美而有型 捷豹設計

優(yōu)雅底色

縱觀百年來登場的每一款捷豹汽車，無一不流露出與里昂斯爵士設計的首款車型Austin? Swallow 一脈相承的優(yōu)雅氣質。

再往上追溯，Austin Swallow的誕生卻是由于他堅持認為當時的熱銷車型Austin Seven 那方正的輪廓缺乏令人興奮的魅力，畢竟汽車應當是集誘人設計與卓越性能于一身的藝術品，因此即便犧牲利潤也要重新設計造型。而從結果來看，用優(yōu)雅曲線勾勒的溫婉姿態(tài)便是里昂斯爵士對于“美觀”的定義。

之后， 隨著SS Cars Ltd更名為Jaguar Cars Limited，里昂斯爵士也正式開始執(zhí)掌捷豹汽車并主持新車設計工作。盡管從未當過繪圖員，亦非美術學院科班出身，但得益于捷豹汽車工程師團隊的輔助，以及里昂斯爵士本人的天賦，再加上之前設計AustinSwallow、SS Jaguar 等車型時積累的經(jīng)驗，他硬是在全尺寸模型上手工打磨出理想的車身造型，進而設計出擁有圓潤車身曲線的優(yōu)雅跑車XK120。

新生的XK120 憑借著優(yōu)雅的身姿及澎湃的動力，不僅名揚賽道，更備受市場青睞，從而成長為一代經(jīng)典。自此，“優(yōu)雅”便成為捷豹設計的底色。不單里昂斯爵士本人在其后的設計中貫徹這一基調(diào)，此后歷任主持捷豹汽車設計的靈魂人物無一不按照自己的理解，賦予捷豹汽車“優(yōu)雅”及“美觀”。

不僅如此，XK120的成功也讓里昂斯爵士決定轉戰(zhàn)賽場，并因此任命1950 年入職的空氣動力學專家馬爾科姆·賽耶擔綱設計賽車。賽耶也不辱使命，成功打造出C-TYPE與D-TYPE這兩款名垂青史的賽車，更就此接手主持捷豹汽車的設計工作。

而就在賽耶接棒前后，里昂斯爵士仍用兩款作品證明臨近退休的自己寶刀未老，對于優(yōu)雅設計依然有著敏銳的觸覺。一款是于1959年開始投產(chǎn)的Mark II，而另一款則是拉開捷豹汽車XJ系列傳奇序幕的XJ6。而在XJ6上市約四年后，里昂斯爵士便正式退休，為捷豹汽車的設計哲學注入優(yōu)雅基調(diào)的時代就此落幕。

SS Jaguar

1935年

雖然SS Jaguar是捷豹汽車百年歷史中第一款以“Jaguar”命名的量產(chǎn)車，但在里昂斯爵士的設計生涯里，SS Jaguar以及后來的SS 100， 都是代表他第一階段“學習”成果的作品。

最開始參與設計時，里昂斯爵士還只能通過草圖來表達自己朦朧的設計意愿。隨后在正式設計首款汽車SS I時，他對于設計目標已有清晰的概念。因此，SS Jaguar其實是里昂斯爵士總結此前的領悟后，對于“豪華”及“美觀”的詮釋。

XK120

1949年

第二次世界大戰(zhàn)結束后，捷豹汽車正式成立，并恢復民用汽車制造商的身份，里昂斯爵士當機立斷，決定打造一款搭載XK 發(fā)動機的跑車，再借此讓新生的捷豹汽車在市場上一戰(zhàn)成名。在研發(fā)XK120時，捷豹汽車已有專門的繪圖工作室，因此里昂斯爵士一改此前主要完成草圖設定的工作模式，轉而深入專研全尺寸模型，并在設計過程結合空氣動力學數(shù)據(jù)，直接在模型上完成修正。而經(jīng)過這番歷練后，他不僅成為名副其實的設計師，更是將“優(yōu)雅”寫入捷豹設計基因的靈魂人物。

marK II

1959年

1959年上市的Mark II是捷豹汽車在“運動轎車”領域的探索。此前，Mark I雖然率先應用整體式車身，并在副車架上安裝懸架系統(tǒng)，更配有3.5升直列六缸發(fā)動機，但如此卓越的操控性能卻未在視覺上得到呼應。于是，里昂斯爵士出手優(yōu)化Mark I的造型設計，不僅將厚實的金屬門框改成纖細的鍍鉻邊框，更進一步拓寬前后風擋玻璃的面積，使得Mark II的車內(nèi)視野明顯較同期競爭對手更為通透。

XJ6

1968年

于1968年登場的XJ6 是最后一款由里昂斯爵士主持設計的車型，同時也是開辟捷豹XJ 系列傳奇的關鍵車型。不同于采用運動取向的Mark II，當時正打算開拓歐洲乃至美國市場的捷豹汽車，從一開始就想用XJ6 來重新定義豪華轎車的標準。因此，XJ6并未延續(xù)Mark II的設計語言，而是用簡約的柔和線條勾勒出大氣優(yōu)雅的豪華轎車形象。最終，XJ6成為令爵士深感自豪的作品：不僅可以直接化身為捷豹汽車高端品牌Daimler旗下的車型，更被歐洲的權威媒體評為1969年的“Carof the Year”。

空氣動力美學

1950年，馬爾科姆·賽耶以工程師的身份加入捷豹汽車，并憑借此前在飛機制造公司工作的經(jīng)驗，以及具備空氣動力學知識的優(yōu)勢，于1951年獲得擔綱賽車設計的機會。但與眾不同的是，賽耶在設計過程中仍然按照航空工程師的工作模式，用數(shù)學工具根據(jù)風洞與路面測試得到的數(shù)據(jù)，逐點描繪并修正車身曲線。而如此計算得到的結果，便是身姿優(yōu)雅的C-TYPE賽車。

數(shù)年后，賽耶又設計出空氣動力學性能更佳的D-TYPE，繼續(xù)稱霸勒芒耐力賽。此外，賽耶還為捷豹汽車研發(fā)出搭載V12發(fā)動機的XJ13超級跑車。不過他留給捷豹汽車最為珍貴的瑰寶，還是要數(shù)E-TYPE。

E-TYPE可謂是賽耶將空氣動力學融入汽車設計藝術的集大成之作，更是當時少數(shù)應用空氣動力學設計出優(yōu)雅造型的高性能跑車之一。E-TYPE不僅在市場上備受車迷追捧，在汽車設計領域，其優(yōu)雅之美也受到了同行的高度贊譽。

可賽耶卻認為E-TYPE 仍有改進之處。于是，在完成XJ13后便著手打造在空氣動力學的應用效果方面較E-TYPE 更勝一籌的新一代車型。遺憾的是，賽耶于1970年離世，直到五年后繼承賽耶遺志的XJ-S才得以問世，以至于享年54歲的賽耶未能見到E-TYPE的接班人。

C-TYPE

1951年

基于XK120 研發(fā)的C-TYPE，因車身造型更接近流線體而擁有更出色的空氣動力學性能。與此同時，得益于輕量化技術，C-TYPE的整體重量可較XK120更輕25%。C-TYPE之所以能在1951年勒芒24小時耐力賽上以支持。

D-TYPE

1954年

為完成C-TYPE的進化，賽耶率先引入飛機的硬殼式機身概念，造出剛度更強的單體殼式車身結構。他還根據(jù)無數(shù)小時的風洞測試結果，設計出橢圓形進氣口、半流線型后輪罩，以及醒目的輕便尾翼等優(yōu)雅流暢的車身造型細節(jié)，造就百看不厭的D-TYPE。

而在1954年完成試車后，捷豹汽車又進一步減輕D-TYPE的車重，并優(yōu)化車身細節(jié)，再配上動力更為澎湃的3.4升發(fā)動機。由此，D-TYPE得以連續(xù)統(tǒng)治勒芒24小時耐力賽三年。

E-TYPE

1961年

E-TYPE擁有與賽車相似的迷人身形，以及同樣強硬的單體殼式中心結構，連同動力系統(tǒng)也是性能出眾的3.8升直列六缸發(fā)動機與4擋手動變速箱的搭配。擁有如此亮眼的配置，自然會在1961年日內(nèi)瓦車展首發(fā)亮相時引起轟動，并成為車展的明星。

E-TYPE的成功還離不開捷豹汽車與時俱進的經(jīng)營理念，比如推出采用2+2座椅布局的長軸距版本，以及在1966年換裝4.2升直列六缸發(fā)動機和全同步變速箱。正因為捷豹汽車能積極呼應市場的需求，E-TYPE才會成為改變20世紀60至70年代世界高性能汽車市場格局的偶像車型。

XJ13

1966年

進入20世紀60年代，捷豹汽車原打算用搭載全新V12發(fā)動機的賽車繼續(xù)稱霸勒芒賽事，于是賽耶便設計出輕盈、緊湊，并且可以直觀展示V12發(fā)動機的XJ13。遺憾的是，在陰差陽錯之下，這僅有的一輛XJ13也未能獲得參賽的機會，只在測試賽道上跑出了一次紀錄后，便被封存起來。

不幸的是，在1971年的一次廣告拍攝中，難得駛上賽道的XJ13又發(fā)生意外而導致車身受損。如今，這輛XJ13在經(jīng)過修復后已被捷豹經(jīng)典車部門收藏。

XJ-S

1975年

由于賽耶的意外早逝再加上安全法規(guī)的變動，推遲至1975年才發(fā)布的XJ-S并不似E-TYPE 那般柔美，反而略顯棱角分明，卻獨具優(yōu)雅的帥氣。得益于捷豹汽車的持續(xù)改進，比如換裝新款V12發(fā)動機、引入全新發(fā)動機，以及在1988年增添優(yōu)雅的全敞篷車型等，XJ-S不但將生命周期延續(xù)到1996年，更以11.5萬輛的市場成績超過前任E-TYPE，成為捷豹汽車的又一款經(jīng)典作品。

致敬經(jīng)典

當Geoff Lawson自通用轉來捷豹汽車擔任造型部門主管時，正是捷豹汽車剛脫離國有企業(yè)恢復獨立經(jīng)營的1984年。可惜此時的捷豹并無能力支持他大展手腳，而GeoffLawson能做的，更多是培養(yǎng)設計團隊，并對XJ220等由捷豹汽車與外部公司合作的項目給予有關設計的指導意見。事實上，“指導”與“培養(yǎng)”曾在相當長的時間里是Geoff Lawson作為捷豹汽車造型部門主管的工作重心。

直到20世紀90年代，福特汽車已經(jīng)完成對捷豹的收購后，GeoffLawson才有機會執(zhí)筆為捷豹汽車設計新車。S-TYPE便是Geoff Lawson交出的首個作品。在這款歷時三年研發(fā)，最終于1998年伯明翰國際車展上首發(fā)亮相的行政級豪華轎車身上，能清晰地看出，Geoff Lawson 對于Mark II乃至SS Jaguar等老派捷豹車型帶有明顯的尊重，并竭力把經(jīng)典的英式優(yōu)雅融入到20世紀末美式豪華轎車的造型細節(jié)里去。

單就視覺效果而言，GeoffLawson的設計成功地讓S-TYPE在相對同平臺美國品牌車型具有極高辨識度的同時，仍能呈現(xiàn)出捷豹汽車的傳統(tǒng)優(yōu)雅氣質。但隨著GeoffLawson于1999年因病離世， 這門為當代捷豹汽車復現(xiàn)經(jīng)典元素的手藝便迅速失傳。而為紀念GeoffLawson，捷豹汽車在2000年將新成立的設計中心命名為“The GeoffLawson Studio of Ad vanc edDesign”， 用以繼續(xù)完成GeoffLawson主持的團隊培養(yǎng)工作。

XK8

1996年

在福特完成對捷豹的收購后，計劃推出一款可以接班XJ-S的全新跑車。于是，自1991年底開始，由GeoffLawson領導的捷豹汽車設計團隊便與福特的歐洲設計中心共同競標這一項目。1992年10月，捷豹汽車自己提交的方案終于成功奪標。

1996年，定名XK8的全新跑車在幾經(jīng)波折后，終于量產(chǎn)上市。憑借著向經(jīng)典致敬的簡約設計、強勁的全新4.0升V8發(fā)動機，以及新研發(fā)的獨立后懸架，XK8由此成為捷豹汽車史上最為暢銷的跑車之一。

S-TYPE

1998年

1995年，Geoff Lawson奉命基于福特DEW平臺為捷豹汽車的經(jīng)典豪華轎車XJ6設計繼承者。1998年10月，完成設計的S-TYPE首發(fā)亮相伯明翰國際車展，并定于1999年1月開始銷售，而競爭對手則瞄準當年的寶馬5系轎車。

初上市時，S-TYPE搭載的是捷豹汽車的AJ-V8系列汽油發(fā)動機，隨后又增添來自福特集團的一系列V6發(fā)動機，以及由福特和標致聯(lián)合研發(fā)的2.7升柴油發(fā)動機。值得一提的是，S-TYPE曾于2004年迎來中期改款，當時為S-TYPE優(yōu)化造型細節(jié)的，是新任設計總監(jiān)嚴凱倫。

X-TYPE

2001年

基于福特CD132平臺打造的X-TYPE是最后一款由Geoff Lawson監(jiān)督設計的捷豹汽車?？上?，待到2001年這款以寶馬3系為競爭對手的捷豹新車發(fā)布時，Geoff Lawson早已病逝，未能親眼見證捷豹設計團隊最終完成的X-TYPE的模樣。

而由新任設計總監(jiān)嚴凱倫接手完成的X-TYPE Estate則于2004年發(fā)布，并由此成為捷豹汽車的首款正版旅行轎車。但到2009年底，X-TYPE便全線停產(chǎn)。

動感有型

1999年，嚴凱倫（Ian Callum）臨危受命成為捷豹汽車的新任設計總監(jiān)。但在就任初期，嚴凱倫的主要任務卻非開發(fā)新車，而是替Geoff Lawson完成現(xiàn)有車型的改款、換代、衍生等一系列工作，同時還得繼續(xù)培養(yǎng)、鍛煉設計師團隊。不過，嚴凱倫的創(chuàng)作并未就此擱置，相反，只要有機會，他就會用作品向外界闡述自己的設計風格。

于2001年法蘭克福車展首次公開展示的R-Coupé 概念車便是嚴凱倫向外界傳遞的第一個信號。表面上，這是雙門轎跑版S-TYPE，并且同樣擁有捷豹汽車一貫的優(yōu)雅氣質，但利落而又時尚的細節(jié)則表明，嚴凱倫的設計風格其實與Geoff Lawson 截然不同。

亮相2005年北美國際車展的Advanced Lightweight Coupé概念車則是第二個信號。顯而易見，嚴凱倫設計的捷豹汽車將重拾E-TYPE的時尚感，不再固守經(jīng)典形象。只是，從C-XF概念車到XF 量產(chǎn)車的變化也讓人意識到，身為美國福特的豪華品牌，捷豹汽車要想徹底革新自身的品牌形象絕非易事。

但自從捷豹汽車脫離美國福特轉入印度塔塔麾下后，放開手腳的嚴凱倫立馬拿出此前被凍結的新一代XJ項目，并通過與C-XF概念車如出一轍的設計語言向世人披露自己的設計風格：在保持優(yōu)雅氣質的同時，讓車輛呈現(xiàn)出動感有型的姿態(tài)。

事實證明，由嚴凱倫帶來的創(chuàng)新設計理念已成功喚醒捷豹汽車的活力與靈性，并已重新定義“英倫豪華”之概念。不僅如此，在他的執(zhí)掌下，捷豹車型更屢獲國際嘉獎。比如， 捷豹F-PACE 便于2017年榮膺世界汽車大獎中的“世界年度車”及“世界年度設計”兩項大獎;而捷豹I-PACE 純電轎跑SUV 亦已斬獲“2019世界年度車”“2019世界年度設計車”“2019世界年度環(huán)保車”等多項國際大獎。

盡管嚴凱倫已于2019年7月正式卸任捷豹全球設計總監(jiān)一職，并交由此前共事長達18年的JulianThomson接任，但他仍將以顧問身份支持捷豹品牌的設計工作，而由他一手打造的設計團隊亦將秉承相關設計理念，續(xù)寫捷豹汽車設計的優(yōu)雅基因。

XK

2006年

第二代XK 是首款完全由嚴凱倫主持設計的捷豹汽車，但自2002 年完成設計后，項目一直凍結至2005年1月，才先以Advanced LightweightCoupé 概念車的身份亮相北美車展，以試探市場反應。

不過，彼時嚴凱倫的思維界限亦未完全打開，在設計上仍有多數(shù)向D-TYPE、E-TYPE等多款經(jīng)典車型致敬的細節(jié)，甚至在輪廓上還能看到上一代XK的影子。遺憾的是，直到嚴凱倫卸任全球設計總監(jiān)一職，也未見下一代XK登場。

XF

2007年

于2007年法蘭克福車展首發(fā)的第一代XF基于福特DEW98平臺開發(fā)而來。因此在設計上仍深受福特方面的限制，特意采用向S-TYPE致敬的前燈設計便是明例。直到2011年中期改款時，已經(jīng)脫離福特管控的捷豹設計團隊才改回C-XF概念車上的和諧設計。

來到第二代，XF的創(chuàng)新主要集中在輕量化全鋁架構、InControl智能車載互聯(lián)系統(tǒng)等技術方面。至于設計，則著重于優(yōu)化而非革新，因為嚴凱倫認為C-XF概念車的造型已是行政級豪華轎車的理想形態(tài)。

XJ

2010年

這一代XJ其實是由嚴凱倫率領團隊完成設計的，在設計語言上則與他主筆設計的C-XF概念車一脈相承：在動感有型的車身上，點綴著向同系列前代車型汲取靈感的細節(jié)，經(jīng)由現(xiàn)代化手筆處理后，并不會顯得突兀。

F-TYPE

2012年

由嚴凱倫主筆設計的F-TYPE在2013年首次展示實車前，已于2011年用C-X16概念車預告過車身設計的亮點， 以至于量產(chǎn)車最大的驚喜卻是此前未公開露面過的敞篷版率先上市。

在設計上，F(xiàn)-TYPE堪稱是E-TYPE的精神繼承者。從車身比例到局部細節(jié)，無一不在向E-TYPE致敬，經(jīng)由嚴凱倫處理后，卻又能恰到好處地隱藏在時尚現(xiàn)代的筆觸之下，不至于在視覺上與時代脫節(jié)。同時，F(xiàn)-TYPE兼具優(yōu)雅設計與激情動力的風格設定更是E-TYPE精髓的完美復現(xiàn)。

F-PACE

2016年

F-PACE是嚴凱倫突破自己的思維疆界后，為捷豹設計的首款SUV。因此，F(xiàn)-PACE的誕生在捷豹汽車的設計史上無疑是一次巨大的變革，但同時也證明臨近退休的嚴凱倫依然擁有出眾的創(chuàng)新能力。

突破界限的創(chuàng)新也為捷豹汽車帶來新的榮譽：在2017年的世界汽車大獎評選中，F(xiàn)-PACE 一舉奪得世界年度車和世界年度設計雙料冠軍。同時，全身鋁材應用率達80%*的F-PACE還是同級別細分市場少數(shù)采用高密度鋁合金承載式車身的車型。

I-PACE

2018年

為捷豹汽車設計首款純電轎跑SUV，無疑是嚴凱倫的一次大膽創(chuàng)新，更是捷豹汽車設計團隊完成的一場革命性挑戰(zhàn)。最終，憑借極富動感的性能表現(xiàn)，以及極具辨識度的低風阻車身設計，2018年才首次亮相的捷豹I-PACE，在一年后的“世界汽車大獎”評選中，同時包攬“2019世界年度車”“2019世界年度設計車” 以及“2019世界年度環(huán)保車”三項大獎。

值得一提的是，采用全鋁合金車身結構的I-PACE，在擁有輕質車身的同時，亦在嚴格的歐洲NCAP新車碰撞測試中，獲得五星級評價，可見I-PACE的安全性能之出色。

電氣時代 重塑優(yōu)雅

在嚴凱倫離任后，曾經(jīng)的前瞻設計總監(jiān)Julian Thomson接棒成為捷豹全球設計總監(jiān)。兩個月后，捷豹全球設計中心在英國華威郡蓋頓揭開帷幕， 由Julian Thomson任中心負責人。在那里， 可以直觀地感受從里昂斯爵士到GeoffLawson留給捷豹汽車設計團隊的人文傳承，并從中汲取靈感。即便Julian Thomson已于2021年5月宣布離職，但在過去的100年里，捷豹汽車的設計核心人物以及相應團隊一直秉承創(chuàng)始人里昂斯爵士提出的設計理念，以創(chuàng)新精神多次克服在汽車行業(yè)遭遇的各類挑戰(zhàn)。因此，有理由相信，在優(yōu)雅設計理念已根植于品牌基因內(nèi)的當下，亦能應對來自電氣時代的新挑戰(zhàn)。

在正式邁入電氣時代后，捷豹路虎已于2021年2月發(fā)布“重塑未來”的全球戰(zhàn)略。其中，捷豹品牌將自2025年起成為純電動豪華品牌，而捷豹汽車的設計則由捷豹路虎全球首席創(chuàng)意官芮哲勛兼職負責。對此，芮哲勛表示，將以“新現(xiàn)代豪華主義”重塑捷豹品牌。至于業(yè)已傳承百年的“優(yōu)雅”設計基因會被如何重塑，等到幕布掀起時，自會揭曉。