可再生能源或旅游發(fā)展最高和最低的1%、5%、10%的樣本，對其余的28、26、24個(gè)省份組成的樣本再次進(jìn)行回歸。具體結(jié)果見表7所列。

表7 剔除極端值的門檻效應(yīng)回歸結(jié)果

由表7結(jié)果可知，回歸結(jié)果依然與表4結(jié)果基本相似，由此認(rèn)為本文的結(jié)論是穩(wěn)健的。

七、拓展分析

前文表3中關(guān)于模型（6）的識別結(jié)果部分拒絕了H2，即拒絕了旅游發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長過程中可再生能源的門檻效應(yīng)的假設(shè)。為了進(jìn)一步明確區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異是否會對模型（6）門檻效應(yīng)的識別產(chǎn)生影響，本文根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對全樣本分組，從而對本文提出的解釋進(jìn)行驗(yàn)證，具體結(jié)果見表8、表9所列。

表8 不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下模型（6）的門檻值和置信區(qū)間

表9 不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下模型（6）的門檻效應(yīng)回歸結(jié)果

由表8結(jié)果可知，在高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平組中模型（6）雙重門檻特征識別顯著，且根據(jù)表9中雙重門檻回歸結(jié)果可以看出，隨著可再生能源水平由低門檻向高門檻移動，旅游發(fā)展對于經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用逐漸擴(kuò)大，符合H2中關(guān)于旅游發(fā)展的假設(shè)。然而，在低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平組中門檻效應(yīng)識別仍然不顯著，從而證實(shí)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的差異對于回歸結(jié)果影響的假設(shè)，進(jìn)而驗(yàn)證了前文對于表3中模型（6）結(jié)果的解釋是合理的。

八、結(jié)論與啟示

本文采用固定效應(yīng)模型和門檻效應(yīng)模型，以2000—2019年中國30個(gè)省份的面板數(shù)據(jù)為樣本，討論了交通運(yùn)輸、旅游發(fā)展、可再生能源與經(jīng)濟(jì)增長之間內(nèi)在的作用機(jī)制，主要得到如下結(jié)論：①在交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的過程中，可再生能源、旅游發(fā)展都具有干擾性的調(diào)節(jié)作用，這種調(diào)節(jié)作用具有非線性的門檻特征，且隨著門檻區(qū)間的提高，交通運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用逐漸增強(qiáng)。②在交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的過程中，可再生能源、旅游發(fā)展的門檻特征具有明顯的區(qū)域異質(zhì)性：各個(gè)門檻區(qū)間內(nèi)，低經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平子樣本、西部地區(qū)子樣本中的交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用相較于其他子樣本而言明顯更強(qiáng)。③在旅游發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的過程中，可再生能源具有正向增強(qiáng)性的調(diào)節(jié)作用。同時(shí)，僅在經(jīng)濟(jì)水平發(fā)達(dá)的地區(qū)識別出可再生能源的門檻效應(yīng)特征。

本文的研究結(jié)論對交通運(yùn)輸、旅游發(fā)展、可再生能源與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系做出了有益補(bǔ)充，對我國進(jìn)一步擴(kuò)大可再生能源使用、減少二氧化碳排放，早日實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和具有一定的政策啟示。

（1）未來我國交通運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展不應(yīng)以犧牲環(huán)境為代價(jià)，以盲目擴(kuò)張為手段，而應(yīng)當(dāng)注重優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，繼續(xù)提高可再生能源利用比重。立足我國實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的大背景，可再生能源自身零排放、零污染的性質(zhì)顯得格外重要。截至2019年，本文觀察的30個(gè)省份中仍有16個(gè)省份可再生能源利用水平處于中低門檻區(qū)間，表明我國在擴(kuò)大可再生能源使用方面仍有上升空間。因此，未來可再生能源的利用或許可以作為我國在減少碳排放的同時(shí)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長的出路之一。

（2）鑒于本文結(jié)論中的區(qū)域異質(zhì)性明顯，可以通過適當(dāng)調(diào)整可再生能源價(jià)格來促進(jìn)能源利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化。我國中西部地區(qū)可再生能源相對東部地區(qū)更加豐富（陳叢波和葉阿忠，2021）［46］。因此，可以適當(dāng)提高中西部地區(qū)輸送到東部地區(qū)可再生能源的價(jià)格（如電力價(jià)格等），不但有利于鼓勵中西部地區(qū)可再生能源的進(jìn)一步開發(fā)利用，而且有助于縮小地區(qū)差距，此外還有助于降低東部地區(qū)對傳統(tǒng)能源的依賴程度。