基于區(qū)塊鏈技術(shù)的智慧物流發(fā)展研究

傅亞寧

摘? 要：區(qū)塊鏈已經(jīng)納入國(guó)家新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范疇，迎來了快速發(fā)展期。要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本、增效、提質(zhì)的發(fā)展目標(biāo)，運(yùn)用以區(qū)塊鏈為代表的新技術(shù)手段發(fā)展智慧物流是必然之路。通過分析歸納發(fā)展過程中存在的問題，針對(duì)問題分政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)三方面提出具體對(duì)策，以期助力物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈;智慧物流;政策;技術(shù);產(chǎn)業(yè)

中圖分類號(hào)：F253.9? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Blockchain has been incorporated into the construction of national new generation information infrastructure and ushered in a period of rapid development. In order to achieve the development goals of reducing cost， increasing efficiency and improving quality of the logistics industry， it is an inevitable way to develop intelligent logistics by using new technical means represented by blockchain. By analyzing and summarizing the problems existing in the development process， this paper puts forward specific countermeasures from three aspects： policy， technology and industry， in order to help the high-quality development of logistics industry.

Key words： blockchain; intelligence logistics; policy; technology; industry

區(qū)塊鏈技術(shù)作為戰(zhàn)略性前沿技術(shù)，已經(jīng)成為全球科技競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)之一。中國(guó)將區(qū)塊鏈上升為國(guó)家戰(zhàn)略，列入新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施范疇。在政策紅利和市場(chǎng)需求的雙重刺激下，區(qū)塊鏈行業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，區(qū)塊鏈企業(yè)數(shù)量爆發(fā)式增長(zhǎng)，區(qū)塊鏈技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用愈發(fā)廣泛。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)降本、增效、提質(zhì)的目標(biāo)，運(yùn)用以區(qū)塊鏈為代表的新技術(shù)手段發(fā)展智慧物流則是必然之路。在基于區(qū)塊鏈的智慧物流發(fā)展之路上還存在一些困難，只有找到問題根源所在，探索出解決的對(duì)策和辦法，才能夠有效化解矛盾，深化智慧物流改革，構(gòu)建物流運(yùn)行體系，有力助推我國(guó)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

1? 區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用

1.1? 區(qū)塊鏈技術(shù)及其發(fā)展。區(qū)塊鏈?zhǔn)腔谛湃位A(chǔ)，具有合作機(jī)制的共享數(shù)據(jù)庫(kù)，存儲(chǔ)于其中的數(shù)據(jù)信息保真、留痕、可溯、公開。區(qū)塊鏈技術(shù)是國(guó)家“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新的重要突破口，具有廣闊的運(yùn)用前景，其發(fā)展可以分為三個(gè)階段。第一階段區(qū)塊鏈伴隨比特幣的誕生而出現(xiàn)，主要用于加密貨幣，通過電子數(shù)據(jù)傳輸與交易，從而完成交易介質(zhì)、記賬單位和價(jià)值存儲(chǔ)的功能。第二階段區(qū)塊鏈主要用于金融服務(wù)，引入了智能合約的概念，由其創(chuàng)建者編寫執(zhí)行特定任務(wù)的程序，使得區(qū)塊鏈能夠發(fā)揮更為復(fù)雜的邏輯功能。第三階段區(qū)塊鏈不再只為金融服務(wù)，而是開始應(yīng)用在包括政府、食品安全、媒體、司法取證等在內(nèi)的更多場(chǎng)景，這一階段的代表技術(shù)超級(jí)賬本技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)完整權(quán)限控制及安全防護(hù)的區(qū)塊鏈架構(gòu)。

1.2? 區(qū)塊鏈技術(shù)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。區(qū)塊鏈技術(shù)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，程度不斷加深。區(qū)塊鏈技術(shù)企業(yè)主要進(jìn)行加密貨幣、互聯(lián)網(wǎng)、金融、物流與供應(yīng)鏈、企業(yè)數(shù)據(jù)管理服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、能源、醫(yī)療健康、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、司法存證等多種產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。從全球范圍來看，擁有區(qū)塊鏈企業(yè)數(shù)量和規(guī)模排名前兩位的國(guó)家是美國(guó)（約32%）和中國(guó)（約30%），兩國(guó)區(qū)塊鏈企業(yè)占全球的60%以上，緊隨其后的英國(guó)、新加坡、加拿大、瑞士、日本、印度、德國(guó)、韓國(guó)8個(gè)國(guó)家與世界其他國(guó)家平分全球約40%的區(qū)塊鏈企業(yè)。區(qū)塊鏈技術(shù)在國(guó)內(nèi)主要在金融業(yè)、政府檔案、數(shù)字資產(chǎn)管理、投票、政府采購(gòu)、土地認(rèn)證/不動(dòng)產(chǎn)登記、醫(yī)療健康等領(lǐng)域開展廣泛而深入的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。同時(shí)也應(yīng)看到，區(qū)塊鏈技術(shù)產(chǎn)業(yè)的資本熱度出現(xiàn)下降，區(qū)塊鏈技術(shù)企業(yè)的增速正在放緩。2009年至2019年10年間，全球區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)累計(jì)投融資金額達(dá)103.69億美元，2020年開始投融資層面區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)投融資交易熱度下降。

1.3? 區(qū)塊鏈技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)、分布式數(shù)字身份設(shè)計(jì)、可信計(jì)算、隱私保護(hù)和風(fēng)險(xiǎn)控制等技術(shù)，能夠解決物流運(yùn)輸真實(shí)性和資金真實(shí)性證明問題，還可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交叉核驗(yàn)，幫助物流產(chǎn)業(yè)鏈中所有參與者更好地獲得金融、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶的信任?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)的智慧物流適用于公路貨運(yùn)、航運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等多重物流及供應(yīng)鏈服務(wù)場(chǎng)景，能夠通過實(shí)踐特色應(yīng)用場(chǎng)景，賦能物流領(lǐng)域應(yīng)用，推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新，加快智慧物流落地，助力物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。目前區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、城市配送、內(nèi)河海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)多個(gè)物流場(chǎng)景中進(jìn)行智慧物流實(shí)踐。通過多種方式對(duì)上鏈數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉比對(duì)，在加密環(huán)境秒級(jí)快速計(jì)算，保證數(shù)據(jù)安全、真實(shí)和可信。經(jīng)過數(shù)據(jù)所有者授權(quán)，相關(guān)利益方可實(shí)時(shí)獲取數(shù)據(jù)，從而幫助物流產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)和個(gè)人參與者獲取對(duì)應(yīng)服務(wù)。基于區(qū)塊鏈共享網(wǎng)絡(luò)，從物流行業(yè)信息不對(duì)稱、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)不可信，到數(shù)字化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)過程，商業(yè)合作效率大為改善。

2? 基于區(qū)塊鏈的智慧物流發(fā)展困境

盡管近幾年基于區(qū)塊鏈的智慧物流業(yè)取得一定發(fā)展，但與滿足國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求相比，與國(guó)家對(duì)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求相比，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，的確還存在一定差距，主要表現(xiàn)在以下三大方面。

一是對(duì)智慧物流發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)不足，配套跟進(jìn)不足。國(guó)家層面對(duì)物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)和方向較為清晰，但是對(duì)智慧物流發(fā)展的目標(biāo)、思路、舉措不夠明確。相應(yīng)的智慧物流配套跟進(jìn)不足，智慧物流制度建設(shè)滯后，智慧物流人才隊(duì)伍建設(shè)、后備人才培養(yǎng)尚不健全。國(guó)內(nèi)開設(shè)區(qū)塊鏈專業(yè)或課程高校中，首批區(qū)塊鏈工程專業(yè)畢業(yè)生是2024年。

二是智慧物流的運(yùn)行成本偏高，信息化應(yīng)用不足。盡管智慧物流的效率較以往顯著提高，但仍低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率還高于發(fā)達(dá)國(guó)家6個(gè)百分點(diǎn)以上。一些物流企業(yè)受制于運(yùn)行成本上升影響，效益水平不高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力和發(fā)展后勁。物流信息共享機(jī)制沒有形成，公共信息平臺(tái)作用未能充分發(fā)揮，物流企業(yè)對(duì)區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用滯后，總體上智慧物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、信息化、專業(yè)化、智能化、自動(dòng)化程度不高。

三是智慧物流的骨干企業(yè)缺乏，結(jié)構(gòu)布局不夠合理?？傮w來看，智慧物流業(yè)組織化、規(guī)模化程度不高，物流企業(yè)“小而散”的格局并沒有根本改變，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)手段相對(duì)單一。區(qū)域間協(xié)調(diào)配合有待加強(qiáng)，各省各地發(fā)展與發(fā)揮物流一體化優(yōu)勢(shì)的矛盾較突出，公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)等多種物流方式發(fā)展不平衡，沿海、沿江和大陸橋等物流資源優(yōu)勢(shì)沒有充分開發(fā)。

3? 基于區(qū)塊鏈的智慧物流發(fā)展對(duì)策

3.1? 政策層面，構(gòu)建智慧物流頂層設(shè)計(jì)。在總結(jié)“十三五”期間物流業(yè)智能化發(fā)展取得成果、基本思路和經(jīng)驗(yàn)舉措的基礎(chǔ)上，在物流業(yè)“十四五”規(guī)劃中明確智慧物流發(fā)展的目標(biāo)、思路和具體舉措，注重對(duì)重點(diǎn)制造業(yè)和創(chuàng)新制造業(yè)的支撐和保障。各省根據(jù)自身區(qū)位特性和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展特點(diǎn)制定各省智慧物流發(fā)展相應(yīng)的制度和方案，在凸顯特色、服務(wù)全局，推進(jìn)一批智慧物流網(wǎng)絡(luò)中心、調(diào)度中心、配送中心等示范項(xiàng)目建設(shè)。物流業(yè)發(fā)達(dá)省份爭(zhēng)當(dāng)表率、爭(zhēng)做示范，研究制定智慧物流示范基地、智慧物流示范企業(yè)等系列辦法，走在前列，為全國(guó)智慧物流建設(shè)起好典型示范作用。

3.2? 技術(shù)層面，強(qiáng)化智慧物流技術(shù)支撐。積極推廣應(yīng)用物流先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)裝備，引導(dǎo)和推動(dòng)物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，實(shí)現(xiàn)低碳、綠色、智慧發(fā)展，更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下對(duì)物流業(yè)的新要求。適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”發(fā)展需要，大力發(fā)展智慧物流，推動(dòng)物流企業(yè)效率提升和物流產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈高端延伸。積極推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、北斗車載定位等新一代信息技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、自動(dòng)化和可控化。大力推進(jìn)物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化，推廣多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)太陽能發(fā)電、托盤共用系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)裝備的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。加快智慧化物流平臺(tái)建設(shè)，重點(diǎn)打造一批行業(yè)物流公共信息平臺(tái)，推進(jìn)全社會(huì)物流信息資源的開發(fā)利用和互聯(lián)互通。加快物流園區(qū)等物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)，形成低成本、高效率的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。

3.3? 產(chǎn)業(yè)層面，優(yōu)化智慧物流空間布局。按照“一帶一路”建設(shè)、粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展三大國(guó)家重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略部署，加快推進(jìn)重點(diǎn)物流區(qū)域建設(shè)，暢通國(guó)際國(guó)內(nèi)物流通道，重點(diǎn)建設(shè)陸海聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)等中轉(zhuǎn)設(shè)施，完善港口物流、保稅物流、區(qū)域分撥物流等功能，協(xié)調(diào)推進(jìn)區(qū)域大通關(guān)建設(shè)，促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和信息資源共享。以江蘇省為例，積極發(fā)揮省內(nèi)五大物流樞紐（南京、蘇錫常、南通、徐州、連云港物流樞紐）和五大物流帶（沿滬寧線、沿江、沿海、沿東隴海線、沿運(yùn)河物流帶）的輻射帶動(dòng)作用，對(duì)接上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)，深化長(zhǎng)三角地區(qū)物流協(xié)作，推進(jìn)與長(zhǎng)江中上游地區(qū)間的跨區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)。加強(qiáng)物流設(shè)施共建、資源共享、信息互通，以百家重點(diǎn)物流基地、千家現(xiàn)代物流示范企業(yè)建設(shè)為支撐，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)推廣城市共同配送、統(tǒng)一配送、集中配送等先進(jìn)模式，提升大中城市共同配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率以及連鎖企業(yè)商品統(tǒng)一配送率，完善城鄉(xiāng)物流配送體系，推動(dòng)城鄉(xiāng)物流一體化協(xié)調(diào)發(fā)展。

4? 結(jié)束語

只有將國(guó)家戰(zhàn)略需求作為研究追求，才能有大格局;只有將新技術(shù)與國(guó)家戰(zhàn)略需求用創(chuàng)新粘合，才能有大作為。在政策層面，要構(gòu)建智慧物流頂層設(shè)計(jì);在技術(shù)層面，要強(qiáng)化智慧物流技術(shù)支撐，加快智慧化物流平臺(tái)建設(shè)，落實(shí)國(guó)家物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和國(guó)務(wù)院“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)指導(dǎo)意見，發(fā)揮智慧物流創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，重點(diǎn)支撐制造業(yè)創(chuàng)新智造;在產(chǎn)業(yè)層面，要優(yōu)化智慧物流空間布局，突出重點(diǎn)，促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和資源共享，培育智慧物流骨干企業(yè)品牌。盡管基于區(qū)塊鏈的智慧物流發(fā)展之路并不是一路坦途，但只要上下一盤棋，真抓實(shí)干，重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)工作做實(shí)做細(xì)，智慧物流改革就一定會(huì)落地見效。智慧共享、安全高效的智慧物流終將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性作用。

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