基于ANP 的典型農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)研究

宋 燕，王增寧，曹 薈，王宏智

（青島農(nóng)業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院（合作社學(xué)院），山東 青島 266109）

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)內(nèi)的企業(yè)通過資源共享形成了緊密的合作，并且參與農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售和管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的最終表現(xiàn)形式。目前，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的研究主要集中于以下3 個(gè)方面，一是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)定位及模式的研究。鄔文兵等［1］指出，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)在不同發(fā)展階段的目標(biāo)定位不同，應(yīng)該從政府、企業(yè)和服務(wù)對(duì)象3 個(gè)方面對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)進(jìn)行定位研究。陳代芬等［2］提出推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的一種集約化農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)。王偉等［3］提出了農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)在增值服務(wù)方面的一系列解決措施。韓軼君［4］以山西太行山農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)為背景，對(duì)新型區(qū)域性園區(qū)的運(yùn)行模式進(jìn)行了研究。二是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)選址規(guī)劃的研究。王尉頎等［5］運(yùn)用層次分析法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率進(jìn)行了評(píng)判，有效針對(duì)配送路徑和庫存控制等進(jìn)行了優(yōu)化。侯文英等［6］在對(duì)園區(qū)選址問題研究中增加了農(nóng)產(chǎn)品在途中的損失費(fèi)用，解決了選址中出現(xiàn)的高成本問題。朱自平等［7］運(yùn)用數(shù)學(xué)模型對(duì)具有約束條件的園區(qū)選址問題進(jìn)行了研究。呂楠等［8］通過定性與定量的計(jì)算完成了物流園區(qū)選址的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問題。三是從宏觀層面對(duì)園區(qū)的現(xiàn)狀、發(fā)展困境以及對(duì)策建議方面進(jìn)行研究。施先亮［9］對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)在配送中出現(xiàn)的成本過高問題提出了智能化配送的發(fā)展模式。陳明泉［10］認(rèn)為通過價(jià)值生產(chǎn)與實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)延伸和價(jià)值研發(fā)與管理環(huán)節(jié)的技術(shù)突破，全面提高農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的發(fā)展水平。

從現(xiàn)有的文獻(xiàn)來看，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的研究主要集中于模式與定位、選址規(guī)劃和理論研究等方面，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)方面的研究甚少，相關(guān)文獻(xiàn)也僅限于趙斌［11］通過改進(jìn)后的TOPSIS（Technique for order preference by similarity to an ideal solution）評(píng)價(jià)法對(duì)陜西省3 大物流園區(qū)進(jìn)行的綜合評(píng)價(jià)研究。為此，本研究在厘清影響農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展因素的前提下，從基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)位交通、腹地經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營效率和服務(wù)及其他5 個(gè)方面，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)層次分析法（Analytic network process，ANP）構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)壽光市、深圳市和長沙市3 大農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析，有針對(duì)性地提出發(fā)展對(duì)策。鑒于ANP 法在計(jì)算上復(fù)雜且難度較大，因此在分析實(shí)際決策問題時(shí)需要借助軟件來進(jìn)行，本研究借助了超級(jí)決策（Super Decisions）軟件對(duì)ANP 模型進(jìn)行計(jì)算［12］。

1 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

1.1 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)體系

1.1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立 本研究以農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)作為目標(biāo)對(duì)象，有針對(duì)性地構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。首先，通過借鑒參考《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013—2020 年）》和《物流園區(qū)服務(wù)規(guī)范及評(píng)估指標(biāo)》，以及咨詢與農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)研究方面相關(guān)的專家意見，總結(jié)出園區(qū)綜合評(píng)價(jià)的5 大指標(biāo)。其次，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)可以從其定義及特點(diǎn)歸納出。最后，以農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀等作為關(guān)鍵詞，通過文獻(xiàn)搜索的方式精選出與園區(qū)綜合評(píng)價(jià)有關(guān)聯(lián)性的指標(biāo)。之后通過Delphi 法，將所收集整理的指標(biāo)通過匿名的方式向?qū)＜野l(fā)函征求意見，專家咨詢組由8 名與農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)領(lǐng)域相關(guān)的專家組成。將要填寫的調(diào)查表與相關(guān)資料以郵件的形式發(fā)送給專家，之后對(duì)專家的咨詢結(jié)果進(jìn)行整理分析，對(duì)出現(xiàn)分歧較大的指標(biāo)，再經(jīng)過多輪咨詢，綜合幾輪的信息反饋，得到專家對(duì)指標(biāo)重要度大小的評(píng)價(jià)，最終確定并構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1 所示。

表1 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1.1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系說明 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)一級(jí)指標(biāo)分為基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)位交通、腹地經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營效率和服務(wù)及其他5 個(gè)重要指標(biāo)。其中基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)的重要組成部分，基礎(chǔ)設(shè)施完備性和信息化水平在基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)中重要程度偏大。區(qū)位交通中涵蓋了園區(qū)內(nèi)外運(yùn)輸條件、線路優(yōu)化問題以及交通可達(dá)性等。運(yùn)營效率主要針對(duì)園區(qū)的經(jīng)濟(jì)與投資情況。腹地經(jīng)濟(jì)也是影響園區(qū)發(fā)展的重要因素，農(nóng)產(chǎn)品庫存量、貨物周轉(zhuǎn)量與當(dāng)?shù)卣С至Χ榷紩?huì)影響園區(qū)發(fā)展水平與規(guī)模建設(shè)。服務(wù)及其他主要包括國內(nèi)機(jī)構(gòu)的健全性、配套服務(wù)功能與網(wǎng)頁P(yáng)&R 值等，其中網(wǎng)頁P(yáng)&R 值反映園區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品種類在網(wǎng)頁上的重要程度。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)層次分析法對(duì)整個(gè)模型進(jìn)行構(gòu)建時(shí)，必須考慮到農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)各元素之間的相互關(guān)系。通過對(duì)各元素之間影響與被影響關(guān)系的梳理，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)模型，如圖1所示。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的ANP 結(jié)構(gòu)模型

上述評(píng)價(jià)模型是由控制層和網(wǎng)絡(luò)層組成?？刂茖又械哪繕?biāo)為農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)，該模型中沒有設(shè)立準(zhǔn)則，因此農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)充當(dāng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的雙重身份，網(wǎng)絡(luò)層是由一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)構(gòu)成。元素集以及元素與元素之間的構(gòu)建與連接過程是在SD 軟件中的Create node in cluster n 和Node connections from 中建立的。指標(biāo)之間的連接關(guān)系通過3 種方式呈現(xiàn)，一是外部依存關(guān)系，如投資回報(bào)率的增減會(huì)對(duì)營業(yè)收入情況造成部分影響，這類指標(biāo)有 BY、B1B2、B3B2、C1C5、C6C3、Q4Q6、Q5Q3、F2F1、F4F5、Y1Y2、Y5Y3；二是內(nèi)部依存關(guān)系，如基礎(chǔ)設(shè)施中的二級(jí)指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)性，這類指標(biāo)有B、C、Q、Y、F；三是相互依存關(guān)系，如運(yùn)營效率與服務(wù)及其他之間的雙向關(guān)系，主要有 BC、YF、B2B4、C1C2、C1C6、Q1Q4、Q2Q3、F1F5、Y2Y5等指標(biāo)。

2 研究方法

TOPSIS 法是根據(jù)有限個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象與理想化目標(biāo)的接近度進(jìn)行排序的方法，是在現(xiàn)有對(duì)象中進(jìn)行相對(duì)優(yōu)劣的評(píng)價(jià)。正理想解是一個(gè)方案集中并不存在的虛擬的最佳方案，其每個(gè)屬性值都是決策矩陣中該屬性的最好值；而負(fù)理想值則是虛擬的最差方案，理想解的接近度φi是將方案集中的各備選方案與正理想解和負(fù)理想解的距離進(jìn)行比較，既靠近正理想解又遠(yuǎn)離負(fù)理想解的方案就是方案集中的最佳方案。

理想解的接近度φi：

3 典型農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)實(shí)例分析

3.1 基本概況

深圳海吉星國際農(nóng)產(chǎn)品物流園是華南地區(qū)規(guī)模最大、配套設(shè)施最完備、功能最齊全、輻射范圍最廣的綠色、安全、高效的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流樞紐，是深圳市政府規(guī)劃的惟一的一級(jí)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，是深圳市“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。深圳海吉星國際農(nóng)產(chǎn)品物流園擁有強(qiáng)大的電子信息系統(tǒng)，建立了全國首家農(nóng)產(chǎn)品流通第三方實(shí)驗(yàn)室，是中國最為先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品交易大平臺(tái)。并且為了居民生活便利，園內(nèi)還設(shè)立了中央大廚房，配備了300 輛平價(jià)流動(dòng)售賣車，采取直銷的發(fā)展模式。

中國·壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園是亞洲最大的綜合性農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，處于中國南菜北運(yùn)、北菜南調(diào)的中心地帶，地理位置十分優(yōu)越，是中國最大的蔬菜配送與集散中心。其特點(diǎn)在于打破了傳統(tǒng)單一的物流區(qū)開發(fā)模式，采取交易、存儲(chǔ)、配送、商業(yè)、居住、辦公休閑多功能混合互動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)多業(yè)態(tài)集聚效應(yīng)。

長沙市擁有以公路、鐵路、航運(yùn)和水運(yùn)等多種交通方式所構(gòu)成的全方位立體化的交通，多式聯(lián)運(yùn)有效銜接，為長沙市農(nóng)產(chǎn)品物流園的發(fā)展提供了良好的優(yōu)勢條件，并著力打造成以長株潭為中心，中南第一，全國一流的綠色、安全、生態(tài)的農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代樞紐中心。

3.2 3 大典型農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)

3.2.1 構(gòu)建判斷矩陣并求權(quán)重 首先，依據(jù)1～9 標(biāo)度法對(duì)組內(nèi)元素（B1，B2，B3，…，F(xiàn)6）構(gòu)建二級(jí)判斷矩陣（表2），判斷矩陣數(shù)值的打分以及各元素間的相互依存關(guān)系由行業(yè)內(nèi)知名專家通過專業(yè)知識(shí)得出［13］。

表2 關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施的兩兩比較矩陣

其次，計(jì)算相對(duì)權(quán)重。相對(duì)權(quán)重大小能反映各指標(biāo)的相對(duì)重要程度。從表3 可以看出，在農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)中，服務(wù)及其他、基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)位交通在一級(jí)指標(biāo)中權(quán)重較大，分別為0.298 55、0.255 51 和0.277 50。網(wǎng)絡(luò)層中元素間差別較大，其中基礎(chǔ)設(shè)施完備性權(quán)重最大，為0.398 08，土地使用價(jià)值權(quán)重最小，為0.026 47。在腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，權(quán)重最大的是主要農(nóng)產(chǎn)品庫存量，為0.347 51，權(quán)重最小的是當(dāng)?shù)卣С至Χ龋瑸?.068 03。在服務(wù)及其他指標(biāo)中，網(wǎng)絡(luò)層各元素間差別較小，其中園內(nèi)投資企業(yè)的權(quán)重最大，為0.282 80，人才供應(yīng)水平權(quán)重最小。之后對(duì)矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，該矩陣的一致性檢驗(yàn)結(jié)果為0.098 55，小于0.100 00，可認(rèn)定該判斷矩陣一致性檢驗(yàn)合格。

表3 二級(jí)指標(biāo)相對(duì)權(quán)重

3.2.2 構(gòu)建超矩陣和極限超矩陣 對(duì)之前得出的元素集內(nèi)各元素間相互關(guān)聯(lián)的權(quán)重，利用SD 軟件下的Weight Super Matrix 構(gòu)建權(quán)重超矩陣。為了使權(quán)重趨于穩(wěn)定，將加權(quán)超矩陣反復(fù)自乘，之后進(jìn)行歸一化處理，得到極限超矩陣（表4），其主要是為了反映元素間復(fù)雜的比較關(guān)系。極限超矩陣是在Computations菜單欄的Limit Matrix 下實(shí)現(xiàn)的［14］。

表4 極限超矩陣

3.3 綜合評(píng)價(jià)結(jié)果與分析

按一級(jí)指標(biāo)對(duì)3 大園區(qū)進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出3 大園區(qū)在各層次的重要性程度，如表5 所示。從橫向來看，中國·壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園在腹地經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施方面優(yōu)勢較大，深圳海吉星國際農(nóng)產(chǎn)品物流園在腹地經(jīng)濟(jì)和區(qū)位交通方面優(yōu)勢較大，長沙市農(nóng)產(chǎn)品物流園在區(qū)位交通方面優(yōu)勢最大。從縱向來看，3 大物流園區(qū)在區(qū)位交通和腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果相差較大，最大差值為0.260 218，但在基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營效率和服務(wù)及其他指標(biāo)中差距不明顯。

表5 3 大農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)一級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果

表6 是從SD 軟件求解的最終過程歸一化綜合權(quán)重，從中可知P2的總體優(yōu)先等級(jí)最高。

表6 最終排序方案——基于SD 軟件的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)

計(jì)算綜合評(píng)價(jià)值時(shí)需要對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行打分，根據(jù)各指標(biāo)特點(diǎn)的不同可分為純定量指標(biāo)、非純定量指標(biāo)和定性指標(biāo)［15］。純定量指標(biāo)有 Q1、C1、C2、C3、C5、C6、Y1、Y2、Y4、Y5、Y6、F4、F6；非純定量指標(biāo)有 B3、Q4、Y3；定性指標(biāo)有 B1、B2、B4、B5、B6、Q2、Q3、Q5、Q6、C4、F1、F2、F3、F5。并由專家在［0，10］區(qū)間對(duì)3 種指標(biāo)類型分別進(jìn)行評(píng)價(jià)打分。之后將各指標(biāo)的全局權(quán)重與評(píng)價(jià)指標(biāo)打分值進(jìn)行加權(quán)求和，最終得出P1的指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)值為0.865 532，P2的指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)值為0.893 452，P3的指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)值為0.860 971，從中可看出P2的綜合評(píng)價(jià)值最高，P3的綜合評(píng)價(jià)值最低。

為了使綜合評(píng)價(jià)結(jié)果更加客觀，本研究利用公式（1）至公式（3）計(jì)算3 大物流園區(qū)正負(fù)理想解的距離以及與理想解的接近度由此可得φ2＞φ1＞φ3，說明P2貼近度更高、更接近于理想值，這與用 ANP 法求得最終結(jié)果相同［16］。

4 結(jié)論與建議

綜上可知，深圳海吉星國際農(nóng)產(chǎn)品物流園的綜合水平最高。通過模型分析可知，在二級(jí)指標(biāo)中農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)重要性排序依次為B2基礎(chǔ)設(shè)施完備性（0.398 08）、Q4車輛數(shù)量及種類（0.369 60）、Y2營業(yè)收入（0.359 19）、C1主要農(nóng)產(chǎn)品庫存量（0.347 51）、Y5投入產(chǎn)出率（0.295 67）。從局部權(quán)重的角度看，B2基礎(chǔ)設(shè)施完備性（0.139 119）、C1主要農(nóng)產(chǎn)品庫存量（0.120 630）、F6園內(nèi)投資企業(yè)（0.030 305）、Q4車輛數(shù)量及種類（0.047 185）、Y2營業(yè)收入（0.024 632）均為各自層次中較重要的二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)。因此農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)應(yīng)該先從這些重要性程度較大的指標(biāo)入手，根據(jù)自身情況制定園區(qū)的目標(biāo)計(jì)劃，進(jìn)而提高其綜合水平。

1）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長沙市農(nóng)產(chǎn)品物流園基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，主要表現(xiàn)為供電、采光、制冷等建設(shè)還處于完善階段，冷藏、停車場等設(shè)施配備明顯不足，部分設(shè)施的利用率不高，成為該物流園區(qū)難以持續(xù)發(fā)展的一大短板。深圳海吉星國際農(nóng)產(chǎn)品物流園基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較完善，園區(qū)建設(shè)超過20 000 t冷庫，倉儲(chǔ)及流通能力較強(qiáng)，并對(duì)資源和能源進(jìn)行循環(huán)利用?？蓞⒖忌钲诤＜寝r(nóng)產(chǎn)品物流園在配送、檢測和線路規(guī)劃等方面的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)區(qū)內(nèi)物流配送中心、交易場所以及冷藏室等加強(qiáng)建設(shè)力度并合理布局。其次要根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品特殊性和脆弱性的特點(diǎn)，配備農(nóng)業(yè)專用設(shè)備，完善農(nóng)產(chǎn)品物流儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備。

2）不斷完善區(qū)位交通建設(shè)。3 大園區(qū)的區(qū)位交通條件都十分優(yōu)越，各種類型的交通方式也十分發(fā)達(dá)，但在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)建設(shè)方面中國·壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園處于弱勢。原因是中國·壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園在運(yùn)輸中節(jié)點(diǎn)過多，中間涉及農(nóng)戶、供應(yīng)商與物流園區(qū)等主體，交易費(fèi)與裝卸費(fèi)過高，導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下。應(yīng)按照區(qū)域劃分把分散的農(nóng)戶組織起來形成合作社，降低離散程度，建立統(tǒng)一的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，減少過多的中間環(huán)節(jié)，在農(nóng)戶-合作社-農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)中建立一條規(guī)范的交通運(yùn)輸網(wǎng)，減少節(jié)點(diǎn)數(shù)量，提高運(yùn)輸水平。加強(qiáng)園內(nèi)交通管理，讓往返車輛按區(qū)位停放，使園區(qū)內(nèi)交通更加有序，提高流通效率。

3）加大政府扶持力度。長沙市農(nóng)產(chǎn)品物流園存在園區(qū)內(nèi)部分企業(yè)稅負(fù)過重、在農(nóng)產(chǎn)品交易過程中亂開發(fā)票或偷逃稅收等現(xiàn)象，這會(huì)直接影響園內(nèi)企業(yè)的規(guī)模和數(shù)量。政府應(yīng)通過制定相關(guān)政策，完善園區(qū)法制建設(shè)，制定關(guān)于地方性物流園區(qū)的法規(guī)。其次對(duì)于園區(qū)內(nèi)準(zhǔn)入的中小企業(yè)應(yīng)給予貸款、融資等方面的財(cái)政支持，并根據(jù)各企業(yè)經(jīng)營情況收取相應(yīng)的稅費(fèi)。此外，在行政管理方面要改變多頭管理和管理環(huán)節(jié)缺乏的局面，對(duì)農(nóng)業(yè)、交通、物流等部門進(jìn)行資源整合，形成一個(gè)獨(dú)立的管理體系，對(duì)阻礙園區(qū)發(fā)展的體制障礙進(jìn)行清除，用新的機(jī)制體制指導(dǎo)園區(qū)發(fā)展。

4）完善服務(wù)水平。長沙市農(nóng)產(chǎn)品物流園在配套服務(wù)功能、網(wǎng)頁P(yáng)&R 值、人力資源供應(yīng)方面都不完善，如物流基礎(chǔ)設(shè)施不健全、網(wǎng)上農(nóng)產(chǎn)品買賣市場初步形成、網(wǎng)頁P(yáng)&R 值較低，導(dǎo)致園區(qū)物流企業(yè)與農(nóng)戶處于信息失真的狀態(tài)。應(yīng)建立一套完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將市場、企業(yè)與農(nóng)戶信息聯(lián)接起來實(shí)現(xiàn)信息共享。其次，中國·壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園在人才培養(yǎng)方面有一套自己的微觀管理體系，而長沙市農(nóng)產(chǎn)品物流園的人才資源管理體系尚未完善，難以滿足現(xiàn)代物流的需要。因此要對(duì)管理人員進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品知識(shí)、現(xiàn)代物流管理方面的專業(yè)培訓(xùn)，并建立積極的人才引進(jìn)制度，提升人力資源整體管理水平，積極推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)管理模式的創(chuàng)新［10］。

5）提高信息化水平。中國·壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園的信息化水平較高，配有高新農(nóng)產(chǎn)品安全檢測設(shè)備和電子結(jié)算系統(tǒng)。長沙市農(nóng)產(chǎn)品物流園以及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)建立農(nóng)業(yè)信息服務(wù)體系，基于電子信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系也已經(jīng)建立。深圳海吉星國際物流園有著強(qiáng)大的電子網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，配有一卡通電子結(jié)算、農(nóng)產(chǎn)品物聯(lián)網(wǎng)、食品安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)和“農(nóng)超對(duì)接”平臺(tái)等，這是深圳海吉星國際農(nóng)產(chǎn)品物流園能成為華南地區(qū)最大的現(xiàn)代園區(qū)的原因之一。因此農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)要打造智能園區(qū)信息管理平臺(tái)，包括智能車輛和人員管理、園區(qū)配套服務(wù)、倉儲(chǔ)管理和視頻云監(jiān)控等設(shè)備［17］。其他農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)在發(fā)展過程中應(yīng)借鑒以上園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)自身特點(diǎn)，提高并完善自身的信息化水平。

本研究在參考之前園區(qū)方面綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，增加了新的指標(biāo)對(duì)園區(qū)進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。同時(shí)，針對(duì)已有研究忽視了指標(biāo)之間的關(guān)系問題，運(yùn)用ANP 法對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，進(jìn)而更加充分考慮各指標(biāo)之間的相互影響與互相依存關(guān)系，使得評(píng)價(jià)結(jié)果更為精準(zhǔn)，并借助Super Decisions 軟件實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)綜合評(píng)價(jià)，但網(wǎng)絡(luò)層次分析法在實(shí)際應(yīng)用過程中受到主觀人為因素影響較大，在此方面還需要有進(jìn)一步的研究與改進(jìn)。