承先啟后的史詩締造者

紅衣棒糖人

冷門組別造就新王者

保時(shí)捷936算不算冷門賽車？您也許會(huì)反問：“勒芒三冠怎么還冷門呢？”的確，在許多人心目中只要拿下了La Sarthe的全場(chǎng)冠軍就不是冷門賽車，更何況是3次呢？保時(shí)捷917是公認(rèn)的神車，其實(shí)也就贏過2次而已嘛。

那為什么保時(shí)捷936不算冷門，但名聲卻沒有那么大呢？筆者認(rèn)為，因?yàn)樗且豢頖roup 6 3.0賽車，而這個(gè)改制后存在于1976-1981年的組別，本身是個(gè)冷門的原型車組。它并非植根于量產(chǎn)車，而是徹底為比賽而設(shè)計(jì)打造的原型賽車（Prototype），限定賽車發(fā)動(dòng)機(jī)為3.0 升自然吸氣或2.14 升渦輪增壓。整個(gè)組別參加勒芒大賽用過的所有的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有保時(shí)捷的2.14 升F6（水平對(duì)置六缸）渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、考斯沃斯DFV 3.0 升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雷諾2.0 升 V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及最后一年的保時(shí)捷2.6 升F6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。具體到車型，除了保時(shí)捷936，就只有雷諾Alpine A442（1978年的勒芒冠軍車）、Rondeau M379（1980年的勒芒冠軍車）、Mirage M8/M9/M10、De Cadenet LM76這幾款賽車，知名度都不及保時(shí)捷936。

那么您可能想了解，在這之前勒芒賽場(chǎng)上最吃香的是什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？答案是Matra和法拉利的所謂的“F1規(guī)格”發(fā)動(dòng)機(jī)—3.0升 V12，這是1972年Group 5規(guī)則重訂以后，排量上限設(shè)為3.0 升的結(jié)果。保時(shí)捷并沒有這種規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是眾所周知它的賽車還是不錯(cuò)的，所以一些私人車隊(duì)依然用搭載3.0 升F8發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷908老款賽車參加歐洲的運(yùn)動(dòng)車賽。由于北美的Can-Am是國(guó)際汽聯(lián)的“化外之地”，保時(shí)捷917仍然在大殺四方然而在歐洲，尤其是在勒芒，保時(shí)捷只沉寂一段時(shí)間，畢竟F8打不過V12是大家都必須接受的結(jié)果。

但是，規(guī)則改了，保時(shí)捷的機(jī)會(huì)來了。2.14 升 F6基本上就是911的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格，更何況保時(shí)捷也有用在保時(shí)捷908/03客戶賽車上的2.0升 F8發(fā)動(dòng)機(jī)。保時(shí)捷現(xiàn)在需要做的就是兩件事：一，把2.14 升發(fā)動(dòng)機(jī)改成渦輪增壓版;二，基于908和917打造一臺(tái)新的原型賽車。

保時(shí)捷是怎樣解出這兩道題的呢？

一輛全新冠軍車如何誕生？

對(duì)于動(dòng)力單位的改造，保時(shí)捷很有經(jīng)驗(yàn)和心得，只不過加裝了單渦輪增壓以后，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱成了很大的困擾。但是，有什么理由不為了520馬力的動(dòng)力輸出而殫精竭慮呢？工程師們從二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)中獲得靈感，加裝了中冷器，使得壓縮空氣經(jīng)冷卻后再送入發(fā)動(dòng)機(jī)，成功解決了問題。這是中冷器首次應(yīng)用于賽車上。盡管如此，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻對(duì)于保時(shí)捷936始終是非常關(guān)鍵的問題，因此我們可以留意到在936/77以后版本的賽車上，車手頭頂位置有相當(dāng)顯眼的進(jìn)氣口。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在正式安裝在保時(shí)捷936上之前，已經(jīng)由Joest車隊(duì)安在908/03賽車上使用過了。與此同時(shí)，3.0升F6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自1974年被保時(shí)捷930（俗稱911 Turbo）使用，也進(jìn)一步證明了渦輪系統(tǒng)的可靠性，為將來Group 4的保時(shí)捷934和Group 5的保時(shí)捷935沿用這款發(fā)動(dòng)機(jī)做了前期準(zhǔn)備?？偠灾?，保時(shí)捷930/934/935/936這四款車，開了保時(shí)捷F6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)及應(yīng)用的先河。

至于原型賽車設(shè)計(jì)，保時(shí)捷有現(xiàn)成的908/03以及917/10和917/30這幾款敞篷賽車（Spyder）可供參考和改造，并且Joest和Kremer這兩支客戶車隊(duì)提供了908/03賽車，讓保時(shí)捷官方能夠在Weissach測(cè)試搭載2.1 升 F6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后的效果。不過，想要在改用F6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)維持良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，有許多地方需要修改。最終，保時(shí)捷936采用了908/03的鋁制管狀骨架，917的5擋變速箱，尺寸更小的917/30塑料車殼，全車總重量?jī)H有700公斤，極速可達(dá)350公里/小時(shí)，比908/03快了足足70公里/小時(shí)。

保時(shí)捷936從繪制藍(lán)圖到馳騁賽場(chǎng)，僅僅用了不到半年的時(shí)間。

如何成就三冠偉業(yè)？

保時(shí)捷936的第一場(chǎng)比賽是紐博格林1000公里賽，不幸卡住了油門退賽。Joest車隊(duì)的908/03拿到了冠軍，但世界運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽（WSC）此賽季接下來的比賽，全部由936包攬冠軍。當(dāng)然，保時(shí)捷更在意勒芒24小時(shí)耐力賽的成績(jī)。雖然雷諾Alpine A442在開賽階段與936斗得難舍難分，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和油箱容積小，它不得不頻繁進(jìn)站，成就了保時(shí)捷936在場(chǎng)上獨(dú)走，最終以領(lǐng)先對(duì)手11圈的成績(jī)拿下了1976年勒芒24小時(shí)耐力賽的全場(chǎng)冠軍。

1977年，保時(shí)捷936/77亮相賽場(chǎng)。相比上一年的936/76，它的車身經(jīng)過全面升級(jí)改造，最大的外觀變化是車手頭頂防滾架位置安置了巨大的進(jìn)氣口，并且從上到下分了三格，分別為燃油冷卻口、中冷器通風(fēng)口和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。它的車身曲線更加流暢，尤其是側(cè)廂部分的微凹弧線令人賞心悅目。動(dòng)力部分，它改為雙渦輪增壓，馬力值得到了提升。在那一年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，盡管Alpine賽車在一開始取得領(lǐng)先，但穩(wěn)定性問題讓它將冠軍拱手讓給保時(shí)捷。然而保時(shí)捷936贏得也非常驚險(xiǎn)—離比賽結(jié)束只剩10分鐘的時(shí)候，它還因?yàn)榛鸹ㄈ收洗诰S修間，但后來竟然奇跡般地復(fù)蘇奪冠！這是保時(shí)捷936/77的唯一一次勝利，它僅為當(dāng)年的勒芒大賽打造并出場(chǎng)一次。其他的賽事，保時(shí)捷主要讓935出戰(zhàn)。

1978年，保時(shí)捷再次帶來了升級(jí)。同樣專為勒芒而生，936/78的運(yùn)氣卻不如前輩們那么好，接踵而至的故障讓它屈居Alpine A442之后獲得亞軍。季軍得主是一輛未經(jīng)升級(jí)的936/77賽車。1979年，由于Essex的贊助半途中止，保時(shí)捷無法派出兩臺(tái)936/78參加勒芒24小時(shí)耐力賽，僅有一臺(tái)在銀石就被撞壞過的賽車到了La Sarthe。很不幸，它又撞車退賽了。不幸中的萬幸，那一年的全場(chǎng)冠軍是保時(shí)捷935。

1980年，保時(shí)捷和Mirage都宣布撤出勒芒24小時(shí)耐力賽，那一年的Group 6 3.0組別全部由客戶賽車參賽。值得一提的是，獲得亞軍的保時(shí)捷908/J80，實(shí)際上是Joest車隊(duì)自己升級(jí)改造的非官方936—由于保時(shí)捷官方拒絕讓Joest使用936編號(hào)，它只能頂著908的編號(hào)出場(chǎng)。那么保時(shí)捷自己的三臺(tái)936在哪里呢？都在博物館里擺著呢。

是什么讓一度去意已決的保時(shí)捷在1981年重出江湖，奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍呢？保時(shí)捷本來希望用升級(jí)的924跑勒芒，這看起來毫無勝算。然而很突然地，規(guī)則修訂，允許2.0 升以上排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參賽，而保時(shí)捷正好有一款2.6 升 F6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它本來是為征戰(zhàn)北美印地賽事而設(shè)計(jì)的，卻因動(dòng)力過于強(qiáng)勁，保時(shí)捷也不肯屈從讓步而被賽會(huì)禁用。現(xiàn)在它終于可以被安裝在原本只能停在博物館里的賽車上，聯(lián)手作戰(zhàn)了。

雖然時(shí)間緊迫到未曾在賽前進(jìn)行測(cè)試，但這一次，保時(shí)捷的努力同往常一樣卓有成效。這是勒芒六冠王Jacky Ickx與保時(shí)捷936第三次攜手奪冠，也是五冠得主Derek Bell首個(gè)駕駛保時(shí)捷獲得的勒芒冠軍。不過，由于1982年Group C規(guī)則即將啟用，保時(shí)捷936/81帶來的升級(jí)也只是一次性的。但即便如此，在勒芒輕松取勝，極大地刺激了保時(shí)捷高層推進(jìn)956項(xiàng)目的信心，為保時(shí)捷又一個(gè)統(tǒng)治勒芒的時(shí)代奠定了基礎(chǔ)。

從它的誕生背景、設(shè)計(jì)故事和參賽歷程中我們可以感知，保時(shí)捷936不僅自身是保時(shí)捷勒芒傳奇的締造者，也是917到956兩個(gè)時(shí)代的銜接者，具有非凡的意義。