基于區(qū)塊鏈技術(shù)的智慧物流發(fā)展研究

傅亞寧

（1.南京郵電大學(xué)，江蘇 南京 210003；2.南京航空航天大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，江蘇 南京 210016）

區(qū)塊鏈技術(shù)作為戰(zhàn)略性前沿技術(shù)，已經(jīng)成為全球科技競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)之一。中國(guó)將區(qū)塊鏈上升為國(guó)家戰(zhàn)略，列入新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施范疇。在政策紅利和市場(chǎng)需求的雙重刺激下，區(qū)塊鏈行業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，區(qū)塊鏈企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，區(qū)塊鏈技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用愈發(fā)廣泛。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)降本、增效、提質(zhì)的目標(biāo)，運(yùn)用以區(qū)塊鏈為代表的新技術(shù)手段發(fā)展智慧物流則是必然之路。在基于區(qū)塊鏈的智慧物流發(fā)展之路上還存在一些困難，只有找到問題根源所在，探索出解決的對(duì)策和辦法，才能夠有效化解矛盾，深化智慧物流改革，構(gòu)建物流運(yùn)行體系，有力助推我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

1 區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用

1.1 區(qū)塊鏈技術(shù)及其發(fā)展。區(qū)塊鏈?zhǔn)腔谛湃位A(chǔ)，具有合作機(jī)制的共享數(shù)據(jù)庫(kù)，存儲(chǔ)于其中的數(shù)據(jù)信息保真、留痕、可溯、公開。區(qū)塊鏈技術(shù)是國(guó)家“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新的重要突破口，具有廣闊的運(yùn)用前景，其發(fā)展可以分為三個(gè)階段。第一階段區(qū)塊鏈伴隨比特幣的誕生而出現(xiàn)，主要用于加密貨幣，通過電子數(shù)據(jù)傳輸與交易，從而完成交易介質(zhì)、記賬單位和價(jià)值存儲(chǔ)的功能。第二階段區(qū)塊鏈主要用于金融服務(wù)，引入了智能合約的概念，由其創(chuàng)建者編寫執(zhí)行特定任務(wù)的程序，使得區(qū)塊鏈能夠發(fā)揮更為復(fù)雜的邏輯功能。第三階段區(qū)塊鏈不再只為金融服務(wù)，而是開始應(yīng)用在包括政府、食品安全、媒體、司法取證等在內(nèi)的更多場(chǎng)景，這一階段的代表技術(shù)超級(jí)賬本技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)完整權(quán)限控制及安全防護(hù)的區(qū)塊鏈架構(gòu)。

1.2 區(qū)塊鏈技術(shù)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。區(qū)塊鏈技術(shù)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，程度不斷加深。區(qū)塊鏈技術(shù)企業(yè)主要進(jìn)行加密貨幣、互聯(lián)網(wǎng)、金融、物流與供應(yīng)鏈、企業(yè)數(shù)據(jù)管理服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、能源、醫(yī)療健康、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、司法存證等多種產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。從全球范圍來(lái)看，擁有區(qū)塊鏈企業(yè)數(shù)量和規(guī)模排名前兩位的國(guó)家是美國(guó)（約32%）和中國(guó)（約30%），兩國(guó)區(qū)塊鏈企業(yè)占全球的60%以上，緊隨其后的英國(guó)、新加坡、加拿大、瑞士、日本、印度、德國(guó)、韓國(guó)8個(gè)國(guó)家與世界其他國(guó)家平分全球約40%的區(qū)塊鏈企業(yè)。區(qū)塊鏈技術(shù)在國(guó)內(nèi)主要在金融業(yè)、政府檔案、數(shù)字資產(chǎn)管理、投票、政府采購(gòu)、土地認(rèn)證/不動(dòng)產(chǎn)登記、醫(yī)療健康等領(lǐng)域開展廣泛而深入的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。同時(shí)也應(yīng)看到，區(qū)塊鏈技術(shù)產(chǎn)業(yè)的資本熱度出現(xiàn)下降，區(qū)塊鏈技術(shù)企業(yè)的增速正在放緩。2009年至2019年10年間，全球區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)累計(jì)投融資金額達(dá)103.69億美元，2020年開始投融資層面區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)投融資交易熱度下降。

1.3 區(qū)塊鏈技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)、分布式數(shù)字身份設(shè)計(jì)、可信計(jì)算、隱私保護(hù)和風(fēng)險(xiǎn)控制等技術(shù)，能夠解決物流運(yùn)輸真實(shí)性和資金真實(shí)性證明問題，還可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交叉核驗(yàn)，幫助物流產(chǎn)業(yè)鏈中所有參與者更好地獲得金融、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶的信任。基于區(qū)塊鏈技術(shù)的智慧物流適用于公路貨運(yùn)、航運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等多重物流及供應(yīng)鏈服務(wù)場(chǎng)景，能夠通過實(shí)踐特色應(yīng)用場(chǎng)景，賦能物流領(lǐng)域應(yīng)用，推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新，加快智慧物流落地，助力物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。目前區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、城市配送、內(nèi)河海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)多個(gè)物流場(chǎng)景中進(jìn)行智慧物流實(shí)踐。通過多種方式對(duì)上鏈數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉比對(duì)，在加密環(huán)境秒級(jí)快速計(jì)算，保證數(shù)據(jù)安全、真實(shí)和可信。經(jīng)過數(shù)據(jù)所有者授權(quán)，相關(guān)利益方可實(shí)時(shí)獲取數(shù)據(jù)，從而幫助物流產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)和個(gè)人參與者獲取對(duì)應(yīng)服務(wù)?；趨^(qū)塊鏈共享網(wǎng)絡(luò)，從物流行業(yè)信息不對(duì)稱、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)不可信，到數(shù)字化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)過程，商業(yè)合作效率大為改善。

2 基于區(qū)塊鏈的智慧物流發(fā)展困境

盡管近幾年基于區(qū)塊鏈的智慧物流業(yè)取得一定發(fā)展，但與滿足國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求相比，與國(guó)家對(duì)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求相比，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，的確還存在一定差距，主要表現(xiàn)在以下三大方面。

一是對(duì)智慧物流發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)不足，配套跟進(jìn)不足。國(guó)家層面對(duì)物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)和方向較為清晰，但是對(duì)智慧物流發(fā)展的目標(biāo)、思路、舉措不夠明確。相應(yīng)的智慧物流配套跟進(jìn)不足，智慧物流制度建設(shè)滯后，智慧物流人才隊(duì)伍建設(shè)、后備人才培養(yǎng)尚不健全。國(guó)內(nèi)開設(shè)區(qū)塊鏈專業(yè)或課程高校中，首批區(qū)塊鏈工程專業(yè)畢業(yè)生是2024年。

二是智慧物流的運(yùn)行成本偏高，信息化應(yīng)用不足。盡管智慧物流的效率較以往顯著提高，但仍低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率還高于發(fā)達(dá)國(guó)家6個(gè)百分點(diǎn)以上。一些物流企業(yè)受制于運(yùn)行成本上升影響，效益水平不高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力和發(fā)展后勁。物流信息共享機(jī)制沒有形成，公共信息平臺(tái)作用未能充分發(fā)揮，物流企業(yè)對(duì)區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用滯后，總體上智慧物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、信息化、專業(yè)化、智能化、自動(dòng)化程度不高。

三是智慧物流的骨干企業(yè)缺乏，結(jié)構(gòu)布局不夠合理?？傮w來(lái)看，智慧物流業(yè)組織化、規(guī)模化程度不高，物流企業(yè)“小而散”的格局并沒有根本改變，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)手段相對(duì)單一。區(qū)域間協(xié)調(diào)配合有待加強(qiáng)，各省各地發(fā)展與發(fā)揮物流一體化優(yōu)勢(shì)的矛盾較突出，公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)等多種物流方式發(fā)展不平衡，沿海、沿江和大陸橋等物流資源優(yōu)勢(shì)沒有充分開發(fā)。

3 基于區(qū)塊鏈的智慧物流發(fā)展對(duì)策

3.1 政策層面，構(gòu)建智慧物流頂層設(shè)計(jì)。在總結(jié)“十三五”期間物流業(yè)智能化發(fā)展取得成果、基本思路和經(jīng)驗(yàn)舉措的基礎(chǔ)上，在物流業(yè)“十四五”規(guī)劃中明確智慧物流發(fā)展的目標(biāo)、思路和具體舉措，注重對(duì)重點(diǎn)制造業(yè)和創(chuàng)新制造業(yè)的支撐和保障。各省根據(jù)自身區(qū)位特性和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展特點(diǎn)制定各省智慧物流發(fā)展相應(yīng)的制度和方案，在凸顯特色、服務(wù)全局，推進(jìn)一批智慧物流網(wǎng)絡(luò)中心、調(diào)度中心、配送中心等示范項(xiàng)目建設(shè)。物流業(yè)發(fā)達(dá)省份爭(zhēng)當(dāng)表率、爭(zhēng)做示范，研究制定智慧物流示范基地、智慧物流示范企業(yè)等系列辦法，走在前列，為全國(guó)智慧物流建設(shè)起好典型示范作用。

3.2 技術(shù)層面，強(qiáng)化智慧物流技術(shù)支撐。積極推廣應(yīng)用物流先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)裝備，引導(dǎo)和推動(dòng)物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，實(shí)現(xiàn)低碳、綠色、智慧發(fā)展，更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下對(duì)物流業(yè)的新要求。適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”發(fā)展需要，大力發(fā)展智慧物流，推動(dòng)物流企業(yè)效率提升和物流產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈高端延伸。積極推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、北斗車載定位等新一代信息技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、自動(dòng)化和可控化。大力推進(jìn)物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化，推廣多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)太陽(yáng)能發(fā)電、托盤共用系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)裝備的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。加快智慧化物流平臺(tái)建設(shè)，重點(diǎn)打造一批行業(yè)物流公共信息平臺(tái)，推進(jìn)全社會(huì)物流信息資源的開發(fā)利用和互聯(lián)互通。加快物流園區(qū)等物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，形成低成本、高效率的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。

3.3 產(chǎn)業(yè)層面，優(yōu)化智慧物流空間布局。按照“一帶一路”建設(shè)、粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展三大國(guó)家重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略部署，加快推進(jìn)重點(diǎn)物流區(qū)域建設(shè)，暢通國(guó)際國(guó)內(nèi)物流通道，重點(diǎn)建設(shè)陸海聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)等中轉(zhuǎn)設(shè)施，完善港口物流、保稅物流、區(qū)域分撥物流等功能，協(xié)調(diào)推進(jìn)區(qū)域大通關(guān)建設(shè)，促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和信息資源共享。以江蘇省為例，積極發(fā)揮省內(nèi)五大物流樞紐（南京、蘇錫常、南通、徐州、連云港物流樞紐）和五大物流帶（沿滬寧線、沿江、沿海、沿東隴海線、沿運(yùn)河物流帶）的輻射帶動(dòng)作用，對(duì)接上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)，深化長(zhǎng)三角地區(qū)物流協(xié)作，推進(jìn)與長(zhǎng)江中上游地區(qū)間的跨區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)。加強(qiáng)物流設(shè)施共建、資源共享、信息互通，以百家重點(diǎn)物流基地、千家現(xiàn)代物流示范企業(yè)建設(shè)為支撐，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)推廣城市共同配送、統(tǒng)一配送、集中配送等先進(jìn)模式，提升大中城市共同配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率以及連鎖企業(yè)商品統(tǒng)一配送率，完善城鄉(xiāng)物流配送體系，推動(dòng)城鄉(xiāng)物流一體化協(xié)調(diào)發(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

只有將國(guó)家戰(zhàn)略需求作為研究追求，才能有大格局；只有將新技術(shù)與國(guó)家戰(zhàn)略需求用創(chuàng)新粘合，才能有大作為。在政策層面，要構(gòu)建智慧物流頂層設(shè)計(jì)；在技術(shù)層面，要強(qiáng)化智慧物流技術(shù)支撐，加快智慧化物流平臺(tái)建設(shè)，落實(shí)國(guó)家物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和國(guó)務(wù)院“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)指導(dǎo)意見，發(fā)揮智慧物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，重點(diǎn)支撐制造業(yè)創(chuàng)新智造；在產(chǎn)業(yè)層面，要優(yōu)化智慧物流空間布局，突出重點(diǎn)，促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和資源共享，培育智慧物流骨干企業(yè)品牌。盡管基于區(qū)塊鏈的智慧物流發(fā)展之路并不是一路坦途，但只要上下一盤棋，真抓實(shí)干，重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)工作做實(shí)做細(xì)，智慧物流改革就一定會(huì)落地見效。智慧共享、安全高效的智慧物流終將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性作用。