航空企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式和層次設(shè)計(jì)

馮聞博

摘要：航空企業(yè)是我國重點(diǎn)發(fā)展和關(guān)注的企業(yè)，是我國國防部門所屬的航空研究機(jī)構(gòu)，其內(nèi)部有機(jī)械工業(yè)部門、航空生產(chǎn)部門等，主要從事衛(wèi)星研究和應(yīng)用、信息技術(shù)應(yīng)用、新型能源和材料開發(fā)、航空特種技術(shù)應(yīng)用、汽車零件生產(chǎn)等，隨著現(xiàn)代化的發(fā)展，其逐漸形成了產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。當(dāng)前，航空企業(yè)在財(cái)務(wù)管理上已經(jīng)取得了一系列成就，但是受到我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，航空企業(yè)采取管理模式存在很大的問題，因此需要企業(yè)從行政管理體制上創(chuàng)新改進(jìn)，以此建立適合企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的財(cái)務(wù)管理模式。文章主要探討航空企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式和層次設(shè)計(jì)，旨在幫助航空企業(yè)明確發(fā)展方向，優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略，以此建設(shè)引領(lǐng)國際前沿的宇航企業(yè)。

關(guān)鍵詞：航空企業(yè);財(cái)務(wù)管理模式;層次設(shè)計(jì)

隨著我國領(lǐng)地管轄政策的放寬，我國航空企業(yè)迎來了發(fā)展機(jī)遇，成為現(xiàn)代化交通服務(wù)體系的一部分，航空企業(yè)作為一種盈利性公司，其在為航空領(lǐng)域事業(yè)做貢獻(xiàn)的同時(shí)，也需要為客戶提供便利、多樣化的服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)利益最大化。想要有效實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，航空企業(yè)需要做好管理工作，創(chuàng)新財(cái)務(wù)管理模式，優(yōu)化航空生產(chǎn)運(yùn)營，最終保證航空企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

一、財(cái)務(wù)管理概述

企業(yè)財(cái)務(wù)管理從屬于企業(yè)科學(xué)管理，其主要對(duì)企業(yè)資金籌集、資金使用、資金分配、運(yùn)營成本控制等進(jìn)行綜合性管理，企業(yè)財(cái)務(wù)管理是企業(yè)綜合管理系統(tǒng)中的一個(gè)分支，其以貨幣資金的形式對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程中的實(shí)物量進(jìn)行動(dòng)態(tài)化反應(yīng)，因此其也是一種價(jià)值管理?？傊髽I(yè)財(cái)務(wù)管理可以將企業(yè)財(cái)務(wù)活動(dòng)滲透到企業(yè)的每一個(gè)層次、環(huán)節(jié)、領(lǐng)域中，通過企業(yè)管理可以增強(qiáng)企業(yè)管理水平、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)效益、解決資金漏洞問題、降低運(yùn)營成本、增強(qiáng)企業(yè)競爭力，最終推動(dòng)企業(yè)全面發(fā)展。財(cái)務(wù)管理活動(dòng)一般通過多層次的程序環(huán)節(jié)進(jìn)行，企業(yè)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)主要包括決策、執(zhí)行、基礎(chǔ)等三部分，也包含組織、方法、職能等基本內(nèi)容。有序的財(cái)務(wù)管理層次可以保證企業(yè)決策制定、決策執(zhí)行、各部門信息溝通、系統(tǒng)監(jiān)控、資金分配應(yīng)用，最終推動(dòng)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。對(duì)于航空企業(yè)而言，其需要在財(cái)務(wù)管理的基礎(chǔ)上舉辦獨(dú)立經(jīng)營權(quán)力，并依靠完善的財(cái)務(wù)管理體系、財(cái)務(wù)管理方法、組織體系、財(cái)務(wù)管理模式在市場競爭中處于不敗之地，并長期適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的變化發(fā)展，為企業(yè)提供戰(zhàn)略性支持。

二、航空企業(yè)財(cái)務(wù)管理職能

（一）可以反映經(jīng)濟(jì)活動(dòng)

航空企業(yè)相關(guān)領(lǐng)域財(cái)務(wù)部門職能都和市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有著直接的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一般都通過財(cái)務(wù)部門各項(xiàng)收支、成本計(jì)算、采購狀況反映出來，以此計(jì)算企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程中的現(xiàn)金流和成果效益等。航空企業(yè)必須要確保企業(yè)運(yùn)營的透明化財(cái)務(wù)管理，才可以規(guī)范企業(yè)財(cái)務(wù)活動(dòng)，為企業(yè)提供可靠的決策信息、基礎(chǔ)運(yùn)營數(shù)據(jù)，確保企業(yè)管理層可以根據(jù)財(cái)務(wù)部門提供的數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，最終指導(dǎo)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。

（二）可以控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)

航空企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平、質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)營效益、發(fā)展水平緊密相關(guān)，直接影響著企業(yè)的市場競爭結(jié)果和企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，因此企業(yè)財(cái)務(wù)管理需要根據(jù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化原則進(jìn)行，可以綜合分析企業(yè)的經(jīng)營系統(tǒng)，最終得出相關(guān)財(cái)務(wù)決策信息，更好控制企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

三、航空企業(yè)財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀

（一）財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，金融領(lǐng)域市場競爭逐漸加劇，航空企業(yè)采購部門在金融領(lǐng)域面臨著較大的壓力，其作為小型金融機(jī)構(gòu)資產(chǎn)規(guī)模小、本金不足、經(jīng)濟(jì)實(shí)力差、盈利能力低、生產(chǎn)經(jīng)營難以進(jìn)行。

（二）財(cái)務(wù)管理問題

第一，金融服務(wù)作用難以適應(yīng)企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革趨勢的加快，航空企業(yè)也進(jìn)入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、企業(yè)合并重組、經(jīng)營管理模式創(chuàng)新的階段，對(duì)財(cái)務(wù)部門的金融服務(wù)有著更高的要求。在此影響下，航空企業(yè)財(cái)務(wù)部門現(xiàn)階段采用傳統(tǒng)的金融服務(wù)手段進(jìn)行一系列存款、貸款、匯率計(jì)算等銀行業(yè)務(wù)活動(dòng)，暴露出很大的問題，嚴(yán)重影響企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。第二，資本控制作用和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不符。航空企業(yè)財(cái)務(wù)部門從屬于企業(yè)的管理，其資金成本由企業(yè)各成員集體投資，因此其行政隸屬管理和資產(chǎn)管理無法適應(yīng)金融機(jī)構(gòu)獨(dú)立經(jīng)營要求，導(dǎo)致企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)有效的金融監(jiān)控。且采取部門資金、資產(chǎn)規(guī)模、資產(chǎn)質(zhì)量都直接受企業(yè)的影響，另外，航空企業(yè)相關(guān)領(lǐng)域經(jīng)營狀況堪憂、風(fēng)險(xiǎn)集中，如果企業(yè)盲目決策，會(huì)對(duì)企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營帶來較大的風(fēng)險(xiǎn)。第三，資源配置和企業(yè)發(fā)展方向不一致。中國人民銀行出臺(tái)的《企業(yè)采取公司管理辦法》指出：財(cái)務(wù)部門是一種以金融業(yè)務(wù)活動(dòng)為主的銀行金融機(jī)構(gòu)，財(cái)務(wù)部門可以使用企業(yè)人員的定期存款。當(dāng)前，航空企業(yè)面臨著投資負(fù)擔(dān)大、流動(dòng)資金不足、內(nèi)部固定資金外流嚴(yán)重、企業(yè)長期資金來源單一的問題，直接影響著企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。第四，財(cái)務(wù)管理人員管理能力和管理素質(zhì)低下。航空企業(yè)不僅服務(wù)設(shè)施不完善，且缺乏具有金融意識(shí)和創(chuàng)新能力的專業(yè)化財(cái)務(wù)管理人才，導(dǎo)致企業(yè)在市場競爭中面臨著市場開拓、優(yōu)化服務(wù)、技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新動(dòng)力不足的問題。第五，財(cái)務(wù)管理資產(chǎn)數(shù)量、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不統(tǒng)一。當(dāng)前，航空企業(yè)財(cái)務(wù)資金來源復(fù)雜，受到政策的允許，企業(yè)可以自行發(fā)行債券，但是國家缺乏實(shí)際的發(fā)債標(biāo)準(zhǔn)，且不允許企業(yè)向銀行直接借貸，導(dǎo)致財(cái)務(wù)資金數(shù)量、來源等受到了一定的限制。受到企業(yè)發(fā)展性質(zhì)的影響，航空企業(yè)財(cái)務(wù)資金貸款一般是大額、中長期的，但是因?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營效益低，企業(yè)承擔(dān)著較大的扶持性貸款業(yè)務(wù)，最終無法及時(shí)償還貸款，導(dǎo)致企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債不對(duì)等，影響企業(yè)資產(chǎn)的安全性和穩(wěn)定性。第六，財(cái)務(wù)管理內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)不明確。航空企業(yè)當(dāng)前采用傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理模式和體系，隨著現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)經(jīng)營條件的變化，現(xiàn)有的財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)和分部門較為混亂，導(dǎo)致財(cái)務(wù)系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一性，也無法制定統(tǒng)一的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

四、航空企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式和頂層設(shè)計(jì)

（一）航空企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式和頂層設(shè)計(jì)總體框架

第一，戰(zhàn)略層。戰(zhàn)略層由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層擔(dān)任，負(fù)責(zé)企業(yè)經(jīng)營決策信息和方案的提供，對(duì)財(cái)務(wù)管理工作進(jìn)行策劃、設(shè)計(jì)，以此指導(dǎo)整個(gè)財(cái)務(wù)管理工作有效落實(shí)，財(cái)務(wù)戰(zhàn)略主要包括籌資戰(zhàn)略、投資戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)計(jì)劃、利潤指標(biāo)和資金分配等。第二，執(zhí)行層。執(zhí)行層是航空企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式落實(shí)的關(guān)鍵，其主要對(duì)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略進(jìn)行執(zhí)行。第三，基礎(chǔ)層?；A(chǔ)層是保障執(zhí)行層運(yùn)行的環(huán)節(jié)，其主要包括企業(yè)財(cái)務(wù)管理制度、規(guī)范等制度體系制定，企業(yè)生產(chǎn)過程中的人、財(cái)、物消耗的資金計(jì)算等，責(zé)任體系，財(cái)務(wù)管理方法和手段制定。

（二）模式戰(zhàn)略層設(shè)計(jì)

第一，戰(zhàn)略層任務(wù)。戰(zhàn)略層任務(wù)主要包括：樹立先進(jìn)、科學(xué)的財(cái)務(wù)管理指導(dǎo)思想、財(cái)務(wù)保障、制定企業(yè)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略和企業(yè)經(jīng)營決策、設(shè)計(jì)財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)并配置財(cái)務(wù)人員、制定相關(guān)政策規(guī)定方法制度和標(biāo)準(zhǔn)等。第二，戰(zhàn)略層結(jié)構(gòu)。當(dāng)前航空企業(yè)執(zhí)行的是財(cái)務(wù)和會(huì)計(jì)一體化管理機(jī)構(gòu)，該運(yùn)行模式隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，已經(jīng)無法適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求，因此需要對(duì)戰(zhàn)略層機(jī)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)：財(cái)務(wù)副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)主任、財(cái)務(wù)決策機(jī)構(gòu)、會(huì)計(jì)主任。

（三）模式執(zhí)行層設(shè)計(jì)

第一，財(cái)務(wù)區(qū)分。航空企業(yè)肩負(fù)著國防建設(shè)、民用航空發(fā)展、民用產(chǎn)品生產(chǎn)等任務(wù)，既需要遵循國家指令性計(jì)劃，也需要面向市場，考慮到以上任務(wù)，航空企業(yè)模式執(zhí)行層和戰(zhàn)略層是統(tǒng)一的，因此在財(cái)務(wù)管理模式落實(shí)中，需要做好軍民區(qū)分工作。一方面，做好軍民產(chǎn)品生產(chǎn)線區(qū)分，軍用產(chǎn)品對(duì)生產(chǎn)技術(shù)有較高的要求，民用產(chǎn)品主要在規(guī)模上、經(jīng)濟(jì)效益上有一定的要求。另一方面要做好軍民產(chǎn)品成本核算的區(qū)分，民用航空產(chǎn)品成本核算采用的是制造成本法，其將企業(yè)總成本分為制造成本和間接費(fèi)用，最終目標(biāo)是制造成本核算，制造成本主要有材料、工資、直接支出、制造費(fèi)用等，間接費(fèi)用指銷售收入、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等。制造成本核算根據(jù)權(quán)責(zé)原則進(jìn)行核算，以此防止各種弄虛作假現(xiàn)象，確保制造收入和效益相統(tǒng)一。軍用航空產(chǎn)品成本核算采用定價(jià)成本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值補(bǔ)償，該方法可以擴(kuò)大軍用產(chǎn)品的成本支出范圍。另外，還需要做好軍用民用產(chǎn)品經(jīng)營機(jī)制的區(qū)分，軍用航空科研從屬于國家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，民用從屬于市場化經(jīng)營機(jī)制。第二，執(zhí)行層職能體系。執(zhí)行層職能是實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的主要依據(jù)，其具體如下：軍民產(chǎn)品生產(chǎn)、航空科研、航空生產(chǎn)經(jīng)營、投資籌資、營運(yùn)、資源利益分配、預(yù)算監(jiān)督、控制分析、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、采購供應(yīng)、生產(chǎn)流程。我國航空企業(yè)在確定財(cái)務(wù)管理模式執(zhí)行層的職能體系時(shí)，需要根據(jù)航空企業(yè)財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀，將預(yù)算、籌資、成本費(fèi)用控制作為內(nèi)部管理的重點(diǎn)有序建立以下分系統(tǒng)：預(yù)算子系統(tǒng)。對(duì)于航空企業(yè)而言，預(yù)算子系統(tǒng)是各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行的基礎(chǔ)，預(yù)算的本質(zhì)是管理，其是一種計(jì)劃管理職能，企業(yè)預(yù)算主要包括業(yè)務(wù)預(yù)算、財(cái)務(wù)預(yù)算，業(yè)務(wù)預(yù)算由銷售預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算、成本費(fèi)用控制預(yù)算、效益預(yù)算組成。財(cái)務(wù)預(yù)算由現(xiàn)金流預(yù)算、資本支出預(yù)算、資產(chǎn)負(fù)債預(yù)算。

當(dāng)前，航空企業(yè)正面臨著激烈的市場競爭，運(yùn)行機(jī)制轉(zhuǎn)化，財(cái)務(wù)管理需要發(fā)揮自身職能作用，做好預(yù)算工作，建立完善的預(yù)算體系，將企業(yè)附屬下的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都納入到企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理中，以此妥善解決各經(jīng)濟(jì)問題?；I資決策系統(tǒng)，航空企業(yè)對(duì)資金的要求高，長期資金占比高，隨著國家政策的變動(dòng)，對(duì)航空企業(yè)的投資減少，企業(yè)面臨著一系列資金短缺的問題，因此企業(yè)需要增強(qiáng)自身的籌資能力和籌資質(zhì)量。成本費(fèi)用控制系統(tǒng)。成本費(fèi)用控制系統(tǒng)是航空企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式執(zhí)行的重要環(huán)節(jié)，航空企業(yè)產(chǎn)品種類復(fù)雜，需要多種材料、零件，因此需要做好各生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用控制，才可以降低總成本，提高效益，對(duì)此航空企業(yè)需要從以下幾個(gè)方面做好控制工作：第一，利用現(xiàn)代成本管理理論推動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)深入進(jìn)行：增強(qiáng)現(xiàn)代化成本管理意識(shí)和能力、擴(kuò)大管理范圍、明確管理重點(diǎn)、加強(qiáng)成本質(zhì)量管理。第二，建立航空企業(yè)成本費(fèi)用控制系統(tǒng)：明確成本控制內(nèi)容、制定成本費(fèi)用控制標(biāo)準(zhǔn)、成本費(fèi)用管理循環(huán)、建立成本費(fèi)用控制組織體系。組織體系主要包括：環(huán)節(jié)成本控制體系、成本分級(jí)控制體系、內(nèi)部核算體系，其中內(nèi)部核算體系主要由價(jià)格體系、銀行職能發(fā)揮組成。

（四）模式基礎(chǔ)層設(shè)計(jì)

財(cái)務(wù)管理模式基礎(chǔ)層主要有模式戰(zhàn)略層和執(zhí)行層組成，其是模式運(yùn)行的基礎(chǔ)，其具體包括以下內(nèi)容：企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任體系，相關(guān)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、制度、程序、指標(biāo)等，財(cái)務(wù)執(zhí)行的物質(zhì)條件等，責(zé)任經(jīng)濟(jì)體系由責(zé)任管理者和責(zé)任單元組成，責(zé)任單元主要承擔(dān)所有的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，并考核經(jīng)濟(jì)責(zé)任完成情況。責(zé)任單元的經(jīng)濟(jì)責(zé)任通過一系列指標(biāo)表現(xiàn)出來，比如產(chǎn)品、成本、利潤、收入、開支等，構(gòu)建科學(xué)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任指標(biāo)體系可以提高航空企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平，其也是財(cái)務(wù)管理工作績效考核的依據(jù)，是落實(shí)獎(jiǎng)懲制度的依據(jù)。另外，還有內(nèi)部制度體系，航空企業(yè)內(nèi)部制度需要根據(jù)財(cái)務(wù)制度和企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作具體規(guī)定進(jìn)行制定。在此基礎(chǔ)上航空企業(yè)需要建立財(cái)務(wù)預(yù)算制度、財(cái)務(wù)報(bào)告制度、財(cái)務(wù)管理制度、財(cái)務(wù)決策制度、財(cái)務(wù)軍用產(chǎn)品成本核算制度、籌資和投資管理制度、固定資產(chǎn)管理制度、財(cái)務(wù)人員崗位制度等。

（五）財(cái)務(wù)管理模式運(yùn)行設(shè)計(jì)

第一，模式運(yùn)行動(dòng)力設(shè)計(jì)。航空企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式運(yùn)行需要由內(nèi)力和外力組合而成的動(dòng)力體系作為保障，內(nèi)力主要指企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者要具備增強(qiáng)財(cái)務(wù)管理能力的認(rèn)識(shí)和推動(dòng)管理模式有效落實(shí)的信息，外力是指市場競爭壓力和相關(guān)行業(yè)管理影響力。具體來說內(nèi)力是指激勵(lì)機(jī)制和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，比如工資報(bào)酬和按勞分配原則等來調(diào)動(dòng)財(cái)務(wù)管理人員的積極性，航空企業(yè)在設(shè)計(jì)財(cái)務(wù)管理模式時(shí)在物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)上和激勵(lì)機(jī)制上要遵循公平公正的原則。第二，模式運(yùn)行的約束條件。航空企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式運(yùn)行中還需要具備一定的約束條件，以此保證該模式穩(wěn)定、有序落實(shí)，其約束條件主要有產(chǎn)權(quán)約束、制度約束、群眾監(jiān)督約束、審計(jì)監(jiān)督約束、綜合利益約束等。

（六）財(cái)務(wù)管理模式實(shí)施和評(píng)價(jià)

第一，模式實(shí)施條件。首先，需要推動(dòng)更新財(cái)務(wù)工作人員的思想理念，增強(qiáng)財(cái)務(wù)人員的現(xiàn)代社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)思想，航空企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)和教育，增強(qiáng)財(cái)務(wù)人員的綜合管理能力和實(shí)際解決問題的能力。并更新財(cái)務(wù)人員的知識(shí)體系、優(yōu)化財(cái)務(wù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)，對(duì)于不同的財(cái)務(wù)管理模式需要有不同的知識(shí)體系和結(jié)構(gòu)，比如，在制定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)時(shí)，需要有專業(yè)化的財(cái)會(huì)知識(shí)和技能、較強(qiáng)的信息決策能力、政策應(yīng)用能力、企業(yè)發(fā)展預(yù)見能力。對(duì)于基層執(zhí)行人員需要具備一定的操作能力、技術(shù)知識(shí)，將財(cái)會(huì)知識(shí)和生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行連接，以此建立一個(gè)適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理現(xiàn)狀的財(cái)會(huì)隊(duì)伍。另外，航空企業(yè)還要加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員管理工作，確保財(cái)務(wù)工作制度化、規(guī)范化、專業(yè)化，上崗人員必須要經(jīng)過審批、考核、培訓(xùn)、考試等，以此增強(qiáng)財(cái)務(wù)人員的理論素養(yǎng)。其次，引進(jìn)信息技術(shù)，推動(dòng)財(cái)務(wù)管理信息化、現(xiàn)代化。在新財(cái)務(wù)管理模式下，財(cái)務(wù)工作量增多、技術(shù)難度大、工作質(zhì)量要求高，因此需要利用信息技術(shù)對(duì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以此保證財(cái)務(wù)信息的時(shí)效性、準(zhǔn)確性、全面性，最終符合企業(yè)決策和管理工作的需求。最后，優(yōu)化經(jīng)營計(jì)劃，推動(dòng)財(cái)務(wù)管理模式的透明化，航空企業(yè)可以將財(cái)務(wù)管理工作和企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)、經(jīng)營計(jì)劃掛鉤，促使財(cái)務(wù)人員明確自身職能和任務(wù)指標(biāo)，做好成本控制、費(fèi)用計(jì)算、效益提升工作。航空企業(yè)還可以通過經(jīng)營計(jì)劃的編制和管理對(duì)計(jì)劃落實(shí)結(jié)果進(jìn)行考核，以此增強(qiáng)工作效率，最終保證財(cái)務(wù)管理模式的充分落實(shí)，最大化發(fā)揮財(cái)務(wù)管理工作的價(jià)值。第二，財(cái)務(wù)管理模式實(shí)施。模式實(shí)施可以從準(zhǔn)備階段、執(zhí)行階段、執(zhí)行情況分析階段三階段進(jìn)行。模式實(shí)施前需要成立工作小組，各工作小組領(lǐng)導(dǎo)者負(fù)責(zé)處理實(shí)施問題、領(lǐng)導(dǎo)實(shí)施，做好宣傳工作、明確實(shí)施程序、編制經(jīng)營計(jì)劃、確定目標(biāo)，在新模式落實(shí)過程中要做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測、人員培訓(xùn)工作。模式實(shí)施中，需要根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整模式、控制模式，以此把握模式運(yùn)行情況，通過建立信息反饋機(jī)制、考核機(jī)制對(duì)運(yùn)行問題進(jìn)行監(jiān)督、預(yù)測、評(píng)估。模式實(shí)施后期，需要對(duì)實(shí)施結(jié)果進(jìn)行綜合和評(píng)價(jià)，財(cái)務(wù)人員根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)對(duì)模式運(yùn)行過程進(jìn)行檢驗(yàn)，在問題分析和解決中不斷提高模式質(zhì)量。

五、結(jié)語

總之，航空企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式和頂層設(shè)計(jì)可以詳細(xì)展示企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)、經(jīng)營計(jì)劃，其涉及多個(gè)部門、多項(xiàng)任務(wù)，為企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、管理活動(dòng)考核提供了依據(jù)。企業(yè)管理模式優(yōu)化和實(shí)施、評(píng)價(jià)直接關(guān)系著企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃的考核結(jié)果，科學(xué)的企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃可以為財(cái)務(wù)管理模式運(yùn)行提供動(dòng)力。對(duì)此，航空企業(yè)需要量化處理財(cái)務(wù)管理模式，將其作為基礎(chǔ)管理工作的助推力，以此為企業(yè)各個(gè)層次提供支持，航空企業(yè)自身也需要根據(jù)經(jīng)營現(xiàn)狀和市場經(jīng)濟(jì)變化探尋、創(chuàng)新，最終建設(shè)符合自身發(fā)展特色的財(cái)務(wù)管理模式。

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（作者單位：深圳航空有限責(zé)任公司）