不同駕駛風(fēng)格年輕駕駛員的人格分析

華翎森

(大連財(cái)經(jīng)學(xué)院，遼寧 大連 116622)

1 引言

根據(jù)國(guó)際道路安全和事故數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)表明，交通事故是年齡在15-24歲人群的最大殺手，近年來(lái)每年大約有25000年輕人死于交通事故，占死亡總數(shù)的35%。據(jù)歐盟的調(diào)查發(fā)現(xiàn)年輕的新手駕駛員(18-24)發(fā)生車禍的是有經(jīng)驗(yàn)(30-59)駕駛員的四倍以上，他們駕駛車輛時(shí)不僅對(duì)自己存在危險(xiǎn)，也對(duì)行人以及其他的駕駛者存在危險(xiǎn)。駕駛中導(dǎo)致事故的原因主要有駕駛技能和駕駛風(fēng)格兩個(gè)方面[2]。駕駛技能，指駕駛員控制汽車和對(duì)復(fù)雜的駕駛環(huán)境做出安全適應(yīng)性反應(yīng)的能力。駕駛員駕駛技能會(huì)隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的增加而提高，而缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)的年輕駕駛員與其他年齡段駕駛員相比，由于駕駛技能不熟練，更容易發(fā)生交通事故，但是同時(shí)，年輕駕駛員處于形成駕駛風(fēng)格的關(guān)鍵期，駕駛風(fēng)格(Driving Style)指駕駛員在日常生活中習(xí)慣性的駕駛方式[11]。大量研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)對(duì)年輕駕駛員駕駛風(fēng)格進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)可以有效地降低他們的事故率[5,10,12]。因此，本研究將對(duì)考察我國(guó)年輕駕駛員駕駛風(fēng)格的類型及其對(duì)應(yīng)的人格特點(diǎn)，為開發(fā)相關(guān)干預(yù)措施提供科學(xué)依據(jù)。

為了有效地測(cè)量駕駛員的駕駛風(fēng)格，Taubman-Ben-Ari(2004年)開發(fā)了多維度駕駛風(fēng)格量表 (Multimensional Driving Style Inventory，MDSI)。量表包含44個(gè)項(xiàng)目，分為焦慮、冒險(xiǎn)、分心、憤怒、安全和痛苦減輕6個(gè)維度。大量研究發(fā)現(xiàn)，MDSI的信度和效度較好[13]。MDSI不僅可以有效地預(yù)測(cè)駕駛員的危險(xiǎn)駕駛行為，而且可以區(qū)分有交通事故記錄和無(wú)交通事故記錄的駕駛員[9,12]。隨后，MDSI相繼被翻譯成了西班牙語(yǔ)[8]和羅馬尼亞語(yǔ)[3]等，并被廣泛地應(yīng)用于駕駛行為測(cè)量、駕駛行為評(píng)估和駕駛行為訓(xùn)練之中[12]。

在MDSI的基礎(chǔ)上，研究者進(jìn)一步將駕駛風(fēng)格分為適應(yīng)性和非適應(yīng)性兩種[11]，適應(yīng)性駕駛風(fēng)格指駕駛行為比較耐心、謹(jǐn)慎。非適應(yīng)性駕駛風(fēng)格分為冒險(xiǎn)型、焦慮型和憤怒型三類。冒險(xiǎn)型駕駛風(fēng)格，指故意違反安全駕駛規(guī)范，駕駛時(shí)尋求刺激，具有速度快、非法超車等特點(diǎn)；焦慮型駕駛風(fēng)格，指駕駛時(shí)的感覺、情緒受到警覺、緊張影響，并伴隨著分心活動(dòng)；憤怒型駕駛風(fēng)格，指在道路上有激惹、暴怒、敵對(duì)的態(tài)度和行為，并伴有攻擊性行為傾向，如：詛咒、向其他駕駛員頻繁閃燈(挑釁)等。雖然研究者基于MDSI將駕駛風(fēng)格分為2個(gè)大類，但是MDSI不是診斷量表，研究者無(wú)法根據(jù)一個(gè)駕駛員在MDSI上的分?jǐn)?shù)來(lái)直接判定一個(gè)駕駛員所屬的駕駛風(fēng)格類型。

另外，基于MDSI，研究者對(duì)駕駛員駕駛風(fēng)格的影響因素進(jìn)行了大量研究[11,13]。其中一個(gè)重要的因素是人格特質(zhì)。一方面，駕駛員自尊和外傾性與適應(yīng)性駕駛風(fēng)格成正相關(guān)，與非適應(yīng)性駕駛風(fēng)格成負(fù)相關(guān)；駕駛員外傾性傾向越高，駕駛中與其他道路使用者的互動(dòng)越多，冒險(xiǎn)和焦慮行為駕駛就越少[8,10]。另一方面，駕駛員感覺尋求特質(zhì)與冒險(xiǎn)駕駛風(fēng)格成正相關(guān)；焦慮和神經(jīng)質(zhì)特質(zhì)與焦慮駕駛風(fēng)格成正相關(guān)，與謹(jǐn)慎駕駛風(fēng)格成負(fù)相關(guān)[6,11]。雖然研究者考察了駕駛員人格特質(zhì)與駕駛風(fēng)格的關(guān)系，但是特定駕駛風(fēng)格的駕駛員人格特質(zhì)是怎樣的還不清楚。也就是說(shuō)，研究者還不清楚年輕駕駛員某一特定駕駛風(fēng)格的特點(diǎn)是否以一個(gè)人格特質(zhì)為主還是以幾個(gè)人格特質(zhì)的組合為主？

綜上，本研究首次區(qū)分年輕駕駛員駕駛風(fēng)格的類型，考察不同駕駛風(fēng)格駕駛員人格(憤怒特質(zhì)、感覺尋求、利他和無(wú)規(guī)則)的差異。本文提出以下研究假設(shè)：假設(shè)一：駕駛員利他維度得分越高，安全駕駛風(fēng)格得分越高，憤怒、冒險(xiǎn)和焦慮駕駛風(fēng)格得分越低。假設(shè)二：安全駕駛風(fēng)格駕駛員利他得分比其他三類駕駛風(fēng)格駕駛員高，憤怒、感覺尋求、無(wú)規(guī)則得分比其他三類駕駛風(fēng)格年輕駕駛員低。

2 對(duì)象與方法

2.1 對(duì)象

在全國(guó)四個(gè)城市(沈陽(yáng)、駐馬店、北京和?？?隨機(jī)選取800名18-25歲年輕駕駛員(M=22.06，SD=2.20)，獲得有效問(wèn)卷774份。其中男性469名，女性305名。駕齡在0.25-4年之間(M=1.61，SD=1.12)。

2.2 研究工具

2.2.1 中文版多維度駕駛風(fēng)格量表(MDSI-C)

中文版駕駛風(fēng)格量表共32題，分為6個(gè)維度，分別是焦慮、分心、痛苦減輕、憤怒、冒險(xiǎn)和安全[10]。MDSI-C采用Likert 6點(diǎn)評(píng)分，從1分(根本不符合)到6分(非常符合)。量表所有題目均為正向計(jì)分，要求駕駛員選出與他們駕駛時(shí)的感情、思想和行為最符合的一個(gè)選項(xiàng)。

在本研究中，量表6個(gè)維度的內(nèi)部一致性信度分別為：焦慮0.74，分心0.74，痛苦減輕0.69，憤怒0.78，冒險(xiǎn)0.83，安全0.86。

2.2.2 人格量表

中文版人格量表共34個(gè)題目，分為憤怒特質(zhì)、感覺尋求、利他和無(wú)規(guī)則4個(gè)維度。量表由Yang,Du,Qu,Gong,& Sun,于2013年進(jìn)行修訂并檢驗(yàn)了其信度和效度[15]。憤怒特質(zhì)、感覺尋求和利他維度各包含10道題目。無(wú)規(guī)則包含4個(gè)題目。憤怒特質(zhì)，指一個(gè)人對(duì)各種情況的感知是沮喪或惱火的。感覺尋求，指?jìng)€(gè)體渴望尋找變化的、新奇的、喚起激情的體驗(yàn)。利他，指?jìng)€(gè)人傾向于合作、善良和關(guān)心他人。無(wú)規(guī)范性測(cè)量的是一種信念，即人們?yōu)榱诉_(dá)到一定的目標(biāo)需要不可接受的行為。

量表采用Likert 5點(diǎn)評(píng)分，從1分(非常不同意)到5分(非常同意)。量表4個(gè)維度的內(nèi)部一致性信度分別為：憤怒特質(zhì)0.83，感覺尋求0.70，利他0.85和無(wú)規(guī)則0.74。在本研究中，量表4個(gè)維度的內(nèi)部一致性信度分別為：憤怒特質(zhì)0.83，感覺尋求0.70，利他0.85，無(wú)規(guī)則0.74。

2.3 實(shí)驗(yàn)程序

通過(guò)滾雪球的方法，于2019年10月在全國(guó)4個(gè)城市(沈陽(yáng)、駐馬店、北京、?？?中選取800名18-25歲年輕駕駛員參與抽樣調(diào)查。在告知被試研究目的后，被試簽署一份知情同意書并依次填寫紙質(zhì)版多維度駕駛風(fēng)格量表和人格量表。被試需要在15分鐘內(nèi)完成量表所有題目，完成后可以獲得一份精美小禮品。

2.4 數(shù)據(jù)分析

使用IBM SPSS 23.0對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分為以下三步。

第一，區(qū)分年輕駕駛員的駕駛風(fēng)格類型。截至目前，有三種方法可以區(qū)分不同駕駛員的駕駛風(fēng)格類型。第一種方法使用每個(gè)維度的平均分?jǐn)?shù)(將分配給每一維度的題目得分相加，除以題目數(shù))，并將得分最高的維度作為某人的駕駛風(fēng)格。但國(guó)外學(xué)者研究結(jié)果顯示，該方法識(shí)別能力較小。第二種方法考慮了不同題目的因素負(fù)荷。在這種方法中，每個(gè)人每一題的得分乘以該題目的因子負(fù)荷，然后計(jì)算每個(gè)人每個(gè)維度的得分(該維度下所有題目的平均分)。這個(gè)方法較第一種方法有很大的改進(jìn)，但辨別力仍較低。在第三種方法中，題目得分乘以調(diào)整后的因子負(fù)荷量，再計(jì)算各維度的得分，計(jì)算每名被試6個(gè)維度得分的平均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差，通過(guò)計(jì)算每名被試6個(gè)維度得分的平均值+1SD來(lái)獲得閾值，以得分最高且超過(guò)閾值的維度為被試的駕駛風(fēng)格。如果同時(shí)有兩個(gè)或多個(gè)數(shù)值超過(guò)閾值，并且得分相近，則該駕駛員屬于混合型駕駛風(fēng)格。與前兩種方法相比，該方法的辨別力較高，且應(yīng)用廣泛。因此，本研究采用第三種方法對(duì)年輕駕駛員的駕駛風(fēng)格進(jìn)行分類。

第二，在控制人口學(xué)變量后，使用Pearson相關(guān)分析考察年輕駕駛員駕駛風(fēng)格與人格之間的關(guān)系。

第三，使用單因素方差分析(ANOVA)考察不同駕駛風(fēng)格年輕駕駛員在人格各維度上的差異。如果駕駛風(fēng)格的主效應(yīng)顯著，則進(jìn)一步進(jìn)行事后檢驗(yàn)(Bonferroni方法)。

3 結(jié)果

3.1 駕駛風(fēng)格分類

采用第三種方法對(duì)年輕駕駛員的駕駛風(fēng)格進(jìn)行分類，在774名年輕駕駛員中，410名屬于安全駕駛風(fēng)格，126名屬于焦慮駕駛風(fēng)格，39名屬于憤怒駕駛風(fēng)格，23名屬于冒險(xiǎn)駕駛風(fēng)格，176名駕駛員的駕駛風(fēng)格屬于混合駕駛風(fēng)格，無(wú)法判定為某一個(gè)特定的駕駛風(fēng)格。根據(jù)本研究目的，本研究只保留并分析可以具體分為某一個(gè)特定駕駛風(fēng)格的駕駛員的數(shù)據(jù)。

3.2 駕駛風(fēng)格與人格之間的關(guān)系

3.2.1 駕駛風(fēng)格與人格之間的相關(guān)

在控制駕駛員性別、年齡、駕齡、受教育程度等人口學(xué)變量后，對(duì)駕駛員駕駛風(fēng)格和人格各維度之間的關(guān)系進(jìn)行偏相關(guān)分析，結(jié)果見表1。

表1 駕駛風(fēng)格與人格各維度間的偏相關(guān)分析(n=598)

由表1可知，年輕駕駛員憤怒特質(zhì)、感覺尋求、無(wú)規(guī)則得分與憤怒、冒險(xiǎn)、焦慮駕駛風(fēng)格呈正相關(guān)，與安全駕駛風(fēng)格呈負(fù)相關(guān)。年輕駕駛員利他得分與憤怒、冒險(xiǎn)、焦慮駕駛風(fēng)格呈負(fù)相關(guān)，與安全駕駛風(fēng)格呈正相關(guān)。

3.2.2 不同駕駛風(fēng)格駕駛員人格的差異

使用單因素方差分析考察不同駕駛風(fēng)格年輕駕駛員在人格各維度上的均值差異，結(jié)果見表2。

表2 不同駕駛風(fēng)格駕駛員人格的差異

方差分析結(jié)果表明，四種駕駛風(fēng)格駕駛員在憤怒特質(zhì)(F(3,594)=33.63，P< 0.01，Eta2=0.116)，感覺尋求(F(3,594)=37.93，P< 0.01，Eta2=0.129)，利他(F(3,594)=50.09，P<0.01，Eta2=0.163)和無(wú)規(guī)則(F(3,594)=21.66，P< 0.01，Eta2=0.078)維度上差異顯著。進(jìn)一步對(duì)四種駕駛風(fēng)格的駕駛員在人格不同維度上的得分進(jìn)行事后檢驗(yàn)，結(jié)果如下。

在憤怒特質(zhì)維度上，安全駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員得分顯著低于焦慮(P< 0.01)、憤怒(P< 0.01)、冒險(xiǎn)(P<0.01)駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員。憤怒駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員得分顯著高于安全(P<0.01)、焦慮(P<0.01)、冒險(xiǎn)(P<0.01)駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員。

在感覺尋求維度上，安全駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員的得分顯著低于焦慮(P<0.01)、憤怒(P<0.01)、冒險(xiǎn)(P<0.01)駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員。焦慮駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員的得分顯著低于憤怒駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員(P<0.05)。冒險(xiǎn)駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員的得分顯著高于安全(P<0.01)、焦慮(P<0.01)、憤怒(P<0.01)駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員。

在利他維度上，安全駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員的得分顯著高于焦慮(P<0.01)、憤怒(P<0.01)、冒險(xiǎn)(P<0.01)駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員，焦慮駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員的得分顯著高于憤怒駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員(P<0.01)。冒險(xiǎn)駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員的得分顯著低于安全(P<0.01)、焦慮(P<0.01)、憤怒(P<0.01)駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員。

在無(wú)規(guī)則維度上，安全駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員得分顯著低于焦慮(P<0.01)、憤怒(P<0.01)、冒險(xiǎn)(P<0.01)駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員。焦慮駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員的得分顯著低于憤怒駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員(P<0.01)。

4 討論

本研究首次區(qū)分了年輕駕駛員的駕駛風(fēng)格類型，并揭示了特定駕駛風(fēng)格駕駛員的人格特點(diǎn)，增強(qiáng)了對(duì)駕駛風(fēng)格的干預(yù)訓(xùn)練的針對(duì)性。

4.1 年輕駕駛員駕駛風(fēng)格分類

本研究發(fā)現(xiàn)，大部分年輕駕駛員的駕駛風(fēng)格屬于憤怒、冒險(xiǎn)、焦慮和安全駕駛風(fēng)格中的一種。本研究發(fā)現(xiàn)，在年輕駕駛員中，安全駕駛風(fēng)格的駕駛員人數(shù)最多，然后依次是焦慮駕駛風(fēng)格、憤怒駕駛風(fēng)格和冒險(xiǎn)駕駛風(fēng)格。這一結(jié)果與國(guó)外的研究結(jié)論一致。本研究提出以下兩個(gè)原因來(lái)解釋安全駕駛風(fēng)格的駕駛員人數(shù)最多這一現(xiàn)象。第一，本研究中受測(cè)駕駛員的受教育程度高，安全意識(shí)強(qiáng)烈。第二，本研究中部分受測(cè)駕駛員受到社會(huì)贊許性的影響，他們可能沒(méi)有正確地選擇那些標(biāo)記自己真實(shí)駕駛風(fēng)格的題目。

4.2 駕駛風(fēng)格與人格的關(guān)系

本研究發(fā)現(xiàn)，年輕駕駛員利他得分越高，他們?cè)娇赡苄纬砂踩{駛風(fēng)格；相反，年輕駕駛員憤怒特質(zhì)、感覺尋求和無(wú)規(guī)則得分越高，他們?cè)娇赡苄纬煞沁m應(yīng)性駕駛風(fēng)格(憤怒駕駛風(fēng)格、冒險(xiǎn)駕駛風(fēng)格、焦慮駕駛風(fēng)格)。具體來(lái)說(shuō)，年輕駕駛員憤怒特質(zhì)、感覺尋求和無(wú)規(guī)則得分越高，憤怒、冒險(xiǎn)、焦慮駕駛風(fēng)格得分越高，安全駕駛風(fēng)格得分越低。駕駛員利他得分越高，憤怒、冒險(xiǎn)、焦慮駕駛風(fēng)格得分越低，安全駕駛風(fēng)格得分越高。這支持了研究假設(shè)一。以往研究發(fā)現(xiàn)，利他主義得分高的駕駛員在駕駛時(shí)更傾向于合作和關(guān)心他人[1,14]。同樣，具有安全駕駛風(fēng)格的駕駛員在駕駛或?qū)Υ渌缆肥褂谜邥r(shí)，會(huì)表現(xiàn)出對(duì)法律的尊重，以及對(duì)他人的關(guān)心和同情。具有利他品質(zhì)的駕駛員在其駕駛生涯中可能會(huì)形成適應(yīng)良好的駕駛風(fēng)格。此外，在憤怒特質(zhì)、感覺尋求和無(wú)規(guī)則方面得分高的駕駛員情緒易受外界因素的干擾，往往不穩(wěn)定，更可能在駕駛中采取危險(xiǎn)、攻擊性行為[1,4,7,14-15]。

安全適應(yīng)性駕駛風(fēng)格年輕駕駛員在憤怒特質(zhì)、感覺需求和無(wú)規(guī)則上的得分低于非適應(yīng)性駕駛風(fēng)格(焦慮、憤怒、冒險(xiǎn))年輕駕駛員，在利他上的得分高于非適應(yīng)性駕駛風(fēng)格(焦慮、憤怒、冒險(xiǎn))年輕駕駛員。具體來(lái)說(shuō)，冒險(xiǎn)駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員在感覺尋求上的得分在4類駕駛員中最高，在利他上得分在4類駕駛員中最低。憤怒駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員在憤怒特質(zhì)上的得分在4類駕駛風(fēng)格中最高。安全駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員在利他上的得分在4類駕駛員中最高。這支持了研究假設(shè)二。以往研究發(fā)現(xiàn)，冒險(xiǎn)駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員往往在駕駛中追求感官刺激，駕駛速度快，莽撞駕駛行為多。對(duì)于憤怒駕駛風(fēng)格的駕駛員來(lái)說(shuō)，他們?cè)隈{駛過(guò)程中，容易受到駕駛道路環(huán)境(例如，交通阻塞)和其他道路使用者(例如，道路上隨意加塞送外賣的快遞員)的影響，進(jìn)而出現(xiàn)駕駛憤怒認(rèn)知(例如，受挫感、輕度激惹)和駕駛憤怒行為(例如，咒罵、狂按喇叭等)。對(duì)于安全駕駛風(fēng)格的駕駛員來(lái)說(shuō)，較強(qiáng)的利他傾向使得他們?cè)隈{駛中更愿意遵守交通規(guī)則，禮讓其他道路使用者，關(guān)心自己和其他道路使用者的駕駛安全。

本研究結(jié)果可以應(yīng)用在以下兩個(gè)方面，一方面，通過(guò)測(cè)量年輕駕駛員的駕駛風(fēng)格，研究者也可以大致了解受測(cè)駕駛員的人格特征。這為研究和考察年輕駕駛員的事故傾向性，評(píng)估年輕駕駛員的危險(xiǎn)駕駛行為提供了新的思路。另一方面，通過(guò)測(cè)量年輕駕駛員的駕駛風(fēng)格類型，可以開發(fā)更有效地駕駛培訓(xùn)干預(yù)項(xiàng)目。例如，從某個(gè)特定駕駛風(fēng)格所包含的具體駕駛行為出發(fā)，有針對(duì)性的開展駕駛行為干預(yù)訓(xùn)練。

5 結(jié)論

大部分年輕駕駛員的駕駛風(fēng)格屬于安全駕駛風(fēng)格、焦慮駕駛風(fēng)格、憤怒駕駛風(fēng)格或冒險(xiǎn)駕駛風(fēng)格中的一種。不同駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員具有鮮明的人格差異。冒險(xiǎn)駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員在感覺尋求上的得分最高，憤怒駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員在憤怒特質(zhì)上的得分最高，安全駕駛風(fēng)格的年輕駕駛員在利他上的得分最高。