打通“一帶一路”鐵路交通脈絡(luò)

周瑾

“要想富，先修路”，交通運輸聯(lián)通在共建“一帶一路”中至關(guān)重要。

今年兩會期間，鐵路助力共建“一帶一路”被頻頻提及，許多代表委員肯定鐵路推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)所取得的成就，并圍繞進(jìn)一步加快鐵路發(fā)展助力“一帶一路”建設(shè)獻(xiàn)計獻(xiàn)策。

中國鐵路聯(lián)通國際通道

自“一帶一路”倡議提出以來，一批重大交通項目落地開花，尤其是在與周邊國家的國際通道建設(shè)。如，時速200公里的中越中老國際鐵路共用部分——昆明至玉溪段全線開通運營；作為泛亞鐵路中線的中老泰鐵路的中國境內(nèi)玉溪至磨憨段和老撾境內(nèi)磨丁至萬象段、泰國境內(nèi)廊開至曼谷段，等等。這些項目的實施和進(jìn)展，有助于加強“一帶一路”沿線國家間貿(mào)易和人員交流，帶動就業(yè)并促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

實現(xiàn)從“引進(jìn)吸收、中國制造”到“中國創(chuàng)造、中國標(biāo)準(zhǔn)”的跨越，是近年來中國鐵路建設(shè)取得的巨大發(fā)展。這也為“一帶一路”快節(jié)奏的交流和溝通提供了技術(shù)上的支持，讓“一帶一路”的互聯(lián)互通變得更加順暢，更加便捷，也更加高效。

中國鐵路為“一帶一路”建設(shè)提供了不可或缺的硬件保障。中國高速鐵路不僅可以提升交流和溝通的效率，更能有效的連接“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，串聯(lián)起“一帶一路”沿線區(qū)域，形成一個統(tǒng)一的超級市場，互通有無，提升市場化程度，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多贏局面。

2021年12月3日下午，中老鐵路首發(fā)旅客列車正式發(fā)車。全長1035公里的中老鐵路成功通車又一次震驚了世界。中國鐵路建設(shè)者克服資金、技術(shù)、地質(zhì)等難題，貫通安定隧道、景寨隧道等167座隧道，建成橄欖壩特大橋、楠科內(nèi)河特大橋等301座橋梁，打造出連接中老兩國的“友誼線”“生態(tài)線”“致富線”。通車后，云南昆明至西雙版納僅需3個多小時，昆明到萬象10小時可達(dá)，對推動西雙版納的資源、資金與人口全域循環(huán)意義重大。中老鐵路有望使萬象與昆明之間的運輸成本下降40%至50%，泰國蘭乍邦港至昆明的運輸成本下降至少32%。預(yù)計到2030年，經(jīng)中老鐵路老撾段的年過境貿(mào)易貨物量將達(dá)390萬噸。

中老鐵路同樣是中國鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)在境外開花結(jié)果的又一代表性工程。共建“一帶一路”以來，中國基建實力不斷展現(xiàn)。坦桑尼亞中央線標(biāo)軌鐵路、中俄黑龍江鐵路大橋、孟加拉帕德瑪大橋……一個個大型路橋基建項目的開工建設(shè)和落成背后，見證了“一帶一路”從倡議變?yōu)楝F(xiàn)實的歷程。技術(shù)領(lǐng)先的高速鐵路、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路，助力客運周轉(zhuǎn)量、貨運發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運輸密度等主要運輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)居世界第一。目前，中國鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈迅速發(fā)展，在國際市場上已具備三大競爭優(yōu)勢：一是擁有世界最完整的技術(shù)體系，形成了全系列裝備制造平臺，具有勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造、運營管理、安全防護(hù)等綜合優(yōu)勢，在質(zhì)量、造價、工期等方面具有較好的性價比；二是通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，較好地掌握了鐵路尤其是高鐵的先進(jìn)技術(shù)，具備了多種標(biāo)準(zhǔn)體系的生產(chǎn)能力；三是積累了應(yīng)對嚴(yán)寒、沙漠、山區(qū)、高溫潮濕等復(fù)雜多樣環(huán)境的鐵路運營豐富經(jīng)驗，這些都為中國鐵路“走出去”奠定了堅實基礎(chǔ)。

如今，從坦贊鐵路、亞吉鐵路到蒙內(nèi)鐵路，“走出去”的中國鐵路項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，成為推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的一張國家名片。隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷深入，中國鐵路的海外發(fā)展勢頭強勁。這些實打?qū)?、沉甸甸的成就，無不展示出中國速度、中國力量。

海外鐵路項目一步步將中國標(biāo)準(zhǔn)打造成良好的品牌，并帶動中國交通相關(guān)企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)和服務(wù)出口。在全球攜手抗疫期間，“一帶一路”不僅是單純的經(jīng)貿(mào)合作通道，更是一條紐帶，將各種抗疫物資流通起來，將各國的發(fā)展融合起來，也將各國的人民聯(lián)系在一起。

奔馳在“一帶一路”上的中歐班列

依托歐亞大陸橋，中國通往中亞、歐洲等沿線國家的集裝箱國際班列“中歐班列”更是取得飛速發(fā)展。

自2011年開行以來，中歐班列快速成長為連接亞洲和歐洲的貨運大通道。中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞胶凸步ā耙粠б宦贰钡钠放乒こ獭?/p>

截止2022年1月29日，中歐班列累計開行突破5萬列、運送貨物超過455萬標(biāo)箱、貨值達(dá)2400億美元，通達(dá)歐洲23個國家180個城市。中歐班列將絲綢之路從原來的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口聚集的“經(jīng)濟(jì)帶”。尤其是新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全球物流通道受阻，中歐班列憑借安全、高效的優(yōu)勢實現(xiàn)逆勢增長，成為沿線各國互聯(lián)互通、合作共贏的“命運紐帶”。為保證中歐班列穩(wěn)定運行，維護(hù)中國經(jīng)濟(jì)正常秩序特別是外貿(mào)進(jìn)出口穩(wěn)定發(fā)展，我國鐵路部門采取了靈活運輸交接方式、加強集疏運組織、不斷提升開行質(zhì)量等措施，推動中歐班列高質(zhì)量發(fā)展。

經(jīng)過十余年的市場培育和運作，中歐班列運送的貨物品類也從最初的日用百貨和手機電腦擴(kuò)大到機電、汽車、服裝、電子工業(yè)品等5萬多種，貨源更加豐富多元；運輸覆蓋范圍從最初重慶到德國杜伊斯堡的一條線路，到現(xiàn)在的連接國內(nèi)城市81個，鋪畫運行線78條；班列從最初試點零散發(fā)送到如今統(tǒng)一品牌常態(tài)化開行，重箱率、回程比也大幅度提升；全程運行時間從過去24天縮短至現(xiàn)在最短的12天。

多年來，中歐班列不僅是數(shù)量的增加，更是質(zhì)量的提升。組織形式、貨物特性、回程占比、口岸通關(guān)等方面不斷優(yōu)化，中歐班列已成為跨境物流在空運、海運之外的重要一極和國際貿(mào)易陸路大通道的重要一環(huán)，為集結(jié)中心、沿線區(qū)域帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)紅利，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

地處內(nèi)陸的成都也因此成為泛歐泛亞對外開放高地。不僅吸引帶動國際貿(mào)易、跨境電商等新興業(yè)態(tài)在青白江集聚發(fā)展，聚焦國際供應(yīng)鏈、 國際貿(mào)易、臨港智能制造三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，還引進(jìn)中遠(yuǎn)海運、菜鳥、香港玉湖等近200個重大項目，總投資超千億元。

中歐班列的開通，不僅給成都這樣的樞紐城市帶來巨大紅利，也給沿線國家和歐洲城市帶來了發(fā)展機遇。目前，中歐班列（成都）的“歐洲通”通過以波蘭馬拉、波茲南為樞紐節(jié)點通達(dá)歐洲全境。由于中歐班列，波蘭成為了歐洲物流版圖的中心節(jié)點。

目前，超過30%的中歐班列均抵達(dá)德國杜伊斯堡，杜伊斯堡因此也成為線路最廣、班次最多、運量和貨值最大的中歐班列節(jié)點城市。該市市長林克表示，中歐班列讓杜伊斯堡、乃至整個北威州的國際知名度越來越高。中歐班列不僅為杜伊斯堡帶來了業(yè)務(wù)、就業(yè)崗位的增長，還有大量來自中方的投資和中國企業(yè)落戶……

隨著中歐班列運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越來越廣、物流服務(wù)越來越完善，中國與“一帶一路”沿線國家之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系和人文交流也愈發(fā)頻繁與深入。