商品運(yùn)輸過程中的經(jīng)濟(jì)成本降低方法研究

摘 要：互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)發(fā)展水平的不斷提升，為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)建了良好環(huán)境的同時(shí)，運(yùn)輸壓力也在不斷增加，在此現(xiàn)狀下，降低運(yùn)輸過程成本，提高運(yùn)輸效率成為了運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的話題。面對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)成本控制方法中存在的成本效果差的問題，需要加大對(duì)降本增效方法的研究力度，以此來有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境對(duì)運(yùn)輸業(yè)的要求，進(jìn)一步加速我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程。鑒于此，本文立足于運(yùn)輸過程中降低經(jīng)濟(jì)成本的重要意義，圍繞降低經(jīng)濟(jì)成本的方法展開如下探討。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸過程;運(yùn)輸成本;降本增效

引言：近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的逐漸加快，在此時(shí)代背景下，運(yùn)輸企業(yè)在面臨巨大發(fā)展空間的同時(shí)，也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。運(yùn)輸成本的高低作為影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵因素，并且也與企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力息息相關(guān)。因此，為了能夠推動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，就需要在確保運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，盡可能降低運(yùn)輸成本，只有這樣才能夠打破企業(yè)困境，從根本上提升運(yùn)輸企業(yè)在市場(chǎng)大環(huán)境中的競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力。

一、運(yùn)輸過程中降低經(jīng)濟(jì)成本的重要意義

1.有利于增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出現(xiàn)，各行各業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)之間的關(guān)系越來越密切，運(yùn)輸成本作為企業(yè)成本中的重要內(nèi)容，隨著運(yùn)輸成本的增加，企業(yè)的總成本消耗也將隨之加大。據(jù)相關(guān)調(diào)查研究表明，通常情況下，運(yùn)輸成本在企業(yè)總成本中的占比為10%～30%，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，運(yùn)輸成本成為了除采購(gòu)成本之外的第二大成本。所以，運(yùn)輸成本作為企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展過程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，應(yīng)該通過盡可能降低運(yùn)輸成本來調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格。主要是因?yàn)橥|(zhì)同量的產(chǎn)品消費(fèi)者更傾向于價(jià)格較低的一方，通過降低產(chǎn)品的銷售價(jià)格能夠擴(kuò)大消費(fèi)群體，以此來提高產(chǎn)品的俄銷售產(chǎn)量，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。

2.有利于穩(wěn)定物價(jià)

在新冠肺炎疫情的影響下，美聯(lián)儲(chǔ)以向全球市場(chǎng)大量投放美元的方法確保市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)處于穩(wěn)定狀態(tài)。大量的美元投放使美元持續(xù)貶值，進(jìn)而引發(fā)了輸入性的通貨膨脹現(xiàn)象。物價(jià)的上漲在很大程度上降低了消費(fèi)者的消費(fèi)意愿，面對(duì)這種現(xiàn)象，通過降低運(yùn)輸成本則能夠盡可能減少通貨膨脹對(duì)物價(jià)的不利影響，使物價(jià)趨于穩(wěn)定狀態(tài)，提高顧客的購(gòu)買意愿，加強(qiáng)和顧客之間的黏性，有利于提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3.有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

降低企業(yè)運(yùn)輸過程中的經(jīng)濟(jì)成本，能夠有效應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡問題，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理。隨著運(yùn)輸過程中經(jīng)濟(jì)成本的降低，能夠進(jìn)一步提升供給側(cè)和需求側(cè)的適應(yīng)性，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康可持續(xù)發(fā)展。做好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，降低運(yùn)輸成本，加強(qiáng)成本管理，有利于加速我國(guó)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

二、運(yùn)輸過程中的降低經(jīng)濟(jì)成本的思路

影響運(yùn)輸成本的因素非常多，此處以物流運(yùn)輸為例，對(duì)影響物流運(yùn)輸成本的因素以及降低經(jīng)濟(jì)成本的思路進(jìn)行分析：

1.明確物流運(yùn)輸成本構(gòu)成及影響因素

要想達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的，首先就需要分析影響運(yùn)輸成本的因素。影響運(yùn)輸成本的因素相對(duì)較多，一旦其中某個(gè)因素出現(xiàn)不確定變化，均會(huì)引起運(yùn)輸成本的變化?，F(xiàn)以物流運(yùn)輸行業(yè)為例，比如運(yùn)輸過程中的燃料成本、運(yùn)輸車輛的日常維護(hù)維修成本、運(yùn)輸物品的裝卸費(fèi)用等都是影響物流運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，其中，固定成本即在一定期間內(nèi)成本保持不變的物品，即使沒有運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)這些成本依然存在，這些成本不會(huì)受運(yùn)輸物品的量或者運(yùn)輸路途的距離的變化而受影響。物流運(yùn)輸企業(yè)中一般存在的固定成本包括：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)成本、終端成本、物流管理信息系統(tǒng)成本以及運(yùn)輸工具折舊提取成本等。與之相反的即為可變成本。目前，物流運(yùn)輸企業(yè)在固定成本管控方面存在著許多問題和難題。聯(lián)合成本即物流運(yùn)輸公司一旦與特定客戶簽訂發(fā)貨訂單，便產(chǎn)生了從發(fā)貨點(diǎn)至收貨點(diǎn)的一種成本，在此過程中就已經(jīng)產(chǎn)生了運(yùn)輸成本和運(yùn)輸至目的地之后的往返成本。公共成本即指運(yùn)輸公司預(yù)先支付給電信運(yùn)營(yíng)商的一部分費(fèi)用，這筆費(fèi)用包含了運(yùn)輸公司的相關(guān)行政管理費(fèi)用以及相關(guān)端點(diǎn)站的一些成本費(fèi)用。公共成本具有可分?jǐn)傂?，通常?huì)設(shè)定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)一定的客戶進(jìn)行分配等?？梢?，運(yùn)輸成本受到直接或間接因素的影響非常多，貨物性質(zhì)、裝運(yùn)量以及運(yùn)輸距離等作為影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，其中，運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近是影響運(yùn)輸成本的最大因素，首先是運(yùn)輸過程中的燃料消耗成本，另外，還有運(yùn)輸產(chǎn)品的品質(zhì)性質(zhì)是否對(duì)運(yùn)輸時(shí)間有限制。貨物體積和產(chǎn)品性質(zhì)是決定卡車承載能力的關(guān)鍵因素，對(duì)于一些大體積或形狀特殊的貨物，在確定運(yùn)輸訂單時(shí)要充分考慮到車輛空間的利用率，并要根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)和類型選擇運(yùn)輸車輛，對(duì)于特殊產(chǎn)品，為減少人工搬運(yùn)成本，還可以采取托盤運(yùn)輸?shù)姆椒ā牧魍ㄆ胶鈱用娑?，如果貨物供?yīng)地和需求地之間的距離比較近，會(huì)出現(xiàn)貨物送到后空車返回的現(xiàn)象，這樣會(huì)使運(yùn)輸成本增大，影響運(yùn)輸這樣一來就會(huì)增加運(yùn)輸成本，降低本次運(yùn)輸效率。

2.物流運(yùn)輸參數(shù)的選擇

物流運(yùn)輸項(xiàng)目中應(yīng)用比較廣泛的是CPM運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，搭建CPM網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需要遵循以下幾項(xiàng)原則：（1） 在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中嚴(yán)禁出現(xiàn)閉環(huán)，各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)始終保持有序排列，且在執(zhí)行過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的邏輯依次向下執(zhí)行。（2） 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖中不能出現(xiàn)同樣的過程重復(fù)兩次。（3） 有限數(shù)量的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸過程的步驟重復(fù)繁瑣。而CPM運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)則根據(jù)傳統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提出了新概念，即最早和最晚，并且重新定義了物流運(yùn)輸中的四個(gè)重要的時(shí)間參數(shù)，以對(duì)運(yùn)輸時(shí)間進(jìn)行更精確的分析計(jì)算。因此，四個(gè)時(shí)間參數(shù)的分析選擇方面，根據(jù)CPM網(wǎng)絡(luò)中各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的時(shí)間特征以及其他特征，最終選擇物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中最優(yōu)化的路徑。在此基礎(chǔ)上，需要結(jié)合物流運(yùn)輸過程的運(yùn)輸時(shí)間，在當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)上重新選取時(shí)間參數(shù)。

3.建立物流運(yùn)輸成本優(yōu)化模型

構(gòu)建物流運(yùn)輸企業(yè)的成本優(yōu)化模型，需要根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況有針對(duì)性地考慮問題。比如，按照運(yùn)輸貨物的重量結(jié)合運(yùn)輸路程計(jì)算運(yùn)費(fèi)。當(dāng)運(yùn)輸公司在運(yùn)輸過程中有違反合同要求的現(xiàn)象，需要根據(jù)事先簽訂的運(yùn)輸合約進(jìn)行賠償。通過有兩種賠償方法：方法一，如果貨物提前到達(dá)目的地時(shí)，運(yùn)輸公司需賠償貨物提前到達(dá)所產(chǎn)生的庫(kù)存成本;方法二，如果貨物延后到達(dá)目的地時(shí)，運(yùn)輸公司需賠償延時(shí)到達(dá)的合同約定的罰款成本。物流公司的自有車輛，車輛數(shù)量和成本預(yù)算有著直接的關(guān)系，因此，對(duì)車輛成本的計(jì)算，除了要考慮到購(gòu)買車輛時(shí)花費(fèi)的成本之外，還需要考慮到車輛后期的維護(hù)成本。隨著燃料消耗量的增加，燃料成本也隨之加大。運(yùn)輸業(yè)務(wù)的進(jìn)行，影響燃料消耗的因素除了有運(yùn)輸路線、運(yùn)輸量以及運(yùn)輸速度之外，同時(shí)還和車輛類型有關(guān)。對(duì)此，需要分別測(cè)算不同情況下的油耗。此外，運(yùn)輸成本模型設(shè)計(jì)中還要包括運(yùn)輸司機(jī)的薪酬等。一般來說，由企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸路程和貨物物品決定分配的司機(jī)人數(shù)，在合理確定司機(jī)人數(shù)的前提下，還應(yīng)該考慮到自然災(zāi)害和事故可能對(duì)運(yùn)輸過程產(chǎn)生的影響。所以，為避免給物流公司造成更大的損失，應(yīng)該對(duì)每輛車都投保。根據(jù)車輛在自然環(huán)境因素的影響下，可能引起的車輛氧化和老化，將能夠降低車輛的應(yīng)用價(jià)值的損耗費(fèi)用計(jì)入每輛車的折舊費(fèi)用中。同時(shí)，為了能夠延長(zhǎng)車輛的使用壽命，還需要定期做好車輛保養(yǎng)工作，在此過程中產(chǎn)生的成本均歸納為車輛維護(hù)成本。車輛維修費(fèi)用屬于運(yùn)輸公司的不定時(shí)額外花銷。車輛維護(hù)費(fèi)用的投入，使車輛運(yùn)輸安全得到了重要保障，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的意義上講也是降低運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的重要因素之一?？梢?，與車輛數(shù)量相關(guān)的成本間接地對(duì)企業(yè)運(yùn)輸成本形成了一定的影響。根據(jù)運(yùn)輸需求量嚴(yán)格管控運(yùn)輸企業(yè)的車輛數(shù)量，是降低資源消耗重要途徑，因此可見，在運(yùn)輸成本優(yōu)化模型的構(gòu)建過程中，不僅要考慮到運(yùn)輸過程中的總成本，同時(shí)還需要將車輛數(shù)量作為考慮因素，在此基礎(chǔ)之上建立企業(yè)物流運(yùn)輸成本模型，詳情如下圖所示。從圖中內(nèi)容可以得知，運(yùn)輸成本模型的構(gòu)建能夠更直觀地呈現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過程和構(gòu)架，為公司決策的制定提供可靠的依據(jù)?？紤]到時(shí)間轉(zhuǎn)換運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本優(yōu)化模型，可以通過調(diào)整物流企業(yè)的資源實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，進(jìn)一步提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

4.設(shè)計(jì)成本降低優(yōu)化方案

內(nèi)外部因素作為影響物流運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，在制定企業(yè)物流運(yùn)輸成本優(yōu)化方案之前，需要深入分析這些影響因素，方案的設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格遵循如下原則：

（1） 假設(shè)運(yùn)輸成本的設(shè)計(jì)方案中，成本與運(yùn)輸兩者之間的關(guān)系為固定的供求關(guān)系，重點(diǎn)在于選擇如何在完成運(yùn)輸任務(wù)的前提下的最優(yōu)的運(yùn)輸方式。在滿足客戶運(yùn)輸需求的前提下，企業(yè)可根據(jù)具體情況建立理想模型，在具體落實(shí)的時(shí)候結(jié)合不同客戶的需求，根據(jù)不同類型的運(yùn)輸通道為客戶提供滿意的服務(wù)。（2） 客戶購(gòu)買商品后的交付有兩種方式，其一，銷售公司以外包物流或者自有物流的方式直接送貨上門給客戶。其二，銷售公司將商品送至指定地點(diǎn)，客戶自提貨物?？傊@兩種形式相互依存，直接取貨也被稱之為直接配送，需要借助公共交通工具將貨物提供到運(yùn)輸系統(tǒng)，再由用戶自行提取。（3） 物流公司必須將運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)作為一項(xiàng)重點(diǎn)考慮內(nèi)容，盡管運(yùn)輸過程中的總價(jià)格是固定不變的，但是，不同的公司在不同的發(fā)貨地點(diǎn)產(chǎn)生的發(fā)貨價(jià)格不同。因此，各物流公司必須結(jié)合自己的實(shí)際情況予以優(yōu)化，設(shè)計(jì)更好的運(yùn)輸路徑。所以，公司必須深入分析運(yùn)輸過程中的不足，在此基礎(chǔ)之上及時(shí)進(jìn)行改進(jìn)。為了能夠找到更劃算的運(yùn)輸路線，將運(yùn)輸和管理有效銜接起來，物流公司還可以并請(qǐng)相關(guān)專家進(jìn)行運(yùn)輸路徑的優(yōu)化分析工作。（4） 對(duì)比先進(jìn)公司的原產(chǎn)地成本、人工成本以及運(yùn)輸成本等各項(xiàng)成本，綜合該公司的實(shí)際情況，制定科學(xué)合理的運(yùn)輸方案。此外，可能通過調(diào)整運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸效率實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的目的。在實(shí)際運(yùn)輸過程中往往會(huì)受到交貨時(shí)間的影響和限制，針對(duì)此，運(yùn)輸企業(yè)需要加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)調(diào)控，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，以保障商品在指定時(shí)間內(nèi)完成交付。企業(yè)成本核算工作的進(jìn)行，需要考慮到可能影響按時(shí)交貨的因素，一旦出現(xiàn)這方面的問題，就會(huì)增加用戶的補(bǔ)償成本。為了能夠?qū)a(chǎn)品的運(yùn)輸成本控制在合理的范圍內(nèi)，必須在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上考慮公司的利潤(rùn)需求。隨著時(shí)間的推移，用戶的需求可能會(huì)越來越多，要想提高公司的效益，就應(yīng)該緊緊抓住用戶的需求，及時(shí)采取相應(yīng)的措施，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

三、運(yùn)輸過程中的經(jīng)濟(jì)成本控制途徑

1.增強(qiáng)運(yùn)輸成本管理意識(shí)

要想確保運(yùn)輸成本的控制取得良好的效果，就必須將降低運(yùn)輸成本意識(shí)貫穿在整個(gè)企業(yè)管理工作的始終，切實(shí)加強(qiáng)每位員工的成本管理意識(shí)，通過積極組織員工培訓(xùn)來提高員工的成本管理意識(shí)和管理能力，在企業(yè)組織中全面貫徹落實(shí)成本管理意識(shí)。部門企業(yè)在不斷進(jìn)行摸索發(fā)展的過程中，普遍存在著對(duì)運(yùn)輸成本重要性認(rèn)識(shí)不全面的現(xiàn)象，沒有充分意識(shí)到運(yùn)輸在企業(yè)發(fā)展中的重要地位，進(jìn)而嚴(yán)重阻礙了企業(yè)運(yùn)輸成本管控工作的進(jìn)行。對(duì)此，只要管理層必須以身作則，以組織員工會(huì)議的形式，引導(dǎo)員工積極投身于現(xiàn)代運(yùn)輸成本管理方法學(xué)習(xí)中，明確運(yùn)輸成本管理工作的重要性，為運(yùn)輸成本管理工作的高質(zhì)量開展奠定良好的基礎(chǔ)。

2.高度重視隱性運(yùn)輸成本

企業(yè)運(yùn)輸過程中的存儲(chǔ)費(fèi)用、油費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、貶值損失費(fèi)以及管理人員薪酬費(fèi)等一系列的費(fèi)用作為隱性運(yùn)輸成本，如果無法對(duì)這些成本進(jìn)行正確規(guī)劃和管理，不僅會(huì)降低運(yùn)輸效率，同時(shí)還會(huì)引起成本增加問題。對(duì)此，為了能夠降低運(yùn)輸成本，就需要加大對(duì)運(yùn)輸成本的管理工作。在企業(yè)發(fā)展過程中，個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)使用了最初的多點(diǎn)化管理模式，比如，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)多個(gè)不同領(lǐng)域管理部門的管理方式，這種管理方法面臨著由于管理部門過多，重復(fù)不必要?jiǎng)趧?dòng)增加的現(xiàn)象，從而加大了企業(yè)的運(yùn)輸成本。因此，企業(yè)應(yīng)該建立運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，加大信息調(diào)度管理力度，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜^程管理，以此來達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。

3.優(yōu)化配送線路

運(yùn)輸距離作為影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，優(yōu)化配送線路需要做好智能線路規(guī)劃工作，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛線路信息和相關(guān)數(shù)據(jù)的匹配，借助大數(shù)據(jù)平臺(tái)制定配送線路?？v觀整個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，配送線路混亂問題比較突出，究其原因主要是因?yàn)楣返臄U(kuò)張速度跟不上配送線路的建設(shè)速度，為了能夠進(jìn)一步提高企業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)量的需求，就必須在各地建設(shè)配送點(diǎn)。然而，由于這些配送點(diǎn)之間相互分散，進(jìn)而降低了企業(yè)的整體規(guī)模性。面對(duì)企業(yè)在運(yùn)輸過程中存在的整體規(guī)模差、配送線路混亂等方面的問題，企業(yè)應(yīng)該及時(shí)增加配送點(diǎn)，并且要優(yōu)化配送路徑，通過合理分配運(yùn)輸任務(wù)沒達(dá)到降本增效的目的。

4.建立完善的運(yùn)輸成本核算體系

科學(xué)合理的運(yùn)輸成本核算體系有利于企業(yè)清楚地了解運(yùn)輸成本的分配情況，確保企業(yè)嚴(yán)格按照運(yùn)輸成本核算信息分析運(yùn)輸成本范圍，通過科學(xué)預(yù)測(cè)和管理運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)資源合理分配，從而達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。個(gè)別運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展的過程中，由于沒有建立統(tǒng)一的成本核算體系，導(dǎo)致成本信息與其他費(fèi)用信息模糊不清，不利于運(yùn)輸成本的降低。由此可見，建立運(yùn)輸成本核算體系并且將其全面貫徹落實(shí)到位是降低運(yùn)輸成本的重要舉措。

5.建立信息管理系統(tǒng)

在信息技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)代背景下，通過大力推廣應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，能夠提高資源的利用效率，加快服務(wù)響應(yīng)速度，從而降低運(yùn)輸成本。因此，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該以用戶為中心，以市場(chǎng)為主導(dǎo)加強(qiáng)基礎(chǔ)信息建設(shè)工作，結(jié)合運(yùn)輸企業(yè)自身特點(diǎn)建立現(xiàn)代化的物流信息處理系統(tǒng)，加速信息在供應(yīng)鏈中的流通速度，從整體上提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率。運(yùn)輸工作是在多個(gè)部門的協(xié)助下共同完成的，這樣一來就增加了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的復(fù)雜度，因此，需要通過建立物流信息化處理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)各運(yùn)輸部門的統(tǒng)一指導(dǎo)，以便靈活應(yīng)對(duì)各類突發(fā)事件。面對(duì)部分企業(yè)調(diào)度過程中信息反應(yīng)滯后以及配合不到位的現(xiàn)象，完善的信息管理系統(tǒng)能夠快速形成國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的發(fā)展格局，借助先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)布局，從而達(dá)到降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率的目的。

四、結(jié)語

總而言之，降低運(yùn)輸成本對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)以及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展具有重要意義，尤其是有利于提高我國(guó)整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平。因此，本文在分析降低運(yùn)輸企業(yè)成本重要意義的基礎(chǔ)上，建立的成本運(yùn)輸優(yōu)化模型，為降低運(yùn)輸成本提供了可靠的依據(jù)，這樣一來也有利于各相關(guān)企業(yè)的高效發(fā)展，為全面提升我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提供源源不斷的動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃煥玲.運(yùn)輸成本對(duì)中國(guó)制造業(yè)空間集聚的影響[D].廣東省社會(huì)科學(xué)院，2021.

[2]李魁梅，鄭波.考慮綜合運(yùn)輸成本的多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化問題[J].工業(yè)工程，2020，23（05）：67-74.

[3]王紫萌.考慮線狀需求的物流節(jié)點(diǎn)序列選址研究[D].北京交通大學(xué)，2020.

[4]趙旭，許航，劉嬌.運(yùn)輸需求與成本不確定下的樞紐港選擇[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2020，20（03）：1-5+13.

[5]賈智成.大數(shù)據(jù)下企業(yè)物流成本控制研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2020，（11）：58-60.

[6]薛明.N公司物流運(yùn)輸成本管理的問題及對(duì)策研究[D].蘇州大學(xué)，2020.

[7]任英.運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分配及管理模式研究[D].北京交通大學(xué)，2020.

作者簡(jiǎn)介：王啟寧（1990- ），男，漢族，內(nèi)蒙古烏蘭察布市人，本科，中級(jí)經(jīng)濟(jì)師，研究方向：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)