新能源汽車企業(yè)成本管理對(duì)策探究

唐文杰 張坤

【摘 要】作為重要戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車對(duì)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)意義重大，是推進(jìn)節(jié)能減排的重點(diǎn)，將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。有效的成本管理是新能源汽車企業(yè)提升市場效益、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的重要舉措。文章結(jié)合新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品特性，探討了新能源汽車企業(yè)開展成本管理管理過程中存在的問題，在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化新能源汽車企業(yè)成本管理的措施與建議。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車企業(yè);成本管理;對(duì)策探究

【中圖分類號(hào)】F406.7 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2022）03-0194-03

0 引言

我國發(fā)展新能源汽車對(duì)保障國家能源安全、減少大氣污染具有重要意義。2019年，中華人民共和國工業(yè)和信息化部起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》進(jìn)一步明確了未來15年新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，5年之內(nèi)要使新能源汽車保有量從目前的2.9%提高到25%左右，15年之內(nèi)要實(shí)現(xiàn)國內(nèi)公共領(lǐng)域汽車全面電動(dòng)化。盡管我國新能源汽車企業(yè)近年來在技術(shù)方面取得了顯著進(jìn)步，但在項(xiàng)目成本管理方面，還與國外知名汽車制造企業(yè)存在一定的差距。我國新能源汽車企業(yè)主要面臨以下問題：一是缺乏完善的新車開發(fā)項(xiàng)目成本管理制度，還未形成標(biāo)準(zhǔn)化的開發(fā)流程，不能精確地預(yù)算和控制成本;二是新車研發(fā)階段成本控制意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致后期制造階段的成本浪費(fèi)和資源利用效率低下;三是缺乏充分的市場調(diào)研，易造成新車項(xiàng)目偏離市場定位，生產(chǎn)出滯銷車型，增加庫存積壓，不僅增加了生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營成本，還會(huì)降低企業(yè)的利潤。這些都是當(dāng)前我國新能源汽車企業(yè)亟待解決的問題[1]。

1 新能源汽車成本管理發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國新能源汽車企業(yè)普遍采用傳統(tǒng)的成本控制方法，著重于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本控制，但在研發(fā)、采購和銷售服務(wù)等環(huán)節(jié)的成本控制還不夠精細(xì)，缺少從價(jià)值鏈的視角進(jìn)行成本管理的思想，企業(yè)內(nèi)各部門的溝通和聯(lián)系不夠緊密，各部門負(fù)責(zé)人只圍繞本環(huán)節(jié)采取降本措施，忽視了單個(gè)環(huán)節(jié)的降本可能會(huì)對(duì)企業(yè)上、下游業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的成本控制造成負(fù)面影響，各部門缺乏統(tǒng)一的成本管理意識(shí)[2]?；谀壳拔覈履茉雌嚻髽I(yè)成本管理現(xiàn)狀，本研究將從新能源汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)、采購零部件、生產(chǎn)制造與銷售服務(wù)等環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行管理現(xiàn)狀分析。

1.1 新能源汽車研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的成本控制

我國新能源汽車企業(yè)在研發(fā)設(shè)計(jì)階段普遍采用全面預(yù)算的方法進(jìn)行成本控制，通常是在年末由科研人員、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、財(cái)務(wù)部等擬定下一個(gè)年度的整體成本預(yù)算，包括科研經(jīng)費(fèi)、人工成本、合理損耗和運(yùn)營成本等，經(jīng)過企業(yè)高層審批確定，作為全年的成本預(yù)算。但在此過程中，會(huì)有很大的概率出現(xiàn)預(yù)算偏差，例如科研人員比較重視科研投入和技術(shù)成果，同時(shí)新能源汽車企業(yè)對(duì)技術(shù)進(jìn)步有迫切需求，因此擬定的科研經(jīng)費(fèi)預(yù)算都比較高，通常在此環(huán)節(jié)采用比較粗放的成本管理方式，即成本不超過預(yù)算即可。

1.2 新能源汽車采購環(huán)節(jié)的成本控制

我國新能源汽車企業(yè)通常會(huì)在新車項(xiàng)目始建時(shí)，制定新能源汽車動(dòng)力電池和零部件等項(xiàng)目的招標(biāo)投標(biāo)制度和流程，并在內(nèi)部成立財(cái)務(wù)、技術(shù)、法務(wù)等相關(guān)招標(biāo)投標(biāo)審核小組，在制度和流程方面的準(zhǔn)備比較完善，但通常會(huì)因?yàn)樾萝囂幱谄鸩诫A段而產(chǎn)量較少，所以未能與大型零部件供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系，采購零部件在價(jià)格上得不到優(yōu)勢，增加了采購成本。

1.3 新能源汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本控制

目前，我國新能源汽車企業(yè)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本管理模式比較完善，企業(yè)通常以“持續(xù)降低企業(yè)成本，提高生產(chǎn)效率”為目標(biāo)，建立了較為完善的成本預(yù)算、成本運(yùn)行、成本監(jiān)督、成本考評(píng)和成本計(jì)劃改進(jìn)等成本管理體系，并且針對(duì)能耗成本、材料成本、人工成本、物流成本和日常成本等主要制造成本，制定了詳細(xì)的成本管理流程。

1.4 新能源汽車銷售環(huán)節(jié)的成本控制

與“特斯拉”“豐田”等國外新能源汽車品牌相比，我國新能源汽車品牌在國際市場的知名度較低，為了擴(kuò)大品牌影響力，企業(yè)通常需要花費(fèi)高昂的營銷廣告費(fèi)推廣自身的汽車品牌，但是從汽車銷量來看，我國新能源汽車品牌仍處于劣勢，需對(duì)高昂的營銷費(fèi)用支出的有效性進(jìn)行合理的控制[3]。同時(shí)，在對(duì)銷售人員的激勵(lì)機(jī)制方面，我國新能源汽車企業(yè)通常采用“低薪金，高提成”的工資結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)銷售人員積極開拓市場，但卻未考慮本品牌汽車在知名度較低和價(jià)格優(yōu)勢不明顯的情況下，銷售人員的業(yè)績不盡如人意，盡管這種工資結(jié)構(gòu)降低了工資成本，但不利于發(fā)揮銷售人員的積極性。

2 新能源汽車企業(yè)成本管理中存在的問題

2.1 價(jià)值鏈成本管理意識(shí)薄弱

我國新能源汽車企業(yè)盡管非常重視成本管理，但主要關(guān)注事中的成本核算和事后的成本分析，缺乏從價(jià)值鏈的視角整體考慮成本控制的意識(shí)，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）我國新能源汽車企業(yè)的成本管理只重視生產(chǎn)制造階段的成本控制，忽視了企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)上、下游價(jià)值鏈之間的關(guān)系，缺乏整體控制意識(shí)，各部門負(fù)責(zé)人本位意識(shí)主義比較嚴(yán)重，只關(guān)注本環(huán)節(jié)成本績效目標(biāo)，未考慮單項(xiàng)環(huán)節(jié)的降本措施是否會(huì)對(duì)其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)造成影響。

（2）一些生產(chǎn)企業(yè)還未與供應(yīng)商建立起良好的合作關(guān)系，缺少與供應(yīng)商合作共贏的理念，無法發(fā)揮協(xié)同效益[4]。此外，針對(duì)供應(yīng)商的管理，還未建立完善的供應(yīng)商管理體系，對(duì)供應(yīng)商的供貨狀態(tài)、交貨時(shí)間、材料價(jià)格等方面的把控與預(yù)案不足，無法對(duì)供應(yīng)商形成有效的管理和制約，導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)品交付及時(shí)性、采購議價(jià)權(quán)等方面形成劣勢，增加了生產(chǎn)成本。

（3）企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層未充分了解主要競爭對(duì)手的成本管理情況，認(rèn)為只要把控好企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的成本控制，就能在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。同時(shí)，一些汽車生產(chǎn)企業(yè)只是孤立地看待與其他車企的競爭關(guān)系，缺少與競爭對(duì)手進(jìn)行合作的意識(shí)。這種傳統(tǒng)的成本管理模式在新時(shí)代的競爭中已經(jīng)很難取得優(yōu)勢。因此，只有轉(zhuǎn)變思路，采取價(jià)值鏈成本管理模式，才是新能源汽車企業(yè)的發(fā)展出路。

2.2 缺乏充分的市場調(diào)研

汽車制造企業(yè)的研發(fā)環(huán)節(jié)與市場需求存在脫節(jié)。我國的一些新能源汽車企業(yè)在建立新車項(xiàng)目時(shí)缺乏充分的市場調(diào)研，通常以行業(yè)標(biāo)桿為導(dǎo)向，沒有對(duì)消費(fèi)者偏好進(jìn)行充分研究，研發(fā)人員對(duì)產(chǎn)品各項(xiàng)功能訴求缺乏透徹理解，設(shè)計(jì)了錯(cuò)誤的產(chǎn)品定位，盲目開發(fā)新產(chǎn)品，耗費(fèi)了高額的研發(fā)成本，但設(shè)計(jì)出的新產(chǎn)品的市場認(rèn)可度低，研發(fā)成果轉(zhuǎn)換率低，對(duì)企業(yè)的人力、物力、財(cái)力造成了浪費(fèi)，對(duì)生產(chǎn)資源造成了無價(jià)值的損耗。

2.3 集成創(chuàng)新和核心零部件成本控制較弱

我國的新能源汽車在動(dòng)力電池、電控、電機(jī)等核心零部件技術(shù)方面，與“豐田”“特斯拉”等國際汽車企業(yè)相比還存在一定的差距。盡管新能源汽車在集成創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈于近年得到不斷優(yōu)化，尤其是在蓄電池續(xù)航能力方面，隨著研發(fā)投入逐漸增加，蓄電池技術(shù)取得了顯著進(jìn)步，但高昂的研發(fā)投入增加了新能源汽車生產(chǎn)成本。在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)背景下，需要將創(chuàng)新的理念運(yùn)用到整車研發(fā)和車型結(jié)構(gòu)升級(jí)的各個(gè)方面，這也進(jìn)一步增加了新能源汽車企業(yè)的研發(fā)成本。同時(shí)，我國的一些新能源汽車企業(yè)比較依賴財(cái)政補(bǔ)貼政策，在國家縮減優(yōu)惠補(bǔ)貼的趨勢下，這些汽車企業(yè)對(duì)核心零部件研發(fā)成本的控制勢必持續(xù)減弱。

2.4 采購環(huán)節(jié)成本管理失控

我國一些新能源汽車企業(yè)對(duì)采購環(huán)節(jié)重要性的認(rèn)識(shí)不足，還沒有建立健全采購成本管理系統(tǒng)，采購人員也缺乏成本控制意識(shí)，致使采購成本管理一直采用粗放型的管理模式，導(dǎo)致如下問題。

（1）對(duì)采購成本的認(rèn)識(shí)不足。企業(yè)把降低采購價(jià)格視為減少采購成本的主要途徑，沒有重視其他成本支出，例如因采購材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致汽車質(zhì)量出現(xiàn)問題，使公司的銷量、利潤和形象受損;或是部分采購材料預(yù)算不精確，采購數(shù)量過多造成庫存積壓，增大了存貨跌價(jià)風(fēng)險(xiǎn)和庫存成本;采購數(shù)量過少又會(huì)造成生產(chǎn)停線，影響企業(yè)正常的生產(chǎn)。采購成本不僅是對(duì)采購價(jià)格的控制，還涉及整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的方方面面，因此采購人員應(yīng)重新認(rèn)識(shí)采購成本的重要性。

（2）沒有與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。國內(nèi)一些新能源汽車企業(yè)由于初期汽車產(chǎn)量較小，零部件需求總量相對(duì)較少，在價(jià)格方面無法獲得優(yōu)勢，因此會(huì)選擇采取質(zhì)量索賠條款、供應(yīng)不及時(shí)賠償條款等措施，這看似轉(zhuǎn)移了采購成本風(fēng)險(xiǎn)，但卻損害了與供應(yīng)商的長期友好合作關(guān)系，長遠(yuǎn)來看會(huì)導(dǎo)致惡性競爭，不利于企業(yè)未來的發(fā)展。

（3）缺乏完善的采購績效考核機(jī)制。企業(yè)對(duì)于采購部門的考核仍然停留在“采購價(jià)格的降低比例”“采購流程的合規(guī)性”“采購材料的及時(shí)性”等籠統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)上，沒有對(duì)整個(gè)采購流程設(shè)置細(xì)化、量化的績效目標(biāo)，使得考核標(biāo)準(zhǔn)對(duì)采購人員的約束力不強(qiáng)，進(jìn)而降低了采購成本控制的有效性。

2.5 售后服務(wù)環(huán)節(jié)的成本控制意識(shí)不足

在新能源汽車市場激烈的競爭中，良好的售后服務(wù)能幫助企業(yè)樹立較好的企業(yè)形象，促進(jìn)車輛銷量的提升，但是在此過程中企業(yè)往往忽略了成本控制，這主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

（1）售后服務(wù)的成本不僅包含提供維修、技術(shù)服務(wù)等費(fèi)用，還包括因服務(wù)質(zhì)量問題出現(xiàn)客戶流失、增加銷售費(fèi)用等隱性成本，我國新能源汽車企業(yè)沒有很好地平衡提高售后服務(wù)水平和降低服務(wù)成本之間的關(guān)系，導(dǎo)致客戶滿意度較低。

（2）在售后服務(wù)環(huán)節(jié)，可以通過收取用戶反饋，為研發(fā)部門提供建議，優(yōu)化汽車功能，降低研發(fā)設(shè)計(jì)成本，但我國新能源汽車企業(yè)較低的售后服務(wù)水平削弱了售后服務(wù)的作用。

3 新能源汽車企業(yè)改進(jìn)成本管理的建議

3.1 提升成本管理理念

我國新能源汽車企業(yè)應(yīng)從整體價(jià)值鏈的視角出發(fā)，打破局部成本管理理念，重視內(nèi)、外部各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，使企業(yè)形成一個(gè)聯(lián)動(dòng)的整體，消除本位主義的思想，為達(dá)成總體目標(biāo)共同努力。對(duì)于外部的供應(yīng)商和經(jīng)銷商，企業(yè)應(yīng)積極尋求戰(zhàn)略合作機(jī)會(huì)，爭取打造一個(gè)完善的價(jià)值鏈成本管理體系，實(shí)現(xiàn)合作共贏;在處理與主要競爭對(duì)手的關(guān)系時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)變思維，加強(qiáng)與同行業(yè)競爭對(duì)手在技術(shù)、成本管理等方面的交流合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)和實(shí)現(xiàn)信息共享，共同推進(jìn)國內(nèi)新能源汽車的健康發(fā)展。

3.2 加強(qiáng)市場調(diào)研

企業(yè)管理層應(yīng)在新產(chǎn)品研發(fā)之前進(jìn)行充分的市場調(diào)研，了解消費(fèi)者的實(shí)際需求，避免新產(chǎn)品上市后滯銷;研發(fā)人員應(yīng)對(duì)市場中產(chǎn)品的各項(xiàng)功能訴求制訂針對(duì)性較強(qiáng)的研發(fā)方案，找準(zhǔn)和形成新產(chǎn)品的核心競爭力，提高研發(fā)成果轉(zhuǎn)化率。同時(shí)，應(yīng)具備科學(xué)的成本效益觀，在產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)出環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)將效益與成本進(jìn)行科學(xué)比對(duì)，全面看待研發(fā)成本作為生產(chǎn)起點(diǎn)在整個(gè)汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的價(jià)值與意義。

3.3 加快核心零部件技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度

隨著傳統(tǒng)燃油車企相繼進(jìn)入新能源汽車市場，新能源汽車企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)調(diào)整經(jīng)營策略，與各大汽車制造廠商進(jìn)行業(yè)務(wù)對(duì)接，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng);此外，要加快產(chǎn)業(yè)布局，繼續(xù)擴(kuò)大蓄電池產(chǎn)能，緊抓磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目的研發(fā)進(jìn)度，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等環(huán)節(jié)的成本控制，繼續(xù)增加研發(fā)力度，利用集成創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步培育企業(yè)核心競爭優(yōu)勢，以期通過研發(fā)優(yōu)勢從根本上補(bǔ)齊生產(chǎn)成本高居不下的短板，并更加主動(dòng)地調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)新能源汽車與交通、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能及云服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。

3.4 建立完善的采購模式，降低采購成本

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國一些新能源汽車企業(yè)還存在零部件及時(shí)到位率低和質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題，導(dǎo)致生產(chǎn)環(huán)節(jié)停線的比例高達(dá)52%，造成了很大的產(chǎn)能浪費(fèi)。為提高采購部門的工作效率，應(yīng)建立新的采購模式，加強(qiáng)采購部門與生產(chǎn)制造部門的協(xié)作溝通，在生產(chǎn)制造部門的要求下，比較各零部件供應(yīng)商的優(yōu)勢與不足，選用更具性價(jià)比的供應(yīng)商;或是優(yōu)化采購部門的績效管理，制定指向明確的具體績效目標(biāo)，做到“問責(zé)有人、問責(zé)有效”，促進(jìn)采購人員提高自我監(jiān)管意識(shí);或是通過加強(qiáng)與供應(yīng)商的技術(shù)交流合作，對(duì)零部件進(jìn)行自主研發(fā)，逐步實(shí)現(xiàn)零部件國產(chǎn)化，進(jìn)而降低原材料的采購成本。

同時(shí)，采購部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理。首先，了解各供應(yīng)商的綜合實(shí)力，實(shí)時(shí)了解材料市場行情，提升議價(jià)能力;嚴(yán)格把控采購流程，合理安排采購人員的分工等;其次，針對(duì)不同層次的供應(yīng)商，在原料按期交付率、質(zhì)量等級(jí)、服務(wù)態(tài)度等方面制定嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)合作關(guān)系良好的供應(yīng)商，積極與其建立長期合作關(guān)系，對(duì)供應(yīng)商采取末尾淘汰制;最后，與核心供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，利用集中采購等優(yōu)勢獲取最優(yōu)價(jià)格，還可通過并購參股等方式使核心材料供給降低市場變化的影響。

3.5 提升售后服務(wù)水平

高質(zhì)量的售后服務(wù)水平可以提升客戶滿意度、鞏固顧客的忠誠度。我國新能源汽車企業(yè)應(yīng)成立專門的品牌售后服務(wù)公司，打造高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的售后服務(wù)平臺(tái)，為客戶搭建高效、便利的用車環(huán)境，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)品牌的信任感;同時(shí)，建立客戶反饋系統(tǒng)，反映出消費(fèi)者的實(shí)際使用情況，為新車改進(jìn)的研發(fā)設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支撐。

4 結(jié)束語

在我國新能源汽車市場中，存在商品同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)間競爭激烈，新能源汽車市場進(jìn)入買方市場，消費(fèi)者議價(jià)能力提高，企業(yè)利潤減少，人工成本、環(huán)境成本、稅收成本、融資成本、安全成本持續(xù)上漲等問題，進(jìn)一步壓縮了企業(yè)利潤。新能源汽車企業(yè)應(yīng)通過有效的成本管理，降低企業(yè)在研發(fā)、經(jīng)營、銷售等環(huán)節(jié)的無價(jià)值損耗和低效率的資源占用，進(jìn)而提高新能源汽車企業(yè)綜合競爭實(shí)力，促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]梁結(jié)珍.基于價(jià)值鏈的汽車行業(yè)成本管理研究[J].會(huì)計(jì)師，2020（16）：17-18.

[2]程志剛.我國新能源汽車企業(yè)戰(zhàn)略成本管理分析[J].重慶文理學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2020，39（1）：49-55.

[3]李昆.新能源汽車制造企業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)型的數(shù)字化戰(zhàn)略研究[J].我國能源，2020（11）：28-33.

[4]馮全玉.科技創(chuàng)新、規(guī)范管理，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，我國新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019）[M].北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2019（9）：23-26.