低價(jià)購(gòu)買頂級(jí)跑車的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束

Rob Sass　錢功毅

亨利·N·曼尼三世（Henry N. Manney III）是一位在汽車雜志《公路與賽道》（Road &Track）上發(fā)表過(guò)大量文章的知名汽車記者。1960年代末，他購(gòu)買了一輛法拉利250 GTO。

這是1962年法拉利推出的頂級(jí)跑車，當(dāng)時(shí)的售價(jià)是1.8萬(wàn)美元，僅生產(chǎn)了36輛。這些車第一次下線時(shí)，每一位買家都必須由法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）親自審批。

幾年以后，曼尼以不到原價(jià)1/3的價(jià)格買下了他那輛GTO。現(xiàn)如今，這款車的價(jià)值可能超過(guò)了6000萬(wàn)美元。2018年一款1963年的GTO車型賣出了7000萬(wàn)美元。

曼尼在1988年去世。他的這筆購(gòu)車交易，某種程度上讓他成了一個(gè)傳說(shuō)，擁有了大眾向往的那種情況—奇跡般地以一個(gè)貶值的價(jià)格買下一款真正特別的汽車。而現(xiàn)在，普通汽車愛(ài)好者可能已經(jīng)無(wú)法參與這種消費(fèi)了。

目前看來(lái)，高端跑車的貶值周期顯然正在發(fā)生一些不同尋常的變化。

瑞士日內(nèi)瓦20 14年國(guó)際車展上展出的蘭博基尼Gallardo。

以前這些跑車一旦出售，很快就會(huì)大幅貶值。車子售出后會(huì)有很長(zhǎng)一段時(shí)間處于貶值曲線的底部，要熬上幾年甚至幾十年，才會(huì)在懷舊情懷的推動(dòng)下再度升值。收藏家只會(huì)在一款車的價(jià)格回升至最初的上市價(jià)時(shí)才關(guān)注它。

但是近年來(lái)，高端跑車的貶值曲線似乎變淺了，升值速度則比之前加快了許多，意味著如今的中產(chǎn)階級(jí)無(wú)法再以極低的價(jià)格買下夢(mèng)寐以求的汽車了。

Hagerty古董車保險(xiǎn)公司估值分析經(jīng)理約翰·威利（John Wiley）表示，“大約是在2010年代中期的某個(gè)時(shí)候，市場(chǎng)風(fēng)向開始轉(zhuǎn)向高端跑車。2005款福特GT、2005款保時(shí)捷卡雷拉GT和2003款寶馬Z8上市5年后都只經(jīng)歷了小幅貶值，而新一代高端限量跑車，如邁凱倫P1、新款福特GT和保時(shí)捷918 Spyder上市5年后甚至出現(xiàn)了升值?！?/p>

住在賓夕法尼亞州的商業(yè)航空公司飛行員亞特·梅森（Art Mason）夢(mèng)想擁有一輛法拉利。最終，他在2008年買下了一輛1982年款的法拉利308 GTSi。這款車沒(méi)有曼尼的高級(jí)，但售價(jià)高達(dá)3.55萬(wàn)美元，帶有保修服務(wù)。這個(gè)價(jià)格是當(dāng)時(shí)這款車型新車價(jià)格的一半多一點(diǎn)。

“作為一個(gè)費(fèi)城西部出身的孩子，我的青春可以說(shuō)是眼巴巴地在展示櫥窗前度過(guò)的，因此擁有一輛法拉利對(duì)我來(lái)說(shuō)是一件很了不起的大事?！泵飞f(shuō)。

2018年左右，梅森以3.6萬(wàn)美元的價(jià)格賣出了這輛法拉利。而現(xiàn)在，這款308的售價(jià)可能達(dá)到了10萬(wàn)美元。

以新車一半或更低的價(jià)格購(gòu)買任何一款法拉利的主意正在迅速消失。梅森表示，“現(xiàn)在有很多人比以前的收藏家更愿意花更多錢來(lái)購(gòu)買汽車。但法拉利現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格對(duì)我來(lái)說(shuō)并沒(méi)有那么大的吸引力。我這樣的車迷不會(huì)再買這些車了。”

常住密蘇里州圣路易斯市的房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人尼爾·戈?duì)柭∟eil Gellman）這一生最想要的就是保時(shí)捷911 Turbo。2014年前后，他花3.6萬(wàn)美元買了一輛行駛里程已有3.9萬(wàn)英里的2001年款911 Turbo。

戈?duì)柭硎?，“新車的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10萬(wàn)美元。我簡(jiǎn)直不敢相信，我能花不到4萬(wàn)美元買一輛幾乎沒(méi)有用過(guò)的911 Turbo，這差不多相當(dāng)于一輛全新豐田凱美瑞的價(jià)格?！?/p>

如今，這款車的售價(jià)已經(jīng)接近最初上市價(jià)。戈?duì)柭@才后知后覺(jué)地發(fā)現(xiàn)，他正好在貶值曲線底部買下了這輛車。

Hagerty的威利指出，現(xiàn)如今911 Turbo的售價(jià)已經(jīng)超過(guò)了最初上市價(jià)，而且沒(méi)有任何一款車型存在貶值的跡象。某些年份生產(chǎn)的一些911車型，尤其是手動(dòng)擋911車型的價(jià)格上漲速度非?？?。

他表示，“我們很難確切地解釋其中的原因。汽車確實(shí)越來(lái)越貴了，大家可能正在用不同的方式使用這些車、評(píng)估它們的價(jià)值，也更少駕駛它們?；蛟S這也是因?yàn)榇蠹议_始意識(shí)到，純內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代正在走向終結(jié)，這些汽車未來(lái)將會(huì)擁有相當(dāng)特殊的地位?！?/p>

蘭博基尼同樣也在升值。蘭博基尼Gallardo是蘭博基尼最暢銷的汽車，20 08年至2018年共售出了1.4萬(wàn)多輛。2019年前后，最早的Gallardo車型價(jià)格觸底，售價(jià)8萬(wàn)美元左右，約為最初上市價(jià)的一半?，F(xiàn)如今，這些車的售價(jià)漲回至10萬(wàn)美元，其中少見(jiàn)的手動(dòng)擋Gallardo售價(jià)更是超過(guò)了20萬(wàn)美元。

此外，當(dāng)前的供需情況也影響了汽車的售價(jià)。如今許多生產(chǎn)數(shù)量較少的新跑車實(shí)際起售價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)了建議零售價(jià)。最近，賓夕法尼亞州飛行員、前法拉利車主梅森買了一輛全新的保時(shí)捷718 Spyder?！拔铱赡苁亲詈笠粋€(gè)按建議零售價(jià)買到車的普通人。我絕不會(huì)額外支付高價(jià)，但據(jù)我所知，人們要比建議零售價(jià)多付3萬(wàn)美元才能買到一輛這款車。”梅森說(shuō)。

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