某公司總裝車(chē)間生產(chǎn)模式切換風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)對(duì)策研究

陳祖平　姜磊　張海峰

關(guān)鍵詞：總裝車(chē)間;生產(chǎn)模式;風(fēng)險(xiǎn);對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：U466文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

受新冠肺炎疫情防控政策的影響，各地主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受限，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的需求降低，導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)訂單量大幅度減少[1]。而且受全球汽車(chē)行業(yè)芯片短缺影響，各種關(guān)鍵的汽車(chē)電子零部件（如EPS、ECU和SDM等）出現(xiàn)供應(yīng)不足，導(dǎo)致車(chē)企的生產(chǎn)不能有效滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

除此之外，汽車(chē)銷(xiāo)量也會(huì)受到傳統(tǒng)“淡旺季”的影響，每年9月份開(kāi)始，進(jìn)入“金九銀十”的汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，并一直持續(xù)到春節(jié)后[2]。這從2021年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量和我司汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以體現(xiàn)（表1）。為了更好地應(yīng)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售端的波動(dòng)，控制企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)模式也必須隨之進(jìn)行切換，以便滿(mǎn)足迅速變化的市場(chǎng)需求，并在最短的時(shí)間內(nèi)，以最低的成本，為消費(fèi)者提供滿(mǎn)意的產(chǎn)品。

1生產(chǎn)模式切換時(shí)，車(chē)間遇到的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)

1.1生產(chǎn)模式切換概述

我司重慶分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)分公司）總裝車(chē)間于2014年12月份正式投產(chǎn)，主要負(fù)責(zé)微型乘用車(chē)和貨車(chē)的裝配工作。受疫情防控、芯片短缺和限電以及銷(xiāo)售波動(dòng)等各方面因素影響，分公司2020年每月車(chē)輛下線(xiàn)數(shù)量波動(dòng)劇烈。為了有效應(yīng)對(duì)車(chē)輛下線(xiàn)數(shù)量的波動(dòng)，分公司決定對(duì)每月的生產(chǎn)模式相應(yīng)作出調(diào)整，調(diào)整方案如表2所示。

1.2生產(chǎn)模式切換的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)

當(dāng)車(chē)間的生產(chǎn)模式在65JPH、60JPH和30JPH（JPH指生產(chǎn)節(jié)拍，是單位時(shí)間工作量，這里60JPH表示每分鐘生產(chǎn)1輛車(chē)）之間切換時(shí)，生產(chǎn)相關(guān)的人、機(jī)、料、法、環(huán)五方面因素都將產(chǎn)生巨大變化。如生產(chǎn)模式是60JPH時(shí)，員工操作每輛車(chē)的理論可利用時(shí)間是57s;而當(dāng)生產(chǎn)模式切換為30JPH時(shí)，員工操作每臺(tái)車(chē)的理論可用時(shí)間增長(zhǎng)為114s。每個(gè)員工操作的工作內(nèi)容將成倍增加，對(duì)車(chē)間的穩(wěn)定運(yùn)行提出巨大風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

安全方面，隨著生產(chǎn)模式的切換，每個(gè)員工面臨的危險(xiǎn)危害源種類(lèi)、勞防用品的穿戴標(biāo)準(zhǔn)以及安全設(shè)備設(shè)施的操作范圍等都在發(fā)生變化。車(chē)間安全生產(chǎn)考核指標(biāo)（無(wú)急救以上安全事故及無(wú)重大火災(zāi)等）面臨巨大挑戰(zhàn)[3]。

車(chē)間人員主要考核指標(biāo)有：出勤率、實(shí)習(xí)生或合同工穩(wěn)定性和員工崗位技能柔性等。當(dāng)生產(chǎn)模式切換時(shí)，部分員工受收入波動(dòng)和工作內(nèi)容調(diào)整等因素影響，選擇主動(dòng)離職或曠工離職，對(duì)車(chē)間的人員穩(wěn)定性提出挑戰(zhàn)。同時(shí)，由于部分員工需要重新學(xué)習(xí)新的崗位操作內(nèi)容，掌握新的崗位操作技能，這將直接影響車(chē)間“1人3崗率”和“1崗3人率”指標(biāo)的完成。

當(dāng)生產(chǎn)模式切換時(shí)，員工需要掌握的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和裝配要點(diǎn)、員工裝配的工作內(nèi)容及操作順序等都將產(chǎn)生變化，錯(cuò)裝、漏裝、裝配不當(dāng)和油漆損傷等質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生概率也將大幅增加。車(chē)間的質(zhì)量指標(biāo)，如直行率（DRR）、模擬用戶(hù)場(chǎng)景評(píng)審（SUSA）等，都將面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。

響應(yīng)指標(biāo)方面，車(chē)間的實(shí)際輸出節(jié)拍與生產(chǎn)模式正相關(guān);車(chē)間的綜合開(kāi)動(dòng)率由人員操作停線(xiàn)時(shí)間、設(shè)備故障停線(xiàn)時(shí)間、零件供應(yīng)和零件質(zhì)量等因素決定。

2生產(chǎn)模式切換時(shí)，車(chē)間采取的對(duì)策

基于上述分析，分公司在生產(chǎn)模式切換時(shí)，車(chē)間從人、機(jī)、料、法、環(huán)五方面采取了相應(yīng)的對(duì)策。下文就60JPH切換為30JPH時(shí)的應(yīng)對(duì)對(duì)策進(jìn)行分析。

2.1人員工作安排定編：經(jīng)過(guò)對(duì)比分析，生產(chǎn)模式切換時(shí)，車(chē)間單班次的生產(chǎn)人員編制數(shù)可由411人減為246人（不含工程技術(shù)人員）。

定員：車(chē)間的生產(chǎn)操作人員分為公司合同工、長(zhǎng)期勞務(wù)派遣工、小時(shí)制勞務(wù)派遣工以及實(shí)習(xí)生等。為有效控制人工成本，結(jié)合車(chē)間兩個(gè)班次的人員缺崗情況、人員主動(dòng)離職意向等，車(chē)間采取跨班組、工段和班次輪崗調(diào)整，以及退回學(xué)校繼續(xù)學(xué)習(xí)等方式，對(duì)員工進(jìn)行妥善安排。

定崗：根據(jù)操作員工對(duì)崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)和操作技能的掌握程度，車(chē)間對(duì)每位員工的崗位技能水平進(jìn)行評(píng)估，分為1/4、2/4、3/4和4/4四個(gè)等級(jí)。當(dāng)車(chē)間生產(chǎn)模式切換時(shí)，依據(jù)每位員工的崗位技能狀態(tài)，車(chē)間組織各工段統(tǒng)一編制《30JPH運(yùn)行定員表》（表3），明確每位員工的操作崗位、技能狀態(tài)以及各車(chē)型的潛在操作失效模式等信息。

同時(shí)，為了幫助員工避免操作質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，在編制定員表時(shí)，應(yīng)該關(guān)注以下注意事項(xiàng)：同一員工不能同時(shí)操作自檢與互檢內(nèi)容;同一員工的操作范圍不能跨越2個(gè)物理崗位，防止員工步行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致操作不及;同一員工不能操作不同車(chē)型之間操作內(nèi)容差異性特別大的崗位，避免錯(cuò)漏裝質(zhì)量問(wèn)題;潛在失效模式探測(cè)度低的操作步驟應(yīng)該安排不同員工進(jìn)行操作和檢查工作。

2.2工具、工裝和設(shè)備調(diào)整

當(dāng)車(chē)間生產(chǎn)模式切換時(shí)，因?yàn)楦鬈?chē)型裝配的零件總數(shù)和總體工藝流程保持不變，車(chē)間使用的各類(lèi)工具、工裝和設(shè)備總體數(shù)量上保持不變。但與生產(chǎn)模式相關(guān)機(jī)運(yùn)設(shè)備和工藝設(shè)備的詳細(xì)參數(shù)，需隨著生產(chǎn)模式的改變而改變。

例如，終線(xiàn)工段的地板鏈MD001運(yùn)行速度需由60JPH改為30JPH;摩擦驅(qū)動(dòng)SDR038低速同步頻率需由15Hz改為6Hz;三合一加注機(jī)的頻率需與主線(xiàn)同步更改等。還有，底盤(pán)二工段的主線(xiàn)DRR003運(yùn)行速度需由60JPH改為30JPH，裝胎機(jī)械手的頻率需與主線(xiàn)同步更改;底盤(pán)一工段的RGV小車(chē)低速同步頻率需由10.5Hz改為4.5Hz;內(nèi)飾二工段快驅(qū)FD004的滑板追趕速度由60JPH改為30JPH;內(nèi)飾一工段阻尼驅(qū)動(dòng)HBD001的運(yùn)行速度需由60JPH改為30JPH;發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線(xiàn)長(zhǎng)線(xiàn)MD001A速度需由1400r/min降為600r/min;暗燈看板的目標(biāo)產(chǎn)量計(jì)時(shí)器預(yù)置值需由6萬(wàn)ms改為12萬(wàn)ms等。

2.3工藝流程編排和質(zhì)量控制措施

如前所述，30JPH生產(chǎn)模式下員工操作每輛車(chē)的理論可用時(shí)間是60JPH生產(chǎn)模式下的兩倍，因此每個(gè)員工理論上可以完成生產(chǎn)模式切換前由2個(gè)員工完成的工作量（即1人2崗）。但是，受現(xiàn)場(chǎng)部分工藝設(shè)備（如底盤(pán)二工段的隨行臺(tái)車(chē)、底盤(pán)一工段的大扭矩機(jī)械臂等）影響，部分崗位需要采用2人3崗的形式，即每個(gè)員工完成模式切換前1.5個(gè)員工的工作量。

另外，由于內(nèi)飾一工段的上線(xiàn)點(diǎn)崗位單獨(dú)布置在車(chē)間二層操作平臺(tái)上，發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成上線(xiàn)點(diǎn)吊裝崗位涉及葫蘆吊這種高安全風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備的使用，這樣的崗位只能采用1人1崗的形式。經(jīng)過(guò)匯總分析，車(chē)間生產(chǎn)模式切換后，采用1人1崗、1人2崗和2人3崗模式安排的人數(shù)分別是11人、116人和70人。

為了有效指導(dǎo)員工的操作并保證車(chē)輛質(zhì)量，在每個(gè)崗位上，針對(duì)每個(gè)車(chē)型都有一份標(biāo)準(zhǔn)化操作單（SOS）和工作要素單（JES）[4]。在車(chē)間內(nèi)，總計(jì)生產(chǎn)U、V、W、X、Y和Z共6款車(chē)型，共有2058份SOS和JES。

當(dāng)生產(chǎn)模式快速切換時(shí)，為了有效節(jié)省現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)、工段長(zhǎng)和工程師的文件編寫(xiě)和審批時(shí)間，針對(duì)1人2崗和2人3崗等崗位員工，車(chē)間直接參照原有60JPH的工藝流程，組織員工抄寫(xiě)和默寫(xiě)需操作的多崗位的SOS和JES，并在線(xiàn)組織員工進(jìn)行實(shí)際操作技能提升培訓(xùn)工作，幫助員工形成新的標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，以提高切換效率。該做法也為車(chē)間生產(chǎn)模式后續(xù)由30JPH快速切換回60JPH打下基礎(chǔ)。

為了有效控制各類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生和逃逸，車(chē)間在常規(guī)的各類(lèi)質(zhì)量控制措施（如變化點(diǎn)管理流程、Bypass旁路管理流程）基礎(chǔ)上，增加了過(guò)程加強(qiáng)檢驗(yàn)、整車(chē)下線(xiàn)Audit評(píng)審和專(zhuān)項(xiàng)工藝紀(jì)律檢查等控制措施，保證各崗位不接受、不制造和不傳遞質(zhì)量缺陷。如表4所示，為車(chē)間針對(duì)各工段在操作X車(chē)型時(shí)容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，而編制的過(guò)程加強(qiáng)檢驗(yàn)清單。

車(chē)輛下線(xiàn)后，為了檢驗(yàn)整車(chē)制造質(zhì)量，驗(yàn)證過(guò)程控制措施的有效性，保證交付給客戶(hù)100%合格的產(chǎn)品，車(chē)間質(zhì)量響應(yīng)工程師在每天上午和下午會(huì)分別組織一次整車(chē)Audit評(píng)審。評(píng)審內(nèi)容包括法規(guī)項(xiàng)、相似件、電器功能類(lèi)、管線(xiàn)類(lèi)、DRR關(guān)注問(wèn)題以及SUSA重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題等（表5）。每次參與評(píng)審的人員有車(chē)間經(jīng)理層、各區(qū)域工段長(zhǎng)、質(zhì)量響應(yīng)工程師和質(zhì)量主管等。

2.4物料和工作環(huán)境相關(guān)工作

隨著每個(gè)員工操作每輛車(chē)的理論可用時(shí)間由57s增長(zhǎng)為114s，員工操作的零件數(shù)量和種類(lèi)隨之變化。如內(nèi)飾二工段的A員工，在60JPH生產(chǎn)模式下，他操作的崗位是GA1-A028L.2，裝配的零件是車(chē)頂飾條安裝卡扣、后側(cè)門(mén)流水槽密封條和車(chē)頂飾條總成。

而在30JPH生產(chǎn)模式下，該員工需要同時(shí)操作GA1-A028L.2和GA1-A028L.3的工作內(nèi)容，增加的零件包含后側(cè)門(mén)限位機(jī)構(gòu)、后側(cè)門(mén)定位扣和后側(cè)門(mén)限位機(jī)構(gòu)螺釘?shù)取榱私鉀Q生產(chǎn)模式切換后，員工因?yàn)樾柩b配的零件增加而導(dǎo)致取料步行時(shí)間增加、零件總質(zhì)量增加等人機(jī)工程問(wèn)題，車(chē)間需要增加二次搬運(yùn)料架、簡(jiǎn)易工裝和工具盒等輔助器具。

在正常60JPH生產(chǎn)模式下，車(chē)間會(huì)根據(jù)本區(qū)域的具體情況，梳理車(chē)間的作業(yè)活動(dòng)與設(shè)備設(shè)施，劃分作業(yè)單元及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。同時(shí)依據(jù)作業(yè)活動(dòng)信息，對(duì)照危害分類(lèi)和事故類(lèi)型，確定各項(xiàng)活動(dòng)中具體風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的各類(lèi)危險(xiǎn)源[5]。再由崗位——班組——工段——車(chē)間的形式收集辨識(shí)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和危險(xiǎn)源，匯總出車(chē)間的《安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控清單》，并上報(bào)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)小組。

如針對(duì)GA1-A028L.3工位的“裝左行李支架”操作步驟，分析出“使用旋轉(zhuǎn)工具操作，手接觸旋轉(zhuǎn)部位導(dǎo)致手指卷入槍頭引發(fā)擠傷”的安全風(fēng)險(xiǎn)，于是制定增加紅色警示標(biāo)識(shí)、《TPM點(diǎn)檢表》和《電槍職業(yè)健康安全操作規(guī)程》等措施。當(dāng)生產(chǎn)模式切換成30JPH模式時(shí)，隨著裝配內(nèi)容的增加，每個(gè)員工所面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)、隱患等同步產(chǎn)生變化。這時(shí)需對(duì)員工重新開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)知識(shí)、PPE穿戴要求以及控制措施的培訓(xùn)工作，并在試生產(chǎn)階段驗(yàn)證安全預(yù)防措施執(zhí)行的有效性，保證員工始終處于安全的工作環(huán)境中。

3各項(xiàng)對(duì)策實(shí)施后取得的成果

生產(chǎn)模式由60JPH切換為30JPH后，車(chē)間保持安全零事故，各項(xiàng)安全設(shè)備設(shè)施運(yùn)行正常，員工出勤率和各層級(jí)人員穩(wěn)定性等關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)標(biāo)。車(chē)間1人3崗率和1崗3人率指標(biāo)分別提升20%、18%，車(chē)間質(zhì)量輸出指標(biāo)DRR（直行率）保持在95%以上。各車(chē)型SUSA指標(biāo)達(dá)標(biāo)，并且無(wú)重大質(zhì)量問(wèn)題和批量質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生，每日實(shí)際輸出節(jié)拍保持在31JPH（目標(biāo)輸出節(jié)拍是30JPH）。

按照分公司2021年既定的生產(chǎn)模式調(diào)整計(jì)劃，每月車(chē)輛下線(xiàn)數(shù)量能夠迅速響應(yīng)市場(chǎng)的變化（圖1），從而實(shí)現(xiàn)在最短的時(shí)間內(nèi)，以最低的成本，為消費(fèi)者提供滿(mǎn)意的產(chǎn)品。

4結(jié)束語(yǔ)

本文主要論述了車(chē)間生產(chǎn)模式由60JPH切換為30JPH時(shí)，車(chē)間采取的應(yīng)對(duì)對(duì)策及取得的成果。但在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，還存在35JPH、40JPH、45JPH、50JPH、55JPH和65JPH等多種生產(chǎn)模式，并且留給車(chē)間進(jìn)行切換驗(yàn)證的時(shí)間一般只有1周甚至1天。這就要求車(chē)間持續(xù)研究更好的應(yīng)對(duì)對(duì)策，來(lái)保證生產(chǎn)的平穩(wěn)運(yùn)行，最終以最低的成本給客戶(hù)提供最高質(zhì)量水平的車(chē)輛。

作者簡(jiǎn)介：

陳祖平，本科，工程師，研究方向?yàn)榭傃b車(chē)間生產(chǎn)組織與管理。