智能網(wǎng)聯(lián)汽車的可變內(nèi)飾探究

陳煒煜 孫穎瑩 夏芒

關鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車 汽車內(nèi)飾 可變內(nèi)艙 用戶體驗 自動駕駛

引言

伴隨著智能化和網(wǎng)聯(lián)化與汽車的不斷交互、融合，汽車的使用空間也得到了前所未有的功能挖掘，與此同時，人們對汽車內(nèi)飾空間功能需求變得更加復雜。如何滿足用戶多樣化使用需求，獲得更好的使用體驗，于是提出內(nèi)飾可變設計概念。通過變化的內(nèi)艙布局不僅有利于滿足用戶多樣化功能需求，而且也提高了車內(nèi)空間的利用效率。

一、關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車

（一）智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即ICV（Intelligent Connected Vehicles），指智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合，加之與通信網(wǎng)絡的有機融合，使車、人、路完成信息共享和交換，實現(xiàn)安全、有序、高效、節(jié)能地行駛，要達到這樣的前提是車輛必須達到L4或L5等級的自動駕駛功能。也就是說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以由無人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。

（二）智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)

近年來，傳統(tǒng)車企已經(jīng)紛紛開始轉(zhuǎn)型，積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車圍繞智能座艙、智能駕駛、智能體驗三大板塊產(chǎn)生了很多跨領域、跨行業(yè)的深度合作。在智能座艙這個板塊，車企希望將互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、手機應用融入到智能座艙中，包括沉浸式技術、多模態(tài)交互技術、OS操作系統(tǒng)等，這些技術不僅掌握在整車企業(yè)（OEM）手中，更多的是掌握在互聯(lián)網(wǎng)公司手中。整車企業(yè)是汽車制造的主心骨，而提供智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術的新型供應商則是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，扮演著愈發(fā)重要的角色。如何做好整車集成與創(chuàng)新，把產(chǎn)品和技術發(fā)揮到極致，更好地展現(xiàn)給用戶，是需要整車企業(yè)和合作伙伴共同合作，以及城市智能化基礎建設的外部配合。在企業(yè)方面，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨界融合進一步加深。科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車產(chǎn)業(yè)來服務主機廠，并參與智能汽車的構(gòu)造，成為新一代的汽車零部件供應商。上汽集團聯(lián)合華為、中國移動依托嘉定車路協(xié)同基礎設施建設、中國移動通信服務與保障以及華為智能終端，建立全球首個“5G智慧交通示范區(qū)”，打造智慧出行的生態(tài)鏈。四方合力實現(xiàn)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，加快形成開放融合、創(chuàng)新發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

（三）智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢

1.智能的移動空間：隨著人機接管程度加深，駕駛員逐漸從駕駛?cè)蝿罩械玫结尫?，汽車?nèi)飾從一個圍繞駕駛?cè)蝿盏目臻g，變成了一個圍繞用戶需求的空間。內(nèi)飾里面的智能座艙、智能駕駛、智能體驗三大板塊將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的下一個風口，因此，具有可變性的、流動性的、靈活性的汽車智能座艙才能更好地實現(xiàn)智能體驗。

2.創(chuàng)新的出行服務：當智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品形態(tài)逐漸成熟，其將不再局限于通過降低人力成本實現(xiàn)利潤價值，為客戶提供出行服務等新的商業(yè)模式將是企業(yè)新的盈利模式。因此，只擁有硬件是不夠的，要有軟件支持，所以做好內(nèi)飾成為新的突破口。

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)飾設計分析

從產(chǎn)品設計的角度而言，汽車內(nèi)飾是汽車內(nèi)部空間中各部件的統(tǒng)稱為內(nèi)飾（Interior）。汽車內(nèi)飾作為人在汽車空間中的主要活動場所，在現(xiàn)今自動駕駛技術、互聯(lián)網(wǎng)技術革新并迅速進入汽車領域的潮流中，擺脫空間維度的限制，從用戶體驗的角度出發(fā)，打造一個可移動式空間，變得尤為關鍵。通過一車搭載多場景使用的內(nèi)艙布局，來達到車內(nèi)使用場景之間的轉(zhuǎn)換，為未來的移動服務空間提供了思考的角度，有利于構(gòu)建全新的智慧出行服務形態(tài)。

（一）國內(nèi)案例研究

1.延鋒 XiM17：延鋒汽車的 XiM17搭載四種內(nèi)飾場景，實現(xiàn)駕駛模式、會議模式、家庭模式及休閑模式四種形態(tài)多變、場景復合的可移動服務空間，以用戶在不同使用場景下的需求。主要通過艙內(nèi)座椅的旋轉(zhuǎn)，移動以組成不同的空間布局，如圖1。

2.上汽榮威Vision-i Concept：榮威Vision-i Concept智能座艙采用了靈活多變的“2+2”座椅布局模式，可實現(xiàn)不同場景模式的轉(zhuǎn)換。主駕駛座椅采用旋轉(zhuǎn)的設計，駕駛員在自動駕駛模式下可以與乘客更好地互動。面對面的內(nèi)飾布局，拉近了乘客間的距離;在乘客需要睡覺休息的時候座椅腿部位置的結(jié)構(gòu)能抬升，變成可供乘員躺下休息的小床，如圖2。

3.廣汽MOCA：廣汽MOCA構(gòu)建了“1+1”的新汽車生態(tài)，分為硬件和軟件平臺，首先，用戶可以線上選購裝飾模塊，打造專屬的出行空間;用戶可以隨出行場景定義空間功能;MOCA作為“商業(yè)平臺”，任何公司都可以在此進行模塊開發(fā)，開拓新使用場景。

MOCA內(nèi)造型平坦通透，最大程度擴大車艙空間，在座椅位置，MOCA提供公用的接口模塊，集成前后滑移、升降等功能。車艙內(nèi)部各處有可替換、選擇的模塊，門板上也有可自定義的接口，可以安裝自己喜歡的扶手、地圖袋等，用戶可以自定義車內(nèi)零部件，如圖3。

（二）國外案例研究1.雷諾EZ-Pro概念車：雷諾EZ-Pro概念車，采用電動、互聯(lián)且共享的機器人吊艙概念，不僅適用于交付和最后一英里物流的送貨服務，EZ-PRO還具有可定制的內(nèi)艙模塊，通過改變內(nèi)艙的空間排布，結(jié)構(gòu)布局，可滿足各種特定的商業(yè)客戶需求，符合雷諾“ Easy Life”

品牌價值，如圖4。

2.豐田E-Palette概念車：豐田E-Palette是一款可定制內(nèi)艙的多座多功能汽車，具備商務、休閑等個人用途，也具有物流運輸、流動商業(yè)服務站、公共服務流動站等多種用途。其功能設計與自動駕駛平臺相結(jié)合，為消費者和企業(yè)帶來清潔、互連、安全和節(jié)能的移動出行，并且都可以通過智能手機的App來操作實現(xiàn)。豐田本著“面向所有人的新移動出行服務”的宗旨，從傳統(tǒng)的汽車擴展到創(chuàng)造包括為客戶提供服務在內(nèi)的新價值。E-Palette概念還利用MSPF（Mobility Services Platform）的功能來實現(xiàn)自動駕駛系統(tǒng)的空中更新，如圖5。

（三）案例分析總結(jié)1.以人為中心，增強用戶體驗：通過案例分析發(fā)現(xiàn)，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)，外飾的形態(tài)逐漸模糊，甚至可以是一個“方盒子”的外形，各大車企把設計重心都轉(zhuǎn)移到內(nèi)艙和服務體驗上，以前人們買的是一輛交通工具，而未來，是“服務體驗+交通工具”的綜合體。

通過對比發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)車企能夠針對中國用戶的痛點，提出更多更新的解決方案，更加注重用戶體驗，注重創(chuàng)新汽車與其他互聯(lián)網(wǎng)使用場景的體驗融合。從延鋒到上汽，一方面，他們堅持把乘客放在第一位，圍繞用戶的使用需求做出了改變，另一方面，廣汽從服務體驗出發(fā)，從使用場景入手，結(jié)合“硬件+軟件”帶給用戶全新的用戶體驗，從而改變?nèi)藗儗ζ嚒爸皇茿點到B點”的交通工具的固有刻板印象。

汽車內(nèi)飾從已定義空間，變成了可定義空間。再像豐田和雷諾，完全拋開傳統(tǒng)的汽車制造概念，以人車交互體驗出發(fā)，從一個駕乘空間，變成了純粹的乘用空間。此外，它還是個可變的微型服務終端，擁有特定的服務功能，即“服務找人”的功能。

2.內(nèi)飾布局開放多樣：首先，智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用新能源作為動力，電動機、電池組取代了內(nèi)燃機、油箱、傳動軸等燃油車的機械部件。智能網(wǎng)聯(lián)汽車沒有了車輛平臺的特殊結(jié)構(gòu)限制，內(nèi)飾平坦的地臺一定程度上解放了后排空間，帶來了舒適的腿部空間，使得內(nèi)飾布局更加開放、通達性更強、更具機動性。因此，通過機動性的可變空間布局，能較好地滿足用戶多樣功能并存的可能。

其次，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極大地改變了人們的出行方式，自動駕駛技術解放了人們的雙手，使得人們有了更多出行方式的可能性。因此，汽車內(nèi)飾作為一個移動空間，將成為人們生活場景的延伸。

3.智能座艙功能高度集成：目前市場上的L4級別自動駕駛汽車內(nèi)艙的造型還是比較傳統(tǒng)的，位于內(nèi)飾空間中部的中控臺以及橫貫在座艙最前面的儀表臺（IP，Instrument Panel），在整個內(nèi)飾空間呈“T”形排布，既有分割前排駕駛員和乘員之間空間的作用，也是整個內(nèi)飾的控制中心，并且這些部件占據(jù)內(nèi)飾的主要空間。隨著智能技術在內(nèi)飾的運用，原本在“T”形區(qū)的控制按鈕被轉(zhuǎn)移到功能高度集成的屏幕甚至手機App上。 因此，“T”形區(qū)有逐漸模糊甚至在未來消失的趨勢，這無疑又給內(nèi)飾騰出了許多空間。

4.自動駕駛技術使總布置多元化：一方面，自動駕駛技術的逐漸成熟，給汽車內(nèi)飾帶來了新的發(fā)展機遇，人們有了更多的選擇和改變的可能性。自動駕駛技術推動了汽車從單純的以“駕駛”為主題的內(nèi)飾設計向多元的“場景化”主題轉(zhuǎn)變。駕駛員在傳統(tǒng)汽車中承擔著操控汽車的責任，但隨著自動駕駛技術逐漸可以取代傳統(tǒng)駕駛員的角色，汽車內(nèi)飾布局也變得更加富于靈活性和多樣性。

5.出行服務創(chuàng)新使車內(nèi)使用場景個性化：另一方面，移動即生活，即“出行2.0”范式等出行服務，人機交互技術和新材料的不斷發(fā)展，給汽車布局增添多樣化。內(nèi)飾設計更加注重“以人為中心”的設計，所有功能圍繞“人”展開，未來自動駕駛汽車內(nèi)艙滿足用戶個性化需求的功能空間。

6.用戶多樣性需求使內(nèi)艙空間布局可變：單一的以駕駛員為中心的內(nèi)艙模式已經(jīng)不能滿足未來人們的多樣性出行需求，技術的延伸同時也是人類對限制的超越，在將來，衍生出“家庭娛樂，朋友暢聊，商務辦公，個人休息”的可移動辦公空間和可移動生活空間，汽車逐漸成為集辦公娛樂于一體的智能終端。

三、影響可變內(nèi)艙的主要因素

可變性是指內(nèi)飾的空間布局可以根據(jù)用戶的使用需求，對內(nèi)飾空間的部件進行折疊、翻轉(zhuǎn)等改變，從而滿足相應的使用場景?？勺儍?nèi)艙的空間交互模式受到座椅的位置變化、座椅的朝向、座椅的排數(shù)的影響。可改變的內(nèi)艙模式，可移動、可組合、模塊化的功能部件，使得內(nèi)飾空間布局多樣化、個性化、智能化，以至于實現(xiàn)一車搭載多場景使用的內(nèi)艙布局，即可變的內(nèi)艙布局。

（一）可變內(nèi)艙的空間屬性

“人”始終是內(nèi)飾里的“主角”，一切設計活動都是圍繞著“人”

來進行的，內(nèi)飾設計始終堅持“以人為本”的主旨。通過可變的空間布局，研究人與汽車內(nèi)飾空間的關系，提出可變性、通達性、互動性的內(nèi)飾空間屬性。其中，可變性是指內(nèi)飾的空間布局可以根據(jù)用戶的使用需求，對內(nèi)飾空間的部件進行折疊、翻轉(zhuǎn)等改變，從而滿足相應的使用場景。通達性是指人在內(nèi)飾空間中活動的難易程度，在內(nèi)飾中，座椅的布局是影響通達性的主要因素?；有允侵竷?nèi)飾空間中人與人、人與車之間的交互關系，受到汽車座椅布局和靠背旋轉(zhuǎn)的影響。

（二）用戶行為分析乘客按照出行目的可劃分為：商務出行、家庭出行、一般通勤出行等，通過分析不同人群的出行目的，能夠更深層次地挖掘用戶生理和心理上的需求，從而更好地構(gòu)成適合的內(nèi)飾使用空間。

商務出行，此類用戶大多是因工作需要而進行短途出差或面談，出行的形式為個人或群體，特征為出差目的性強，路程距離短，工作節(jié)奏較快，在車內(nèi)的主要活動為辦公、會談或休憩，他們可能需要一個可以開臨時會議或辦公空間來處理工作任務。

家庭出行，此類用戶大多是以家庭為單位，出行的形式為三到七人的集體出行，特征為娛樂性較強，所需空間較大、較舒適以應對長途的旅程，在車內(nèi)的主要活動為多媒體娛樂，多通道的人車互動，以及提供休息的空間。

一般通勤出行，此類用戶大多是白領藍領用戶，出行的形式為個人或與同事結(jié)伴而行，特征為路程距離短，在車內(nèi)的主要活動為聊天、看書、辦公、休息等個人活動。

（三）功能空間劃分汽車內(nèi)飾既是一種實體的產(chǎn)品概念，也是一種空間的架構(gòu)概念。

因為人在車內(nèi)的活動，從而產(chǎn)生了人與內(nèi)飾空間的交互關系，與此同時，內(nèi)艙里的各種因素同樣影響著乘客的行為動作。車內(nèi)環(huán)境與乘客之間形成了微妙的相互影響相互促進的雙向互動關系。

內(nèi)飾的功能空間劃分特征根據(jù)用戶的使用需求等因素進行劃分，大致可分為：休息區(qū)域、娛樂區(qū)域、辦公區(qū)域和社交區(qū)域。如休息區(qū)域的設計需要考慮封閉或半封閉的空間，以阻擋外界的干擾。

娛樂區(qū)域的設計則需要考慮乘客的活動方式，以及內(nèi)飾空間的再組織，使內(nèi)飾空間利用最大化和合理化。而辦公區(qū)域的設計需要考慮乘客的人數(shù)，以便進行單獨辦公、小型洽談、多人會議等形式的空間劃分。社交區(qū)域的設計則以開放性的形式呈現(xiàn)，包含娛樂和休閑的功能特點。

以上功能都聚集在同一個內(nèi)飾空間中，為了分配合理化和保證功能空間高效運作，提高人與空間之間的適配性，增強內(nèi)飾空間的可變性，能使內(nèi)艙呈現(xiàn)智能化出行、服務多元化、場景多樣化的發(fā)展趨勢。

（四）艙內(nèi)使用場景空間是如何與人產(chǎn)生聯(lián)系的，并不僅僅是單個的空間對人產(chǎn)生的作用，而是在于組成一種布局的所有空間之間的關系?？臻g是人類活動的內(nèi)在屬性，我們要以反映這個內(nèi)在屬性的方式設計空間。

雖說汽車內(nèi)飾相比于建筑空間是一個小體量的空間規(guī)模，但也是人的主要活動場所，也可稱其為除家庭空間和工作空間之外的“第三空間”。由于汽車具有一定的可移動性，未來汽車內(nèi)飾的設計概念將與乘客的生活方式聯(lián)系起來，作為人們生活場景的延伸和補充，隨著未來智能網(wǎng)聯(lián)技術的普及，汽車內(nèi)飾空間的操作性將逐漸弱化，而空間的交互性、社會性將逐漸增強。

辦公室、客廳、餐廳等室內(nèi)空間活動對應人們不同的生活場景，汽車內(nèi)飾在未來可以是辦公室的場景化，滿足用戶在辦公室的基本需求，為了提高通勤期間的工作效率，用戶可以在車內(nèi)完成辦公室的工作，實現(xiàn)車內(nèi)和公司辦公的無縫銜接。在內(nèi)艙隨時開展視頻對話、文件傳輸、會議交流等。其次，隨著車載專用App的開發(fā)，并通過智能手機和車載單元連接，還能提供各種信息、交互娛樂、預約等線上服務，比如線上影院，線上卡拉OK等的使用場景，是作為社交、娛樂需求的同時，實現(xiàn)信息互聯(lián)。而休息睡眠的使用場景，在考慮舒適性的同時也要有一定的私密性。

（五）艙內(nèi)空間布局探索1.艙內(nèi)“2+2”布局：“2+2”面對面的并排乘坐布局，有利于乘客之間的直接對話，乘客可以通過旋轉(zhuǎn)、平移座椅，自由組合內(nèi)飾的空間形式，以構(gòu)建交談、會議的使用場景。

2.艙內(nèi)“2+2+2”布局：“2+2+2”布局，前后端各是2+2的并排座椅，中部位置是面朝車門的兩個單獨座椅，中間寬闊的區(qū)域可作為榻榻米的休息空間，分割了內(nèi)飾的前部和后部空間，因此內(nèi)飾的前中后部可以被營造成不同的氛圍，互不干擾。

3.艙內(nèi)“2+4”布局：“2+4”布局，把內(nèi)飾從中間分割開兩種空間，一側(cè)是從內(nèi)艙前部貫穿到后部的長椅，一側(cè)是1+1面對面的座椅布局。左側(cè)的空間可以容納4個乘客，還能支持乘客躺平在長椅上休息，中部是開放的空間，右側(cè)兩個單獨的座椅能通過平移改變使用場景的形式，如圖6。

四、可變內(nèi)艙場景模擬

（一）二孩家庭出游場景

首先，設定二孩家庭使用車輛出游的使用場景，并且這個階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以適應任何用戶，處理任何突發(fā)情況，在這種前提下設計模擬場景。

1.參與者：筆者邀請一個二孩家庭的5名用戶，一名男駕駛員、一名女駕駛員、一名沒有駕駛經(jīng)驗的老人、一名13周歲小孩還有一名4歲小孩進行。

2.場景設計：這里選擇廣汽ENO.146的內(nèi)飾布局作為參考，模擬其上車、行駛過程、車載娛樂、靠邊停車、下車等出游的場景。

3.模擬過程：采用的實驗方法是場景測試，首先利用板凳設置出“2+1+2+1”的座艙布局，以構(gòu)建一個簡單的實驗空間，模擬的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)艙。通過作者旁白指示流程，對用戶A實驗流程如下：邀請用戶A進入實驗空間，被試進門前作者提示“我們現(xiàn)在進入的是智能網(wǎng)聯(lián)車輛，在里面你可以做自己的事情，車輛自身可以處理任何事情”。記錄用戶A反應如下，“啊？真的嗎？那我能在車里上網(wǎng)課嗎？

（感覺驚訝、又有點好奇）”作者繼續(xù)引導“你覺得在未來，在車里上網(wǎng)課能實現(xiàn)么？”用戶A表示在未來可能會實現(xiàn)。

與用戶一起進入實驗空間，邀請用戶A坐在最后的獨立空間，用戶表示好奇，問到“這個座椅是我的專屬空間嗎？”并試著調(diào)整座椅位置，作者引導“這個位置是屬于你的個人空間，假設你現(xiàn)在佩戴VR設備，你可以進行游戲娛樂”。用戶A打開筆記本電腦，觀看綜藝節(jié)目，3分鐘后作者控制播放內(nèi)容，智能系統(tǒng)提醒“前方路口，車輛減速，右轉(zhuǎn)彎”，用戶抬頭觀察車外（少許焦慮）。作者引導“智能網(wǎng)聯(lián)車輛是全自動駕駛車輛，你可以放心繼續(xù)做自己的事情，為什么要抬頭觀察車外？”用戶A開始感到好奇，并詢問道“全自動駕駛車輛能體會用戶的感受嗎？自動屏蔽車窗外的風景什么的？”作者按照場景測試備用流程引導。完整的模擬流程經(jīng)歷上車、行進間、轉(zhuǎn)彎、靠邊停車、下車等家庭出游的場景。

（二）商務出行使用場景然后，設定商務出行的使用場景，同樣這個階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以適應任何用戶，處理任何突發(fā)情況，在這種前提下設計模擬場景。

1.參與者：筆者邀請5名參試者進行場景模擬，兩名男駕駛員、三名女駕駛員。

2.場景設計：選擇Volvo360c的內(nèi)飾布局作為參考，模擬其上車、行駛過程、辦公交談、靠邊停車、下車等場景。

3.模擬過程：采用的實驗方法是場景測試，首先利用板凳設置出“3+3”面對面的座艙布局，以構(gòu)建一個簡單的實驗空間，模擬的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車內(nèi)艙。通過作者旁白指示流程，對用戶A實驗流程如下：邀請用戶A進入實驗空間，被試進入前作者提示“我們現(xiàn)在進入的是智能網(wǎng)聯(lián)車輛，我們模擬在出行過程中的辦公場景”。記錄用戶A反應如下，“通勤時間辦公？那豈不是可以提高我的工作效率？（有點好奇）”作者繼續(xù)引導“那你覺得未來，在車上移動著辦公、開會能實現(xiàn)么？”用戶A表示很期待在未來可以實現(xiàn)。

與用戶一起進入實驗空間，安排用戶A坐下，用戶表示好奇，問到“這種面對面的座椅排布是不是為辦公專門設置的？這種場景能在現(xiàn)實中體驗到嗎？”用戶試著把筆記本放在桌子上，模擬工作的狀態(tài)，作者引導“這是個可以折疊的桌板，可以展開當作小桌板，也可以折疊收納起來，提供更寬闊的腿部空間”。用戶A打開筆記本電腦，開始工作，2分鐘后，智能系統(tǒng)提醒“前方路口，車輛減速”，用戶抬頭觀察（少許疑慮）。作者引導“智能網(wǎng)聯(lián)車輛是全自動駕駛車輛，你可以放心繼續(xù)做自己的事情，為什么要抬頭觀察？”用戶A開始感到好奇，并詢問道“我可以在車輛行進間化妝嗎？這個桌板能使我像在房間里一樣，慢悠悠的補妝了”?！白詣玉{駛的車輛為了安全，都是保持勻速行駛，并且都會提前報警，不用擔心安全問題”。作者按照場景測試流程引導用戶實驗過程。完整的模擬流程經(jīng)歷上車、行進間、轉(zhuǎn)彎、靠邊停車、下車等家庭出游的場景。

（三）小結(jié)從以上兩個使用場景的模擬來看，總結(jié)兩次測試中各個階段的反饋可以發(fā)現(xiàn)，可改變的內(nèi)艙模式，可移動、可組合、模塊化的功能部件，使得內(nèi)飾空間布局呈現(xiàn)多樣化、個性化、智能化的趨勢。

1.智能化。內(nèi)飾空間布局的智能化，給用戶新的使用體驗，ENO.146和Volvo360c的巨大顯示屏囊括了車內(nèi)的所有信息，原本在“T”形區(qū)的控制按鈕被轉(zhuǎn)移到功能高度集成的屏幕甚至手機App上，使用戶實現(xiàn)智能化的操控。內(nèi)飾中，功能性的智能表面、新型的移動設備連接、自動調(diào)整舒適位置系統(tǒng)等一系列智能化功能為用戶保駕護航。

2.多樣化。用戶的多樣性需求促使內(nèi)飾呈現(xiàn)多樣化布局，汽車作為“第三空間”，為了提高通勤期間的工作效率，辦公交流的使用場景，將是用戶在未來出行中的必然選擇，在內(nèi)艙隨時開展視頻對話、文件傳輸、會議交流等。其次，隨著車載專用APP的開發(fā)，并通過智能手機和車載單元連接，還能提供各種信息、交互娛樂、預約等線上服務，比如線上影院，線上卡拉OK等的使用場景，是作為社交、娛樂需求的同時，實現(xiàn)信息互聯(lián)。而休息睡眠的使用場景，在考慮舒適性的同時也要有一定的私密性。

3.個性化。作為一輛出游時的出行載具，內(nèi)艙是否需要渲染一下家庭出游時開心快樂的愉悅氛圍？針對這一情形，是不是可以把車輛內(nèi)艙作為一個大家出行時的互動空間，營造一種其樂融融的家庭氛圍？這種極具個性化的需求，吸引了00后們，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的潛在用戶，彰顯個性，表達自我是00后們的價值追求，個性化的內(nèi)飾勢必是未來的趨勢。

結(jié)語

文章對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)飾布局進行研究，以挖掘更好的用戶體驗和豐富的用戶需求為目的，通過車內(nèi)用戶使用場景所需功能模塊之間轉(zhuǎn)換的設計，解決固定不變的空間布局與乘客日益增長的多樣化需求之間的矛盾。文章還總結(jié)國內(nèi)外汽車內(nèi)飾可變空間布局設計的經(jīng)驗與方法，結(jié)合當前的技術發(fā)展與實際案例，總結(jié)出智能出行背景下，人們對未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)多場景使用的需求。最后，分別進行二孩家庭出游和商務出行兩種場景的模擬測試，以“2+1+2+1”和“3+3”面對面的座艙布局作比較，對比兩種布局的異同，測試過程中，仔細觀察被試者的感受、行為動作以尋找設計切入點。